JP3475418B2 - 変速機の変速位置検出装置 - Google Patents
変速機の変速位置検出装置Info
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- JP3475418B2 JP3475418B2 JP20043995A JP20043995A JP3475418B2 JP 3475418 B2 JP3475418 B2 JP 3475418B2 JP 20043995 A JP20043995 A JP 20043995A JP 20043995 A JP20043995 A JP 20043995A JP 3475418 B2 JP3475418 B2 JP 3475418B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の平行歯車変速
機、特に変速位置が高速段にあるか否かを検出する平行
歯車変速機の変速位置検出装置に関するものである。
機、特に変速位置が高速段にあるか否かを検出する平行
歯車変速機の変速位置検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】大型車両では車両の慣性量が大きいため
に、減速する場合に摩擦ブレーキのみをかけることは、
摩擦ブレーキの早期摩耗を招くという点から好ましくな
い。
に、減速する場合に摩擦ブレーキのみをかけることは、
摩擦ブレーキの早期摩耗を招くという点から好ましくな
い。
【０００３】そこで、高速走行状態から減速する時、ア
クセルペダルの解放操作に連動して、排気ブレーキまた
はリターダが自動的に働くようにすれば、摩擦ブレーキ
の摩耗を低減できる。しかし、低速走行中は排気ブレー
キの必要はなく、アクセルペダルの解放操作に連動して
排気ブレーキまたはリターダが働くと（排気ブレーキス
イツチの開操作を忘れた場合）、エンジンブレーキと相
俟つて乗り心地が悪くなり、目標位置への停車も難しく
なる。
クセルペダルの解放操作に連動して、排気ブレーキまた
はリターダが自動的に働くようにすれば、摩擦ブレーキ
の摩耗を低減できる。しかし、低速走行中は排気ブレー
キの必要はなく、アクセルペダルの解放操作に連動して
排気ブレーキまたはリターダが働くと（排気ブレーキス
イツチの開操作を忘れた場合）、エンジンブレーキと相
俟つて乗り心地が悪くなり、目標位置への停車も難しく
なる。
【０００４】したがつて、低速走行中には排気ブレーキ
またはリターダが働かないようにすることが望まれる
が、そのために、変速位置を検出するものとして、例え
ば実公昭59-174444 号公報に開示される変速位置検出装
置では、セレクトロツドとシフトロツドに合計３個の検
出スイツチを配設し、３個の検出スイツチのON・OFF 信
号の組合せから６つの変速位置を検出している。しか
し、上述の変速位置検出装置はセレクトロツドとシフト
ロツドの上側すなわちコードランド箱の上壁に検出スイ
ツチを配設しなければならず、検出スイツチの取付が難
しい場合がある。そこで、シフトロツドの両端部に検出
スイツチを配設することも考えられるが、シフトロツド
の前端部すなわちクラツチ機構との接合部に検出スイツ
チを配設することが困難な事情にある。また、６段変速
機のように４本のシフトロツドがある場合は、少なくと
も４個の検出スイツチが必要になる。
またはリターダが働かないようにすることが望まれる
が、そのために、変速位置を検出するものとして、例え
ば実公昭59-174444 号公報に開示される変速位置検出装
置では、セレクトロツドとシフトロツドに合計３個の検
出スイツチを配設し、３個の検出スイツチのON・OFF 信
号の組合せから６つの変速位置を検出している。しか
し、上述の変速位置検出装置はセレクトロツドとシフト
ロツドの上側すなわちコードランド箱の上壁に検出スイ
ツチを配設しなければならず、検出スイツチの取付が難
しい場合がある。そこで、シフトロツドの両端部に検出
スイツチを配設することも考えられるが、シフトロツド
の前端部すなわちクラツチ機構との接合部に検出スイツ
チを配設することが困難な事情にある。また、６段変速
機のように４本のシフトロツドがある場合は、少なくと
も４個の検出スイツチが必要になる。
【０００５】また、実開平1-69940 号公報に開示される
変速位置検出装置では、何れか１本のシフトロツドを中
立位置から軸方向ヘ移動（シフト）すると、シフトロツ
ドを横切るロツクピンが側方へ排除され、単一の中立検
出スイツチを作動させるようになつてはいるが、何れの
シフトロツドが作動したかは判別できない。
変速位置検出装置では、何れか１本のシフトロツドを中
立位置から軸方向ヘ移動（シフト）すると、シフトロツ
ドを横切るロツクピンが側方へ排除され、単一の中立検
出スイツチを作動させるようになつてはいるが、何れの
シフトロツドが作動したかは判別できない。
【０００６】ところで、従来からキヤブオーバ型のトラ
ツク等ではキヤブをチルト（前傾）してエンジンを点検
する際などに、車外からエンジンを始動させる必要があ
るために、サブスタータスイツチを運転室外に設けてい
る。この場合、変速位置が中立位置以外にある時、サブ
スタータスイツチによりエンジンを始動すると車両が急
に発進することを防止するために、変速位置が中立位置
であるか否かを検出する必要がある。
ツク等ではキヤブをチルト（前傾）してエンジンを点検
する際などに、車外からエンジンを始動させる必要があ
るために、サブスタータスイツチを運転室外に設けてい
る。この場合、変速位置が中立位置以外にある時、サブ
スタータスイツチによりエンジンを始動すると車両が急
に発進することを防止するために、変速位置が中立位置
であるか否かを検出する必要がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、少数の検出スイツチで変速位置が高速段に
あるか否かを検出でき、かつ中立位置にあるか否かをも
検出できる、変速機の変速位置検出装置を提供すること
にある。
問題に鑑み、少数の検出スイツチで変速位置が高速段に
あるか否かを検出でき、かつ中立位置にあるか否かをも
検出できる、変速機の変速位置検出装置を提供すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は高速段シフトロツドの片側に複数の
低速段シフトロツドが平行かつ軸方向移動可能にコード
ランド箱の案内壁に支持される変速操作機構において、
高速段シフトロツドの片側から低速段シフトロツドを横
切る第１の貫通孔と、高速段シフトロツドの他側から第
１の貫通孔と反対方向へ延びる第２の貫通孔とを前記案
内壁に設け、第１の貫通孔の端部に第１のスイツチを、
第２の貫通孔の端部に第２のスイツチをそれぞれ配設
し、高速段シフトロツドの中立位置からの移動に対し高
速段シフトロツドの両側の周壁のくぼみから離脱して第
１，第２のスイツチを押すインタロツク部材を第１，第
２の貫通孔にそれぞれ嵌挿したものである。
に、本発明の構成は高速段シフトロツドの片側に複数の
低速段シフトロツドが平行かつ軸方向移動可能にコード
ランド箱の案内壁に支持される変速操作機構において、
高速段シフトロツドの片側から低速段シフトロツドを横
切る第１の貫通孔と、高速段シフトロツドの他側から第
１の貫通孔と反対方向へ延びる第２の貫通孔とを前記案
内壁に設け、第１の貫通孔の端部に第１のスイツチを、
第２の貫通孔の端部に第２のスイツチをそれぞれ配設
し、高速段シフトロツドの中立位置からの移動に対し高
速段シフトロツドの両側の周壁のくぼみから離脱して第
１，第２のスイツチを押すインタロツク部材を第１，第
２の貫通孔にそれぞれ嵌挿したものである。
【０００９】また、本発明の構成は高速段シフトロツド
の片側に複数の低速段シフトロツドが、高速段シフトロ
ツドの他側に最高速段シフトロツドが、平行かつ軸方向
移動可能にコードランド箱の案内壁にそれぞれ支持され
る変速操作機構において、高速段シフトロツドの片側か
ら低速段シフトロツドを横切る第１の貫通孔と、高速段
シフトロツドの他側から最高速段シフトロツドを横切つ
て第１の貫通孔と反対方向へ延びる第２の貫通孔とを前
記案内壁に設け、第１の貫通孔の端部に第１のスイツチ
を、第２の貫通孔の端部に第２のスイツチをそれぞれ配
設し、高速段シフトロツドの中立位置からの移動に対し
高速段シフトロツドの両側の周壁のくぼみから離脱して
第１，第２のスイツチを押し、かつ最高速段シフトロツ
ドの中立位置からの移動に対し最高速段シフトロツドの
片側の周壁のくぼみから離脱して第２のスイツチを押す
インタロツク部材を第１，第２の貫通孔にそれぞれ嵌挿
したものである。
の片側に複数の低速段シフトロツドが、高速段シフトロ
ツドの他側に最高速段シフトロツドが、平行かつ軸方向
移動可能にコードランド箱の案内壁にそれぞれ支持され
る変速操作機構において、高速段シフトロツドの片側か
ら低速段シフトロツドを横切る第１の貫通孔と、高速段
シフトロツドの他側から最高速段シフトロツドを横切つ
て第１の貫通孔と反対方向へ延びる第２の貫通孔とを前
記案内壁に設け、第１の貫通孔の端部に第１のスイツチ
を、第２の貫通孔の端部に第２のスイツチをそれぞれ配
設し、高速段シフトロツドの中立位置からの移動に対し
高速段シフトロツドの両側の周壁のくぼみから離脱して
第１，第２のスイツチを押し、かつ最高速段シフトロツ
ドの中立位置からの移動に対し最高速段シフトロツドの
片側の周壁のくぼみから離脱して第２のスイツチを押す
インタロツク部材を第１，第２の貫通孔にそれぞれ嵌挿
したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明では、シフトロツドの中立
位置で互いに平行に配設されるシフトロツドを横切る貫
通孔に、インタロツク部材としてのロツクボールとロツ
クピンとを嵌挿し、何れかのシフトロツドがシフト操作
されると、ロツクボールとロツクピンとが側方へ押され
てプツシユボールとプツシユピンが第１のスイツチを押
動する。一方、高速段シフトロツドがシフト操作される
と、第１のスイツチと反対側へ延びる第２の貫通孔のプ
ツシユボールとプツシユピンが側方へ押されて第２のス
イツチを押動する。
位置で互いに平行に配設されるシフトロツドを横切る貫
通孔に、インタロツク部材としてのロツクボールとロツ
クピンとを嵌挿し、何れかのシフトロツドがシフト操作
されると、ロツクボールとロツクピンとが側方へ押され
てプツシユボールとプツシユピンが第１のスイツチを押
動する。一方、高速段シフトロツドがシフト操作される
と、第１のスイツチと反対側へ延びる第２の貫通孔のプ
ツシユボールとプツシユピンが側方へ押されて第２のス
イツチを押動する。
【００１１】６段変速機のように、高速段シフトロツド
と最高速段シフトロツドがある場合は、外側の最高速段
シフトロツドにロツクピンが嵌挿される第２の貫通孔が
あり、内側の高速段シフトロツドには貫通孔がない。第
１，第２の貫通孔のロツクボールとロツクピンは、高速
段シフトロツドのシフト操作と最高速段シフトロツドの
シフト操作とでは別の動作をし、第１のスイツチと第２
のスイツチの両方または一方を押動するように構成され
る。
と最高速段シフトロツドがある場合は、外側の最高速段
シフトロツドにロツクピンが嵌挿される第２の貫通孔が
あり、内側の高速段シフトロツドには貫通孔がない。第
１，第２の貫通孔のロツクボールとロツクピンは、高速
段シフトロツドのシフト操作と最高速段シフトロツドの
シフト操作とでは別の動作をし、第１のスイツチと第２
のスイツチの両方または一方を押動するように構成され
る。
【００１２】
【実施例】図１は５段変速機における４−５速段用シフ
トロツドがシフト操作されているか否かを検出する変速
位置検出装置を示す平面断面図である。
トロツドがシフト操作されているか否かを検出する変速
位置検出装置を示す平面断面図である。
【００１３】変速機の歯車箱にはコードランド箱２が複
数のボルト３２により結合され、コードランド箱２の端
壁ないし案内壁２ａに４−５速段用シフトロツド４と、
２−３速段用シフトロツド５と、１−Ｒ段用シフトロツ
ド６が互いに平行に、回転不能かつ軸方向移動可能に支
持される。各シフトロツド４，５，６を支持する軸孔の
端部は、キヤツプ２１，２２，２３により閉鎖される。
案内壁２ａに各シフトロツド４，５，６に直交する同軸
の貫通孔７が設けられる。同軸の貫通孔７は各シフトロ
ツド４，５，６により分割され、同軸の貫通孔７のシフ
トロツド６側の外端に第１のスイツチ９が、シフトロツ
ド４側の外端に第２のスイツチ３がそれぞれ螺合され
る。各スイツチ９，３はばねの力により貫通孔７の内側
へ突出される接片９ａ，３ａを備えられている。
数のボルト３２により結合され、コードランド箱２の端
壁ないし案内壁２ａに４−５速段用シフトロツド４と、
２−３速段用シフトロツド５と、１−Ｒ段用シフトロツ
ド６が互いに平行に、回転不能かつ軸方向移動可能に支
持される。各シフトロツド４，５，６を支持する軸孔の
端部は、キヤツプ２１，２２，２３により閉鎖される。
案内壁２ａに各シフトロツド４，５，６に直交する同軸
の貫通孔７が設けられる。同軸の貫通孔７は各シフトロ
ツド４，５，６により分割され、同軸の貫通孔７のシフ
トロツド６側の外端に第１のスイツチ９が、シフトロツ
ド４側の外端に第２のスイツチ３がそれぞれ螺合され
る。各スイツチ９，３はばねの力により貫通孔７の内側
へ突出される接片９ａ，３ａを備えられている。
【００１４】各シフトロツド４，５，６は中立位置で各
貫通孔７と接する周壁に、左右１対の半円筒形または半
球形のくぼみ（図３の符号３１を参照）を形成され、各
シフトロツド５，６は中立位置で貫通孔７と一直線に並
ぶ細いピン孔に、細長いロツクピン５ａ，６ａをそれぞ
れ嵌挿される。ロツクピン５ａ，６ａの長さは各シフト
ロツド５，６の直径よりも一方のくぼみ３１の深さ分だ
け短くなつている。第２のスイツチ３とシフトロツド４
の間の貫通孔７に、細長いプツシユピン１３と複数のプ
ツシユボール１２が嵌挿される。シフトロツド４の中立
位置では、第２のスイツチ３の接片３ａはばねの力によ
り右方へ付勢され、貫通孔７のプツシユピン１３を介し
てプツシユボール１２をシフトロツド４の左周壁のくぼ
みへ係合している。
貫通孔７と接する周壁に、左右１対の半円筒形または半
球形のくぼみ（図３の符号３１を参照）を形成され、各
シフトロツド５，６は中立位置で貫通孔７と一直線に並
ぶ細いピン孔に、細長いロツクピン５ａ，６ａをそれぞ
れ嵌挿される。ロツクピン５ａ，６ａの長さは各シフト
ロツド５，６の直径よりも一方のくぼみ３１の深さ分だ
け短くなつている。第２のスイツチ３とシフトロツド４
の間の貫通孔７に、細長いプツシユピン１３と複数のプ
ツシユボール１２が嵌挿される。シフトロツド４の中立
位置では、第２のスイツチ３の接片３ａはばねの力によ
り右方へ付勢され、貫通孔７のプツシユピン１３を介し
てプツシユボール１２をシフトロツド４の左周壁のくぼ
みへ係合している。
【００１５】シフトロツド４，５の間の貫通孔７に２個
のロツクボール１５が嵌挿され、シフトロツド５，６の
間の貫通孔７に２個のロツクボール１６が嵌挿され、さ
らにシフトロツド６と第１のスイツチ９の間の貫通孔７
に、プツシユボール１７と細長いプツシユピン１８が嵌
挿される。図示の中立位置では、第１のスイツチ９の接
片９ａはばねの力により左方へ付勢され、プツシユピン
１８を介してプツシユボール１７をシフトロツド６の右
周壁のくぼみへ係合し、かつロツクピン６ａに当接す
る。ロツクピン６ａはシフトロツド６の左周壁のくぼみ
へ突出し、ロツクボール１６をシフトロツド５の右周壁
のくぼみへ係合し、かつロツクピン５ａに当接する。ロ
ツクピン５ａはシフトロツド５の左周壁のくぼみへ突出
し、かつロツクボール１５をシフトロツド４の右周壁の
くぼみへ係合している。
のロツクボール１５が嵌挿され、シフトロツド５，６の
間の貫通孔７に２個のロツクボール１６が嵌挿され、さ
らにシフトロツド６と第１のスイツチ９の間の貫通孔７
に、プツシユボール１７と細長いプツシユピン１８が嵌
挿される。図示の中立位置では、第１のスイツチ９の接
片９ａはばねの力により左方へ付勢され、プツシユピン
１８を介してプツシユボール１７をシフトロツド６の右
周壁のくぼみへ係合し、かつロツクピン６ａに当接す
る。ロツクピン６ａはシフトロツド６の左周壁のくぼみ
へ突出し、ロツクボール１６をシフトロツド５の右周壁
のくぼみへ係合し、かつロツクピン５ａに当接する。ロ
ツクピン５ａはシフトロツド５の左周壁のくぼみへ突出
し、かつロツクボール１５をシフトロツド４の右周壁の
くぼみへ係合している。
【００１６】次に、本発明による変速位置検出装置の作
動について説明する。図１に示す中立位置から低速段の
シフトロツド、例えばシフトロツド５を軸方向へ移動す
ると、シフトロツド５により公知の同期クラツチが接続
され、２速段または３速段の歯車の噛合いが達せられ
る。この時、ロツクボール１６がシフトロツド５の右周
壁のくぼみから排除され、ロツクボール１６、ロツクピ
ン６ａ、プツシユボール１７、プツシユピン１８が右方
へ押されて第１のスイツチ９の接片９ａを押し、第１の
スイツチ９を例えばOFF にする。ロツクボール１５はシ
フトロツド５の左周壁のくぼみから排除され、シフトロ
ツド４の右周壁のくぼみへ係合したままである。貫通孔
７のプツシユボール１２、プツシユピン１３は移動しな
い。こうして、変速機が中立位置でなくなつたことが第
１のスイツチ９により検出される。シフトロツド６を中
立位置から軸方向へ移動した場合も同様に、第１のスイ
ツチ９の接片９ａが押されて例えばOFF になり、第２の
スイツチ３の接片３ａはばねにより突出されたままにあ
り、例えばOFF になつている（図４参照）。
動について説明する。図１に示す中立位置から低速段の
シフトロツド、例えばシフトロツド５を軸方向へ移動す
ると、シフトロツド５により公知の同期クラツチが接続
され、２速段または３速段の歯車の噛合いが達せられ
る。この時、ロツクボール１６がシフトロツド５の右周
壁のくぼみから排除され、ロツクボール１６、ロツクピ
ン６ａ、プツシユボール１７、プツシユピン１８が右方
へ押されて第１のスイツチ９の接片９ａを押し、第１の
スイツチ９を例えばOFF にする。ロツクボール１５はシ
フトロツド５の左周壁のくぼみから排除され、シフトロ
ツド４の右周壁のくぼみへ係合したままである。貫通孔
７のプツシユボール１２、プツシユピン１３は移動しな
い。こうして、変速機が中立位置でなくなつたことが第
１のスイツチ９により検出される。シフトロツド６を中
立位置から軸方向へ移動した場合も同様に、第１のスイ
ツチ９の接片９ａが押されて例えばOFF になり、第２の
スイツチ３の接片３ａはばねにより突出されたままにあ
り、例えばOFF になつている（図４参照）。
【００１７】一方、図１の中立位置から高速段のシフト
ロツド４を軸方向へ移動すると、シフトロツド４により
公知の同期クラツチが接続され、４速段または５速段の
歯車の噛合いが達せられる。この時、シフトロツド４の
左周壁のくぼみからプツシユボール１２が、右周壁のく
ぼみからロツクボール１５がそれぞれ排除される。した
がつて、プツシユボール１２、プツシユピン１３が左方
へ押されて第２のスイツチ３の接片３ａを押し、第２の
スイツチ３を例えばONにする。また、ロツクボール１
５、ロツクピン５ａ、ロツクボール１６、ロツクピン６
ａ、プツシユボール１７、プツシユピン１８が右方へ押
されて第１のスイツチ９の接片９ａを押し、第１のスイ
ツチ９をOFF にする。こうして、変速機が４速または５
速の高速段に変速されたことが第２のスイツチ３により
検出される（図４参照）。
ロツド４を軸方向へ移動すると、シフトロツド４により
公知の同期クラツチが接続され、４速段または５速段の
歯車の噛合いが達せられる。この時、シフトロツド４の
左周壁のくぼみからプツシユボール１２が、右周壁のく
ぼみからロツクボール１５がそれぞれ排除される。した
がつて、プツシユボール１２、プツシユピン１３が左方
へ押されて第２のスイツチ３の接片３ａを押し、第２の
スイツチ３を例えばONにする。また、ロツクボール１
５、ロツクピン５ａ、ロツクボール１６、ロツクピン６
ａ、プツシユボール１７、プツシユピン１８が右方へ押
されて第１のスイツチ９の接片９ａを押し、第１のスイ
ツチ９をOFF にする。こうして、変速機が４速または５
速の高速段に変速されたことが第２のスイツチ３により
検出される（図４参照）。
【００１８】シフトロツド４を図１の中立位置へ戻す
と、接片３ａを押すばねの力によりプツシユピン１３、
プツシユボール１２が右方へ押されてシフトロツド４の
左周壁のくぼみへ係合し、第２のスイツチ３が例えばOF
F になる。同様に、接片９ａを押すばねの力によりプツ
シユピン１８、プツシユボール１７、ロツクピン６ａ、
ロツクボール１６、ロツクピン５ａ、ロツクボール１５
が左方へ押されてシフトロツド４の右周壁のくぼみへ係
合し、第１のスイツチ９が例えばONになる。このよう
に、第１のスイツチ９により変速位置が中立位置にある
ことを、第２のスイツチ３により変速位置が高速段にあ
ることを検出することが可能になる。
と、接片３ａを押すばねの力によりプツシユピン１３、
プツシユボール１２が右方へ押されてシフトロツド４の
左周壁のくぼみへ係合し、第２のスイツチ３が例えばOF
F になる。同様に、接片９ａを押すばねの力によりプツ
シユピン１８、プツシユボール１７、ロツクピン６ａ、
ロツクボール１６、ロツクピン５ａ、ロツクボール１５
が左方へ押されてシフトロツド４の右周壁のくぼみへ係
合し、第１のスイツチ９が例えばONになる。このよう
に、第１のスイツチ９により変速位置が中立位置にある
ことを、第２のスイツチ３により変速位置が高速段にあ
ることを検出することが可能になる。
【００１９】図２，３に示す６段変速機では、コードラ
ンド箱の端壁ないし案内壁２ａに６速段用シフトロツド
４ａと、４−５速段用シフトロツド４と、２−３速段用
シフトロツド５と、１−Ｒ速段用シフトロツド６が互い
に平行に、回転不能かつ軸方向移動可能に支持される。
案内壁２ａに各シフトロツド４ａ，４，５，６に直交す
る同軸の貫通孔７が設けられる。同軸の貫通孔７は各シ
フトロツド４ａ，４，５，６により分割され、同軸の貫
通孔７のシフトロツド６側の外端に第１のスイツチ９
が、シフトロツド４ａ側の外端に第２のスイツチ３がそ
れぞれ螺合される。各スイツチ９，３はばねの力により
各貫通孔７の内端側へ突出される接片９ａ，３ａを備え
ている。
ンド箱の端壁ないし案内壁２ａに６速段用シフトロツド
４ａと、４−５速段用シフトロツド４と、２−３速段用
シフトロツド５と、１−Ｒ速段用シフトロツド６が互い
に平行に、回転不能かつ軸方向移動可能に支持される。
案内壁２ａに各シフトロツド４ａ，４，５，６に直交す
る同軸の貫通孔７が設けられる。同軸の貫通孔７は各シ
フトロツド４ａ，４，５，６により分割され、同軸の貫
通孔７のシフトロツド６側の外端に第１のスイツチ９
が、シフトロツド４ａ側の外端に第２のスイツチ３がそ
れぞれ螺合される。各スイツチ９，３はばねの力により
各貫通孔７の内端側へ突出される接片９ａ，３ａを備え
ている。
【００２０】各シフトロツド４ａ，４，５，６は中立位
置で各貫通孔７と接する周壁に、左右１対の半円筒形ま
たは半球形のくぼみ３１を形成され、シフトロツド４ａ
は貫通孔７と中立位置で一直線に並ぶ細いピン孔に、細
長いロツクピン４ｂを嵌挿される。各シフトロツド５，
６は中立位置で貫通孔７と一直線に並ぶ細いピン孔に、
細長いロツクピン５ａ，６ａをそれぞれ嵌挿される。ロ
ツクピン４ｂ，５ａ，６ａの長さは各シフトロツド４
ａ，５，６の直径よりも一方のくぼみ３１の深さ分だけ
短くなつている。シフトロツド４ａ，４の間の貫通孔７
に複数のロツクボール１４が嵌挿され、第２のスイツチ
３とシフトロツド４ａの間の貫通孔７にプツシユボール
１４ａが嵌挿される。図示の中立位置では、第２のスイ
ツチ３の接片３ａはばねの力により右方へ付勢され、プ
ツシユボール１４ａをシフトロツド４ａの左周壁のくぼ
み３１へ係合し、かつロツクピン４ｂに当接する。ロツ
クピン４ｂはシフトロツド４ａの右周壁のくぼみ３１へ
突出し、ロツクボール１４をシフトロツド４の左周壁の
くぼみ３１へ係合している。
置で各貫通孔７と接する周壁に、左右１対の半円筒形ま
たは半球形のくぼみ３１を形成され、シフトロツド４ａ
は貫通孔７と中立位置で一直線に並ぶ細いピン孔に、細
長いロツクピン４ｂを嵌挿される。各シフトロツド５，
６は中立位置で貫通孔７と一直線に並ぶ細いピン孔に、
細長いロツクピン５ａ，６ａをそれぞれ嵌挿される。ロ
ツクピン４ｂ，５ａ，６ａの長さは各シフトロツド４
ａ，５，６の直径よりも一方のくぼみ３１の深さ分だけ
短くなつている。シフトロツド４ａ，４の間の貫通孔７
に複数のロツクボール１４が嵌挿され、第２のスイツチ
３とシフトロツド４ａの間の貫通孔７にプツシユボール
１４ａが嵌挿される。図示の中立位置では、第２のスイ
ツチ３の接片３ａはばねの力により右方へ付勢され、プ
ツシユボール１４ａをシフトロツド４ａの左周壁のくぼ
み３１へ係合し、かつロツクピン４ｂに当接する。ロツ
クピン４ｂはシフトロツド４ａの右周壁のくぼみ３１へ
突出し、ロツクボール１４をシフトロツド４の左周壁の
くぼみ３１へ係合している。
【００２１】シフトロツド４，５の間の貫通孔７に２個
のロツクボール１５が嵌挿され、シフトロツド５，６の
間の貫通孔７に２個のロツクボール１６が嵌挿され、さ
らにシフトロツド６と第１のスイツチ９の間の貫通孔７
にプツシユボール１７と細長いプツシユピン１８が嵌挿
される。図示の中立位置では、第１のスイツチ９の接片
９ａはばねの力により左方へ付勢され、プツシユピン１
８を介してプツシユボール１７をシフトロツド６の右周
壁のくぼみ３１に係合し、かつロツクピン６ａに当接す
る。ロツクピン６ａはシフトロツド６の左周壁のくぼみ
３１へ突出し、ロツクボール１６をシフトロツド５の右
周壁のくぼみ３１へ係合し、かつロツクピン５ａに当接
する。ロツクピン５ａはシフトロツド５の左周壁のくぼ
み３１へ突出し、かつロツクボール１５をシフトロツド
４の右周壁のくぼみ３１へ係合している。
のロツクボール１５が嵌挿され、シフトロツド５，６の
間の貫通孔７に２個のロツクボール１６が嵌挿され、さ
らにシフトロツド６と第１のスイツチ９の間の貫通孔７
にプツシユボール１７と細長いプツシユピン１８が嵌挿
される。図示の中立位置では、第１のスイツチ９の接片
９ａはばねの力により左方へ付勢され、プツシユピン１
８を介してプツシユボール１７をシフトロツド６の右周
壁のくぼみ３１に係合し、かつロツクピン６ａに当接す
る。ロツクピン６ａはシフトロツド６の左周壁のくぼみ
３１へ突出し、ロツクボール１６をシフトロツド５の右
周壁のくぼみ３１へ係合し、かつロツクピン５ａに当接
する。ロツクピン５ａはシフトロツド５の左周壁のくぼ
み３１へ突出し、かつロツクボール１５をシフトロツド
４の右周壁のくぼみ３１へ係合している。
【００２２】いま、４−５速段用シフトロツド４を図３
に示すように上方へ移動すると、シフトロツド４により
公知の同期クラツチが接続され、５速段の歯車の噛合い
が達せられる。この時、シフトロツド４の左周壁のくぼ
み３１からロツクボール１４が、右周壁のくぼみ３１か
らロツクボール１５がそれぞれ排除される。したがつ
て、ロツクボール１４がシフトロツド４ａの右周壁のく
ぼみ３１へ係合し、ロツクピン４ｂを左方へ押す。ロツ
クピン４ｂがプツシユボール１４ａを介して第２のスイ
ツチ３の接片３ａを押し、第２のスイツチ３を例えばON
にする。また、ロツクボール１５がロツクピン５ａ、ロ
ツクボール１６、ロツクピン６ａ、プツシユボール１
７、プツシユピン１８を介して第１のスイツチ９の接片
９ａを押し、第１のスイツチ９を例えばOFF にする。こ
うして、変速機が５速の高速段に変速されたことが第
２、第１のスイツチ３，９により検出される（図４参
照）。
に示すように上方へ移動すると、シフトロツド４により
公知の同期クラツチが接続され、５速段の歯車の噛合い
が達せられる。この時、シフトロツド４の左周壁のくぼ
み３１からロツクボール１４が、右周壁のくぼみ３１か
らロツクボール１５がそれぞれ排除される。したがつ
て、ロツクボール１４がシフトロツド４ａの右周壁のく
ぼみ３１へ係合し、ロツクピン４ｂを左方へ押す。ロツ
クピン４ｂがプツシユボール１４ａを介して第２のスイ
ツチ３の接片３ａを押し、第２のスイツチ３を例えばON
にする。また、ロツクボール１５がロツクピン５ａ、ロ
ツクボール１６、ロツクピン６ａ、プツシユボール１
７、プツシユピン１８を介して第１のスイツチ９の接片
９ａを押し、第１のスイツチ９を例えばOFF にする。こ
うして、変速機が５速の高速段に変速されたことが第
２、第１のスイツチ３，９により検出される（図４参
照）。
【００２３】シフトロツド４を図２の中立位置へ戻す
と、接片３ａを押すばねの力によりプツシユボール１４
ａ、ロツクピン４ｂ、ロツクボール１４が右方へ押され
てシフトロツド４の左周壁のくぼみ３１へ係合し、第２
のスイツチ３が例えばOFF になる。同様に、接片９ａを
押すばねの力によりブツシユピン１８、プツシユボール
１７、ロツクピン６ａ、ロツクボール１６、ロツクピン
５ａ、ロツクボール１５が左方へ押されてシフトロツド
４の右周壁のくぼみ３１へ係合し、第１のスイツチ９が
例えばONになる（図４参照）。
と、接片３ａを押すばねの力によりプツシユボール１４
ａ、ロツクピン４ｂ、ロツクボール１４が右方へ押され
てシフトロツド４の左周壁のくぼみ３１へ係合し、第２
のスイツチ３が例えばOFF になる。同様に、接片９ａを
押すばねの力によりブツシユピン１８、プツシユボール
１７、ロツクピン６ａ、ロツクボール１６、ロツクピン
５ａ、ロツクボール１５が左方へ押されてシフトロツド
４の右周壁のくぼみ３１へ係合し、第１のスイツチ９が
例えばONになる（図４参照）。
【００２４】図２に示す中立位置から６速段用シフトロ
ツド４ａを軸方向へ移動すると、プツシユボール１４ａ
がシフトロツド４ａの左周壁のくぼみ３１から排除され
て第２のスイツチ３の接片３ａを押し、第２のスイツチ
３を例えばONにする。ロツクピン４ｂはシフトロツド４
ａからは突出せず、ロツクボール１４は図２に示す位置
を保ち、第１のスイツチ９は例えばONのままである。
ツド４ａを軸方向へ移動すると、プツシユボール１４ａ
がシフトロツド４ａの左周壁のくぼみ３１から排除され
て第２のスイツチ３の接片３ａを押し、第２のスイツチ
３を例えばONにする。ロツクピン４ｂはシフトロツド４
ａからは突出せず、ロツクボール１４は図２に示す位置
を保ち、第１のスイツチ９は例えばONのままである。
【００２５】なお、シフトロツド４とシフトロツド４ａ
の何れが作動したかは、図４に示すように、第２のスイ
ツチ３と第１のスイツチ９の動作状態から判別できるの
で、高速走行での変速位置に応じた種々の運転制御が可
能である。
の何れが作動したかは、図４に示すように、第２のスイ
ツチ３と第１のスイツチ９の動作状態から判別できるの
で、高速走行での変速位置に応じた種々の運転制御が可
能である。
【００２６】図５は本発明による変速位置検出装置を用
いた排気ブレーキ弁のアクチユエータの流体圧回路の電
磁切換弁２６とスタータ４０とを制御する電気回路図で
あり、低速走行（３速段以下）中は排気ブレーキが作動
せず、変速位置が中立位置以外の時にはスタータ４０が
作動しないようにしたものである。
いた排気ブレーキ弁のアクチユエータの流体圧回路の電
磁切換弁２６とスタータ４０とを制御する電気回路図で
あり、低速走行（３速段以下）中は排気ブレーキが作動
せず、変速位置が中立位置以外の時にはスタータ４０が
作動しないようにしたものである。
【００２７】電磁切換弁２６の通電回路は、電源バツテ
リ２４に対し、手動の排気ブレーキスイツチ２５、通常
は閉じていてクラツチペダルを踏むと開くクラツチスイ
ツチ２９、通常は閉じていてアクセルペダルを踏むと開
くアクセルスイツチ２８、上述した第２のスイツチ３、
電磁切換弁２６を直列に接続して構成される。第２のス
イツチ３は変速位置が高速段で押されて破線で示すよう
に回路を閉じ、低速段では実線で示すように回路を閉じ
る。排気ブレーキスイツチ２５が閉じたままにある時、
４−５速段での高速走行中は第２のスイツチ３は破線の
位置にあり、変速操作のためにアクセルペダルを離す
と、一時的にアクセルスイツチ２８が閉じ、電磁切換弁
２６が通電されて排気ブレーキが働くが、クラツチペダ
ルを踏み込むと同時に、排気ブレーキは解除される。低
速段での走行中は、第２のスイツチ３は実線の位置にあ
るので、排気ブレーキが働くことはない。つまり、停車
するためにアクセルペダルを離しても（アクセルスイツ
チ２８がON）、排気ブレーキが作動することはないの
で、目標位置へ円滑に停止することができる。
リ２４に対し、手動の排気ブレーキスイツチ２５、通常
は閉じていてクラツチペダルを踏むと開くクラツチスイ
ツチ２９、通常は閉じていてアクセルペダルを踏むと開
くアクセルスイツチ２８、上述した第２のスイツチ３、
電磁切換弁２６を直列に接続して構成される。第２のス
イツチ３は変速位置が高速段で押されて破線で示すよう
に回路を閉じ、低速段では実線で示すように回路を閉じ
る。排気ブレーキスイツチ２５が閉じたままにある時、
４−５速段での高速走行中は第２のスイツチ３は破線の
位置にあり、変速操作のためにアクセルペダルを離す
と、一時的にアクセルスイツチ２８が閉じ、電磁切換弁
２６が通電されて排気ブレーキが働くが、クラツチペダ
ルを踏み込むと同時に、排気ブレーキは解除される。低
速段での走行中は、第２のスイツチ３は実線の位置にあ
るので、排気ブレーキが働くことはない。つまり、停車
するためにアクセルペダルを離しても（アクセルスイツ
チ２８がON）、排気ブレーキが作動することはないの
で、目標位置へ円滑に停止することができる。
【００２８】スタータ４０の通電回路は、電源バツテリ
２４に対し、上述した第２のスイツチ３、第１のスイツ
チ９、手動のサブスタータスイツチ３９、スタータ４０
を直列に接続して構成される。第２のスイツチ３と第１
のスイツチ９は変速位置が中立位置にある時に実線で示
すように回路を閉じる。したがつて、サブスタータスイ
ツチ３９を閉じても、変速位置が中立位置にない時はス
タータ４０は駆動されず、変速位置が中立位置にある時
にスタータ４０が駆動され、運転室外からのエンジンの
始動が可能になる。
２４に対し、上述した第２のスイツチ３、第１のスイツ
チ９、手動のサブスタータスイツチ３９、スタータ４０
を直列に接続して構成される。第２のスイツチ３と第１
のスイツチ９は変速位置が中立位置にある時に実線で示
すように回路を閉じる。したがつて、サブスタータスイ
ツチ３９を閉じても、変速位置が中立位置にない時はス
タータ４０は駆動されず、変速位置が中立位置にある時
にスタータ４０が駆動され、運転室外からのエンジンの
始動が可能になる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上述のように、コードランド箱
の相対向する壁部に第１のスイツチと第２のスイツチを
配設するものであるから、変速位置を検出する検出スイ
ツチをコードランド箱の上壁部に配設したり、上壁部に
沿つて導線（ハーネス）を配設する必要はなく、特に他
の部材と干渉するなどの不都合はなく、第１のスイツチ
および第２のスイツチにより変速位置が中立位置にある
か否かを、また第２のスイツチにより変速位置が高速段
にあるか否かを判別できる。
の相対向する壁部に第１のスイツチと第２のスイツチを
配設するものであるから、変速位置を検出する検出スイ
ツチをコードランド箱の上壁部に配設したり、上壁部に
沿つて導線（ハーネス）を配設する必要はなく、特に他
の部材と干渉するなどの不都合はなく、第１のスイツチ
および第２のスイツチにより変速位置が中立位置にある
か否かを、また第２のスイツチにより変速位置が高速段
にあるか否かを判別できる。
【００３０】したがつて、本発明による変速位置検出装
置とアクセルスイツチなどの信号に基づき、高速走行中
にのみ排気ブレーキまたはリターダが自動的に働くよう
に構成すれば、低速走行中は排気ブレーキが働かず、乗
り心地が改善され、目標位置への停車も容易になる。
置とアクセルスイツチなどの信号に基づき、高速走行中
にのみ排気ブレーキまたはリターダが自動的に働くよう
に構成すれば、低速走行中は排気ブレーキが働かず、乗
り心地が改善され、目標位置への停車も容易になる。
【００３１】また、本発明による変速位置検出装置の信
号に基づき、変速位置が中立位置のみでスタータが働く
ように構成すれば、中立位置検出スイツチを別個に設け
ないでも、サブスタータスイツチにより車外からエンジ
ンを始動した時に車両が発進するような事故を防止でき
る。
号に基づき、変速位置が中立位置のみでスタータが働く
ように構成すれば、中立位置検出スイツチを別個に設け
ないでも、サブスタータスイツチにより車外からエンジ
ンを始動した時に車両が発進するような事故を防止でき
る。
【図１】本発明に係る５段変速機の変速位置検出装置の
平面断面図である。
平面断面図である。
【図２】本発明に係る６段変速機の変速位置検出装置の
平面断面図である。
平面断面図である。
【図３】同６段変速機の変速状態を示す平面断面図であ
る。
る。
【図４】同６段変速機における各スイツチの動作状態を
示す表図である。
示す表図である。
【図５】本発明による変速位置検出装置を用いた排気ブ
レーキ用アクチユエータの流体圧回路の電磁切換弁とサ
ブスタータスイツチとを制御する電気回路図である。
レーキ用アクチユエータの流体圧回路の電磁切換弁とサ
ブスタータスイツチとを制御する電気回路図である。
２ａ：案内壁 ３：第２のスイツチ ４ａ，４，５，
６：シフトロツド ７：第１，第２の貫通孔 ９：第１
のスイツチ ４ｂ，５ａ，６ａ：ロツクピン １２，１
４ａ，１７：プツシユボール １３，１８：プツシユピ
ン １４，１５，１６：ロツクボール ３１：くぼみ
６：シフトロツド ７：第１，第２の貫通孔 ９：第１
のスイツチ ４ｂ，５ａ，６ａ：ロツクピン １２，１
４ａ，１７：プツシユボール １３，１８：プツシユピ
ン １４，１５，１６：ロツクボール ３１：くぼみ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 59/00 - 61/12
F16H 61/16 - 61/36
F16H 63/00 - 63/48
Claims (5)
- 【請求項１】高速段シフトロツドの片側に複数の低速段
シフトロツドが平行かつ軸方向移動可能にコードランド
箱の案内壁に支持される変速操作機構において、高速段
シフトロツドの片側から低速段シフトロツドを横切る第
１の貫通孔と、高速段シフトロツドの他側から第１の貫
通孔と反対方向へ延びる第２の貫通孔とを前記案内壁に
設け、第１の貫通孔の端部に第１のスイツチを、第２の
貫通孔の端部に第２のスイツチをそれぞれ配設し、高速
段シフトロツドの中立位置からの移動に対し高速段シフ
トロツドの両側の周壁のくぼみから離脱して第１，第２
のスイツチを押すインタロツク部材を第１，第２の貫通
孔にそれぞれ嵌挿したことを特徴とする、変速機の変速
位置検出装置。 - 【請求項２】高速段シフトロツドの片側に複数の低速段
シフトロツドが、高速段シフトロツドの他側に最高速段
シフトロツドが、平行かつ軸方向移動可能にコードラン
ド箱の案内壁にそれぞれ支持される変速操作機構におい
て、高速段シフトロツドの片側から低速段シフトロツド
を横切る第１の貫通孔と、高速段シフトロツドの他側か
ら最高速段シフトロツドを横切つて第１の貫通孔と反対
方向へ延びる第２の貫通孔とを前記案内壁に設け、第１
の貫通孔の端部に第１のスイツチを、第２の貫通孔の端
部に第２のスイツチをそれぞれ配設し、高速段シフトロ
ツドの中立位置からの移動に対し高速段シフトロツドの
両側の周壁のくぼみから離脱して第１，第２のスイツチ
を押し、かつ最高速段シフトロツドの中立位置からの移
動に対し最高速段シフトロツドの片側の周壁のくぼみか
ら離脱して第２のスイツチを押すインタロツク部材を第
１，第２の貫通孔にそれぞれ嵌挿したことを特徴とす
る、変速機の変速位置検出装置。 - 【請求項３】前記インタロツク部材は互いに当接するロ
ツクボールとロツクピンとからなり、各シフトロツドの
貫通孔に嵌挿されるロツクピンの長さは、該シフトロツ
ドの外径よりも前記くぼみの深さ分だけ短い、請求項
１，２に記載の変速機の変速位置検出装置。 - 【請求項４】前記第１のスイツチが押されないことによ
り変速位置が中立位置であることを検出し、前記第２の
スイツチが押されることにより変速位置が高速段位置で
あることを検出する、請求項１に記載の変速機の変速位
置検出装置。 - 【請求項５】前記第１、第２のスイツチがいずれも押さ
れないことにより変速位置が中立位置であることを検出
し、前記第２のスイツチが押されることにより変速位置
が高速段位置であることを検出する、請求項２に記載の
変速機の変速位置検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20043995A JP3475418B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 変速機の変速位置検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20043995A JP3475418B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 変速機の変速位置検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0926020A JPH0926020A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3475418B2 true JP3475418B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=16424317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20043995A Expired - Fee Related JP3475418B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 変速機の変速位置検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475418B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102691788A (zh) * | 2012-06-11 | 2012-09-26 | 江苏省无锡探矿机械总厂有限公司 | 应用于变速箱上的互锁式变档机构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102537339A (zh) * | 2012-01-15 | 2012-07-04 | 福田雷沃国际重工股份有限公司 | 变速箱拨叉轴自锁与互锁机构 |
| US9291262B2 (en) * | 2014-03-04 | 2016-03-22 | Deere & Company | Shift interlock for a transmission |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP20043995A patent/JP3475418B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102691788A (zh) * | 2012-06-11 | 2012-09-26 | 江苏省无锡探矿机械总厂有限公司 | 应用于变速箱上的互锁式变档机构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0926020A (ja) | 1997-01-28 |
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