JPH04146307A - 仮設用凹凸路面形成部材 - Google Patents
仮設用凹凸路面形成部材Info
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- JPH04146307A JPH04146307A JP2269275A JP26927590A JPH04146307A JP H04146307 A JPH04146307 A JP H04146307A JP 2269275 A JP2269275 A JP 2269275A JP 26927590 A JP26927590 A JP 26927590A JP H04146307 A JPH04146307 A JP H04146307A
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は凹凸路面の形成方法および凹凸路面形成部材
に関し、特にたとえば車両に振動を与えることによって
通行中の運転者に通行規制等の注意を喚起すべく路面に
凹凸を形成する、凹凸路面の形成方法および凹凸路面形
成部材に関する。
に関し、特にたとえば車両に振動を与えることによって
通行中の運転者に通行規制等の注意を喚起すべく路面に
凹凸を形成する、凹凸路面の形成方法および凹凸路面形
成部材に関する。
従来の凹凸路面の形成方法および凹凸路面形成部材の一
例が実願平１−１２９２３２号に開示されている。
例が実願平１−１２９２３２号に開示されている。
この従来技術においては、粘着材を用いて凹凸路面形成
部材あるいは取付部材を直接路面に設置するようにして
いるので、その上を通過する車両による振動や衝撃が粘
着材に伝わりやすく、粘着材の耐久性が悪いという問題
点があった。
部材あるいは取付部材を直接路面に設置するようにして
いるので、その上を通過する車両による振動や衝撃が粘
着材に伝わりやすく、粘着材の耐久性が悪いという問題
点があった。
また、粘着材の取り替えが困難なため、凹凸路面形成部
材あるいは取付部材は、多くの場合使い捨てに゛されて
おり、経済性が悪いという問題点もあった。
材あるいは取付部材は、多くの場合使い捨てに゛されて
おり、経済性が悪いという問題点もあった。
さらに、路面に設置された凹凸路面形成部材を撤去する
際には、車両が通行する非規制車線内に立ち入らなけれ
ばならず、その撤去作業が非常に危険であるという問題
点もあった。
際には、車両が通行する非規制車線内に立ち入らなけれ
ばならず、その撤去作業が非常に危険であるという問題
点もあった。
それゆえに、この発明の主たる目的は、粘着材の耐久性
および経済性の両方を向上できる、凹凸路面の形成方法
を提供することである。
および経済性の両方を向上できる、凹凸路面の形成方法
を提供することである。
また、この発明の他の目的は、撤去作業の安全性を向上
できる、凹凸路面形成部材を提供することである。
できる、凹凸路面形成部材を提供することである。
第１の発明は、凹凸路面形成部材を路面に設置すること
によって路面に凹凸を形成するようにした凹凸路面の形
成方法において、面ファスナを用いて路面に凹凸路面形
成部材を設置するようにしたことを特徴とする、凹凸路
面の形成方法である第２の発明は、凹凸路面を形成する
ために路面に設置される凹凸路面形成部材であって、帯
状の本体およびその一端が本体の一端に係止されかっそ
の他端が本体の他端にもたらされた長手部材を備え、本
体が路面に設置されているとき長手部材の他端を引くこ
とによって本体が路面より引き剥がされるようにした、
凹凸路面形成部材である。
によって路面に凹凸を形成するようにした凹凸路面の形
成方法において、面ファスナを用いて路面に凹凸路面形
成部材を設置するようにしたことを特徴とする、凹凸路
面の形成方法である第２の発明は、凹凸路面を形成する
ために路面に設置される凹凸路面形成部材であって、帯
状の本体およびその一端が本体の一端に係止されかっそ
の他端が本体の他端にもたらされた長手部材を備え、本
体が路面に設置されているとき長手部材の他端を引くこ
とによって本体が路面より引き剥がされるようにした、
凹凸路面形成部材である。
第１の発明では、凹凸路面形成部材は、面ファスナを介
して路面に設置される。したがって、通過車両による振
動や衝撃を面ファスナによって吸収でき、粘着材に伝わ
る振動や衝撃を可及的減少できる。また、粘着力の無く
なった粘着材を路面側ファスナ片と共に取り替えること
ができる。
して路面に設置される。したがって、通過車両による振
動や衝撃を面ファスナによって吸収でき、粘着材に伝わ
る振動や衝撃を可及的減少できる。また、粘着力の無く
なった粘着材を路面側ファスナ片と共に取り替えること
ができる。
第２の発明では、本体にこれを路面から引き剥がすため
のたとえば繊維ロープ等の長手部材が形成される。そし
て、本体を路面から撤去する際には、車両の通行が規制
された規制区域内から長手部材を引っ張って、本体を路
面から引き剥がし、これを規制区域内に引き込む。
のたとえば繊維ロープ等の長手部材が形成される。そし
て、本体を路面から撤去する際には、車両の通行が規制
された規制区域内から長手部材を引っ張って、本体を路
面から引き剥がし、これを規制区域内に引き込む。
［発明の効果〕
第１の発明によれば、粘着材に伝わる振動や衝撃を可及
的減少できるので、粘着材のへたりを遅延化でき、粘着
材の耐久性を向上できる。
的減少できるので、粘着材のへたりを遅延化でき、粘着
材の耐久性を向上できる。
しかも、路面側のファスナ片と共に粘着材を取り替える
ことができるので二本体をより長期にわたって繰り返し
使用でき、経済性を飛躍的に向上できる。
ことができるので二本体をより長期にわたって繰り返し
使用でき、経済性を飛躍的に向上できる。
第２の発明によれば、車両が通行する非規制車線内に立
ち入ることなく凹凸路面形成部材を路面から撤去するこ
とができるので、撤去作業における安全性を飛躍的に向
上できる。
ち入ることなく凹凸路面形成部材を路面から撤去するこ
とができるので、撤去作業における安全性を飛躍的に向
上できる。
この発明の上述の目的、その他の目的、特徴および利点
は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から
一層明らかとなろう。
は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から
一層明らかとなろう。
第１Ａ図〜第１Ｅ図を参照して、この実施例の凹凸路面
形成部材１０は、たとえばゴム等の弾性材からなる帯状
の本体１２を含む。本体１２の長さ方向の一方端部には
、本体１２を路面から引き剥がす際に本体１２の幅方向
に均等に力が加わるように、幅方向の一方端から他方端
にわたってたとえば鉄などの硬質材からなる板１４（第
１Ｂ図〜第１Ｅ図）が埋め込まれる。
形成部材１０は、たとえばゴム等の弾性材からなる帯状
の本体１２を含む。本体１２の長さ方向の一方端部には
、本体１２を路面から引き剥がす際に本体１２の幅方向
に均等に力が加わるように、幅方向の一方端から他方端
にわたってたとえば鉄などの硬質材からなる板１４（第
１Ｂ図〜第１Ｅ図）が埋め込まれる。
本体１２の上面中央には長さ方向の一端から他端に延び
て断面略三角形の溝１６（第１Ａ図〜第１Ｄ図）が形成
され、溝１６の内部にはたとえば繊維（ガラス繊維も含
む）ロープ等の長手部材１８（第１Ｃ図、第１Ｄ図）が
装着される。なお、溝１６の上部開口の幅は、長手部材
１８が容易に外れないように、長手部材１８のたとえば
太さよりもやや狭くされる。そして、長手部材１８の一
端は、第１Ｄ図からよくわかるように板１４の中央に設
けられた孔２０を通してこれに係止され、他方端は、本
体１２から突出される。この他方端には環状の把持部２
２が形成される。
て断面略三角形の溝１６（第１Ａ図〜第１Ｄ図）が形成
され、溝１６の内部にはたとえば繊維（ガラス繊維も含
む）ロープ等の長手部材１８（第１Ｃ図、第１Ｄ図）が
装着される。なお、溝１６の上部開口の幅は、長手部材
１８が容易に外れないように、長手部材１８のたとえば
太さよりもやや狭くされる。そして、長手部材１８の一
端は、第１Ｄ図からよくわかるように板１４の中央に設
けられた孔２０を通してこれに係止され、他方端は、本
体１２から突出される。この他方端には環状の把持部２
２が形成される。
また、本体１２の底面の幅方向端部近傍には、長さ方向
の一端から他端に延びて溝２４および２４゛ （第１Ａ
図〜第１Ｃ図）が形成される。これらの溝２４および２
４゛のそれぞれの底面には、面ファスナの一方片２６お
よび２６°が接着等の容易に取れない方法で固着される
。
の一端から他端に延びて溝２４および２４゛ （第１Ａ
図〜第１Ｃ図）が形成される。これらの溝２４および２
４゛のそれぞれの底面には、面ファスナの一方片２６お
よび２６°が接着等の容易に取れない方法で固着される
。
面ファスナの一方片２６および２６°には、それぞれ面
ファスナの他方片２８および２８゛が接合される。面フ
ァスナの他方片２８および２８゛の底面には、たとえば
ブチルゴム系粘着テープ等の粘着材３０および３０′が
形成され、それぞれの粘着面は図示しない離型紙によっ
て保護される。なお、粘着材３０および３０”の底面は
、粘着材３０および３０゛が受ける通過車両による振動
や衝撃を可及的減少するために、本体１２の底面よりも
略０．５ＩＩＩＩｌ〜ＩＴｍ程、溝２４および２４“の
奥部に配置される。もし、粘着材３０および３０°の底
面が本体１２の底面より突出して配置されるならば、本
体１２の衝撃吸収機能を有効に発揮させることができず
、粘着材３０および３０′の耐久性を向上するという所
期の効果を得られないであろう。また、本体１２の底面
と路面との間に空隙が生じ、車両通過時にこの空隙に空
気が入って簡単に剥がされてしまうであろう。
ファスナの他方片２８および２８゛が接合される。面フ
ァスナの他方片２８および２８゛の底面には、たとえば
ブチルゴム系粘着テープ等の粘着材３０および３０′が
形成され、それぞれの粘着面は図示しない離型紙によっ
て保護される。なお、粘着材３０および３０”の底面は
、粘着材３０および３０゛が受ける通過車両による振動
や衝撃を可及的減少するために、本体１２の底面よりも
略０．５ＩＩＩＩｌ〜ＩＴｍ程、溝２４および２４“の
奥部に配置される。もし、粘着材３０および３０°の底
面が本体１２の底面より突出して配置されるならば、本
体１２の衝撃吸収機能を有効に発揮させることができず
、粘着材３０および３０′の耐久性を向上するという所
期の効果を得られないであろう。また、本体１２の底面
と路面との間に空隙が生じ、車両通過時にこの空隙に空
気が入って簡単に剥がされてしまうであろう。
そして、本体１２の板１４が埋め込まれた側の端部には
、本体１２および板１４を貫通して孔３２および３２′
が形成され、面ファスナの他方片２８および２８′は、
これらの孔３２および３２゛を通して装着されるプラス
チックピン３４および３４′によって本体１２と接続さ
れる（第１Ｃ図、第１Ｅ図）。
、本体１２および板１４を貫通して孔３２および３２′
が形成され、面ファスナの他方片２８および２８′は、
これらの孔３２および３２゛を通して装着されるプラス
チックピン３４および３４′によって本体１２と接続さ
れる（第１Ｃ図、第１Ｅ図）。
このように形成される凹凸路面形成部材１０は、たとえ
ば第２図に示すように、工事等のために車両の通行が規
制された規制区域３６と並ぶ非規制車線３８等の路面に
設置される。なお、第２図では、複数の凹凸路面形成部
材１０と複数のセフティ−コーン４０とを併設した状態
を示した。
ば第２図に示すように、工事等のために車両の通行が規
制された規制区域３６と並ぶ非規制車線３８等の路面に
設置される。なお、第２図では、複数の凹凸路面形成部
材１０と複数のセフティ−コーン４０とを併設した状態
を示した。
凹凸路面形成部材１０を非規制車線３８の路面に設置す
るには、まず、第３Ａ図に示すように、凹凸路面形成部
材１０をその把持部２２が外側になるようにして巻いた
状態で現場に準備する。
るには、まず、第３Ａ図に示すように、凹凸路面形成部
材１０をその把持部２２が外側になるようにして巻いた
状態で現場に準備する。
次いで、粘着材３０および３０゛の粘着面を保護する離
型紙４２および４２′を剥がし、本体１２の端部を路面
上に位置決めする。
型紙４２および４２′を剥がし、本体１２の端部を路面
上に位置決めする。
そして、位置決めした端部を足で踏んで固定し、離型紙
４２および４２′が巻き込まれないようにこれらの端部
を手で持ち、その状態で、たとえば第３Ａ図に示すよう
な治具４４を用いて、凹凸路面形成部材１０を非規制車
線３８の内方へ押し出す。
４２および４２′が巻き込まれないようにこれらの端部
を手で持ち、その状態で、たとえば第３Ａ図に示すよう
な治具４４を用いて、凹凸路面形成部材１０を非規制車
線３８の内方へ押し出す。
すると、凹凸路面形成部材１０は第３Ｂ図に示すように
、元の帯状体に戻ると同時に非規制車線３８の路面に設
置される。設置後は、その上を通過する車両の輪荷重等
によって粘着面が適度に圧着され、凹凸路面形成部材１
０は路面に確実に固定される。なお、治具４４を用いな
いで、凹凸路面形成部材１０を手で押し出すようにして
もよい路面に設置された凹凸路面形成部材１０を撤去す
るには、まず、把持部２２を持って、第４Ａ図に示すよ
うに溝１６から長手部材１８を取り外す。次いで、第４
Ｂ図に示すように長手部材１８を引っ張って本体１２を
路面から一気に引き剥がし、これを規制区域３６内に引
き込んでいく。このとき、面ファスナの他方片２８およ
び２８°はプラスチックビン３４および３４°によって
本体１２と接続されているので、これらも本体１２と一
緒に路面から撤去され得る。
、元の帯状体に戻ると同時に非規制車線３８の路面に設
置される。設置後は、その上を通過する車両の輪荷重等
によって粘着面が適度に圧着され、凹凸路面形成部材１
０は路面に確実に固定される。なお、治具４４を用いな
いで、凹凸路面形成部材１０を手で押し出すようにして
もよい路面に設置された凹凸路面形成部材１０を撤去す
るには、まず、把持部２２を持って、第４Ａ図に示すよ
うに溝１６から長手部材１８を取り外す。次いで、第４
Ｂ図に示すように長手部材１８を引っ張って本体１２を
路面から一気に引き剥がし、これを規制区域３６内に引
き込んでいく。このとき、面ファスナの他方片２８およ
び２８°はプラスチックビン３４および３４°によって
本体１２と接続されているので、これらも本体１２と一
緒に路面から撤去され得る。
したがって、この実施例によれば、車両が通行する危険
な非規制車線３８内に立ち入ることなく凹凸路面形成部
材１０を設置することができ、また、撤去することがで
きる。
な非規制車線３８内に立ち入ることなく凹凸路面形成部
材１０を設置することができ、また、撤去することがで
きる。
また、本体１２のみならず、面ファスナの一方片２６お
よび２６゛ならびに他方片２８および２８°によっても
通過車両による振動や衝撃を吸収することができるので
、粘着材３０および３０′のへたりを遅延化でき、耐久
性を飛躍的に向上できる。
よび２６゛ならびに他方片２８および２８°によっても
通過車両による振動や衝撃を吸収することができるので
、粘着材３０および３０′のへたりを遅延化でき、耐久
性を飛躍的に向上できる。
そして、この凹凸路面の形成部材１０を再度使用する場
合には、第５図に示すように、プラスチックピン３４お
よび３４°を切断して、面ファスナの他方片２８および
２８゛と共に粘着材３ｏおよび３０”を取り替え、再び
新しいプラスチックビン３２および３２°を装着するよ
うにすればよい。このようにして粘着材３０および３０
゛を取り替えることによって、本体１２のより長期にわ
たる繰り返し使用を可能にでき、経済性を飛躍的に向上
できる。
合には、第５図に示すように、プラスチックピン３４お
よび３４°を切断して、面ファスナの他方片２８および
２８゛と共に粘着材３ｏおよび３０”を取り替え、再び
新しいプラスチックビン３２および３２°を装着するよ
うにすればよい。このようにして粘着材３０および３０
゛を取り替えることによって、本体１２のより長期にわ
たる繰り返し使用を可能にでき、経済性を飛躍的に向上
できる。
第６Ａ図〜第６Ｃ図を参照して、他の実施例の凹凸路面
形成部材５０は、たとえばゴム等の弾性材からなる帯状
の本体５２を含む。本体５２の上面および底面の幅方向
端部近傍には、長さ方向に延びて溝５４ａおよび５４′
ａならびに５４ｂおよび５４° ｂがそれぞれ上下で対
向する位置に形成される（第６Ｂ図）。
形成部材５０は、たとえばゴム等の弾性材からなる帯状
の本体５２を含む。本体５２の上面および底面の幅方向
端部近傍には、長さ方向に延びて溝５４ａおよび５４′
ａならびに５４ｂおよび５４° ｂがそれぞれ上下で対
向する位置に形成される（第６Ｂ図）。
これらの溝５４ａおよび５４゛ ａならびに５４ｂおよ
び５４′ ｂには、第６Ｂ図からよくわかるように、面
ファスナの一方片５６ａおよび５６゛ａならびに５６ｂ
および５６′ ｂが接着等の容易に取れない方法で固着
される。そして、面ファスナの一方片５６ａおよび５６
ｂには他方片５８が接合され、また、面ファスナの一方
片５６゛ ａおよび５６° ｂには他方片５８゛が接合
される。
び５４′ ｂには、第６Ｂ図からよくわかるように、面
ファスナの一方片５６ａおよび５６゛ａならびに５６ｂ
および５６′ ｂが接着等の容易に取れない方法で固着
される。そして、面ファスナの一方片５６ａおよび５６
ｂには他方片５８が接合され、また、面ファスナの一方
片５６゛ ａおよび５６° ｂには他方片５８゛が接合
される。
面ファスナの他方片５８は、第６Ｃ図からよくわかるよ
うに、本体５２の路面側において、本体５２の一端から
他端にわたって一方片５６ｂと接合され、上面側に折り
返された後、さらに、本体５２の他端から一端にわたっ
て一方片５６ａと接合される。面ファスナの他方片５８
”もこれと同様に形成される。
うに、本体５２の路面側において、本体５２の一端から
他端にわたって一方片５６ｂと接合され、上面側に折り
返された後、さらに、本体５２の他端から一端にわたっ
て一方片５６ａと接合される。面ファスナの他方片５８
”もこれと同様に形成される。
そして、面ファスナの他方片５８および５８゛の本体５
２の上面側における端部は、本体５２からややはみ出し
て把持部６０および６０°とされる（第６Ａ図）。また
、面ファスナの他方片５８および５８゛の路面側の底面
には、たとえばブチルゴム系粘着テープ等の粘着材６２
および６２′が形成され、その粘着面は図示しない離型
紙によって保護される。なお、粘着材６２および６２゛
の底面は、先の実施例と同様に、本体５２の底面よりも
略０．５ａｎ 〜１ｍｍ程、溝５４ｂおよび５４° ｂ
の奥部に配置される。
２の上面側における端部は、本体５２からややはみ出し
て把持部６０および６０°とされる（第６Ａ図）。また
、面ファスナの他方片５８および５８゛の路面側の底面
には、たとえばブチルゴム系粘着テープ等の粘着材６２
および６２′が形成され、その粘着面は図示しない離型
紙によって保護される。なお、粘着材６２および６２゛
の底面は、先の実施例と同様に、本体５２の底面よりも
略０．５ａｎ 〜１ｍｍ程、溝５４ｂおよび５４° ｂ
の奥部に配置される。
このように形成される凹凸路面形成部材５０は、先の実
施例の凹凸路面形成部材１０と同様にして路面に設置さ
れる。したがって、その説明は省略する。
施例の凹凸路面形成部材１０と同様にして路面に設置さ
れる。したがって、その説明は省略する。
撤去する際には、規制区域３６内から把持部６０および
６０”を把持し、面ファスナの他方片５８および５８゛
の上面側を、持ち上げるようにして、−宵月５６ａおよ
び５６′ ａから一気に引き剥がす。そして、これら上
面側を引っ張って本体５２を路面から引き剥がし、規制
区域３６内に引き込んでいく。
６０”を把持し、面ファスナの他方片５８および５８゛
の上面側を、持ち上げるようにして、−宵月５６ａおよ
び５６′ ａから一気に引き剥がす。そして、これら上
面側を引っ張って本体５２を路面から引き剥がし、規制
区域３６内に引き込んでいく。
この実施例では、面ファスナの他方片５８および５８′
が、折り返し部６４および６４′（第６Ｃ図、第７図）
において、本体５２に係止されていることになる。した
がって、面ファスナの他方片５８および５８゛が、先の
実施例の長手部材１８と同様に機能し、本体５２にこれ
を路面から引き剥がす力を及ぼし得る。
が、折り返し部６４および６４′（第６Ｃ図、第７図）
において、本体５２に係止されていることになる。した
がって、面ファスナの他方片５８および５８゛が、先の
実施例の長手部材１８と同様に機能し、本体５２にこれ
を路面から引き剥がす力を及ぼし得る。
この実施例によれば、先の実施例と同様に、設置作業お
よび撤去作業の安全性を向上でき、また、面ファスナを
介することによって粘着材６２および６２゛の耐久性を
向上できる。
よび撤去作業の安全性を向上でき、また、面ファスナを
介することによって粘着材６２および６２゛の耐久性を
向上できる。
また、面ファスナの他方片５８および５８′の路面側は
上面側と一体に形成されるので、上面側を引っ張って本
体５２を路面から撤去する際には、当然、路面側も同時
に撤去され得る。したがって、先の実施例のようなプラ
スチックピン３４および３４゛は不要であり、面ファス
ナの他方片５８および５８°の取り替え、すなわち、粘
着材６２−および６２゛を容易に取り替えることができ
るさらに、撤去時において、面ファスナの他方片５８お
よび５８゛によって本体５２の幅方向にほぼ均等に力を
加えることができるので、先の実施例のように鉄板等の
板１４を埋め込まなくてもよい。
上面側と一体に形成されるので、上面側を引っ張って本
体５２を路面から撤去する際には、当然、路面側も同時
に撤去され得る。したがって、先の実施例のようなプラ
スチックピン３４および３４゛は不要であり、面ファス
ナの他方片５８および５８°の取り替え、すなわち、粘
着材６２−および６２゛を容易に取り替えることができ
るさらに、撤去時において、面ファスナの他方片５８お
よび５８゛によって本体５２の幅方向にほぼ均等に力を
加えることができるので、先の実施例のように鉄板等の
板１４を埋め込まなくてもよい。
なお、図面では、面ファスナの一方片すなわち本体１２
および５２側のファスナ片を雌ファスナとし、面ファス
ナの他方片すなわち路面側のファスナ片を雄ファスナと
した例を示したが、逆に、本体１２および５２側を雄フ
ァスナとし、路面側を雌ファスナとしてもよい。
および５２側のファスナ片を雌ファスナとし、面ファス
ナの他方片すなわち路面側のファスナ片を雄ファスナと
した例を示したが、逆に、本体１２および５２側を雄フ
ァスナとし、路面側を雌ファスナとしてもよい。
第１Ａ図〜第１Ｅ図はこの発明の一実施例を示す図解図
であり、第１Ａ図は斜視図、第１Ｂ図は平面図、第１Ｃ
図は第１Ｂ図におけるＩＣ−ＩＣ線断面図、第１Ｄ図は
第１Ｂ図におけるＩＤ−ＩＤ線断面図、第１Ｅ図は第１
Ｂ図におけるＩＥＩＥ線断面図である。 第２図は第１Ａ図〜第１Ｅ図実施例の使用状態を示す図
解図である。 第３Ａ図および第３Ｂ図は第１Ａ図〜第１Ｅ図実施例の
設置方法を示す図解図であり、第３Ａ図は凹凸路面形成
部材を巻いて現場に準備した状態を示す斜視図、第３Ｂ
図は設置が完了した状態を示す図解図である。 第４Ａ図および第４Ｂ図は第１Ａ図〜第１Ｅ図実施例の
撤去方法を示す図解図であり、第４Ａ図は長手部材を本
体から外した状態を示す図解図、第４Ｂ図は長手部材を
引っ張って本体を路面から引き剥がす状態を示す図解図
である。 第５図はプラスチックピンを切断して路面側のファスナ
片を取り外した状態を示す図解図である第６Ａ図〜第６
Ｃ図は他の実施例を示す図解図であり、第６Ａ図は斜視
図、第６Ｂ図は第６Ａ図におけるＶＩＢ−ＶＩＢＩＤ線
断面図６Ｃ図は第６Ａ図におけるＶＩＣ−ＶＩＣ線断面
図である。 第７図は第６Ａ図〜第６Ｃ図実施例の撤去方法を示す図
解図である。 図において、１０；５０は凹凸路面形成部材、１２．５
２は本体、１４は板、１６，２４．２４５４ａ、５４’
ａ、５４ｂ、５４’ ｂは溝、１８は長手部材、
２２．６０．６０’ は把持部、２６．２６’ 、５６
ａ、５６’ ａ、５６ｂ ５６ｂは面ファスナの一方
片、２８．２８′、５８５８′は面ファスナの他方片、
３０．３０’。 ６２．６２’ は粘着材、３４．３４”はプラスチック
ビン、３６は規制区域、３８は非規制車線、４２．４２
’ は離型紙を示す。 特許出願人 株式会社 土用ゴム製造所（ほか１名） 代理人 弁理士 山 １） 義 人転 法 法 第４Ａ図 ラフ 第４Ｂ図 第 図
であり、第１Ａ図は斜視図、第１Ｂ図は平面図、第１Ｃ
図は第１Ｂ図におけるＩＣ−ＩＣ線断面図、第１Ｄ図は
第１Ｂ図におけるＩＤ−ＩＤ線断面図、第１Ｅ図は第１
Ｂ図におけるＩＥＩＥ線断面図である。 第２図は第１Ａ図〜第１Ｅ図実施例の使用状態を示す図
解図である。 第３Ａ図および第３Ｂ図は第１Ａ図〜第１Ｅ図実施例の
設置方法を示す図解図であり、第３Ａ図は凹凸路面形成
部材を巻いて現場に準備した状態を示す斜視図、第３Ｂ
図は設置が完了した状態を示す図解図である。 第４Ａ図および第４Ｂ図は第１Ａ図〜第１Ｅ図実施例の
撤去方法を示す図解図であり、第４Ａ図は長手部材を本
体から外した状態を示す図解図、第４Ｂ図は長手部材を
引っ張って本体を路面から引き剥がす状態を示す図解図
である。 第５図はプラスチックピンを切断して路面側のファスナ
片を取り外した状態を示す図解図である第６Ａ図〜第６
Ｃ図は他の実施例を示す図解図であり、第６Ａ図は斜視
図、第６Ｂ図は第６Ａ図におけるＶＩＢ−ＶＩＢＩＤ線
断面図６Ｃ図は第６Ａ図におけるＶＩＣ−ＶＩＣ線断面
図である。 第７図は第６Ａ図〜第６Ｃ図実施例の撤去方法を示す図
解図である。 図において、１０；５０は凹凸路面形成部材、１２．５
２は本体、１４は板、１６，２４．２４５４ａ、５４’
ａ、５４ｂ、５４’ ｂは溝、１８は長手部材、
２２．６０．６０’ は把持部、２６．２６’ 、５６
ａ、５６’ ａ、５６ｂ ５６ｂは面ファスナの一方
片、２８．２８′、５８５８′は面ファスナの他方片、
３０．３０’。 ６２．６２’ は粘着材、３４．３４”はプラスチック
ビン、３６は規制区域、３８は非規制車線、４２．４２
’ は離型紙を示す。 特許出願人 株式会社 土用ゴム製造所（ほか１名） 代理人 弁理士 山 １） 義 人転 法 法 第４Ａ図 ラフ 第４Ｂ図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 凹凸路面形成部材を路面に設置することによって路
面に凹凸を形成するようにした凹凸路面の形成方法にお
いて、 面ファスナを用いて前記路面に前記凹凸路面形成部材を
設置するようにしたことを特徴とする、凹凸路面の形成
方法。 ２ 凹凸路面を形成するために路面に設置される凹凸路
面形成部材であって、 帯状の本体およびその一端が前記本体の一端に係止され
かつその他端が前記本体の他端にもたらされた長手部材
を備え、前記本体が路面に設置されているとき前記長手
部材の前記他端を引くことによって前記本体が前記路面
より引き剥がされるようにした、凹凸路面形成部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2269275A JP2673248B2 (ja) | 1990-10-05 | 1990-10-05 | 仮設用凹凸路面形成部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2269275A JP2673248B2 (ja) | 1990-10-05 | 1990-10-05 | 仮設用凹凸路面形成部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04146307A true JPH04146307A (ja) | 1992-05-20 |
| JP2673248B2 JP2673248B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=17470088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2269275A Expired - Lifetime JP2673248B2 (ja) | 1990-10-05 | 1990-10-05 | 仮設用凹凸路面形成部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2673248B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002194717A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Jr West Built Co Ltd | 点字標識シート |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6017884A (ja) * | 1984-06-07 | 1985-01-29 | 松下電器産業株式会社 | 高周波加熱装置 |
| JPS6189010U (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-10 | ||
| JPS61106517U (ja) * | 1984-12-15 | 1986-07-07 |
-
1990
- 1990-10-05 JP JP2269275A patent/JP2673248B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6017884A (ja) * | 1984-06-07 | 1985-01-29 | 松下電器産業株式会社 | 高周波加熱装置 |
| JPS6189010U (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-10 | ||
| JPS61106517U (ja) * | 1984-12-15 | 1986-07-07 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002194717A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Jr West Built Co Ltd | 点字標識シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2673248B2 (ja) | 1997-11-05 |
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