JP3241172U - スタック脱出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤに対する装着力を強くすることができ、脱出力も強くすることができるスタック脱出装置を提供する。【解決手段】スタックした自動車のタイヤ１０の前後に配置される前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０の内側上下において連結する内側連結部材４０と、前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０の外側上下において連結する外側連結部材５０とを備え、内側連結部材４０は、前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の上部同士を連結する内側上部連結部材４１と、下部同士を連結する内側下部連結部材４２とを備え、外側連結部材５０は前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の上部同士を連結する外側上部連結部材５１と、下部同士を連結する外側下部連結部材５２とを備え、外側下部連結部材５２は前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の下部同士を強固に締結する締結部材で構成されている。【選択図】図１

Description

本考案は、スタック脱出装置に関するものである。より詳しくは、自動車のタイヤが雪やぬかるみにはまり、前にも後ろにも進めなくなるスタック状態から、脱出するための装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１，２に見られるような技術が知られている。

＜特許文献１＞特許第6957826号公報
特許文献１には、
「スタックを起こした自走車両の駆動輪の下に簡単に潜り込ませることができ、駆動輪と車両本体との間への変形詰まりを防止できる悪路脱出用補助具を提供する」ことを課題とし、
「可撓性本体と、前記可撓性本体の端部に設置された繊維織編物片と、前記可撓性本体の一方の面にダンパーを備え、前記ダンパーが、間隔をおいて前記可撓性本体の一方の面に二以上設置されていることを特徴とする、悪路脱出用補助具。悪路にスタックして自力脱出不能になった自走車両の駆動輪に前記繊維織編物片を接触させて使用することができる」
自走車両の悪路脱出用補助具が記載されている（同文献要約欄）。

しかし、この悪路脱出用補助具は、駆動輪の下に潜り込ませる構造であり、駆動輪に装着される構造ではないので、脱出力に乏しいという難点がある。

＜特許文献２＞実用新案登録第3209343号公報
特許文献２には、
「比較的簡単且つ安価な構成でありながら様々な径の自動車タイヤに簡単且つ確実に装着できる上に、外れにくく、スタック状態から有効に脱出することが可能な自動車タイヤの滑り止め用具を提供する」ことを課題とし、
「面ファスナー付伸縮バンド１４の一方の面側（内側）にストッパー付ゴム板１６を間隔をおいて複数個固定しておき、この面ファスナー付伸縮バンド１４に対して雄雌関係となる面ファスナーを裏面に有するスパイクピン付ゴム板１８を、別途、複数個用意しておいて、両者を雪路等の現場で組み合わせて使用することで、自動車タイヤ１２に簡単且つ確実に装着できる上に、外れにくく、スタック状態から有効に脱出することが可能になる」
タイヤの滑り止め用具が記載されている（同文献要約欄）。

しかし、このタイヤの滑り止め用具は、その構成部材が、面ファスナー付伸縮バンド１４、ストッパー付ゴム板１６、スパイクピン付ゴム板１８等であり、いずれも伸縮性ないし弾性を有する部材であるから、タイヤに対する装着力を強くすることが困難であり、また、脱出力も乏しい、という難点がある。

特許第6957826号公報 実用新案登録第3209343号公報

本考案が解決しようとする課題は、タイヤに対する装着力を強くすることができ、脱出力も強くすることができるスタック脱出装置を提供することである。

上記課題を解決するために、本考案のスタック脱出装置は、
スタックした自動車のタイヤの前後に配置される前後のフレームと、
これら前後のフレームをタイヤの内側上下において連結する内側連結部材と、
前記前後のフレームをタイヤの外側上下において連結する外側連結部材と、
を備え、
前記前後のフレームはそれぞれ、
タイヤの内側において上下方向に向かって配置される内側部と、
タイヤの外側において上下方向に向かって配置される外側部と、
前記内側部と外側部とをタイヤ円周部において連結し、タイヤ回転時に少なくとも地面と係合する係合部と、
を備え、
前記内側連結部材は、
前記前後のフレームの内側部の上部同士を連結する内側上部連結部材と、
前記前後のフレームの内側部の下部同士を連結する内側下部連結部材と、
を備え、
内側下部連結部材は、
前後のフレームのうちの一方の内側部と連結される連結部と、
前後のフレームのうちの他方の内側部に設けられた穴付き連結部の穴に挿通され、かつ、タイヤホイールの開口に内側から外側に挿通されるチェーンと、
外側に挿通されたチェーンがタイヤホイールの内側に戻るのを防止するロック部材と、
を備え、
前記外側連結部材は、
前記前後のフレームの外側部の上部同士を連結する外側上部連結部材と、
前記前後のフレームの外側部の下部同士を連結する外側下部連結部材と、
を備え、
少なくとも前記外側下部連結部材は前後のフレームの外側部の下部同士を強固に締結する締結部材で構成されていることを特徴とする。

このスタック脱出装置は、上記の構成となっているので、同装置によれば、次のような作用効果が得られる。
本考案のスタック脱出装置は、基本的には、
前後のフレームをスタックした自動車のタイヤの前後に配置し、
これら前後のフレームをタイヤの内側上下において内側連結部材で連結し、
前後のフレームをタイヤの外側上下において外側連結部材で連結することによってタイヤに装着することができる。

前後のフレームはそれぞれ、
タイヤの内側において上下方向に向かって配置される内側部と、
タイヤの外側において上下方向に向かって配置される外側部と、
内側部と外側部とをタイヤ円周部において連結し、タイヤ回転時に少なくとも地面と係合する係合部とを備えているので、タイヤが回転すると、係合部が少なくとも地面と係合することで、脱出力が得られることとなる。

内側連結部材は、
前後のフレームの内側部の上部同士を連結する内側上部連結部材と、
前後のフレームの内側部の下部同士を連結する内側下部連結部材と、
を備えているので、前後のフレームの内側部同士は、内側上部連結部材と内側下部連結部材とによって強固に連結することが可能である。

内側下部連結部材は、
前後のフレームのうちの一方の内側部と連結される連結部と、
前後のフレームのうちの他方の内側部に設けられた穴付き連結部の穴に挿通され、かつ、タイヤホイールの開口に内側から外側に挿通されるチェーンと、
外側に挿通されたチェーンがタイヤホイールの内側に戻るのを防止するロック部材と、
を備えているので、上記一方の内側部に連結部を連結させた状態で、チェーンを他方の内側部に設けられた穴付き連結部の穴に通し、さらにタイヤホイールの開口に内側から外側に通し、そのチェーンを強い力で引っ張って上記両連結部間を絞り、ロック部材でチェーンの戻りを防止することで、前後のフレームの内側部同士を強固に連結することが可能である。

外側連結部材は、
前後のフレームの外側部の上部同士を連結する外側上部連結部材と、
前後のフレームの外側部の下部同士を連結する外側下部連結部材と、
を備え、
少なくとも外側下部連結部材は前後のフレームの外側部の下部同士を強固に締結する締結部材で構成されているので、この締結部材を締め込むことにより、前後のフレームの外側部同士を強固に連結することが可能である。

以上から分かるように、本案のスタック脱出装置によれば、タイヤに対する装着力を強くすることができ、脱出力も強くすることが可能となる。

このスタック脱出装置においては、
前記前後のフレームはそれぞれ、タイヤの軸方向から見て上下方向中央部が遠ざかる方向に曲がった「く」の字型となっている構成とすることができる。

このように構成すると、タイヤに装着しやすくなるとともにタイヤハウジングと干渉にくくすることができる。

このスタック脱出装置においては、
前記ロック部材は、
前記タイヤホイールの外側において前記チェーンが挿通される、チェーン挿通部材と、
このチェーン挿通部材に通されたチェーンの穴に挿入されることでチェーンがチェーン挿通部材に対し逆方向に移動するのを規制するストッパ部材と、
を備え、
前記チェーンの先端部には、先細の棒体の基部が連結されている構成とすることができる。

このように構成すると、チェーン挿通部材の大きさ、形状を適宜設定することで、種々のタイヤホイールを有するタイヤに適用可能となる。
また、チェーンの先端部に先細の棒体の基部を連結することで、チェーンを穴付き連結部の穴、ホイールの開口、およびチェーン挿通部材に通しやすくなる。

本考案に係るスタック脱出装置の実施の形態を示す図で、（ａ）はタイヤへの装着状態を示す平面図、（ｂ）は同じく正面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ－ｃ線に沿って見た部分省略平面図。 タイヤへの装着過程の説明図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。 タイヤへの装着過程の説明図で、（ａ）は部分省略平面図、（ｂ）は部分省略正面図。 タイヤへの装着過程の説明図で、（ａ）は部分省略平面図、（ｂ）は部分省略正面図。 変形例の説明図。

以下、本考案に係るスタック脱出装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

主として図１に示すように、この実施の形態のスタック脱出装置１は、
スタックした自動車のタイヤ１０の前後１１，１２に配置される前後のフレーム２０，３０と、
これら前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０の内側１３の上下において連結する内側連結部材４０と、
前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０の外側１４の上下において連結する外側連結部材５０と、を備えている。

前後のフレーム２０，３０はそれぞれ、
タイヤ１０の内側１３において上下方向に向かって配置される内側部２３，３３（図４参照）と、
タイヤ１０の外側１４において上下方向に向かって配置される外側部２４，３４と、
内側部２３，３３と外側部２４，３４とをタイヤ１０の円周部１５において連結し、タイヤ１０の回転時に少なくとも地面Ｇと係合する係合部２１と、を備えている。

前記内側連結部材４０は、
前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の上部同士を連結する内側上部連結部材４１（図２参照）と、
前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の下部同士を連結する内側下部連結部材４２と、を備えている。

内側下部連結部材４２は、
前後のフレーム２０，３０のうちの一方の内側部３３と連結される連結部４３（図１（ｃ））と、
前後のフレーム２０，３０のうちの他方の内側部２３に設けられた穴付き連結部２３ｃの穴２３ｈに挿通され、かつ、タイヤホイール１０ｗの開口１０ｈに内側から外側に挿通されるチェーン４４（図４参照）と、
外側に挿通されたチェーン（外側に挿通された部分を４４ｂで示す）がタイヤホイール１０ｗの内側に戻るのを防止するロック部材４５と、を備えている。

前記外側連結部材５０は、
前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の上部同士を連結する外側上部連結部材５１と、
前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の下部同士を連結する外側下部連結部材５２と、を備え、
少なくとも外側下部連結部材５２は前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の下部同士を強固に締結する締結部材で構成されている。

このスタック脱出装置１は、上記の構成となっているので、同装置１によれば、次のような作用効果が得られる。

この実施の形態のスタック脱出装置１は、基本的には、
前後のフレーム２０，３０をスタックした自動車のタイヤ１０の前後に配置し、
これら前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０の内側１３の上下において内側連結部材４０で連結し、
前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０の外側１４の上下において外側連結部材５０で連結することによってタイヤ１０に装着することができる。

前後のフレーム２０，３０はそれぞれ、
タイヤ１０の内側１３において上下方向に向かって配置される内側部２３，３３（図４参照）と、
タイヤ１０の外側１４において上下方向に向かって配置される外側部２４，３４と、
内側部２３，３３と外側部２４，３４とをタイヤ１０の円周部１５において連結し、駆動輪であるタイヤ１０の回転時に少なくとも地面Ｇと係合する係合部２１とを備えているので、タイヤ１０が回転すると、係合部２１が少なくとも地面Ｇと係合することで、脱出力が得られることとなる。

内側連結部材４０は、
前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の上部同士を連結する内側上部連結部材４１と、
前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の下部同士を連結する内側下部連結部材４２と、
を備えているので、前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３同士は、内側上部連結部材４１と内側下部連結部材４２とによって強固に連結することが可能である。

内側下部連結部材４２は、
前後のフレーム２０，３０のうちの一方（この実施の形態ではフレーム３０）の内側部３３の連結部３３ｃと連結される連結部４３と、
前後のフレーム２０，３０のうちの他方（この実施の形態ではフレーム２０）の内側部２３に設けられた穴付き連結部２３ｃの穴２３ｈに挿通され、かつ、タイヤホイール１０ｗの開口１０ｈに内側から外側に挿通されるチェーン４４と、
外側に挿通されたチェーン４４ｂがタイヤホイール１０ｗの内側に戻るのを防止するロック部材４５と、
を備えているので、例えば図３から図４に示すように、上記一方の内側部３３に連結部４３を連結させた状態で、チェーン４４を他方の内側部２３に設けられた穴付き連結部２３ｃの穴２ｈに通し、さらにタイヤホイール１０ｗの開口１０ｈに内側から外側に通し、そのチェーン４４ｂを強い力で引っ張って上記両連結部２３ｃ、３３ｃ間を絞り、ロック部材４５でチェーン４４ｂの戻りを防止することで、前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３同士を強固に連結することが可能である。

図１等に示すように外側連結部材５０は、
前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の上部同士を連結する外側上部連結部材５１と、
前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の下部同士を連結する外側下部連結部材５２と、を備え、
少なくとも外側下部連結部材５２は前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の下部同士を強固に締結する締結部材で構成されているので、この締結部材５２を締め込むことにより、前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４同士を強固に連結することが可能である。

以上から分かるように、この実施の形態のスタック脱出装置１によれば、タイヤ１０に対する装着力を強くすることができ、脱出力も強くすることが可能となる。

前後のフレーム２０，３０はそれぞれ、タイヤ１０の軸方向から見て上下方向中央部が遠ざかる方向に曲がった「く」の字型となっている。

このように構成すると、タイヤ１０に装着しやすくなるとともにタイヤハウジング（図示せず）と干渉にくくすることができる。

ロック部材４５は、図４にも示すように、
タイヤホイール１０ｗの外側においてチェーン４４が挿通される、チェーン挿通部材４５ｂと、
このチェーン挿通部材４５ｂに通されたチェーン４４ｂの穴４４ｈに挿入されることでチェーンがチェーン挿通部材４５ｂに対し逆方向に移動するのを規制するストッパ部材４５ｐと、を備え、
チェーン４４の先端部４４ｃには、先細の棒体４６の基部４６ｂが連結されている。

このように構成すると、チェーン挿通部材４５ｂの大きさ、形状を適宜設定することで、異なる形状のタイヤホイールを有する種々のタイヤに適用可能となる。
また、チェーン４４の先端部４４ｃに先細の棒体４６の基部４６ｂを連結することで、チェーン４４を穴付き連結部２３ｃの穴２３ｈ、ホイール１０ｗの開口１０ｈ、およびチェーン挿通部材４５ｂに通しやすくなる。

以下、さらに詳しく説明する。

この実施の形態のスタック脱出装置１の各構成部材は、硬質な材料、例えば全て鉄等の金属で構成することができる。
前後のフレーム２０，３０は、全く同一形状のもので構成することができる。

内側部２３（３３）と外側部２４（３４）と係合部２１との連結は適宜の連結手段、例えばビス止め、溶接等で行うことができる。この実施の形態では溶接にて連結している。
係合部２１はタイヤ１０の回転時に強い脱出力を発揮できる適宜の形状を採用することができる。この実施の形態では、係合部２１は、フレームの内側部と外側部とを連結する板状のベース部２１ｂと、これから外周方向へ一体に突出した一対の板状突出部２１ｆ、２１ｆとを有している。板状突出部２１ｆの高さＨ１は、タイヤ１０の大きさ等に応じて適宜設定されるが、少なくともタイヤ１０に用いられるタイヤチェーンのタイヤ外周からの突出高さよりも大きく設定される。別言すれば、例えば上記タイヤチェーンの太さが５ｍｍであるとしたら、板状突出部２１ｆの高さＨ１は少なくと５ｍｍ以上に設定される。望ましくは２倍以上（上記の例では１０ｍｍ以上）に設定する。

内側上部連結部材４１は、前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の上部同士を強固に連結することができる構成のものであれば適宜の構成のものを採用し得る。この実施の形態では、内側上部連結部材４１は、図２（ｂ）にも示すように、前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の上部連結部２３ｄ、３３ｄにそれぞれ連結されるリング部４１ｒ、４１ｒと、これらリング部４１ｒ同士を連結しているロッド部（例えば十分に太い針金）４１Ｌとを有している。

内側下部連結部材４２の連結部４３は、フレーム３０の内側部３３の連結部３３ｃの穴３３ｈに挿入される頭部付きピンで構成され、その頭部４３ｈが連結部３３ｃと係合する。
頭部付きピン４３の先端にはチェーン４４が連結され、チェーン４４の先端には先細の棒体４６が連結されているので、連結部３３ｃの穴３３ｈに、棒体４６，チェーン４４，頭部付きピン４３を順次通すことで、頭部付きピン４３の頭部４３ｈを連結部３３ｃに連結させることができる。

チェーン４４は、上記連結部３３ｃの穴３３ｈ、連結部２３ｃの穴２３ｈ、およびタイヤホイール１０ｗの開口１０ｈに通すことができ、かつ十分な強度を有するものであれば、適宜の太さおよび長さのものを用いることができる。

ロック部材４５は、タイヤホイールの外側に挿通されたチェーン４４ｂがタイヤホイール１０ｗの内側に戻るのを防止することができる構造のものであれば、適宜の構造のものを用いることができる。
この実施の形態のロック部材４５は、図４にも示したように、
タイヤホイール１０ｗの外側においてチェーン４４が挿通される穴４５ｈを有する板状のチェーン挿通部材４５ｂと、
このチェーン挿通部材４５ｂの穴４５ｈに通されたチェーン４４ｂの穴４４ｈに挿入されることでチェーンがチェーン挿通部材４５ｂに対し逆方向に移動するのを規制するストッパ部材４５ｐとを備えている。
ストッパ部材４５ｐは、先細のピン部４５ｐ１と、これと一体の把手部４５ｐ２とを有するＴ字状の部材である。

外側連結部材５０の外側上部連結部材５１は前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の上部同士を、外側下部連結部材５２は、前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の下部同士を連結することができ、少なくとも外側下部連結部材５２が前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の下部同士を強固に締結する締結部材で構成されていれば良いが、この実施の形態では、外側上部連結部材５１、外側下部連結部材５２は、いずれも締結部材としてのボルトナットで構成されている。２４ｄ、３４ｄは、ボルト挿通穴を有し、ボルトナット５１で締結される被締結部、２４ｃ、３４ｃは、ボルト挿通穴を有し、ボルトナット５２で締結される被締結部である。

以上のようなスタック脱出装置１をタイヤ１０に装着する手順の一例を以下に説明する。

（１）図２に示すように、前後のフレーム２０，３０の内側部２３，３３の上部は、予め内側上部連結部材４１で連結しておく。
また、フレーム３０の内側部３３の下部連結部３３ｃには、棒体４６，チェーン４４，頭部付きピン４３を順次通し、頭部付きピン４３の頭部４３ｈを連結部３３ｃに掛け止めておく。
そして、前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０の上方からかけるようにし、図３に示すように、前後のフレーム２０，３０をタイヤ１０に対して仮装着する。
この際、棒体４６およびチェーン４４は、これをつかんで車軸１７の下方を通すようにして前方（図３において左側）に放っておく。
なお、図３（ｂ）、図４（ｂ）においては、前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の図示を省略している。

（２）図３から図４に示すように、棒体４６およびチェーン４４を、前フレーム２０の内側部２３の連結部２３ｃの穴２３ｈに通し、さらにタイヤホイール１０ｗの開口１０ｈに内側から外側に通し、さらに、チェーン挿通部材４５ｂの穴４５ｈに通す。
そして、チェーン挿通部材４５をタイヤホイール１０ｗに押しつけつつ、タイヤホイール１０ｗの外側に出ているチェーン４４ｂを掴んで引っ張ることで、前後のフレーム２０，３０の内側下部の連結部２３ｃ，３３ｃ間を絞り、チェーン挿通部材４５ｂのすぐ外側に位置するチェーン４４ｂの穴４４ｈにストッパ部材４５ｐのピン部４５ｐ１を差し込むことで、前後のフレーム２０，３０の内側下部の連結部２３ｃ，３３ｃ同士を強固に連結する。

（３）その後、図１に示すように、前後のフレーム２０，３０の外側部２４，３４の上下をボルトナット５１，５２で締め込むことで、スタック脱出装置１がタイヤ１０に強固に装着される。

以上、本考案の実施の形態について説明したが、本考案は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。例えば、

上記の実施の形態では、前後のフレーム２０，３０はそれぞれ、タイヤ１０の軸方向から見て上下方向中央部が遠ざかる方向に曲がった「く」の字型となっているが、円弧状としても良く、また直線状としても良い。

例えば図５に示すように、棒体４６の先端には穴１６ｈを設け、ワイヤー等の線体４７を連結しても良い。
このように構成すると、棒体４６およびチェーン４４を上記の穴に一層通しやすくなる。
また、線体４７を基本的には直線状で、必要に応じて曲げることのできる４～５０ｃｍのリード線としてのワイヤーで構成することにより、タイヤの裏など手の届きにくい所などでの作業がしやすくなる。線体４７は、本装置１を装着した後、取り外し可能とすることもできる。

１： スタック脱出装置
１０： タイヤ
２０，３０： 前後のフレーム
４０： 内側連結部材
５０： 外側連結部材

Claims (3)

1. スタックした自動車のタイヤ（１０）の前後に配置される前後のフレーム（２０，３０）と、
   これら前後のフレーム（２０，３０）をタイヤ（１０）の内側上下において連結する内側連結部材（４０）と、
   前記前後のフレーム（２０，３０）をタイヤ（１０）の外側上下において連結する外側連結部材（５０）と、
   を備え、
   前記前後のフレーム（２０，３０）はそれぞれ、
   タイヤ（１０）の内側（１３）において上下方向に向かって配置される内側部（２３，３３）と、
   タイヤ（１０）の外側（１４）において上下方向に向かって配置される外側部（２４，３４）と、
   前記内側部（２３，３３）と外側部（２４，３４）とをタイヤ円周部（１５）において連結し、タイヤ回転時に少なくとも地面（Ｇ）と係合する係合部（２１）と、
   を備え、
   前記内側連結部材（４０）は、
   前記前後のフレーム（２０，３０）の内側部（２３，３３）の上部同士を連結する内側上部連結部材（４１）と、
   前記前後のフレーム（２０，３０）の内側部（２３，３３）の下部同士を連結する内側下部連結部材（４２）と、
   を備え、
   内側下部連結部材（４２）は、
   前後のフレーム（２０，３０）のうちの一方の内側部（３３）と連結される連結部（４３）と、
   前後のフレーム（２０，３０）のうちの他方の内側部（２３）に設けられた穴付き連結部（２３ｃ）の穴（２３ｈ）に挿通され、かつ、タイヤホイール（１０ｗ）の開口（１０ｈ）に内側から外側に挿通されるチェーン（４４）と、
   外側に挿通されたチェーン（４４ｂ）がタイヤホイール（１０ｗ）の内側に戻るのを防止するロック部材（４５）と、
   を備え、
   前記外側連結部材（５０）は、
   前記前後のフレーム（２０，３０）の外側部（２４，３４）の上部同士を連結する外側上部連結部材（５１）と、
   前記前後のフレーム（２０，３０）の外側部（２４，３４）の下部同士を連結する外側下部連結部材（５２）と、
   を備え、
   少なくとも前記外側下部連結部材（５２）は前後のフレーム（２０，３０）の外側部（２４，３４）の下部同士を強固に締結する締結部材で構成されている
   ことを特徴とするスタック脱出装置。
2. 請求項１において、
   前記前後のフレーム（２０，３０）はそれぞれ、タイヤ（１０）の軸方向から見て上下方向中央部が遠ざかる方向に曲がった「く」の字型となっていることを特徴とするスタック脱出装置。
3. 請求項１において、
   前記ロック部材（４５）は、
   前記タイヤホイール（１０ｗ）の外側において前記チェーン（４４）が挿通される、チェーン挿通部材（４５ｂ）と、
   このチェーン挿通部材（４５ｂ）に通されたチェーン（４４ｂ）の穴（４４ｈ）に挿入されることでチェーンがチェーン挿通部材（４５ｂ）に対し逆方向に移動するのを規制するストッパ部材（４５ｐ）と、
   を備え、
   前記チェーン４４の先端部には、先細の棒体（４６）の基部（４６ｂ）が連結されていることを特徴とするスタック脱出装置。

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