JPH0414266Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの蒸発燃料処理装置に関し、
特にエンジンの蒸発燃料を吸着するキヤニスタか
らオーバフロー燃料をスムーズに排出させるため
の対策に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンの蒸発燃料処理装置として、例
えば実公昭52−20577号公報に開示されているよ
うに、内部に活性炭を備えたキヤニスタを設け、
エンジンの蒸発燃料をこのキヤニスタに供給して
上記活性炭に吸着させる一方、高負荷運転時等に
キヤニスタをエアでパージしこのパージにより得
た蒸発燃料をエンジンに供給して燃料処理すると
ともに、ドレンホースにより上記キヤニスタを車
体下部に設けられた閉断面形状のフレーム内に連
通し、活性炭に吸着しきれない余剰液体燃料つま
りオーバフロー燃料をフレームを介してエンジン
ルーム外に排出処理するようにしたものが知られ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のものでは、ドレンホース
が車体下部のフレーム内に連通されているので、
路面から跳ね上がる泥等がドレンホースの端部開
口部に付着してドレンホースが目詰まりし、オー
バフロー燃料の排出処理機能が損われるとともに
ドレンホースからキヤネスタ内へのエアの吸入が
阻止されてキヤニスタを良好にパージできなくな
るという問題がある。

ところで、従来、車体のフレーム構造として、
車体のフレームに対してサブフレームを弾性的に
取付け、このサブフレームにエンジン等を搭載す
ることにより、エンジンの振動がフレームに伝達
され難くして車体の振動を低減するようにしたも
のが提案されている。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、車体とサブフレー
ムとの相対動を利用してドレンホースの端部開口
部の目詰りを防止しつつキヤニスタのオーバフロ
ー燃料をエンジンルーム外に確実に排出すること
にある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案はキヤニスタ
を車体に固定する一方、ドレンホースの端部をサ
ブフレームに固定してキヤニスタとドレンホース
とに異なる振動を与えることである。

具体的に本考案の講じた解決手段は、車体に対
して弾性的に取付けたサブフレームにエンジンを
搭載し、該エンジンの蒸発燃料を吸着するキヤニ
スタを上記サブフレーム上方の車体に設ける一
方、該キヤニスタのオーバフロー燃料を排出する
ドレンホースの端部開口部を上記サブフレーム内
に接続する構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、キヤニスタの
オーバフロー燃料はドレンホースを介してサブブ
レーム内に導かれ、このブフレームからエンジン
ルーム外に排出される。

その場合、上記キヤニスタは車体に設けられて
いて車体と共に振動する一方、上記ドレンホース
の端部はサブフレームに接続されていてサブフレ
ームと共に上記車体とは異なる振動をするので、
キヤニスタとドレンホースとの相対動によりドレ
ンホース端部開口部への泥等の付着が阻止されて
その目詰りが防止されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の実施例に係るエ
ンジンの蒸発燃料処理装置を備えた自動車を示
す。第１図及び第２図において、１は車体、２ａ
は該車体１の前部内方にエンジンルーム３を区画
形成するように立設されたダツシユボード、２
ｂ，２ｃはそれぞれ車体１の左前部および右前部
に配置されその後端部が上記ダツシユボード２ａ
に固定された左右のサイドフレームであつて、サ
イドフレーム２ｂ，２ｃにより車体１のフレーム
２を構成している。

また、上記フレーム２の下側には閉断面形状の
サブフレーム４が取付けられている。該サブフレ
ーム４は、ほぼ平行に配置された左右のサイドサ
ブフレーム４ａ，４ｂと、この２本のサイドサブ
フレーム４ａ，４ｂの前部において交又して両者
を連続するクロスサブフレーム４ｃとからなり、
各サイドサブフレーム４ａ，４ｂはそれぞれその
後端部において弾性部材５ａ，５ｂを介して上記
ダツシユボード２ａに連結されているとともに、
クロスサブフレーム４ｃはその左端部において弾
性部材６ａを介して左サイドフレーム２ｂに、右
端部において弾性部材６ｂを介して右サイドフレ
ーム２ｃにそれぞれ連結されて、サブフレーム４
がフレーム２に対して弾性的に取付けられてお
り、サブフレーム４の振動のフレーム２への伝達
を緩和して車体振動を軽減するようになされてい
る。

上記サブフレーム４にはエンジン７および該エ
ンジン７の一側に設けられた動力伝達ユニツト８
がラバーマウント部材９，９…を介して搭載され
ている。

そして、上記ダツシユボード２ａには、内部に
活性炭を備えたキヤニスタ１０が取付けられてい
る。該キヤニスタ１０は、電磁弁を有するエバポ
通路１１を介してエンジン７の気化器のフロート
室に連通されているとともに、電磁弁を有するパ
ージ通路１２を介して気化器のベンチユリに連通
されており、上記各電磁弁をエンジン７の運転状
態に応じて選択的に切換えることにより、エバポ
通路１１を介してフロート室からキヤニスタ１０
内に供給された蒸発燃料を活性炭に吸着せしめる
一方、後述のドレンホース１３を介してキヤニス
タ１０内に吸入したエアによつて吸着燃料をパー
ジし、このパージにより得られた蒸発燃料をパー
ジ通路１２を介してエンジン７に供給するように
なされている。

さらに、上記キヤニスタ１０の底部にはドレン
ホース１３の一端１３ａが接続されており、その
他端開口部１３ｂは上記左サイドサブフレーム４
ａ内に樹脂製キヤツプ１４を介して接続されてお
り、キヤニスタ１０の活性炭に吸着しきれずにキ
ヤニスタ１０底部に貯まつたオーバフロー燃料を
左サイドサブフレーム４ａ内に導き、この左サイ
ドサブフレーム４ａ端部の開口部からエンジンル
ーム３外に排出処理するようになされている。

したがつて、上記実施例においては、キヤニス
タ１０のオーバフロー燃料を左サイドサブフレー
ム４ａを介してエンジンルーム３外に排出するよ
うにしたので、オーバフロー燃料がエンジンルー
ム３やダツシユボード２ａ後方の車室内に洩出す
るのを有効に防止することができる。

また、キヤニスタ１０はダツシユボード２ａに
取付けられていてダツシユボード２ａと共に振動
する一方、ドレンホース１３の端部は左サイドサ
ブフレーム４ａに接続されていて左サイドサブフ
レーム４ａと共に上記ダツシユボード２ａとは異
なる振動をするので、キヤニスタ１０とドレンホ
ース１３との相対動によつてドレンホース１３の
端部開口部１３ｂに泥等が付着するのが阻止さ
れ、該端部開口部１３ｂの目詰りが防止される。
このことにより、ドレンホース１３によるオーバ
フロー燃料の排出処理機能およびキヤニスタ１０
のパージ時におけるキヤニスタ１０へのパージエ
アの吸込み機能を確保することができる。

さらに、第３図および第４図は上記実施例の変
形例を示し、上記キヤツプ１４内に、水位の上昇
に伴いドレンホース１３の連通を阻止するボール
弁１５を設けたものであり、上記実施例の作用効
果に加えて、泥水等の水位は左サイドサブフレー
ム４ａよりも高いときにこのボール弁１５によつ
てドレンホース１３内への泥水の浸入を防止する
ことができるとともに、弁体が移動してドレンホ
ース１３の端部開口部１３ｂに接触することによ
り、該端部開口部１３ｂへの泥等の付着を確実に
阻止することができる。

また、第５図は別の変形例を示し、ドレンホー
ス１３の途中に、該ドレンホース１３の内方に向
つて下方の左サイドサブフレーム４ａ側へ斜めに
開口する連通孔１６，１６…を設けたものであ
り、上記実施例の作用効果に加え、ドレンホース
１３の端部開口部１３ｂが泥水等に浸つている状
態でキヤニスタ１０をパージする場合、ドレンホ
ース１３による泥水の吸上げを防止しつつ第５図
に破線で示すように上記連通孔１６，１６…によ
りパージ用のエアの吸込みを確保することができ
る。また、連通孔１６，１６…はドレンホース１
３の内方に向つて下方の左サイドサブフレーム４
ａ側へ斜めに開口しているので、第５図に実線で
示すようにオーバーフロー燃料が排出される時
に、オーバフロー燃料が連通孔１６，１６…から
エンジンルーム３内に洩出することはない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンの蒸発
燃料処理装置によれば、車体にキヤニスタを設け
るとともにこの車体に対して弾性的に取付けたサ
ブフレーム内にドレンホースの端部開口部を接続
したので、キヤニスタとドレンホース端部とに異
なる振動を与えて相対動によりドレンホース端部
開口部の目詰まりを有効に防止しつつキヤニスタ
のオーバフロー燃料をエンジンルーム外に確実に
排出することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
第１図は車体前部の縦断側面図、第２図は車体前
部の平面図である。第３図および第４図はそれぞ
れ変形例を示し、第３図はキヤツプの縦断側面
図、第４図はその要部を示す側面図である。第５
図は別の変形例を示す側面図である。 １……車体、２……フレーム、４……サブフレ
ーム、７……エンジン、１０……キヤニスタ、１
３……ドレンホース、１３ｂ……端部開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に対して弾性的に取付けたサブフレームに
   エンジンが搭載されており、該エンジンの蒸発燃
   料を吸着するキヤニスタが上記サブレーム上方の
   車体に設けられている一方、該キヤニスタのオー
   バフロー燃料を排出するドレンホースの端部開口
   部が上記サブフレーム内に接続されていることを
   特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。