JPH04137429U - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車等の配線に用いるコネクタ付き電気接
続箱において、電気回路の変更に応じてブスバータブの
追加又は削除により電気回路の追加又は削除が簡単に実
施出来る構成のコネクタ付き電気接続箱を提供する。 【構成】 絶縁基板からなる第２層配線板２のタブ
４₁ ′およびタブ３₁ ′の貫通部を囲み切り欠き２ｃｄ
を設け、タブ１₂ ′の貫通部を囲み切り欠き２ａを設け
るとともに、第１配線板１の下面に凸部１ｃ′及び１
ｃ″を連設し、第３配線板３の上面にタブ孔３ｄを形成
した凸部３ｃｄ′を前記切り欠き２ｃｄに挿入可能に設
け、更にタブ孔３ａを形成した凸部３ａ′を前記切り欠
き２ａに挿入可能に設け、前記凸部１ｃ′，１ｃ″，凸
部３ｃｄ′及び凸部３ａ′の高さを第２層配線板２の厚
さと略等しく設定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の配線に用いる電気接続箱に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の配線には、リレーやヒューズを集約して設けた電気接続箱を用いてワ イヤハーネスの配線の簡素化を図っている。 従来この種の電気接続箱Ａ′は一般に図１１の縦断面図で示すような構成を有 している。

【０００３】 絶縁基板からなる第１層配線板ａに配設されたブスバーａ′は一方の端に立設 されたタブａ₁ ′がメインカバーｅのコネクタ部ｅ₁ に挿通されるとともに、他 端に立設されたタブａ₂ ′は第２層配線板ｂ，第３層配線板ｃ及び第４層配線板 ｄを貫通してアンダーカバーｆのコネクタ部ｆ₁ に挿通されている。絶縁基板か らなる第２層配線板ｂに配設されたブスバーｂ′は一方の端に立設されたタブｂ ₁ ′が第１層配線板ａを貫通してメインカバーｅのコネクタ部ｅ₁ に挿通される とともに、他端に立設されたタブｂ₂ ′は絶縁基板からなる第３層配線板ｃ及び 第４層配線板ｄを貫通してアンダーカバーｆのコネクタ部ｆ₁ に挿通されている 。

【０００４】 第３層配線板ｃに配設されたブスバーｃ′は一方の端に立設されたタブｃ₁ ′ が第１層配線板ａ及び第２層配線板ｂを貫通してメインカバーｅのコネクタ部ｅ ₁ に挿通されるとともに、他端に立設されたタブｃ₂ ′は第４層配線板ｄを貫通 してアンダーカバーｆのコネクタ部ｆ₁ に挿通されている。第４層配線板ｄに配 設されたブスバーｄ′は一方の端に立設されたタブｄ₁ ′が第１層配線板ａ，第 ２層配線板ｂ及び第３層配線板ｃを貫通してメインカバーｅのコネクタ部ｅ₁ に 挿通されるとともに、他端に立設されたタブｄ₂ ′はアンダーカバーｆのコネク タ部ｆ₁ に挿通されている。

【０００５】 同じ自動車の車種でもグレードにより電気の回路構成の変更を要求される場合 が多い。この場合、上記のように構成されているので例えばブスバーｂ′が不要 な場合図１２に示すように第２層配線板ｂとブスバーｂ′とを取り除いただけで は、空間ｇができるばかりでなくタブａ₁ ′，ｃ₁ ′及びｄ₁ ′の先端及びタブ ａ₂ ′，ｃ₂ ′及びｄ₂ ′の先端も不揃いとなりこれらの支持も出来ない。この 為には、第２層配線板ｂに相当する絶縁板にタブの貫通孔を設けたスペーサを専 用に作成して装着する必要があり極めて不経済である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記した点に鑑み、自動車等の配線に用いる電気接続箱において、電 気回路の変更に応じてブスバータブの追加又は削除により電気回路の追加又は削 除が簡単に実施出来る構成の電気接続箱を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、複数のブスバーと複数の絶縁基板を 重ねてなる配線板をメインカバーとアンダーカバーに収納し、ブスバーに起立連 成されたタブ群を前記メインカバー及びアンダーカバーに設けたコネクタ装着部 の結合部内に導出させてなる電気接続箱において、上下両側から挟持される前記 配線板のブスバー貫通部及びタブの立ち上げ（又は立ち下げ）根幹部周囲に切り 欠きを設けるとともに、該切り欠きに挿入される凸部を該配線板を挟持する配線 板（又はカバー）に連設し、該凸部の高さを該配線板の厚さとほぼ等しく設定し た構成とした。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案による実施例のコネクタ付き電気接続箱Ａの縦断面図であり、ブ スバー１′，２′，３′及び４′をそれぞれ配設された配線板が上から第１層配 線板１，第２層配線板２、第３層配線板３及び第４層配線板４の順に積層される とともに、上下からメインカバー５とアンダーカバー６により挟持されている。

【０００９】 図１において、絶縁基板からなる第１層配線板１の配設溝１ｅに配設されたブ スバー１′は一方の端に立設されたタブ１₁ ′がメインカバー５のコネクタ装着 部５₁ に挿通されるとともに、他端に立設されたタブ１₂ ′は第２層配線板２の 切り欠き２ａを貫通し，更に第３層配線板３に設けられたタブ孔３ａを貫通し、 第４層配線板４のタブ孔４ａをに貫通してアンダーカバー６のコネクタ装着部６ ₁ に挿通されている。第１層配線板１の下面には後述するタブ３₁ ′の貫通孔１ ｃの周囲に沿って立ち上げガイドたる凸部１ｃ′が下方に向かってほぼ第２層配 線板２の厚さに等しく突設されているとともに、第１層配線板１のタブ１₁ ′の 立ち上げ部の反対側下面から後述する第３層配線板３のタブ３₂ ′の立ち下げ部 に向かって立ち下げガイドたる凸部１ｃ″が下方に向かってほぼ第２層配線板２ の厚さに等しく突設されている（図２，図３，図４参照）。

【００１０】 絶縁基板からなる第２層配線板２の配設溝２ｅに配設されたブスバー２′は一 方の端に立設されたタブ２₁ ′が第１層配線板１のタブ孔１ｂを貫通してメイン カバー５のコネクタ装着部５₁ に挿通されるとともに、他端に立設されたタブ２ ₂ ′は第３層配線板３のタブ孔３ｂを貫通し、更に第４層配線板４のタブ孔４ｂ を下方に貫通してアンダーカバー６のコネクタ装着部６₁ に挿通されている（図 ２，図３，図４参照）。

【００１１】 絶縁基板からなる第３層配線板３の配設溝３ｅに配設されたブスバー３′は一 方の端に立設されたタブ３₁ ′が第１層配線板１のタブ孔１ｃ及び第２層配線板 ２の切り欠き２ｃｄを貫通してメインカバー５のコネクタ装着部５₁ に挿通され るとともに、他端に立設されたタブ３₂ ′は第４層配線板４のタブ孔４ｃを貫通 してアンダーカバー６のコネクタ装着部６₁ に挿通されている。第３層配線板３ の上面にはタブ１₂ ′の貫通孔３ａの周囲に沿って立ち上げガイドたる凸部３ａ ′が上方に向かってほぼ第２層配線板２の厚さに等しく且つ第２層配線板２の切 り欠き２ａに挿入できるサイズで突設され、第３層配線板３のタブ３₁ ′及び第 ４層配線板４のタブ４₁ ′の立ち上げガイドを兼ねる凸部３ｃｄ′がタブ３₁ ′ 及びタブ４₁ ′を囲んで上方に向かってほぼ第２層配線板２の厚さに等しく且つ 第２層配線板２の切り欠き２ｃｄに挿入できるサイズで突設され、該凸部３ｃｄ ′のほぼ中央にはタブ孔３ｄが設けられている（図２，図３，図４参照）。

【００１２】 絶縁基板からなる第４層配線板４の配設溝４ｅに配設されたブスバー４′の一 方の端に立設されたタブ４₁ ′は第３層配線板３のタブ孔３ｄ，第２層配線板２ の切り欠き２ｃｄ及び第１層配線板１のタブ孔１ｄを上方に貫通してメインカバ ー５のコネクタ装着部５₁ に挿通されるとともに、他端に立設されたタブ４₂ ′ はアンダーカバー６のコネクタ装着部６₁ に挿通されている（図２，図３，図４ 参照）。 なお、各層の配線板上に設けられた凹部ｋは配線板の肉を盗み軽量化 と材料の節減を図るものである。

【００１３】 上記のように構成されているので使用時において、先ず第４層配線板４の配設 溝４ｅにブスバー４′を配設し、次いで第３層配線板３の配設溝３ｅにブスバー ３′を配設した組み立てタブ３₂ ′を第４層配線板４のタブ孔４ｃに挿通して先 に組み立てた第４層配線板４に積層する。次いで第２層配線板２の配設溝２ｅに ブスバー２′を配設した組み立てタブ２₂ ′を第３層配線板３のタブ孔３ｂに挿 通して先に組み立てた第４層配線板４と第３層配線板３との組み立て体Ｂになる よう積層する（図２，図３参照）。次いで図３に示すように組み立て体Ｂをアン ダーカバー６に装着し、次いで図４に示すように第１層配線板１の配設溝１ｅに ブスバー１′を配設し、タブ１₂ ′を第３層配線板３のタブ孔３ａおよび第４層 配線板４のタブ孔４ａに挿通して図５の下段に示すように装着しメインカバー５ をアンダーカバー６に嵌着する。

【００１４】 上記のように構成されているので、自動車の或る車種のグレードに対応するた め、ブスバー２′のタブ２₂ ′に接続された電気回路が不要となる場合、次に説 明するように簡単に対応出来る。 即ち図７に示すように、第４層配線板４にブスバー４′を組み付け更に第３層 配線板３にブスバー３′を組み付け図８の上段に示すような組み立て体Ｃに組み 立てる過程は前述の通りであるので説明は省略する。次いで組み立て体Ｃに第１ 層配線板１にブスバー１′を組み付けたものを積層し（図９参照）アンダーカバ ー６に装着する。この時前述の回路変更のため第２層配線板２にブスバー２′を 配設された組み立て体は積層されないが、第１層配線板１と第３層配線板３との 間隔は第３層配線板３に突設された凸部３ｃｄ′及び凸部３ａ′により前述のよ うに第２層配線板２が積層された場合と同様の間隔が保持される（図６参照）。

【００１５】 次いで図１０に示すようにメインカバー５を装着する。従って、図６の断面図に 示すように第２層配線板２が削除されているが、メインカバー５とアンダーカバ ー６との間に第１層配線板１，第３層配線板３及び第４層配線板４は挟持される とともに、タブ１₁ ′，３₁ ′及び４₁ ′の各先端とタブ１₂ ′，３₂ ′及び４ ₂ ′の各先端はそれぞれ位置が揃う。

【００１６】 尚、本考案の実施例では４層に配線板を積層し第２層配線板を回路変更に応じ て着脱可能に構成したが、アンダーカバーに立ち上げガイドや立ち下げガイドの 凸部を設け、更に第４層の配線板を回路変更に応じて着脱可能に構成することも 出来る。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したので、自動車等の配線に用いるコネクタ付き 電気接続箱において、回路を構成する配線板の層を自動車等の各グレードに応じ て共通ブスバー層とオプションブスバー層と設計変更用ブスバー層とに区分して 構成することにより、使用し無い配線板の層を取り除くことにより、簡単に電気 回路の変更に対応出来ることを特長とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による実施例の縦断面図である。

【図２】本考案による実施例の組み立て過程の分解斜視
図である。

【図３】本考案による実施例の組み立て過程の一部切り
欠き分解斜視図である。

【図４】本考案による実施例の組み立て過程の一部切り
欠き分解斜視図である。

【図５】本考案による実施例の組み立て過程の一部切り
欠き分解斜視図である。

【図６】本考案による実施例の回路変更に対応した場合
の縦断面図である。

【図７】本考案による実施例の回路変更に対応した場合
の組み立て過程の分解斜視図である。

【図８】本考案による実施例の回路変更に対応した場合
の組み立て過程の分解斜視図である。

【図９】本考案による実施例の回路変更に対応した場合
の組み立て過程の一部切り欠き分解斜視図である。

【図１０】本考案による実施例の回路変更に対応した場
合の組み立て過程の一部切り欠き分解斜視図である。

【図１１】従来例の縦断面図である。

【図１２】従来例の回路変更に対応した場合の縦断面図
である。

【符号の説明】

１ 第１層配線板 １′，２′，３′，４′ ブスバー １₁ ′，２₁ ′，３₁ ′，４₁ ′，１₂ ′，２₂ ′，３
₂ ′，４₂ ′ タブ １ｃ′，１ｃ″，３ａ′，３ｃｄ′ 凸部 ２ 第２層配線板 ２ａ，２ｃｄ 切り欠き ３ 第３層配線板 ４ 第４層配線板 ５ メインカバー ６ アンダーカバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のブスバーと複数の絶縁基板を重ね
   てなる配線板をメインカバーとアンダーカバーに収納
   し、ブスバーに起立連成されたタブ群を前記メインカバ
   ー及びアンダーカバーに設けたコネクタ装着部の結合部
   内に導出させてなる電気接続箱において、上下両側から
   挟持される前記配線板のブスバー貫通部及びタブの立ち
   上げ（又は立ち下げ）根幹部周囲に切り欠きを設けると
   ともに、該切り欠きに挿入される凸部を該配線板を挟持
   する配線板（又はカバー）に連設し、該凸部の高さを該
   配線板の厚さとほぼ等しく設定したことを特徴とする電
   気接続箱。