JPH04127842U - フロントカバー付きダブルオーバーヘツドカムシヤフトエンジンのためのガゼツト及びチエーンガイドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジン
において、エンジンブロックとフロントカバーとを固定
するガゼットと、一対のカムスプロケット間のタイミン
グチェーンの振動を抑えるチェーンガイドとを、一体化
させてエンジンに固定できるようにする。 ［構成］ ガゼットとチェーンガイドとに整列する貫通
孔が設けられており、この貫通孔にピンが嵌入されてい
る。これにより、ガゼット及びチェーンガイドとが一体
化される。一体化ガゼット及びチェーンガイドにより、
エンジンブロック及びフロントカバーは固定され、チェ
ーンの振動が抑えられ、省スペースとなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイミングチェーン等を覆うフロントカバーを具えたダブルオーバ ーヘッドカムシャフトエンジンにおいて、エンジンブロックにフロントカバーを 固定するためのガゼットと、カムシャフト間のチェーンを案内するためのチェー ンガイドとを一体にして、これらをエンジンブロックに取付けるための構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

図７はダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンの要部を示す。このような エンジン３０は２本のカムシャフトを同時に駆動するため、一対のカムスプロケ ット３２，３３及びクランクスプロケット（図示せず）に１条のチェーン３４が 懸回されている。そして、カムスプロケット間のチェーンを案内するためにチェ ーンガイド３６が装着される。また、エンジンブロック３１にフロントカバー４ ０を固定するためにガゼット３８が使用される。

【０００３】 このようなチェーンガイド３６及びガゼット３８は一般的に別体であり、省ス ペースのためエンジンブロック３１の同じ部位に装着される。そのため、チェー ンガイド３６及びガゼット３８をエンジンブロック３１及びフロントカバー４０ に取付けるとなると、一方の手に締付工具を持ち、他方の手にチェーンガイド３ ６及びガゼット３８さらに複数のボルトを持たなければならない。このような作 業は非常に困難である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来では、チェーンガイド３６及びガゼット３８をスポット溶接によって予め 一体にしていた。ところが、このようにして一体化されたチェーンガイド３６及 びガゼット３８には大きな応力が発生していることが判明した。

【０００５】 仮に、この応力がチェーンガイド３６及びガゼット３８の材質が持つ許容応力 を越えるとなると、破損に至り、それらの機能は失われてしまう。 本考案の目的は、上記のような応力を発生させない、チェーンガイド及びガゼ ットの取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】

本考案は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのブロックにフロント カバーを固定するためのガゼットと、前記エンジンの一対のカムスプロケット間 に配置されるチェーンガイドとを一体化させた構造であって、前記ガゼット及び 前記チェーンガイドとに夫々貫通孔を設け、前記貫通孔にピンを嵌入させたガゼ ット及びチェーンガイドの取付構造により前記課題を解決するものである。なお 、ピンの替わりにリベットを嵌入させることもできる。

【０００７】 本考案は、貫通孔にピン又はリベットを嵌入させることよりガゼットとチェー ンガイドとを一体化させ、主要な応力発生原因をなくしている。

【０００８】

【実施例】

図１及び図２は本考案による取付構造の第１実施例を示している。１０はガゼ ット、１２はチェーンガイドである。ガゼット１０及びチェーンガイド１２は、 同じ部位に貫通孔１１，１３を有する。この部位は、互いに平行に対面する部位 である。そして、貫通孔１１，１３にピン１４が嵌入されている。１６，１７は エンジンブロックにガゼット１０及びチェーンガイド１２を取付けためのボルト 孔である。

【０００９】 図３及び図４は本考案による取付構造の第２実施例を示している。本実施例で は、ピン１４の替わりにリベット１５が使用されている。第１実施例と同じ符号 は、同じ部材を示す。

【００１０】 なお、第１及び第２実施例の取付構造において、ガゼット１０及びチェーンガ イド１２の表裏の平面度を0.12以下に加工することが好適である。 図５はエンジンブロック２０へのガゼットの取付部位に凹所２２を設けた例を 示している。考案者の種々の実験によれば、ボルト孔２６，２７の間でエンジン ブロック２０に凹所２２を設けることにより、後述のとおり応力が減少すること が見出されている。

【００１１】 表１乃至表４は、ガゼット１０とチェーン１２とが別々になった別体品、ガゼ ット１０とチェーンガイド１２とのスポット溶接品、別体品の平面度向上品、及 び本考案品の夫々についての応力測定結果を表している。これらの表の応力は、 図６に示されるように、チェーンガイド１２のリブ部及び曲げ部において測定さ れた。なお、リブ部は圧縮応力、曲げ部は引張応力として測定された。

【表１】

【表２】

【表３】

【表４】

【００１２】 表１と表２を比較してみれば、スポット溶接により一体化した場合、チェーン ガイド１２には、リブ部及び曲げ部とも、かなり大きな応力が発生していること がわかる。 次に、表１と表３を比較してみれば、平面度を向上させることによって、応力 をかなり低減させることができることがわかる。すなわち、平面度を向上させる ことが、応力低減の重要な手段となる。 次に、表３と表４を比較してみれば、本考案品は、別体品の平面度向上品に対 して応力の値に殆ど差のないことがわかる。 また、種々の測定品において、エンジンブロック２０に凹所２２を設けること により、応力を低減できることが判明した。すなわち、ボルト孔２６，２７の間 でエンジンブロック２０に凹所２２を形成することが、応力低減の重要な手段と なる。

【００１３】 表５は、表１乃至表４の平均値をまとめたものである。表６は、比較データと して、スポット溶接品／別体品の値と、本考案品／平面度向上品の値を示すもの である。

【表５】

【表６】

【００１４】 以上の測定結果から、比較対象品は異なるが、スポット溶接を廃止して、ピン 又はリベットによりガゼットとチェーンガイドとを取付けたものでは、リブ部及 び曲げ部の応力はかなり小さくなることが判明した。 また、エンジンブロックにおけるガゼット取付部位の平面度を向上させること 、及び、ボルト孔間でエンジンブロックに凹所を設けることにより、応力を小さ くできることも判明した。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、以上の構成であるから、エンジンブロックへの取付けを容易にする ために、ガゼットとチェーンガイドとを一体にし、スポット溶接では避けること ができなかった過大応力を減少させて、ガゼット及びチェーンガイドの破損を未 然に防止することができる。 請求項３の取付構造では、さらに、その応力を小さくすることできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図である。

【図２】図１の斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す断面図である。

【図４】図３の斜視図である。

【図５】本考案の他の実施例を示す斜視図である。

【図６】チェーンガイドの応力測定部位を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０ ガゼット １１ 貫通孔 １２ チェーンガイド １３ 貫通孔 １４ ピン １５ リベット １６，１７ ボルト孔 ２０ エンジンブロック ２２ 凹所

【手続補正書】

【提出日】平成４年５月２０日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図である。

【図２】図１の斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す断面図である。

【図４】図３の斜視図である。

【図５】本考案の他の実施例を示す斜視図である。

【図６】チェーンガイドの応力測定部位を示す図であ
る。

【図７】従来のオーバーヘッドカムシヤフトエンジンの
上部拡大斜視図である。

【符号の説明】 １０ ガゼット １１ 貫通孔 １２ チェーンガイド １３ 貫通孔 １４ ピン １５ リベット １６，１７ ボルト孔 ２０ エンジンブロック ２２ 凹所

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダブルオーバーヘッドカムシャフトエン
   ジンのブロックにフロントカバーを固定するためのガゼ
   ットと、前記エンジンの一対のカムスプロケット間に配
   置されるチェーンガイドとを一体化させた構造であっ
   て、前記ガゼット及び前記チェーンガイドとに夫々貫通
   孔を設け、前記貫通孔にピンを嵌入させたことを特徴と
   する、ガゼット及びチェーンガイドの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ピンの替わりにリベットを嵌入させ
   た請求項１記載の取付構造。
3. 【請求項３】 前記エンジンブロックへの固定のために
   前記ガゼット及び前記チェーンガイドが夫々一対のボル
   ト孔を具え、前記ボルト孔間において前記エンジンブロ
   ックに凹所を設けた、請求項１又は２記載の取付構造。