JPH0736100Y2 - フロントカバー付きダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのためのガセット及びチェーンガイドの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、タイミングチェーン等
を覆うフロントカバーを具えたダブルオーバーヘッドカ
ムシャフトエンジンにおいて、エンジンブロックにフロ
ントカバーを固定するためのガセットと、カムシャフト
間のチェーンを案内するためのチェーンガイドとを一体
にして、これらをエンジンブロックに取付けるための構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７はダブルオーバーヘッドカムシャフ
トエンジンの要部を示す。このようなエンジン３０は２
本のカムシャフトを同時に駆動するため、一対のカムス
プロケット３２，３３及びクランクスプロケット（図示
せず）に１条のチェーン３４が懸回されている。そし
て、カムスプロケット間のチェーンを案内するためにチ
ェーンガイド３６が装着される。また、エンジンブロッ
ク３１にフロントカバー４０を固定するためにガセット
３８が使用される。

【０００３】このようなチェーンガイド３６及びガセッ
ト３８は一般的に別体であり、省スペースのためエンジ
ンブロック３１の同じ部位に装着される。そのため、チ
ェーンガイド３６及びガセット３８をエンジンブロック
３１及びフロントカバー４０に取付けるとなると、一方
の手に締付工具を持ち、他方の手にチェーンガイド３６
及びガセット３８さらに複数のボルトを持たなければな
らない。このような作業は非常に困難である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】従来では、チェーンガ
イド３６及びガセット３８をスポット溶接によって予め
一体にしていた。ところが、このようにして一体化され
たチェーンガイド３６及びガセット３８には大きな応力
が発生していることが判明した。

【０００５】仮に、この応力がチェーンガイド３６及び
ガセット３８の材質が持つ許容応力を越えるとなると、
破損に至り、それらの機能は失われてしまう。本考案の
目的は、上記のような応力を発生させない、チェーンガ
イド及びガセットの取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】本考案は、ダブ
ルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのブロックにフ
ロントカバーを固定するためのガセットと、前記エンジ
ンの一対のカムスプロケット間に配置されるチェーンガ
イドとを一体化させた構造であって、前記ガセット及び
前記チェーンガイドとに夫々貫通孔を設け、前記貫通孔
にピンを嵌入させたガセット及びチェーンガイドの取付
構造により前記課題を解決するものである。なお、ピン
の替わりにリベットを嵌入させることもできる。

【０００７】本考案は、貫通孔にピン又はリベットを嵌
入させることよりガセットとチェーンガイドとを一体化
させ、主要な応力発生原因をなくしている。

【０００８】

【実施例】図１及び図２は本考案による取付構造の第１
実施例を示している。１０はガセット、１２はチェーン
ガイドである。ガセット１０及びチェーンガイド１２
は、同じ部位に貫通孔１１，１３を有する。この部位
は、互いに平行に対面する部位である。そして、貫通孔
１１，１３にピン１４が嵌入されている。１６，１７は
エンジンブロックにガセット１０及びチェーンガイド１
２を取付けためのボルト孔である。

【０００９】図３及び図４は本考案による取付構造の第
２実施例を示している。本実施例では、ピン１４の替わ
りにリベット１５が使用されている。第１実施例と同じ
符号は、同じ部材を示す。

【００１０】なお、第１及び第２実施例の取付構造にお
いて、ガセット１０及びチェーンガイド１２の表裏の平
面度を０．１２以下に加工することが好適である。図５
はエンジンブロック２０へのガセットの取付部位に凹所
２２を設けた例を示している。考案者の種々の実験によ
れば、ボルト孔２６，２７の間でエンジンブロック２０
に凹所２２を設けることにより、後述のとおり応力が減
少することが見出されている。

【００１１】表１乃至表４は、ガセット１０とチェーン
１２とが別々になった別体品、ガセット１０とチェーン
ガイド１２とのスポット溶接品、別体品の平面度向上
品、及び本考案品の夫々についての応力測定結果を表し
ている。これらの表の応力は、図６に示されるように、
チェーンガイド１２のリブ部及び曲げ部において測定さ
れた。なお、リブ部は圧縮応力、曲げ部は引張応力とし
て測定された。

【表１】

【表２】

【表３】

【表４】

【００１２】表１と表２を比較してみれば、スポット溶
接により一体化した場合、チェーンガイド１２には、リ
ブ部及び曲げ部とも、かなり大きな応力が発生している
ことがわかる。次に、表１と表３を比較してみれば、平
面度を向上させることによって、応力をかなり低減させ
ることができることがわかる。すなわち、平面度を向上
させることが、応力低減の重要な手段となる。次に、表
３と表４を比較してみれば、本考案品は、別体品の平面
度向上品に対して応力の値に殆ど差のないことがわか
る。また、種々の測定品において、エンジンブロック２
０に凹所２２を設けることにより、応力を低減できるこ
とが判明した。すなわち、ボルト孔２６，２７の間でエ
ンジンブロック２０に凹所２２を形成することが、応力
低減の重要な手段となる。

【００１３】表５は、表１乃至表４の平均値をまとめた
ものである。表６は、比較データとして、スポット溶接
品／別体品の値と、本考案品／平面度向上品の値を示す
ものである。

【表５】

【表６】

【００１４】以上の測定結果から、比較対象品は異なる
が、スポット溶接を廃止して、ピン又はリベットにより
ガセットとチェーンガイドとを取付けたものでは、リブ
部及び曲げ部の応力はかなり小さくなることが判明し
た。また、エンジンブロックにおけるガセット取付部位
の平面度を向上させること、及び、ボルト孔間でエンジ
ンブロックに凹所を設けることにより、応力を小さくで
きることも判明した。

【００１５】

【考案の効果】本考案は、以上の構成であるから、エン
ジンブロックへの取付けを容易にするために、ガセット
とチェーンガイドとを一体にし、スポット溶接では避け
ることができなかった過大応力を減少させて、ガセット
及びチェーンガイドの破損を未然に防止することができ
る。請求項３の取付構造では、さらに、その応力を小さ
くすることできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図である。

【図２】図１の斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す断面図である。

【図４】図３の斜視図である。

【図５】本考案の他の実施例を示す斜視図である。

【図６】チェーンガイドの応力測定部位を示す図であ
る。

【図７】 従来のオーバーヘッドカムシャフトエンジンの
上部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１０ ガセット １１ 貫通孔 １２ チェーンガイド １３ 貫通孔 １４ ピン １５ リベット １６，１７ ボルト孔 ２０ エンジンブロック ２２ 凹所

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダブルオーバーヘッドカムシャフトエン
   ジンのブロックにフロントカバーを固定するためのガセ
   ットと、前記エンジンの一対のカムスプロケット間に配
   置されるチェーンガイドとを一体化させた構造であっ
   て、前記ガセット及び前記チェーンガイドとに夫々貫通
   孔を設け、前記貫通孔にピンを嵌入させたことを特徴と
   する、ガセット及びチェーンガイドの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ピンの替わりにリベットを嵌入させ
   た請求項１記載の取付構造。
3. 【請求項３】 前記エンジンブロックへの固定のために
   前記ガセット及び前記チェーンガイドが夫々一対のボル
   ト孔を具え、前記ボルト孔間において前記エンジンブロ
   ックに凹所を設けた、請求項１又は２記載の取付構造。