JPH04127125U - コンバインにおける刈取部駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自走式収穫機の刈取速度を走行速度に応じて
変化させ、走行速度が所定速度以下では刈取速度を略一
定にするように、ミッションケースにコンパクトで脱着
可能な伝動装置を得る。 【構成】 ミッションケースの一側より、作業機用動力
取出軸を突出し、該動力取出軸に一方向クラッチＡを介
して刈取出力伝動体と入力伝動体を並列配置し、ミッシ
ョンケースの他側に配した油圧ポンプのポンプ軸を原動
機動力取出軸として突出させると共に、機枠或いはミッ
ションケース外壁に固定したブラケットに動力取出軸と
平行にカウンター軸を横架し、該カウンター軸を介した
原動機動力取出軸と入力伝動体の間に動力伝動経路を設
け、この動力伝動経路中に一方向クラッチＢを介装した
ものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はコンバイン等の自走式収穫機の刈取速度を走行速度に応じて変化させ 、走行速度が所定速度以下では刈取速度を略一定にするための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から圃場の穀稈が倒伏している等の悪条件下において、機体を停止させる か、或いは、走行速度を落として刈取部を駆動する場合には、原動機動力取出軸 により一定速度でこれを駆動して刈取性能を高めると共に、高速走行時では走行 動力取出軸により走行速度の上昇に比例してこれを駆動して刈取作業を効率よく 行えるようにしたものが公知となっているのである。例えば、実公昭５５−１７ ７９０号公報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、刈取部への回転を減速すべく減速ギアボックスを設け、単なる二段歯 車列を設けた従来例の実施例では大減速を得るのに限界が有るのである。また、 大減速比を得るために特殊な歯車構成を採用すれば、減速ギアボックスが大型化 しコストアップとなるのである。そして、その減速ギアボックスを設置するスペ ースも必要となるのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、コンバインの走行速度に応じて 変速されるミッションケースの一側より突出した作業機用動力取出軸に一方向ク ラッチＡを介して設置した刈取出力伝動体に入力伝動体を並列配置し、ミッショ ンケースの他側に配置した油圧ポンプ装置の駆動軸を原動機動力取出軸とし、ブ ラケットに支持させたカウンター軸を機枠或いはミッションケース外壁に前記動 力取出軸と平行に横架し、該カウンター軸と前記原動機動力取出軸及び前記入力 伝動体との間にそれぞれ動力伝動経路を構成し、この動力伝動経路中に一方向ク ラッチＢを介装したものである。

【０００５】

【実施例】

本考案が解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 次に添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。図１はコンバイン駆動部側 面図、図２はスケルトン図、図３はミッションケース上部断面図、図４はミッシ ョンケース斜視図である。図１、図２において、原動機であるエンジンＥの出力 軸１上に固設したプーリー２からベルト３を介してＨＳＴ式変速装置４の入力軸 ５上の入力プーリー６に動力が伝えられ、該ＨＳＴ式変速装置４はミッションケ ース７上部側面に付設され、ＨＳＴ式変速装置４側面に設けた変速レバー９を回 動することにより主変速操作を可能としている。前記入力軸５はＨＳＴ式変速装 置４を貫通してミッションケース７内に挿入され、該入力軸５端に伝動軸５ａが 連結され、該伝動軸５ａ上に歯車１１が固設され、該歯車１１から油圧ポンプ１ ３を駆動するための原動機動力取出軸８上の歯車１２と噛合して、該原動機動力 取出軸８の回転により油圧ポンプ１３を駆動し、入力プーリー６と反対側のミッ ションケース７外の原動機動力取出軸８上に一方向クラッチＢを介して出力プー リー１０が外嵌されている。該原動機動力取出軸８は油圧ポンプ１３のケースと 支持ケース２８に支持されており、該原動機動力取出軸８を支持するために補強 プレート等を新たに設けることなく、ミッションケース７の厚みを増すことなく その負荷に耐える強度を得ているのである。

【０００６】 前記ＨＳＴ式変速装置４の出力軸１４がミッションケース７内に突出されて歯 車１５が固設され、中間軸１６上の歯車１７と前記歯車１５が噛合され、該歯車 １７は刈取装置や引起し装置、選別装置等を駆動する作業機用の動力取出軸２０ 上に固設した歯車２１と噛合し、該動力取出軸２０上にはミッションケース７外 側で一方向クラッチＡを介してプーリー１９が外嵌され、該プーリー１９は出力 伝動部１９ｂと入力伝動部１９ａが併設されている。そしてミッションケース７ 内の動力取出軸２０上に摺動歯車２２と遊嵌歯車２３が外嵌され、該摺動歯車２ ２は摺動させることによりブレーキ軸２４上に固設した歯車２５または歯車２６ または前記遊嵌歯車２３の内歯２３ａと噛合可能であり、この摺動操作により副 変速を行うようにし、遊嵌歯車２３はブレーキ軸２４上の固設歯車２７と常時噛 合している。そしてブレーキ軸２４端に駐車ブレーキ用のブレーキドラム２９が 固設されている。

【０００７】 前記歯車２６にはサイドクラッチ３１Ｌ・３１Ｒ上のセンター歯車３０と噛合 され、該サイドクラッチ３１Ｌ・３１Ｒはクラッチ軸３２上に設けられており、 遊嵌歯車３３Ｌ・３３Ｒは減速軸３４Ｌ・３４Ｒ上の固設歯車３５Ｌ・３５Ｒと 噛合し、該減速軸３４Ｌ・３４Ｒ上の固設歯車３６Ｌ・３６Ｒから歯車３７Ｌ・ ３７Ｒを介して車軸３９Ｌ・３９Ｒに動力を伝えていてる。４０Ｌ・４０Ｒはサ イドブレーキであり、４１はスピンターンを行うためのクラッチである。

【０００８】 本考案の要部である刈取部に動力を伝える構成は、図３、図４に示すように、 前記ミッションケース７外壁にブラケット４３が突設され、該ブラケット４３に カウンター軸４４が前記動力取出軸２０と平行に回転自在に軸受支持され、該カ ウンター軸４４両側にプーリー４５・４６が固設されている。但し、ブラケット ４３にカウンター軸４４を横架する代わりに、ブラケット４３をなくして本体側 の機枠にカウンター軸４４を横架するように構成しても構わない。

【０００９】 前記プーリー４５は前記原動機動力取出軸８上に一方向クラッチＢを介して外 嵌した出力プーリー１０との間にベルト４７が巻回され、該プーリー４５の径は 出力プーリー１０よりも大きくして減速して動力を伝達できるようにし、前記プ ーリー４６は前記動力取出軸２０上に一方向クラッチＡを介して外嵌した二連の プーリー１９の一つの入力伝動部１９ａとの間にベルト４８が巻回され、該入力 伝動部１９ａの径はプーリー４６の径よりも大きくして減速して動力を伝達でき るようにし、このようにプーリーとベルトとカウンター軸により原動機動力取出 軸８から二段の減速を行ってプーリー１９への動力伝達経路を構成しているので ある。該プーリー１９の他の溝は出力伝動部１９ｂとしてベルト４９が巻回され て、刈取装置等を駆動する刈取駆動ボックスＣへ連動連結する構成としている。 但し、前記一方向クラッチＢは入力軸５上ではなく、カウンター軸４４上のプー リー４５或いはプーリー４６との間に介装しても構わないものである。

【００１０】

【作用】

このような構成において、図５に示すように、ＨＳＴ式変速装置４を中立とし た機体停止状態の時には、原動機動力取出軸８の回転は一方向クラッチＢの係合 により二段減速した動力伝達経路によって大幅に減速され、プーリー１９を駆動 し、刈取・脱穀部を速度Ｕ１で駆動する。刈取部はこの減速による低回転の定速 駆動となり、走行側の動力取出軸２０は回転されていないので一方向クラッチＡ は空転する。低速前進走行時（走行速度Ｖ１以下）は動力取出軸２０の回転数が プーリー１９の回転数より低い状態なので、一方向クラッチＡの空転状態が続き 、刈取部の低回転定速駆動が続くのである。そして、高速前進走行時（走行速度 Ｖ１以上）において、動力取出軸２０の回転がプーリー１９の回転数を上回ると 、一方向クラッチＡが係合し、プーリー１９、即ち、刈取部は動力取出軸２０の 回転数の上昇に比例した回転で駆動されるようになり、他方、動力取出軸２０か らプーリー１９・４６、カウンター軸４４、プーリー４５等介してこの動力が出 力プーリー１０に伝えられるが一方向クラッチＢは空転して原動機動力取出軸８ には動力を伝えないのである。尚、後進走行時は原動機動力取出軸８より一方向 クラッチＢを介しプーリー１９が駆動され、刈取部は低回転の定速駆動となるが 、刈取ギアボックスＣ間の刈取クラッチ（図示せず）により任意に刈取部の駆動 を停止できるようにしている。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように構成したので、機体停止状態や低速走行時における刈取速度を理 想的な速度に設定するにあたり、原動機動力取出として利用し易い油圧ポンプ装 置に着目して、ミッションケース内で一旦減速された油圧ポンプの駆動軸を原動 機動力取出軸とし、更にミッションケースの両側に二段の動力伝達経路を構成す ることによって、計三段の簡単な減速伝達経路ができて減速比の設定が容易にで きるようになったのである。また、二段減速の動力伝達経路は、例えば実施例に 示したようなベルト伝動タイプのものに構成できるので、刈取駆動装置を安価に 製作できるのである。

【００１２】 カウンター軸をミッションケースの一側と他側とにそれぞれ突出させた各動力 取出軸と平行に配置したことで、二段の各動力伝達経路をミッションケースの一 側と他側に振り分けて配置できるから、刈取駆動装置をコンパクトにまとめるこ とができたのである。また、カウンター軸をブラケットに支持させて機枠或いは ミッションケース外壁に設置するので、コンバインの仕様で、機体停止状態や低 速走行時での刈取部の低速駆動が不要な場合は、該ブラケットは容易に取り外し て作業機側出力伝動部を動力取出軸に固着することによって簡単に仕様変更がで きるのである。

【００１３】 また、カウンター軸と前記原動機動力取出軸とカウンター軸との間に構成する 動力伝達経路は、油圧ポンプ装置が介在していることによって、ミッションケー スの外壁から突出するいろいろな部品を避ける程度に離間させることができ、ま た、ポンプハウジングを原動機動力取出軸の支持メンバーとして利用するため専 用の支持メンバーを必要としないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバイン駆動部側面図である。

【図２】スケルトン図である。

【図３】ミッションケース上部断面図である。

【図４】ミッションケース上部斜視図である。

【図５】走行速度と刈取速度の関係を示す図である。

【符号の説明】

Ａ・Ｂ 一方向クラッチ ４ ＨＳＴ式変速装置 ５ 入力軸 ７ ミッションケース ８ 原動機動力取出軸 １０ 出力プーリー １９ プーリー １９ａ 入力伝動部 １９ｂ 出力伝動部 ２０ 動力取出軸 ４３ ブラケット ４４ カウンター軸 ４５・４６ プーリー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンバインの走行速度に応じて変速され
   るミッションケースの一側より突出した作業機用動力取
   出軸に一方向クラッチＡを介して設置した刈取出力伝動
   体に入力伝動体を並列配置し、ミッションケースの他側
   に配置した油圧ポンプ装置の駆動軸を原動機動力取出軸
   とし、ブラケットに支持させたカウンター軸を機枠或い
   はミッションケース外壁に前記動力取出軸と平行に横架
   し、該カウンター軸と前記原動機動力取出軸及び前記入
   力伝動体との間にそれぞれ動力伝動経路を構成し、この
   動力伝動経路中に一方向クラッチＢを介装したことを特
   徴とするコンバインにおける刈取部駆動装置。