JPH04126684A - ロツカとリヤフロアサイドメンバとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明はリヤフロアサイドメンバの前端部をロッカへ結
合するためのロッカとリヤフロアサイドメンバとの結合
構造に関する。

〔従来技術〕

第４図に示される如〈従来のロッカ５０とリヤフロアサ
イドメンバ５２との取付構造は、ロッカインナ５４の側
面５４Ａの一部に切欠部５６を設け（実際には側面５４
Ａを予め短くしている）、この切欠部５６ヘリヤフロア
サイドメンバ５２の前方を貫通させている（実開昭５７
−３７６７４号公報参照）。

このロッカ５０とリヤフロアサイドメンバ５２の結合は
、リヤフロアサイドメンバ５２の車両内側側面５２Ａの
前端部に形成されたフランジ部５８を前記側面５４Ａへ
結合し、リヤフロアサイドメンバ５２の車両外側側面５
２Ｂの上端部に形成された水平フランジ部６０をロッカ
アウタ６２の内面に沿って結合している。

このような構造とすることにより、閉断面形状のリヤフ
ロアサイドメンバ５２を鋭角状にロッカ５０の閉断面と
連続させることができ、車両後方からの荷重を確実にロ
ッカ５０へと伝達させることができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来構造ではリヤフロアサイドメン
バ５２をロッカ５０へ鋭角状に結合するために切欠部５
６が必須となり、この切欠部５６があるためにロッカ５
００ロツカアウタ６２及びロッカインナ５４間のねじり
荷重の伝達効率が低下する。このため、このねじり荷重
によりロッカ断面が変形するという問題点が生じる。

本発明は上記事実を考慮し、ロッカへ切欠部を設けるこ
となく、リヤフロアサイドメンバの前端部をロッカ内方
へ挿入させた状態でリヤフロアサイドメンバとロッカと
を結合することができるロッカとリヤフロアサイドメン
バとの結合構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るロッカとリヤフロアサイドメンバとの結合
構造は、フロアパネル下面に取付けられこのフロアパネ
ルと共に閉断面を形成するリヤフロアサイドメンバと、
側壁下端部が前記フロアパネルと平行となるように屈曲
された７ラング部が形成されたロッカインナ及びこのフ
ランジ部と車両上下方向に重合されるようなフランジ部
が形成されたロッカアウタを備えこのロッカインナとロ
ッカアウタとで閉断面を形成するロッカと、を備え前記
リヤフロアサイドメンバをロッカへ取付ケるためのロッ
カとリヤフロアサイドメンバとの結合構造であって、前
記リヤフロアサイドメンバにおける車両内側側壁前端部
を前記ロッカインナの側壁へ結合させ、車両底壁を前記
一対のフランジ部間に挟持させることにより、このリヤ
フロアアサイドメンバの車両外側側壁前端部をロッカ内
方へ貫通させたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明によれば、ロッカアウタのフランジ部を略水平と
し、ロッカインナのフランジ部を略直角に屈曲させて形
成したので、この一対のフランジ部は、リヤフロアサイ
ドメンバの底壁と平行となり、このリヤフロアサイドメ
ンバを挟持することができる。このため、リヤフロアサ
イドメンバの車両外側側壁前端部をロッカ内方へ貫通さ
せることができ、ロツカヘリャフロアサイドメンバを所
謂串刺した状態で結合することができる。すなわち、一
対のフランジ部をリヤフロアサイドメンバの底壁と平行
としたことにより、ロッカインナへリヤフロアサイドメ
ンバを貫通させるための切欠部等を形成する必要がなく
なる。従って、ロッカのロッカアウタ及びロッカインナ
間のねじり荷重の伝達効率が低下するようなことはなく
、ロッカが断面変形を起こすこともない。

〔実施例〕

第１図乃至第３図には本発明の四ツ力とリヤフロアサイ
ドメンバとの結合構造が適用された車体１０の左後部が
示されている。なお、符号Ｆｒは車両前方を示し、符号
ＩＮは車両内側を示す。車体１０の幅方向両端部には、
互いに平行なロッカ１２が車両前後方向に亘って配設さ
れている（本実施例では一方のみ図示）。第２図に示さ
れる如く、ロッカ１２は、ロッカアウタ１４とロッカイ
ンナ１６とで構成されている。

ロッカアウタ１４は、側壁１４Ａと下面１４Ｂとが円弧
状屈曲されて連続されている。また、ロッカアウタ１４
の上面１４Ｃは段形状とされ、全体として略Ｃ字型に屈
曲されている。この屈曲両端部はそれぞれフランジ部１
８．２０が形成されている。車両上方側フランジ部１８
は、前記上面から車両上方へ略直角に屈曲されて形成さ
れており、車両下方側フランジ部２０は、下面から直線
的に延長されて形成されている。なお、のロッカアウタ
１４は後述するホイルハウスアウタ３２と一体形成され
ている。

一方、ロッカインナ１６は、幅方向中間部が略直角に屈
曲されて側壁１６Ａと上面１６Ｂとが形成されている。

この屈曲両端部には、それぞれ前記フランジ部１８．２
０と対応されてフランジ部２２．２４が形成されている
。すなわち、車両上方側フランジ部２２は、上面１６Ｂ
から車両上方へ略直角に屈曲されて形成されており、車
両下方側フランジ部２４は、側壁１６Ａから車両内側へ
向けて略直角に屈曲されて形成されている。

これらのフランジ部１８．２２及びフランジ部２０．２
４をそれぞれ結合することにより、ロッカ１２は閉断面
形状とされている。

また、ロッカ１２の内方にはりインフォースメント２６
が配設されている。リインフォースメント２６は、その
幅方向断面形状が略り字型とされ、水平面２６Ａの端部
は前記ロッカアウタ１４の上面１４Ｃの水平面へ結合さ
れている。また、立設壁２６Ｂの下端部は車両内側へ向
けて略直角に屈曲されてフランジ部２８が形成されてお
り、前記フランジ部２０．２４との間に挟持されている
。

このリインフォースメント２６により、ロッカ１２の剛
性が向上している。

第４図に示される如く、ロッカ１２の車両後方端は、ホ
イールハウスインナ３０へ結合されている。ホイールハ
ウスインナ３０は、ホイールハウスアウタ３２と共にホ
イルハウス部を構成しており、車両内方へ円弧状に凹陥
されており、図示しないタイヤを収容するようになって
いる。

ホイルハウスインナ３０及びロッカ１２には、センタフ
ロアパネル３６　（第２図参照）の周縁が結合されてい
る。このセンタフロアパネル３６の車両下面にはリヤフ
ロアサイドメンバ３８が取付けられている。リヤフロア
サイドメンバ３８は、断面形状が略コ字型で車両内側の
側壁３８Ａの上端部が略直角に屈曲されてフランジ部４
０が形成されている。このフランジ部４０が前記センタ
フロアパネル３６の下面へ結合されている。また、リヤ
フロアサイドメンバ３８の車両外側の側壁３８Ｂは、前
記ホイルハウスインナ３０に沿って配設されている。こ
のため、リヤフロアサイドメンバ３８は、平面視でロッ
カ１２に対して所定の角度（鋭角）傾斜されて車両後方
へと延長されている（第２図及び第３図参照）。また、
このリヤフロアサイドメンバ３８とセンタフロアネル３
６とで閉断面が形成されている。

リヤフロアサイドメンバ３８の車両前端部は、ロッカ１
２へ結合されている。リヤフロアサイドメンバ３８の車
両内側の側壁３８Ａは、ロッカインナ１６の側壁１６−
Ａと結合されている。また、リヤフロアサイドメンバ３
８の底壁３８Ｃは、前記ロッカアウタ１４及びロッカイ
ンナ１６のフランジ部２０．２４の間に挟持されている
。ここで、前記側壁３８Ａがロッカアウタ１４の側壁１
４Ａと結合される位置のフランジ部２０．２４には切欠
部４２が形成されており、この側壁３８Ａとロッカイン
ナ１６の側壁１６Ａとが接触された状態で底壁３８Ｃが
フランジ部２０．２４へ挟持されている。

上記構造により、リヤフロアサイドメンバ３８の車両外
側の側壁３８Ｂはロッカ１２の車両後端部とホイルハウ
スインチ３０との間からロッカ１２の内方へ貫通されて
いる。貫通された側壁３８Ｂの端部は前記リインフォー
スメント２６へ結合されている。このため、ロッカイン
ナ１６とロッカアウタ１４とで形成される閉断面と、リ
ヤフロアサイドメンバ３８とセンタフロアパネル３６と
で形成される閉断面とが連続されることになる。

以下に本実施例の作用を説明する。

ロッカアウタ１４とロッカインナ１６とを結合する際に
、リインフォースメント２６の水平面２６Ａを上面１４
Ｃに形成された水平面へ結合する。

次に、リヤフロアサイドメンバ３８の外側側壁３８Ｂの
前端部をこのリインフォースメント２６へ結合し、中間
部をホイルハウスインナ３０に沿って車両後方へ延長す
る。これにより、リヤフロアサイドメンバ３８は、ロッ
カ１２に対して所定角度（鋭角）傾斜された状態となる
。この状態でリヤフロアサイドメンバ３８の底壁３８Ｃ
はロッカアウタ１４の下面１４Ｂ上へと配置される。

次に、ロッカインナ１６のフランジ部２２．２４をロッ
カアウタ１４のフランジ部１８．２０とを対応させる。

このとき、フランジ部２０．２４との間には前記リイン
フォースメント２６のフランジ部２８が挟持されると共
に前記リャフロアサイドメンバ３８の底壁３８Ｃが挟持
される。また、リヤフロアサイドメンバ３８の内側側壁
３８Ａがロッカインナ１６の側壁１６Ａと対向される。

ここで、フランジ部２４に形成された切欠部４２により
、前記側壁３８Ａと側壁１６Ａとは隙間なく接触され、
結合することができる。また、リヤフロアサイドメンバ
３８の外側側壁３８Ｂは、ロッカインナ１６とホイルハ
ウスインナ３０との間に挟持されるので、ロッカインナ
１６と干渉されることなく、ロッカ１２の内方へ貫通さ
れることなる。

上記組付が終了した時点でフランジ部１８．２２及びフ
ランジ部２０．２４をそれぞれ結合することにより、リ
ヤフロアサイドメンバ３８がロッカ１２へ所謂串刺し状
態で結合され、両方の閉断面が連続される。

従って、車両後方からの荷重がリヤフロアサイドメンバ
３８へ加わると、この荷重は確実にロッカ１２へと伝達
される。ロッカ１２は閉断面形状であり、かつリインフ
ースメント２６によりその剛性が高いので、前記荷重を
確実に支持することができる。

また、本実施例によれば、ロッカ１２に閉断面を断続す
る切欠や孔を形成することなく、リヤフロアサイドメン
バ３８を串刺すことができるので、ロッカアウタ１４及
びロッカインナ１６間のねじり荷重の伝達効率が低下す
ることはなく、断面変形を起こすことがない。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係るロッカとリヤフロアサイ
ドメンバとの結合構造は、ロッカへ切欠部を設けること
なく、リヤフロアサイドメンバの前端部をロッカ内方へ
挿入させた状態でリヤフロアサイドメンバとロッカとを
結合することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る車体の一部を示す斜視図、第２
図は第１図■−■線断面図、第３図は第１図の分解斜視
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は従
来のロッカとリヤフロアサイドメンバとの結合を示す斜
視図である。 １２・・・ロッカ、 １４・・・ロッカアウタ、 １６・・・ロッカインナ、 ２０．２４・・・フランジ部、 ３８・・・リヤフロアサイドメンバ、 ３８Ｃ・・・底壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロアパネル下面に取付けられこのフロアパネル
   と共に閉断面を形成するリヤフロアサイドメンバと、側
   壁下端部が前記フロアパネルと平行となるように屈曲さ
   れたフランジ部が形成されたロッカインナ及びこのフラ
   ンジ部と車両上下方向に重合されるようなフランジ部が
   形成されたロツカアウタを備えこのロッカインナとロツ
   カアンタとで閉断面を形成するロッカと、を備え前記リ
   ヤフロアサイドメンバをロッカへ取付けるためのロッカ
   とリヤフロアサイドメンバとの結合構造であって、前記
   リヤフロアサイドメンバにおける車両内側側壁前端部を
   前記ロツカインナの側壁へ結合させ、車両底壁を前記一
   対のフランジ部間に挟持させることにより、このリヤフ
   ロアサイドメンバの車両外側側壁前端部をロッカ内方へ
   貫通させたことを特徴とするロッカとリヤフロアサイド
   メンバとの結合構造。