JPH04119783U - 装軌車両のゴム履帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 転動突起部上で下転輪が転動するとき上下動
して装軌車両が振動することを防止する。 【構成】 帯状方向へ並列に等間隔に芯金を埋設し、こ
の芯金に駆動輪が噛合う噛み合い部と下転輪が転動する
転動突起部１４と下転輪を誘導する誘導突起部を設けた
ゴム履帶において、転輪突起部１４の前方と後方にそれ
ぞれ傾斜面１８，１９を設けるとともに転動突起部１４
の中央部には凹部を設け、傾斜面１８，１９の長さを転
動突起部１４の長さの０．１倍から０．５倍の範囲と
し、傾斜量Ａは１ｍｍ以上とし、凹部の深さを１ｍｍと
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は装軌車両のゴム履帶に係り、特には牽引力を必要とするブルドーザや 油圧掘削機等の建設機械に適したゴム履帯に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からブルドーザ等の装軌車両においては、誘導輪と起動輪との間に設けた トラックフレームの上下に、それぞれ複数個の上転輪および下転輪を設け、これ ら各転動輪に履帯を卷装して起動輪に伝達された動力により車両が走行するよう になっているが、近年は振動ゃ騒音の発生防止用として鉄製のシューに換えて一 体のゴム履帯が使用されている。

【０００３】 図１はゴム履帯を装着した装軌車両の走行装置の側面図であり、１は誘導輪、 ２は起動輪、３はトラックフレーム、４は上転輪、５は下転輪、１０はゴム履帯 であり、１１はラグである。図５は従来のゴム履帯の斜視図であり、環状に一体 に成形されている。図６は図１のＳ−Ｓ断面図であり、駆動輪の噛み合い係合部 １３と、下転輪が転動する転動突起部１４と、転動輪を誘導する誘導突起部１５ とを有する芯金１２の下側には、帯状方向の強度部材として複数本のワイヤ１６ が環状に配設されている。芯金１２およびワイヤ１６にはゴム１７が一体に加硫 成形され、ゴム履帯５０が形成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造によるゴム履帯は次のような問題点がある。すなわち 、下転輪５が転輪転動部１４に乗り上がる時は図７（ａ）に示す様に転輪転動面 １４実線で示す様に傾斜する（２点鎖線で示す形状は荷重がかからないときの状 態である）。下転輪５が転輪転動部１４の中央で転動しているときは荷重がゴム 履帶５０に平均にかかるので転輪転動部１４は図７（ｂ）に示す様に殆ど傾斜し ない。下転輪５が転輪転動部１４上の転動を終わり次の転輪転動部１４−１で転 動を始める直前は図７（ｃ）に示す様に転輪転動部１４は実線で示す様に傾斜し ているが、次の転輪転動部１４−１は傾斜していないので段差ｒを生じるため下 転輪５が上下動して車両が振動する。。以上の様な転輪転動部１４の傾斜による 下転輪５の中心の上下動の軌跡６０を図８に示す。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案が解決しようとする課題は以上述べてきた様に転輪転動部が傾斜するこ とにより下転輪が上下動し、車両に振動が発生することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するために、帯状方向へ並列等間隔に、駆動輪の噛み 合い係合部と、転動輪が転動する転動突起部と転動輪を誘導する誘導突起部を有 する芯金を埋設配置した装軌車両のゴム履帶において、前記転動突起部の前方と 後方に傾斜面を設けるとともに前記転動突起部の中央部に凹部を設け、更に前記 傾斜面の長さが転動突起部の長さの０．１倍から０．５倍の長さとした。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照にして説明する。図２は本考案のゴム履帶１０を 切断した一部の斜視図で帯状方向に並列等間隔に配置された芯金１２および、帯 状方向の強度部材のワイヤ１６とともにゴムによって一体に加硫成型されてゴム 履帶１０を構成しており従来のゴム履帶と同一であるので詳細な説明は省略する 。図３は図２の芯金１２の転動突起部１４のＰ部の側面の詳細図である。

【０００８】 転動突起部１４には前方と後方にそれぞれ傾斜部１８，１９が設けてあり、該 傾斜部１６，１７の長さはＢは実験結果によれば、転動突起部１４の長さＬのは ０．１倍より大きく、０．５倍より小さい値であり、傾斜量Ａは１ｍｍ以上が最 的な値である。

【０００９】 図４は本考案の他の実施例を示す図であり転動突起部１４の中央に凹部２０が 設けてある。実験結果によれば凹部２０の深さ約１ｍｍであり大きな半径Ｒの円 弧が最適である。本実施例では凹部２０だけ設けた例を示したが、図４に示す凹 部１８に図３に示す傾斜部１８，１９を設けても良い。

【００１０】

【考案の効果】

考案は以上述べた様に転動突起部に傾斜部を設け更に、転動突起部に凹部を設 けることにより転輪の上下振動がなくなり車体の振動が無くなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】ゴム履帯を装着した装軌車両の走行装置の側面
図である。

【図２】本考案のゴム履帶１０を切断した一部の斜視図
である。

【図３】図１の芯金１２の転動突起部１４のＰ部の側面
の詳細図である。

【図４】本考案の他の実施例を示す図である。

【図５】従来のゴム履帯の斜視図である。

【図６】図１のＳ−Ｓ断面図である。

【図７】下転輪５が転動突起部１４に乗り上がる時を示
す図である。

【図８】下転輪５の中心の上下動の軌跡６０を示す図で
ある。

【符号の説明】

５ 下転輪 １０ ゴム履帶 １２ 芯金 １３ 係合噛み合い部 １４ 転動突起部 １６ ワイヤ １８ 傾斜部 １９ 傾斜部 ２０ 凹部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯状方向へ並列等間隔に、駆動輪の噛み
   合い係合部と、転動輪が転動する転動突起部と転動輪を
   誘導する誘導突起部を有する芯金を埋設配置した装軌車
   両のゴム履帶において、前記転動突起部の前方と後方に
   傾斜面を設けたことを特徴とする装軌車両のゴム履帶。
2. 【請求項２】 傾斜面の長さが転動部の０．１倍から
   ０．５倍の長さであることを特徴とする請求項１の装軌
   車両のゴム履帶。
3. 【請求項３】 帯状方向へ並列等間隔に、駆動輪の噛み
   合い係合部と、転動輪が転動する転動突起部と転動輪を
   誘導する誘導突起部を有する芯金を埋設配置した装軌車
   両のゴム履帶において、前記転動突起部の中央部に凹部
   を設けたことを特徴とする装軌車両のゴム履帶。
4. 【請求項４】 転動突起部の中央部に凹部を設けたこと
   を特徴とする請求項１の装軌車両のゴム履帶。