JPH04113378U - 燃料圧力制御弁 - Google Patents

燃料圧力制御弁

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JPH04113378U
JPH04113378U JP1991025713U JP2571391U JPH04113378U JP H04113378 U JPH04113378 U JP H04113378U JP 1991025713 U JP1991025713 U JP 1991025713U JP 2571391 U JP2571391 U JP 2571391U JP H04113378 U JPH04113378 U JP H04113378U
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    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイヤフラムに設定された設定圧力の変動を
回避しつつ、ダイヤフラムを収納したケースをハウジン
グに固定した後に、パイプ圧入口にパイプを圧入するこ
とを可能にする。 【構成】 ダイヤフラム１２と共に制御弁室１６を形成
するハウジング１１にパイプ圧入口１５ａが形成され、
このハウジング１１の外面に取付フランジ２６が突設さ
れ、パイプ圧入口１５ａにリターンパイプ１７が圧入さ
れる燃料圧力制御弁において、ハウジング１１における
取付フランジ２６と反対側の背面にボス部３３が膨出形
成され、取付フランジ２６の端面とボス部３７の端面
に、パイプ圧入口１５ａへのリターンパイプ１７の圧入
時に治具を受けるための座面３２および３４が平板状
に、かつ同一平面状に形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、燃料圧力制御弁に関し、特に、この燃料圧力制御弁の組立構造およ び外部通路の接続構造の改良に係り、例えば、燃料圧力に応じて燃料供給量を制 御するものに利用して有効な燃料圧力制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両において、燃料タンク内の燃料をエンジンへ送給する ための燃料供給路にダイカスト製のハウジングを備えた燃料圧力制御弁が用いら れている。
【０００３】 このような燃料圧力制御弁におけるハウジングには、この燃料圧力制御弁を機 枠等に取り付けるための取付フランジ、および、この燃料圧力制御弁に燃料通路 としてのパイプ等を接続するためのパイプ圧入口が一体的にダイカスト成形され ており、さらに、取付フランジに円筒形状の接続口部が略直交する方向に配され て一体的に突設されることが多い。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
このような燃料圧力制御弁においては、制御弁室と連通するパイプ圧入口にリ ターンパイプを圧入することが必要になる。しかし、このリターンパイプをハウ ジングに圧入する工程は、ダイヤフラムを収納するケースをハウジングに固定す るかしめ加工工程の前に行われるため、車種や仕様が変更されてリターンパイプ の方向や長さが変わると、ケースをハウジングにかしめる工程までの共通化を保 つことができない。
【０００５】 なお、ケースとハウジングとのかしめ加工を行った後に、かしめ部でケースを 支持してリターンパイプをハウジングに圧入する方法を採用することも考えられ るが、この組付方法においては、ハウジングのパイプ圧入口へのリターンパイプ の圧入時にダイヤフライム等に応力が作用し、設定圧力が変動してしまう危惧が ある。
【０００６】 本考案の目的は、ダイヤフラムを収納するケースをハウジングに固定した後で あっても、設定圧力の変動なしにパイプ圧入口にパイプを圧入することができる 燃料圧力制御弁を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本考案に係る燃料圧力制御弁は、ダイヤフラムと共に制御弁室を形成するハウ ジングに制御弁室と連通するパイプ圧入口が形成されており、このハウジングの 外面に取付フランジが一体的に突設されているとともに、この取付フランジに筒 形状の接続口部がこの取付フランジと略直交する方向に一体的に突設されている 燃料圧力制御弁において、 前記ハウジングにおける取付フランジと反対側の背面にボス部が膨出形成され ており、前記取付フランジおよびボス部のダイヤフラム側端面に各座面が前記パ イプ圧入口の軸心と略直交する平面で、かつ、各端面が略同一平面になるように それぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【作用】
前記した手段によれば、取付フランジおよびボス部のダイヤフラム側端面にそ れぞれ形成された各座面をパイプ圧入時の座面として使用することができるので 、ハウジングにケースを固定した後にパイプをハウジングのパイプ圧入口に圧入 しても、パイプの圧入時にダイヤフラム等に応力が作用するのを抑制することが できる。このため、パイプの方向や長さにかかわらず、ケースのかしめ加工工程 が行われた後にパイプの圧入作業を行うことができる。
【０００９】
【実施例】
図１は本考案の一実施例である燃料圧力制御弁を示す側面断面図、図２はその 正面図、図３はその背面図である。
【００１０】 本実施例において、本考案に係る燃料圧力制御弁１０はダイカスト製のハウジ ング１１、ダイヤフラム１２、球状の弁体１３を備えており、ハウジング１１に は燃料導入路１４および燃料排出路１５が開設されているとともに、両通路１４ と１５との間に制御弁室１６が形成されている。燃料排出路１５の出口側にはパ イプ圧入口１５ａが形成されており、このパイプ圧入口１５ａには燃料タンクに 連結されるリターンパイプ１７が圧入されている。そして、燃料排出路１５の中 間部にはコイルスプリング１８が嵌挿され、入口側には弁体１３が装入されてい る。
【００１１】 ダイヤフラム１２は制御弁室１６の壁面の一部を構成し、ハウジング１１のフ ランジ部１９に、大気室２０を構成するケース２１と共に固着されている。この ダイヤフラム１２の中央部には保持孔２２が開設されており、この保持孔２２内 には受け具２３が装着されている。受け具２３の一端は弁体１３に当接されてお り、受け具２３の他端側はダイヤフラム１２に当接された支持板２４に固着され ている。支持板２４とケース２１の端面壁との間にはコイルスプリング２５が蓄 力状態で介設されており、ダイヤフラム１２はコイルスプリング２５の付勢力に より弁体１３側に常時付勢され、コイルスプリング２５の付勢力により弁体１３ を押圧して燃料排出路１５の入口側を閉塞するようになっている。
【００１２】 そして、制御弁室１６内に燃料が供給されて、制御弁室１６内の圧力が高くな ると、ダイヤフラム１２がコイルスプリング２５の付勢力に抗して大気室２０側 へ移動するようになっている。このとき、弁体１３はコイルスプリング１８の付 勢力によってダイヤフラム１２側に移動され、燃料排出路１５の入口側が開かれ るようになっている。すなわち、燃料導入路１４と燃料排出路１５とが制御弁室 １６を介して連通するようになっている。
【００１３】 他方、ハウジング１１の外部にはこの燃料圧力制御弁１０を機枠等に取付ける ための取付フランジ２６が、ダイカストにより一体的に成形されており、この取 付フランジ２６は燃料導入路１４の外部に配されて一体的に突設されている。こ の取付フランジ２６は略長円形の平板状に形成されて、燃料導入路１４の中心線 と直交するように、かつ、左右対称形に突設されている。取付フランジ２６の中 央部には燃料導入路１４を実質的に構成する貫通孔２７が開設されており、取付 フランジ２６の貫通孔２７の両脇には取付孔２８、２９がそれぞれ開設されてい る。取付フランジ２６の貫通孔２７の縁には接続口部３０が、この取付フランジ ２６と直交する方向に突出されて円筒形状に一体成形されており、この接続口部 ３０の先端部にはシールリング（図示せず）を嵌着するための止めリング部３１ が一体的に成形されている。
【００１４】 そして、取付フランジ２６のダイヤフラム側端面には、第１座面３２が前記パ イプ圧入口１５ａの軸心と略直交するように平板状に形成されている。また、ハ ウジング１１における取付フランジ２６と反対側の背面にはボス３３が膨出形成 されており、このボス３３のダイヤフラム側端面には第２座面３４が取付フラン ジ２６の第１座面３２と同様に、パイプ圧入口１５ａの軸心と略直交するように 平板状に形成されている。さらに、これら第１座面３２と第２座面３４とは略同 一平面を構成するように形成されている。
【００１５】 次に、ハウジング１１にケース２１およびリターンパイプ１７を組み付ける作 業について説明する。
【００１６】 まず、ハウジング１１のフランジ部１９にダイヤフラム１２を収納したケース ２１が装着され、ケース２１の開口端側端部が径方向内向きにかしめ加工される ことにより、ケース２１がハウジング１１のフランジ部１９に固定される。
【００１７】 その後、取付フランジ２６の第１座面３２およびボス部３３の第２座面３４に 適当な治具（図示せず）が当てがわれ、ハウジング１１のパイプ圧入口１５ａに リターンパイプ１７が圧入される。このとき、圧入に伴う応力は第１座面３２お よび第２座面３４を介して治具に作用するので、リターンパイプ１７を圧入する ときの応力がダイヤフラム１２等に作用するのは回避されることになる。
【００１８】 したがって、ケース２１がハウジング１１のフランジ部１９に固定された後に 、リターンパイプ１７がハウジング１１のパイプ圧入口１５ａに圧入される場合 であっても、ダイヤフラム１２に設定された設定圧力が変動するのを防止するこ とができる。
【００１９】 また、ケース２１を固定した後にリターンパイプ１７の圧入作業を行うことが できるため、車種や仕様の変更等によりリターンパイプ１７の組付方向や長さが 変わった場合であっても、ケース２１がかしめ加工される工程までの作業をリタ ーンパイプ１７の条件にかかわらず共通化することができる。
【００２０】
【考案の効果】
以上説明したように、本考案によれば、フランジ部およびボス部の端面にパイ プ圧入時の座面をそれぞれ形成したため、ハウジングにケースを固定した後に、 ハウジングの圧入口へのパイプの圧入作業を行うことができ、圧入されるパイプ の条件にかかわらず、ケースをハウジングに固定するまでの工程を共通化するこ とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例である燃料圧力制御弁を示す
側面断面図である。
【図２】その正面図である。
【図３】その背面図である。
【符号の説明】
１０…燃料圧力制御弁、１１…ハウジング、１２…ダイ
ヤフラム、１３…弁体、１４…燃料導入路、１５…燃料
排出路、１５ａ…パイプ圧入口、１６…制御弁室、１７
…リターンパイプ、１８…コイルスプリング、１９…フ
ランジ部、２０…大気室、２１…ケース、２２…保持
孔、２３…受け具、２４…支持板、２５…コイルスプリ
ング、２６…フランジ部、２７…貫通孔、２８、２９…
取付孔、３０…接続口部、３１…止めリング部、３２…
第１座面、３３…ボス部、３４…第２座面。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ダイヤフラムと共に制御弁室を形成する
    ハウジングに制御弁室と連通するパイプ圧入口が形成さ
    れており、このハウジングの外面に取付フランジが一体
    的に突設されているとともに、この取付フランジに筒形
    状の接続口部がこの取付フランジと略直交する方向に一
    体的に突設されている燃料圧力制御弁において、前記ハ
    ウジングにおける取付フランジと反対側の背面にボス部
    が膨出形成されており、前記取付フランジおよびボス部
    のダイヤフラム側端面に各座面が前記パイプ圧入口の軸
    心と略直交する平面で、かつ、各端面が略同一平面にな
    るようにそれぞれ形成されていることを特徴とする燃料
    圧力制御弁。
JP1991025713U 1991-03-25 1991-03-25 燃料圧力制御弁 Expired - Lifetime JP2540795Y2 (ja)

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DE4209539A DE4209539B4 (de) 1991-03-25 1992-03-24 Brennstoff-Drucksteuerventil

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