JPH078670U - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジング内を負圧にせずにハウジングにケ
ースを固定する。 【構成】 ハウジング１１に燃料導入路１４および燃料
導出路１５が開設され、両通路１４と１５との間に制御
弁室１６が形成されている。燃料導出路１５の出口側に
はパイプ圧入口１５ａが形成され、燃料導出路１５の入
口側には球状弁体装着部１５ｂが形成され、圧入口と球
状弁体装着部との間にスプリング装着部１５ｃが形成さ
れている。スプリング装着部の内径はパイプ圧入口、球
状弁体装着部の内径よりも小径に形成されている。ハウ
ジング１１にケース２１が固定された後、パイプ圧入口
１５ａからスプリング装着部１５ｃにスプリング１８が
挿入され、続いて、圧入口１５ａにパイプ１７が圧入さ
れ、スプリング１８がパイプ１７のシート部１７ａで支
持される。 【効果】 ハウジング内を負圧にしなくて済むため、組
付作業性を向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、圧力制御弁に関し、特に、バルブスプリングの組み付け構造の改良 に係り、例えば、燃料圧力に応じて燃料供給量を制御するものに利用して有効な ものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等の車両において、燃料タンク内の燃料をエンジンへ送給する ための燃料供給路には燃料圧力制御弁が介設されている。

【０００３】 従来のこの種の圧力制御弁として、次のように構成されているものがある。す なわち、この燃料圧力制御弁はダイヤフラムと共に制御弁室を形成するハウジン グを備えており、このハウジングには制御弁室に連通する燃料導入路と燃料導出 路とが形成されている。また、ハウジングにはダイヤフラムと共に負圧室を形成 するケースが固定されている。燃料導出路の入口側にはダイヤフラムと連動する 球状弁体（ボール）が装着された球状弁体装着部が形成されており、流体導出路 の球状弁体装着部に隣接した位置にはスプリング装着部が形成され、スプリング 装着部には球状弁体をダイヤフラム側へ付勢するスプリングが装着されている。 流体導出路の出口側のスプリング装着部に隣接した位置にはパイプが圧入された パイプ装着部が形成されている。

【０００４】 この燃料圧力制御弁においては、ハウジングにケースが固定されるに際して、 ハウジングのスプリング装着部内にバルブスプリングが挿入され、続いて、球状 弁体装着部にボールが挿入される。その後、スプリング装着部および球状弁体装 着部内が負圧にされて、ダイヤフラムユニットがハウジングに乗せられ、ボール が球状弁体装着部のシート面に押し付けられた状態で、ケース端部がかしめられ てハウジングに固定されている。

【０００５】 ケースがハウジングに固定されるに際して、ハウジング内部が負圧にされる理 由は、負圧にしないと、バルブスプリングがボールを押し上げ、ダイヤフラムユ ニットがハウジングから離れ、ケースの組み付け作業が困難となるためである。

【０００６】 また、ハウジング内部を負圧にしてダイヤフラムをハウジングに吸着させる際 、位置決めとしてダイヤフラムにハウジングの環状溝に嵌合する環状リブを設け る必要がある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、ケースがハウジングに固定されるに際してハウジングの内部が負圧さ れる従来の圧力制御弁においては、ハウジング内部を負圧にするための設備が必 要になるとともに、負圧の工程が必要になり、ダイヤフラムに環状リブを形成す るので、歩留りが悪くなり、その結果、部品単価が高くなり、生産性が低下する 。

【０００８】 本考案の目的は、ハウジング内を負圧にせずに、組立作業を実行することがで きる圧力制御弁を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る圧力制御弁は、ダイヤフラムと共に制御弁室を形成するハウジン グに制御弁室に連通する流体導入路と流体導出路とが形成され、ダイヤフラムと 共に流体圧室を形成するケースがハウジングに固定されており、流体導出路の入 口側にダイヤフラムと連動する球状弁体が装着された球状弁体装着部が形成され 、流体導出路の球状弁体装着部に隣接した位置に球状弁体をダイヤフラム側へ付 勢するスプリングが装着されたスプリング装着部が形成され、流体導出路のスプ リング装着部に隣接した位置にパイプが圧入されたパイプ装着部が形成されてい る圧力制御弁において、 前記パイプ装着部の内径が前記スプリングの外径よりも大径に形成されている とともに、前記パイプのスプリング装着部側端部にスプリングシートが形成され ており、前記スプリング装着部内のスプリングが前記パイプのスプリングシート 部に支持されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

前記した手段によれば、スプリング装着部がパイプ装着部に隣接して形成され 、パイプ装着部の内径がスプリングの外径よりも大きく形成されているので、パ イプ装着部側からスプリングをスプリング装着部へ挿入することができる。つま り、スプリングをスプリング装着部内に装着しない状態で、ハウジングにケース を固定することができる。この場合、球状弁体はスプリングによって押し上げら れないため、ハウジング内を負圧にすることなく、ハウジングにケースを固定す ることができる。また、ダイヤフラムを単純な形状に形成することができる。

【００１１】 そして、ハウジングにケースが固定された後に、ハウジングの流体導出路の出 口側であるパイプ装着部からスプリング装着部内にスプリングを挿入し、その後 、パイプ装着部内にパイプを圧入することにより、スプリング装着部内のスプリ ングをパイプのシート部に支持させることができる。

【００１２】

【実施例】

図１は本考案の一実施例である燃料圧力制御弁を示す側面断面図である。図２ は組み付け作業を示す側面断面図である。

【００１３】 本実施例において、本考案に係る燃料圧力制御弁１０はダイカスト製のハウジ ング１１、ダイヤフラム１２、球状弁体１３を備えている。ハウジング１１には 燃料導入路１４および燃料導出路１５が開設されているとともに、両通路１４と １５との間に制御弁室１６が形成されている。燃料導出路１５の出口側にはパイ プ装着部としてのパイプ圧入口１５ａが形成され、燃料導出路１５の入口側には 球状弁体装着部１５ｂが形成され、パイプ圧入口１５ａと球状弁体装着部１５ｂ との間にバルブスプリング装着部１５ｃがそれぞれ隣接して形成されている。バ ルブスプリング装着部１５ｃの内径はパイプ圧入口１５ａおよび球状弁体装着部 １５ｂの内径よりも小さく形成されている。

【００１４】 そして、パイプ圧入口１５ａには燃料タンクに連結されるリターンパイプ１７ が圧入され、バルブスプリング装着部１５ｃにはコイルスプリングからなるバル ブスプリング１８が嵌挿され、球状弁体装着部１５ｂにはダイヤフラム１２と連 動する球状弁体１３が挿入されている。バルブスプリング１８の外径は装着部１ ５ｃの内径よりも若干小さく、したがって、パイプ圧入口１５ａの内径よりも小 さくなっている。球状弁体１３は剛球（ボールということがある。）を用いられ て構成されており、後述するように形成される凹状球面の弁座面２６に離着座さ れるようになっている。

【００１５】 パイプ圧入孔１５ａに圧入されたパイプ１７の先端部にはスプリング１８を支 持するためのスプリングシート部１７ａが、径方向内向きに突出するように円形 リング形状に屈曲成形されており、このシート部１７ａにはスプリング１８の下 端が係合されている。

【００１６】 ダイヤフラム１２は制御弁室１６の壁面の一部を構成し、ハウジング１１のフ ランジ部１９に負圧室２０を構成するケース２１と共にかしめ加工により締結さ れている。このダイヤフラム１２の中央部には保持孔２２が開設されており、こ の保持孔２２内に受け具２３が装着されている。受け具２３の一端は球状弁体１ ３に当接されており、受け具２３の他端側はダイヤフラム１２に当接された支持 板２４に固着されている。支持板２４とケース２１の端面壁との間にコイルスプ リングからなるリターンスプリング２５が蓄力状態で介設されており、ダイヤフ ラム１２はリターンスプリング２５の付勢力により球状弁体１３側に常時付勢さ れ、リターンスプリング２５の付勢力により球状弁体１３を燃料導出路１５の入 口側を閉塞する方向へ常時押すようになっている。

【００１７】 そして、制御弁室１６内に燃料が供給されて、制御弁室１６内の圧力が高くな ると、受け具２３がリターンスプリング２５の付勢力に抗して負圧室２０側へ移 動するようになっている。このとき、球状弁体１３はバルブスプリング１８の付 勢力によって受け具２３側へ移動されて弁座面２６から離れるため、燃料導出路 １５の入口側が開かれる。すなわち、燃料導入路１４と燃料導出路１５とが制御 弁室１６を介して連通された開弁状態になる。

【００１８】 次に、ハウジング１１の球状弁体装着部１５ｂに凹状球面の弁座面を形成し、 その後、ハウジング１１にケース２１およびリターンパイプ１７を組み付ける作 業および作用について説明する。

【００１９】 球状弁体装着部１５ｂには弁座面２６が次のようにして形成される。ハウジン グ１１のダイヤフラム装着用開口部側から球状弁体装着部１５ｂ内に、球状弁体 １３としてのボール（剛球）が挿入され、このボールが治具を介して押し下げさ れることにより、球状弁体装着部１５ｂにおけるボール１３との押接面には、ボ ールの凸状球面に倣った凹状球面の弁座面２６がポンチング加工される。この際 、弁座面２６の内周にはバリ（図示せず）が発生することがある。

【００２０】 その後、図２に示されているように、球状弁体装着部１５ｂ内に球状弁体１３ が挿入された状態のままで、ハウジング１１にダイヤフラムユニットが載置され る。次いで、ダイヤフラムユニットが装着されたハウジング１１のフランジ部１ ９上にケース２１がダイヤフラムユニットを上から被覆するように被せられる。 続いて、ケース２１の開口端側端部が径方向内向きにかしめ加工され、ケース２ １がハウジング１１のフランジ１９に固定される。

【００２１】 次に、図２に想像線で示されているように、パイプ圧入孔１５ａ側からバルブ スプリング装着部１５ｃ内にバルブスプリング１８が挿入される。次いで、ハウ ジング１１のパイプ圧入孔１５ａ内にリターンパイプ１７が圧入される。パイプ 圧入孔１５ａ内にパイプ１７が所定位置まで圧入されると、バルブスプリング１ ８における球状弁体１３と係合した一端と反対側の一端がパイプ１７のシート部 １７ａに係合した状態になる。この結合状態により、バルブスプリング１８はパ イプ１７のシート部１７ａに反力をとって球状弁体１３をダイヤフラム１２に押 接させる方向に弾発力を付勢する状態になる。

【００２２】 本実施例によれば、ダイヤフラム１２およびケース２１をハウジング１１に固 定した後に、スプリング装着部１５ｃ内にバルブスプリング１８を挿入すること ができるため、ダイヤフラム１２およびケース２１をハウジング１１に固定する に際して、ハウジング１１内を負圧にしなくても球状弁体１３によってダイヤフ ラム１２が押し上げられることがない。

【００２３】 また、ハウジング１１内を負圧にしてダイヤフラム１２をハウジング１１に吸 着する必要がないので、ダイヤフラム１２に位置決め用の環状リブを設けなくて もよくなる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ハウジングに球状弁体のみを装着した 状態で、ハウジングにダイヤフラムユニットとケースを固定した後に、パイプ装 着部側からスプリングを挿入するとともに、パイプ装着部にパイプを圧入してス プリングをパイプによって支持し得るように構成したため、ダイヤフラムおよび ケースをハウジングに固定する際に、ハウジング内部を負圧にする必要がなくな り、組み付け作業の作業性の向上を図ることができる。また、ハウジング内部を 負圧にしてダイヤフラムをハウジングに吸着する際の位置決め用環状リブが不用 になるので、ダイヤフラムの形状を単純に形成することができ、歩留りを向上し てコストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である燃料圧力制御弁を示す
側面断面図である。

【図２】組み付け作業を示す側面断面図である。

【符号の説明】

１０…燃料圧力制御弁、１１…ハウジング、１２…ダイ
ヤフラム、１３…球状弁体（剛球、ボール）、１４…燃
料導入路、１５…燃料導出路、１５ａ…パイプ圧入孔、
１５ｂ…球状弁体装着部、１５ｃ…バルブスプリング装
着部、１６…制御弁室、１７…リターンパイプ、１７ａ
…スプリングシート部、１８…バルブスプリング、１９
…フランジ部、２０…負圧室、２１…ケース、２２…保
持孔、２３…受け具、２４…支持板、２５…リターンス
プリング、２６…弁座面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムと共に制御弁室を形成する
   ハウジングに制御弁室に連通する流体導入路と流体導出
   路とが形成され、ダイヤフラムと共に流体圧室を形成す
   るケースがハウジングに固定されており、流体導出路の
   入口側にダイヤフラムと連動する球状弁体が装着された
   球状弁体装着部が形成され、流体導出路の球状弁体装着
   部に隣接した位置に球状弁体をダイヤフラム側へ付勢す
   るスプリングが装着されたスプリング装着部が形成さ
   れ、流体導出路のスプリング装着部に隣接した位置にパ
   イプが圧入されたパイプ装着部が形成されている圧力制
   御弁において、 前記パイプ装着部の内径が前記スプリングの外径よりも
   大径に形成されているとともに、前記パイプのスプリン
   グ装着部側端部にスプリングシート部が形成されてお
   り、前記スプリング装着部内のスプリングが前記パイプ
   のスプリングシート部に支持されていることを特徴とす
   る圧力制御弁。