JPH04109437U - エンジン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイミングギヤケースの制振性を向上するこ
とによってエンジンの運転騒音を低減する。 【構成】 タイミングギヤ列の外側を榎うタイミングギ
ヤケース５０の外周部分を多数の外周ボルト５２によっ
てクランクケース１２に緊締固着すると共に、同ケース
の外周縁から内方に離隔した外壁部分を中央ボルト５６
により、クランクケースに固定することによって、振動
し易い外壁部分の振動を抑制する。また、上記中央ボル
トは、タイミングギヤ列の何れかの歯車例えばアイドラ
歯車２２をクランクケースに固定するボルトを兼ねる構
造とし、構造の簡素化を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

トラック等車両用のディーゼルエンジンには、通常クランク軸に連動して吸気 弁及び排気弁開閉用のカム軸及び燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等を駆動するタ イミングギヤ列の外側に、同ギヤ列を外部の粉塵や泥水等から保護するためのタ イミングギヤケースが装着されている。同タイミングケースは、その外周部分を 多数のボルトによってクランクケースに取付けられている。しかしながら、トラ ック用ディーゼルエンジンの場合、上記タイミングギヤケースの正面面積即ちク ランク軸直角方向の外壁部分の面積が可成大きいので、その外周部分を上記多数 のボルトによってクランクケースに緊締しただけでは、正面の外壁部分が振動し 易く、エンジン騒音が大きいという問題がある。 上記タイミングギヤケースの振動を低減するためには、その正面外壁部分の板 厚を増大し、或いは多数の補強用リブを設ける必要があるが、重量の増加及び構 造の複雑化を招く不具合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、軽量で振動の発生が少なく、従ってエンジン騒音を効果的に低減す ることができるタイミングギヤケースを具備したエンジン構造を提供することを 目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために創案されたもので、クランク軸に連動し て吸気弁及び排気弁開閉用のカム軸及び燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等を駆動 するタイミングギヤ列の外側を覆うタイミングギヤケースの外周部分を多数の外 周ボルトによってクランクケースに緊締すると共に、上記タイミングギヤケース の外周縁から内方に離隔した外壁部分に配設された中央ボルトによって、上記タ イミングギヤ列内の何れかの歯車を支持する歯車軸と上記タイミングギヤケース の外壁部分とをクランクケースに対し共締め固定するように構成したことを特徴 とするエンジン構造を提案するものである。

【０００５】

【作用】

本考案によれば、タイミングギヤケースが、その外周部分を多数の外周ボルト によってクランクケースに固着されるだけでなく、広い正面面積を有する外壁部 分に配置された中央ボルトによってクランクケースに緊締固着されるので、振動 の発生が効果的に抑制される。また、上記中央ボルトが、タイミングギヤ列の何 れかの歯車を支持する歯車軸をクランクケースに対し固着するボルトを兼ねるの で、構造が簡素になる。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。図中符号１０はト ラック用のディーゼルエンジンを総括的に示し、同エンジンはクランクケース１ ２と、同クランクケース１２の上端に装架されたシリンダヘッド１４と、同シリ ンダヘッド１４に装架されたロッカカバー１６とを具えている。 クランクケース１２内にクランク軸１８が収容され、同クランク軸１８にはク ランク歯車２０が固着されている。クランク歯車２０はアイドラ歯車２２を介し て列型燃料噴射ポンプ（図示せず）のカム軸２４に固着された噴射ポンプ駆動歯 車２６を駆動する。上記アイドラ歯車２２は、図２の拡大断面図に良く示されて いるように、歯車軸２８上に回転自在に支持され、また同アイドラ歯車２２のハ ブ３０に主動スプロケット車３２が外嵌され一体的に固着されている。 一方、上記シリンダヘッド１４に装架された吸気弁及び排気弁開閉用のカム軸 ３４の軸端部に従動スプロケット車３６が固着され、上記主動スプロケット車３ ２と従動スプロケット車３６との間にチェーン３８が捲装されている。チェーン ３８の走行路の一側に固定のチェーンガイド４０が配設され、同チェーンガイド ４０は上記クランクケース１２の前端に装着されたフロントプレート４２に支持 されている。またチェーン３８の走行路の他側には、ボルト４４によってクラン クケース１２に枢支されたテンショナ４６が配設され、同テンショナ４６はスプ リング等により上記チェーン３８側に弾性的に付勢されている押圧部材４８によ って同チェーンに圧接されている。 上記クランク歯車２０、アイドル歯車２２、主動スプロケット車３２及び噴射 ポンプ駆動歯車２６を含むタイミングギヤ列はタイミングギヤケース５０によっ て覆われ、同タイミングギヤケース５０はその外周部分を多数の外周ボルト５２ によってクランクケース１２及び同クランクケースと一体のフロントプレート４ ２に緊締されている。上記歯車軸２８は２本のボルト５４及び５６によってクラ ンクケース１２に固着され、これらボルトのうち一方のボルト５６即ち中央ボル トは上記タイミングギヤケース５０の外壁部分を貫通して同タイミングギヤケー スを歯車軸２８と共にクランクケースに対し共締め固定している。換言すれば、 タイミングギヤケース５０は、その外周縁から内方に離隔した外壁部分を上記中 央ボルト５６によってクランクケース１２に固定されている。

【０００７】 上記装置において、エンジン１０が４サイクルエンジンの場合、クランク歯車 ２０の歯数はアイドラ歯車２２の歯数の１／２であり、同アイドラ歯車２２に固 着された主動スプロケット車３２とカム軸３４に固着された従動スプロケット車 ３６とは同一の直径に形成されている。従って、クランク軸１８の回転が、クラ ンク歯車２０、アイドラ歯車２２、主動スプロケット車３２、チェーン３８及び 従動スプロケット車３６を介してカム軸３４に伝達され、同カム軸３４はクラン ク軸１８の１／２の回転数で回転する。一方、アイドラ歯車２２と同一歯数の噴 射ポンプ駆動歯車２６を介して燃料噴射ポンプのカム軸２４が、同様にクランク 軸１８の１／２の回転数で駆動される。 エンジン１０の運転中に、広い正面面積を有するタイミングギヤケース５０の 外壁部分が振動を起し易いのであるが、同タイミングギヤケースがその外周部分 を多数の外周ボルト５２によってクランクケース１２及び同クランクケースと一 体のフロントプレート４２に固定されているだけでなく、その正面外壁部分に配 置された中央ボルト５６によってクランクケース１２に固着されているので、振 動し易い外壁部分の振動が効果的に抑止される。従ってタイミングギヤケース５ ０の外壁部分の板厚を特に増大して制振を図る等の必要がなく、軽量で制振性が 優れたエンジンを提供することができる。また上記中央ボルト５６が歯車軸２８ をクランクケース１２に固定するボルトを兼ねているので、構造を簡素化するこ とができる利点がある。

【０００８】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るエンジン構造は、クランク軸に連動して吸気弁及 び排気弁開閉用のカム軸及び燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等を駆動するタイミ ングギヤ列の外側を覆うタイミングギヤケースの外周部分を多数の外周ボルトに よってクランクケースに緊締すると共に、上記タイミングギヤケースの外周縁か ら内方に離隔した外壁部分に配設された中央ボルトによって、上記タイミングギ ヤ列内の何れかの歯車を支持する歯車軸と上記タイミングギヤケースの外壁部分 とをクランクケースに対し共締め固定するように構成したことを特徴とし、構造 簡単かつ軽量で制振性が優れたタイミングギヤケースを具備し、運転騒音が小さ いエンジンを提供することができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部を断面で示した正
面図である。

【図２】図１の要部を拡大して示した部分的断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ クランクケース １４ シリンダへッド １８ クランク軸 ２０ クランク歯車 ２２ アイドラ歯車 ２６ 噴射ポンプ駆動歯車 ２８ 歯車軸 ５０ タイミングギヤケース ５２ 外周ボルト ５６ 中央ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸に連動して吸気弁及び排気弁
   開閉用のカム軸及び燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等を
   駆動するタイミングギヤ列の外側を覆うタイミングギヤ
   ケースの外周部分を多数の外周ボルトによってクランク
   ケースに緊締すると共に、上記タイミングギヤケースの
   外周縁から内方に離隔した外壁部分に配設された中央ボ
   ルトによって、上記タイミングギヤ列内の何れかの歯車
   を支持する歯車軸と上記タイミングギヤケースの外壁部
   分とをクランクケースに対し共締め固定するように構成
   したことを特徴とするエンジン構造