JPH0450402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、並列配置される複数の吸排気弁駆
動用カム軸を有する４ストローク型内燃機関にお
いて機関回転力を前記カム軸に伝導するためのカ
ム駆動装置の改良に関する。

（従来の技術） Ｖ型機関のように互いに並列に配置される複数
のカム軸を有する内燃機関に適用されるカム駆動
装置として第３図に示したようなものが知られて
いる。

これを説明すると、第３図Ａにおいて１はＶ型
内燃機関のシリンダブロツク、２Ａと２Ｂは左右
各バンクのシリンダヘツド、３Ａと３Ｂは前記シ
リンダヘツド２Ａ，２Ｂに各々設けられたカム
軸、４Ａと４Ｂは前記各カム軸３Ａ，３Ｂの端部
に取り付けられたカムスプロケツト、５は機関ク
ランク軸、６はその端部に取り付けられたクラン
クスプロケツト、７は前記２個のカムスプロケツ
ト４Ａ，４Ｂとのクランクスプロケツト６との間
に掛け渡されたタイミングベルトである。

シリンダブロツク１には、クランクスプロケツ
ト６と一方のカムスプロケツト４Ａとの間に位置
してタイミングベルト７を外側から内側へと弾性
的に付勢してタイミングベルト７の緩みを補償す
るためのテンシヨナープーリ８が設けられてお
り、さらに２個のカムスプロケツト４Ａと４Ｂと
の間に位置してタイミングベルト７をクランクス
プロケツト６側へと押圧するアイドラープーリ９
が設けられている。アイドラープーリ９は、第３
図Ｂに示したようにシリンダブロツク１の左右バ
ンクに挟まれた谷間の部分から前方に突設された
アイドラー軸９′に可回転支持されており、カム
スプロケツト４Ａまたは４Ｂからのタイミングベ
ルト７を一旦下方へ向かわせることにより各カム
スプロケツト４Ａ，４Ｂに対する巻掛け角度を大
きくしてタイミングベルト７のスリツプや噛合不
整を防止する機能を担つている。（この種のカム
駆動装置についての先行技術例としては、例えば
1977年版「ポルシエ928サービスマニユアル」を
参照。） （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、こうした従来のカム駆動装置で
は、クランクスプロケツト６からアイドラープー
リ９までの軸間距離が同じくカムスプロケツト４
Ａまたは４Ｂまでの軸間距離に比較して小さく、
しかもアイドラープーリ９がシリンダブロツク１
に支持されていることから、機関運転時の高温に
よりシリンダブロツク１及びシリンダヘツド２
Ａ，２Ｂが熱膨張を起こしたときにカムスプロケ
ツト４Ａまたは４Ｂとアイドラープーリ９との間
の軸間距離が増大し、この結果タイミングベルト
７の張力が増加してしまうという問題を生じる。
これは、一般に長期使用の結果として生じるタイ
ミングベルト７の伸びと張力低下に対してはテン
シヨンナープーリ８がこれを補うように作動して
所定のベルト張力を保持するように機能するが、
熱的変形に起因する短時間の間のベルト張力の増
加に対してはこれを必ずしも吸収しえないからで
ある。

この問題は鋳鉄製のシリンダブロツク１に対し
て比較的線膨張係数の大きなアルミ合金等の軽合
金材料でシリンダヘツド２Ａ，２Ｂを形成したも
のにおいてはより顕著であり、タイミングベルト
７の耐久性を損なう原因となる。

この考案はこうした従来の問題を解決すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するためにこの考案では、並列
配置される複数のカム軸に各々取り付けられたカ
ムスプロケツトとクランクスプロケツトとの間に
掛け渡されるタイミングベルトを前記複数のカム
スプロケツトの間に位置してクランクスプロケツ
ト側に押圧するアイドラープーリを有するカム駆
動装置を前提として、シリンダヘツドに取り付け
る吸気マニフオールドに前記アイドラープーリの
取付ボス部を一体形成した。

（作用） 上記構成において、吸気マニフオールドのボス
部に取り付けられたアイドラープーリは、機関の
温度上昇に伴うベルト張力方向のシリンダブロツ
ク及びシリンダブロツクの変形に追従して、シリ
ンダヘツド及び吸気マニフオールドとともに変位
する。このためアイドラープーリとカムスプロケ
ツトとの間の軸間距離が増大することがなく、従
つて不都合なベルト張力の増加が回避される。

また、吸気マニフオールドはシリンダヘツドに
比較して低温であるので、ベルト及びアイドラー
プーリ部分で発生する摩擦熱の放熱が促されてタ
イミングベルトの温度上昇が抑制される。

次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、第３図と実質的に同一の部分には同
一の符号を付して示すことにする。

（実施例） 第１図ＡまたはＢにおいて、１０はＶ型内燃機
関の左右のバンクの間に位置してシリンダヘツド
２Ａ，２Ｂに取り付けられたアルミ合金製の吸気
マニフオールドであり、その前端部にはアイドラ
ープーリ９を取り付けるためのボス部１１が形成
されている。すなわち、この場合吸気マニフオー
ルド１０にアイドラープーリ９の取付けブラケツ
トを一体化した構成であり、吸気マニフオールド
１０がアイドラープーリ９をシリンダヘツド２Ａ
及び２Ｂに支持することになる。なお、第１図Ｂ
において１２は前記ボス部１１にボルト１３によ
り締め付けられた筒状のアイドラー支持軸であ
り、この支持軸１２にボールベアリング１４を介
してアイドラープーリ９が可回転支持されてい
る。また、第１図Ｂにおいて１５はシリンダブロ
ツク１の前端部に取り付けられたベルトカバーを
表している。

上記構成に基づく基本的な作用については既に
考案の作用の項で述べた通りであり、すなわちブ
ラケツトを兼ねた吸気マニフオールド１０を介し
てシリンダヘツド２Ａ，２Ｂに支持されたアイド
ラープーリ９は、機関の温度上昇に伴うベルト張
力方向のシリンダブロツク１及びシリンダヘツド
２Ａ，２Ｂの伸びに追従して変位するためカムス
プロケツト４Ａまたは４Ｂとの間の間隔が殆ど増
大せず、従つてタイミングベルト７に過大な張力
が作用するようなことがない。

さらに、アイドラープーリ９をシリンダヘツド
２Ａ，２Ｂに比較して低温の吸気マニフオールド
１０に直接的に支持したことから、ベルトカバー
１５無いにこもる熱やタイミングベルト７とアイ
ドラープーリ９との間の摩擦熱が吸気マニフオー
ルド１０への逃がされることになるので、アイド
ラープーリ９及びタイミングベルト７の温度上昇
が抑えられる作用があり、従つてタイミングベル
ト７の耐久性が向上する。なお、この実施例では
吸気マニフオールド１０を熱伝導性に優れたアル
ミ合金で形成したことから放熱の点でさらに有利
である。

なお、この実施例ではアイドラープーリ９をほ
ぼ吸気マニフオールド１０の中心線に沿つた高さ
に取り付けるようにしているが、これよりもボス
部１１をクランクスプロケツト６側に偏心した位
置に形成するようにしてもよく、これによりカム
スプロケツト４Ａまたは４Ｂに関するタイミング
ベルト７の巻掛け角を必要なだけ確保することが
できる。

また、第２図に示したようにアイドラープーリ
９を２個のカムスプロケツト４Ａ，４Ｂの中間よ
りも何れか一方の側に偏つた位置に設けるように
してもよく、これによりアイドラープーリ９から
各カムスプロケツト４Ａ，４Ｂまでのタイミング
ベルト７のベルト長が不等長になるので、アイド
ラープーリ９の前後でタイミングベルトの振動特
性が変化し、従つて共振等に原因するベルト騒音
を低減することができる。

なお、上記各実施例は何れもＶ型内燃機関にこ
の考案を適用した例であるが、この考案は複数の
カム軸を並列配置する構成を採るものである限り
他の型式の内燃機関、例えばDOHC型機関にも
適用可能である。

（考案の効果） 以上を要するにこの考案によれば、並列配置さ
れる複数のカム軸ないしカムスプロケツトの間に
位置するアイドラープーリをシリンダヘツドに固
定れる吸気マニフオールドに支持し、機関運転時
のシリンダブロツク及びシリンダヘツドの熱膨張
に伴つてアイドラープーリがシリンダヘツドとと
もに変位するようにしたので、カムスプロケツト
に対するタイミングベルトの噛合不整やスリツプ
の防止を図るのに必要なだけの巻掛け角を確保し
つつタイミングベルトの張力増大を抑制すること
ができ、従つてタイミングベルトの耐久性及びカ
ム駆動装置としての信頼性が高められるという効
果が得られる。

また、本考案によればアイドラープーリの取付
ボス部を吸気マニフオールドに一体的に形成して
アイドラープーリ側からの放熱を促すようにした
のでタイミングベルトの耐久性をさらに改善でき
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａはこの考案の第１の実施例の正面図、
第１図Ｂはその−断面図である。第２図は同
じく第２の実施例の正面図である。第３図Ａは従
来例の正面図、第３図Ｂはその−断面図であ
る。 １……Ｖ型内燃機関のシリンダブロツク、２
Ａ，２Ｂ……同シリンダヘツド、３Ａ，３Ｂ……
カム軸、４Ａ，４Ｂ……カムスプロケツト、５…
…機関クランク軸、６……クランクスプロケツ
ト、７……タイミングベルト、８……テンシヨナ
ープーリ、９……アイドラープーリ、１０……吸
気マニフオールド、１１……ボス部、１２……ア
イドラー支持軸、１５……ベルトカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 並列配置される複数のカム軸に各々取り付けら
   れたカムスプロケツトとクランクスプロケツトと
   の間に掛け渡されるタイミングベルトを、前記複
   数のカムスプロケツトの間に位置してクランクス
   プロケツト側に押圧するアイドラープーリを有す
   るカム駆動装置において、シリンダヘツドに取り
   付ける吸気マニフオールドに前記アイドラープー
   リの取付ボス部を一体形成したことを特徴とする
   内燃機関のカム駆動装置。