JPH0450402Y2 - - Google Patents

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JPH0450402Y2
JPH0450402Y2 JP1985137655U JP13765585U JPH0450402Y2 JP H0450402 Y2 JPH0450402 Y2 JP H0450402Y2 JP 1985137655 U JP1985137655 U JP 1985137655U JP 13765585 U JP13765585 U JP 13765585U JP H0450402 Y2 JPH0450402 Y2 JP H0450402Y2
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JP
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idler pulley
cam
timing belt
intake manifold
sprocket
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JP1985137655U
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この考案は、並列配置される複数の吸排気弁駆
動用カム軸を有する4ストローク型内燃機関にお
いて機関回転力を前記カム軸に伝導するためのカ
ム駆動装置の改良に関する。
(従来の技術) V型機関のように互いに並列に配置される複数
のカム軸を有する内燃機関に適用されるカム駆動
装置として第3図に示したようなものが知られて
いる。
これを説明すると、第3図Aにおいて1はV型
内燃機関のシリンダブロツク、2Aと2Bは左右
各バンクのシリンダヘツド、3Aと3Bは前記シ
リンダヘツド2A,2Bに各々設けられたカム
軸、4Aと4Bは前記各カム軸3A,3Bの端部
に取り付けられたカムスプロケツト、5は機関ク
ランク軸、6はその端部に取り付けられたクラン
クスプロケツト、7は前記2個のカムスプロケツ
ト4A,4Bとのクランクスプロケツト6との間
に掛け渡されたタイミングベルトである。
シリンダブロツク1には、クランクスプロケツ
ト6と一方のカムスプロケツト4Aとの間に位置
してタイミングベルト7を外側から内側へと弾性
的に付勢してタイミングベルト7の緩みを補償す
るためのテンシヨナープーリ8が設けられてお
り、さらに2個のカムスプロケツト4Aと4Bと
の間に位置してタイミングベルト7をクランクス
プロケツト6側へと押圧するアイドラープーリ9
が設けられている。アイドラープーリ9は、第3
図Bに示したようにシリンダブロツク1の左右バ
ンクに挟まれた谷間の部分から前方に突設された
アイドラー軸9′に可回転支持されており、カム
スプロケツト4Aまたは4Bからのタイミングベ
ルト7を一旦下方へ向かわせることにより各カム
スプロケツト4A,4Bに対する巻掛け角度を大
きくしてタイミングベルト7のスリツプや噛合不
整を防止する機能を担つている。(この種のカム
駆動装置についての先行技術例としては、例えば
1977年版「ポルシエ928サービスマニユアル」を
参照。) (考案が解決しようとする問題点) しかしながら、こうした従来のカム駆動装置で
は、クランクスプロケツト6からアイドラープー
リ9までの軸間距離が同じくカムスプロケツト4
Aまたは4Bまでの軸間距離に比較して小さく、
しかもアイドラープーリ9がシリンダブロツク1
に支持されていることから、機関運転時の高温に
よりシリンダブロツク1及びシリンダヘツド2
A,2Bが熱膨張を起こしたときにカムスプロケ
ツト4Aまたは4Bとアイドラープーリ9との間
の軸間距離が増大し、この結果タイミングベルト
7の張力が増加してしまうという問題を生じる。
これは、一般に長期使用の結果として生じるタイ
ミングベルト7の伸びと張力低下に対してはテン
シヨンナープーリ8がこれを補うように作動して
所定のベルト張力を保持するように機能するが、
熱的変形に起因する短時間の間のベルト張力の増
加に対してはこれを必ずしも吸収しえないからで
ある。
この問題は鋳鉄製のシリンダブロツク1に対し
て比較的線膨張係数の大きなアルミ合金等の軽合
金材料でシリンダヘツド2A,2Bを形成したも
のにおいてはより顕著であり、タイミングベルト
7の耐久性を損なう原因となる。
この考案はこうした従来の問題を解決すること
を目的としている。
(問題点を解決するための手段) 上記目的を達成するためにこの考案では、並列
配置される複数のカム軸に各々取り付けられたカ
ムスプロケツトとクランクスプロケツトとの間に
掛け渡されるタイミングベルトを前記複数のカム
スプロケツトの間に位置してクランクスプロケツ
ト側に押圧するアイドラープーリを有するカム駆
動装置を前提として、シリンダヘツドに取り付け
る吸気マニフオールドに前記アイドラープーリの
取付ボス部を一体形成した。
(作用) 上記構成において、吸気マニフオールドのボス
部に取り付けられたアイドラープーリは、機関の
温度上昇に伴うベルト張力方向のシリンダブロツ
ク及びシリンダブロツクの変形に追従して、シリ
ンダヘツド及び吸気マニフオールドとともに変位
する。このためアイドラープーリとカムスプロケ
ツトとの間の軸間距離が増大することがなく、従
つて不都合なベルト張力の増加が回避される。
また、吸気マニフオールドはシリンダヘツドに
比較して低温であるので、ベルト及びアイドラー
プーリ部分で発生する摩擦熱の放熱が促されてタ
イミングベルトの温度上昇が抑制される。
次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、第3図と実質的に同一の部分には同
一の符号を付して示すことにする。
(実施例) 第1図AまたはBにおいて、10はV型内燃機
関の左右のバンクの間に位置してシリンダヘツド
2A,2Bに取り付けられたアルミ合金製の吸気
マニフオールドであり、その前端部にはアイドラ
ープーリ9を取り付けるためのボス部11が形成
されている。すなわち、この場合吸気マニフオー
ルド10にアイドラープーリ9の取付けブラケツ
トを一体化した構成であり、吸気マニフオールド
10がアイドラープーリ9をシリンダヘツド2A
及び2Bに支持することになる。なお、第1図B
において12は前記ボス部11にボルト13によ
り締め付けられた筒状のアイドラー支持軸であ
り、この支持軸12にボールベアリング14を介
してアイドラープーリ9が可回転支持されてい
る。また、第1図Bにおいて15はシリンダブロ
ツク1の前端部に取り付けられたベルトカバーを
表している。
上記構成に基づく基本的な作用については既に
考案の作用の項で述べた通りであり、すなわちブ
ラケツトを兼ねた吸気マニフオールド10を介し
てシリンダヘツド2A,2Bに支持されたアイド
ラープーリ9は、機関の温度上昇に伴うベルト張
力方向のシリンダブロツク1及びシリンダヘツド
2A,2Bの伸びに追従して変位するためカムス
プロケツト4Aまたは4Bとの間の間隔が殆ど増
大せず、従つてタイミングベルト7に過大な張力
が作用するようなことがない。
さらに、アイドラープーリ9をシリンダヘツド
2A,2Bに比較して低温の吸気マニフオールド
10に直接的に支持したことから、ベルトカバー
15無いにこもる熱やタイミングベルト7とアイ
ドラープーリ9との間の摩擦熱が吸気マニフオー
ルド10への逃がされることになるので、アイド
ラープーリ9及びタイミングベルト7の温度上昇
が抑えられる作用があり、従つてタイミングベル
ト7の耐久性が向上する。なお、この実施例では
吸気マニフオールド10を熱伝導性に優れたアル
ミ合金で形成したことから放熱の点でさらに有利
である。
なお、この実施例ではアイドラープーリ9をほ
ぼ吸気マニフオールド10の中心線に沿つた高さ
に取り付けるようにしているが、これよりもボス
部11をクランクスプロケツト6側に偏心した位
置に形成するようにしてもよく、これによりカム
スプロケツト4Aまたは4Bに関するタイミング
ベルト7の巻掛け角を必要なだけ確保することが
できる。
また、第2図に示したようにアイドラープーリ
9を2個のカムスプロケツト4A,4Bの中間よ
りも何れか一方の側に偏つた位置に設けるように
してもよく、これによりアイドラープーリ9から
各カムスプロケツト4A,4Bまでのタイミング
ベルト7のベルト長が不等長になるので、アイド
ラープーリ9の前後でタイミングベルトの振動特
性が変化し、従つて共振等に原因するベルト騒音
を低減することができる。
なお、上記各実施例は何れもV型内燃機関にこ
の考案を適用した例であるが、この考案は複数の
カム軸を並列配置する構成を採るものである限り
他の型式の内燃機関、例えばDOHC型機関にも
適用可能である。
(考案の効果) 以上を要するにこの考案によれば、並列配置さ
れる複数のカム軸ないしカムスプロケツトの間に
位置するアイドラープーリをシリンダヘツドに固
定れる吸気マニフオールドに支持し、機関運転時
のシリンダブロツク及びシリンダヘツドの熱膨張
に伴つてアイドラープーリがシリンダヘツドとと
もに変位するようにしたので、カムスプロケツト
に対するタイミングベルトの噛合不整やスリツプ
の防止を図るのに必要なだけの巻掛け角を確保し
つつタイミングベルトの張力増大を抑制すること
ができ、従つてタイミングベルトの耐久性及びカ
ム駆動装置としての信頼性が高められるという効
果が得られる。
また、本考案によればアイドラープーリの取付
ボス部を吸気マニフオールドに一体的に形成して
アイドラープーリ側からの放熱を促すようにした
のでタイミングベルトの耐久性をさらに改善でき
るという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第1図Aはこの考案の第1の実施例の正面図、
第1図Bはその−断面図である。第2図は同
じく第2の実施例の正面図である。第3図Aは従
来例の正面図、第3図Bはその−断面図であ
る。 1……V型内燃機関のシリンダブロツク、2
A,2B……同シリンダヘツド、3A,3B……
カム軸、4A,4B……カムスプロケツト、5…
…機関クランク軸、6……クランクスプロケツ
ト、7……タイミングベルト、8……テンシヨナ
ープーリ、9……アイドラープーリ、10……吸
気マニフオールド、11……ボス部、12……ア
イドラー支持軸、15……ベルトカバー。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 並列配置される複数のカム軸に各々取り付けら
    れたカムスプロケツトとクランクスプロケツトと
    の間に掛け渡されるタイミングベルトを、前記複
    数のカムスプロケツトの間に位置してクランクス
    プロケツト側に押圧するアイドラープーリを有す
    るカム駆動装置において、シリンダヘツドに取り
    付ける吸気マニフオールドに前記アイドラープー
    リの取付ボス部を一体形成したことを特徴とする
    内燃機関のカム駆動装置。
JP1985137655U 1985-09-09 1985-09-09 Expired JPH0450402Y2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985137655U JPH0450402Y2 (ja) 1985-09-09 1985-09-09

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JP1985137655U JPH0450402Y2 (ja) 1985-09-09 1985-09-09

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Publication Number Publication Date
JPS6245305U JPS6245305U (ja) 1987-03-19
JPH0450402Y2 true JPH0450402Y2 (ja) 1992-11-27

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JPS60147721U (ja) * 1984-03-10 1985-10-01 マツダ株式会社 V型エンジンのタイミングベルト装置

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