JPH04104549U - エンジン用圧力センサーの回り止め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点火プラグの締め付け時に圧力センサーが回
らないようにする。 【構成】 シリンダーヘッドＨに形成された点火プラグ
Ｐ装着用の凹部７に軸線方向に２本の溝９Ａ，９Ｂを刻
設する。そして、一方の溝９Ａに圧力センサーＳのリー
ドワイヤーＳ２を通し、他方の溝９Ｂに点火プラグＰと
圧力センサーＳの間に介装するガスケット１０の凸部１
２を係合させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダーヘッドと点火プラグの間に装着されるエンジン用圧力セ ンサー（以下単に圧力センサーという）の回り止め構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在のエンジンは、点火プラグとシリンダーヘッドとの間にドーナツ状の圧力 センサーを介装する場合がある。この圧力センサーは気筒内の圧力を測定してエ ンジンの燃焼状態を検出するためのものであり、内蔵した圧電セラミックで気筒 内の圧力を電気信号に変換し、該電気信号をリードワイヤーで外部に取り出すの である。 この圧力センサーを点火プラグと共にシリンダーヘッドに装着する方法として 、圧力センサーを点火プラグ装着用の凹部にセッティングし、次に点火プラグの ネジ部を圧力センサーの中心孔に挿通し、さらにこの点火プラグを凹部の雌ネジ にインパクトレンチ等で締め付けるようにする場合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、周知のように自動車のエンジンルーム内は複雑に部品が配置されて おり、リードワイヤー等が無駄に長いと他の部品の邪魔になったり、或いは他の 部品に接触して断線の虞がある。そのため各部品のリードワイヤーは、必要最小 限の長さに設定されるのが普通である。前記圧力センサーもその例外ではなくリ ードワイヤーの長さが必要最小限に設定されている。従って、圧力センサーの向 きが所定の方向になっていなければリードワイヤーが結線すべき部品に届かなく なる。 また、圧力センサーが回転すると場合によりリードワイヤーにねじりが生じて 断線したり、さらには圧力センサーの本体とリードワイヤーの接合部が凹部の一 部に接触して割れが入る事もある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、シリンダーヘッドに形成された点火プラグ装着用の凹部に軸 線方向に２本以上の溝又は１本の段付の溝を刻設し、一方の溝に圧力センサーの リードワイヤーを通し、他方の溝に、圧力センサーと点火プラグの間に装着され るガスケット、又は、エンジン用圧力センサー自体の少なくとも一方に設けた凸 部を係合させるようにした圧力センサーの回り止め構造を提供するものである。

【０００５】

【作用】

ガスケット又は圧力センサー自体の少なくとも一方に設けた凸部をシリンダー ヘッド側の凹部の溝に係合させておけば、点火プラグを締め付けても圧力センサ ーが回ることがない。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。 点火プラグＰは、上から順に、ターミナルナット１、コルゲーション２、主体 金具の六角部３、主体金具の胴部４，ネジ部５、電極６等からなる公知のもので ある。

【０００７】 圧力センサーＳは、圧電セラミックを内蔵したドーナツ状のセンサー本体Ｓ１ にリードワイヤーＳ２を接続したもので、真ん中の中心孔Ｓ３に点火プラグＰの ネジ部５が挿通される。

【０００８】 一方、シリンダーヘッドＨには、点火プラグＰと圧力センサーＳを装着するた めの円形の凹部７が形成されている。 該凹部７には、底壁の中心に点火プラグＰのネジ部５が螺合する雌ネジ８が形 成され、内壁に軸線方向の２本の溝９Ａ，９Ｂが刻設されている。

【０００９】 しかして、圧力センサーＳと点火プラグＰの胴部４との間には銅板のガスケッ ト１０が介装される。該ガスケット１０は凹部７の内径より若干小さい径の円板 で、中央に点火プラグＰのネジ部５を通す透孔１１が穿設されている。このガス ケット１０の周縁には前記凹部７の一方の溝９Ｂに係合する凸部１２が突設され ている。

【００１０】 次に点火プラグＰと圧力センサーＳをシリンダーヘッドＨに装着する作業につ いて説明する。

【００１１】 先ず、圧力センサーＳを凹部７にセットする。このときリードワイヤーＳ２を 一方の溝９Ａに納めておく。 次に、点火プラグＰのネジ部５にガスケット１０を遊嵌させ、さらに点火プラ グＰのネジ部５を圧力センサーＳの中心孔Ｓ３を通して凹部７のネジ部５に嵌め る。このときガスケット１０の凸部１２は一方の溝９Ｂに係合させる。なお、ガ スケット１０の透孔１１に爪を設けて点火プラグＰのネジ部５から落下しないよ うにしておけば作業性が向上して好ましい。 そして、点火プラグＰの六角部３にインパクトレンチの締め付けソケット１３ を被せ、点火プラグＰを締め込む。

【００１２】 以上の装着作業において、点火プラグＰの締め付け完了少し前からガスケット １０と胴部４が強く接触し、摩擦力の作用で点火プラグＰの回転力がガスケット １０に伝わる。しかし、ガスケット１０はその凸部１２が凹部７の溝９Ｂと係合 していて回転しない。従って、圧力センサーＳもガスケット１０が回転しないか ら回らない。

【００１３】 以上実施例について説明したが本考案はもちろんこれに限定されるものではな い。例えば実施例では、溝９Ｂと係合する凸部１２をガスケット１０に突設する ように形成したが、圧力センサーＳに直接凸部を突設しても回転防止効果は同じ である。なお、圧力センサーＳに直接凸部を突設するといってもセンサー本体Ｓ １に凸部を直接加工する必要はなく、前記同様ガスケット１０に凸部１２を突設 し、そのガスケット１０をセンサー本体Ｓ１上面に固着すれば良いのである。こ の固着手段として溶接を用いるのが最良であるが、前記のようにガスケット１０ を銅板で形成すると溶接が難しい。そこで、ガスケット１０を軟鋼材で形成し、 さらにその表面にニッケルメッキを施し、以てセンサー本体Ｓ１とガスケット１ ０との溶接を容易にすることが考えられる。

【００１４】 また、溝９Ａ，９Ｂは凹部７のどの位置に配置しても良い。例えば、両溝９Ａ ，９Ｂを最も近接させると図３のように１本の段付溝となるが作用効果は前記と 同じである。

【００１５】 また、ガスケット１０の凸部１２は、図４に示した角θを５°〜６０°（好ま しくは１０°〜３０°）にして屈曲させると回り方向の強度が向上して良い。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は、ガスケット又は圧力センサーの凸部と凹部の溝との係合によって、 点火プラグから回転力を受けても圧力センサーが回転しない。従って、圧力セン サーを常に正常な向きに固定して点火プラグを締め付けることができ、かつ、点 火プラグの締め付け時にリードワイヤーがねじれて断線したり、或いは圧力セン サーのセンサー本体とリードワイヤーの接合部に割れが生じたりするトラブルも 起こらない。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体の分解斜視図である。

【図２】点火プラグの締め付け時の状態を示すシリンダ
ーヘッドの縦断面図である。

【図３】１本の段付溝を示す要部の横断平面図である。

【図４】ガスケットの側面図である。

【符号の説明】

Ｈ …シリンダーヘッド Ｐ …点火プラグ Ｓ …エンジン用圧力センサー Ｓ２ …リードワイヤー ７ …凹部 ９Ａ，９Ｂ…溝 １０ …ガスケット １２ …凸部

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｌ 19/00 Ｚ 9009−2Ｆ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダーヘッドに形成された点火プラ
   グ装着用の凹部に軸線方向に２本以上の溝又は１本の段
   付の溝を刻設し、一方の溝にエンジン用圧力センサーの
   リードワイヤーを通し、他方の溝に、エンジン用圧力セ
   ンサーと点火プラグの間に装着されるガスケット、又
   は、エンジン用圧力センサー自体の少なくとも一方に設
   けた凸部を係合させるようにしたことを特徴とするエン
   ジン用圧力センサーの回り止め構造。