JPH041027Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の骨格部材を構成
する例えばサイドメンバとクロスメンバ等のよう
な２つの部材の結合部における結合構造に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の骨格部材を構成する閉じ断面
の２つの部材の結合部における結合構造として、
例えば自動車のサイドメンバとクロスメンバとの
結合構造を例にあげて説明すると、第３図に示す
ように車両前後方向に長く延びるサイドメンバ３
０が車両幅方向に間隔を保つて配設され、かつこ
の左右の各サイドメンバ３０間を連結するように
クロスメンバ６０が横架されるとともに、前記サ
イドメンバ３０の長手方向（車両前後方向）に略
直角に、前記クロスメンバ６０の端部６１０が突
き合わされてスポツト溶接等により接合され結合
されている。この結合構造を詳述すると、第３図
乃至第５図に示すように前記サイドメンバ３０お
よびクロスメンバ６０はいずれも断面コ字状の板
材２０，５０と平板状の板材１０，４０とがそれ
ぞれ接合フランジ２１０，５１０，１１０，４１
０により接合されて断面略四角形の閉じ断面を形
成しているとともに、前記サイドメンバ３０を前
記クロスメンバ６０の端部６１０におけるコ字状
板材５０と平板状板材４０とで挟み込むようにし
て、このクロスメンバ６０を前記サイドメンバ３
０の長手方向に略直角に突き合わせて接合したも
のである。即ち第３図および第４図に示すよう
に、前記サイドメンバ３０の長手方向に略直角に
突き合わせた前記クロスメンバ６０の端部６１０
における平板状板材４０を前記サイドメンバ３０
の平板状板材１０に当接させ接合するとともに、
前記クロスメンバ６０の端部６１０におけるコ字
状板材５０のコ字状基部５２０を前記サイドメン
バ３０のコ字状板材２０のコ字状基部２２０（上
面）上に当接させ接合したものである。尚、前記
クロスメンバ６０の端部６１０におけるコ字状板
材５０のコ字状両壁５３０は、前記サイドメンバ
３０のコ字状板材２０のコ字状両壁２３０部位に
おいて、第３図に示すように接合フランジ状に折
り曲げ形成され、前記サイドメンバ３０のコ字状
板材２０のコ字状両壁２３０に接合されている。
このように、前記クロスメンバ６０の端部６１０
（平板状板材４０とコ字状板材５０）で前記サイ
ドメンバ３０を挟み込むようにして、このサイド
メンバ３０の長手方向に略直角に前記クロスメン
バ６０の端部６１０を突き合わせてスポツト溶接
等により接合することにより前記サイドメンバ３
０とクロスメンバ６０とを結合するよう構成され
ている。

また、このサイドメンバ３０とクロスメンバ６
０（端部６１０）との結合部位には種々の荷重
（外力）が加わるため、この結合部位の剛性を高
める（確保する）ことが必要であり、従来では第
４図および第５図に示すように、この結合部位に
おける前記サイドメンバ３０のコ字状板材２０の
コ字状断面内に、補強部７０を形成するべく前記
コ字状板材２０のコ字状両壁２３０を連結する
（即ちコ字状両壁２３０間を支える）ような補強
用のバルクヘツド８０が介在され（即ち前記サイ
ドメンバ３０の略四角形の閉じ断面内にバルクヘ
ツド８０が介在され）、スポツト溶接等により前
記コ字状両壁２３０に接合されており、このバル
クヘツド８０により所謂補強部７０を構成し、前
記サイドメンバ３０の断面崩れ（断面変形）を防
止して、このサイドメンバ３０と前記クロスメン
バ６０（端部６１０）との結合部位の剛性を高め
るよう構成されている。尚、第３図の図中の符号
×はスポツト溶接等による溶接接合箇所を示して
いる。

また、このようにサイドメンバとクロスメンバ
との結合部位を強固に結合するよう構成した結合
構造を示す従来技術として、例えば実開昭51−
34113号公開公報（実願昭49−106356号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第３図乃至第５図に示す部材結合構造の
場合、サイドメンバ３０とクロスメンバ６０（端
部６１０）との結合部位の剛性を高める（確保す
る）ため、第４図および第５図に示すように、こ
の結合部位における前記サイドメンバ３０のコ字
状板材２０のコ字状断面内に補強部７０を形成す
るべく別部材のバルクヘツド８０を介在、接合す
る必要があり、部品点数が増加するとともに、こ
の別部材のバルクヘツド８０を介在、接合するた
めには、前記サイドメンバ３０と前記クロスメン
バ６０（端部６１０）とを突き合わせ接合して結
合する以前に、前記サイドメンバ３０のコ字状板
材２０（コ字状断面内）に前記別部材のバルクヘ
ツド８０を介在させて、このバルクヘツド８０を
前記サイドメンバ３０のコ字状板材２０のコ字状
両壁２３０にスポツト溶接等で接合する作業が必
要となり、作業工程および作業工数が増加するた
め、前述のバルクヘツド８０の使用による部品点
数の増加と相まつて各コストが増加することにな
り、所謂生産性が低下するという不具合が生じる
ものである。

そこでこの考案の目的は、部品点数、作業工
程、作業工数およびコストを増加することなく、
生産性を低下させないで複数部材の結合部位を補
強してこの結合部位の剛性を向上することであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、一方の部
材を形成する一側材と他側材の各接合フランジを
対角線状に形成し、かつ他方の部材を形成する一
側材の端部には前記一方の部材の各接合フランジ
が形成された対角部を結ぶような斜め延設補強部
を延設形成して、この斜め延設補強部を前記一方
の部材の対角部を結ぶよう対角線状に挿入、介在
させ、この一方の部材の対角部における対角線状
の各接合フランジと重ね合わせて接合して、前記
他方の部材の斜め延設補強部で、この他方の部材
と前記一方の部材との結合部位における一方の部
材に補強部を形成することにより解決しようとす
るものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、一側材１と他側材２により略四角形の閉じ断
面を形成する一方の部材３の長手方向に略直角
に、一側材４と他側材５により略四角形の閉じ断
面を形成する他方の部材６の端部６１が突き合わ
されて結合されるとともに、この突き合わせ結合
部位の前記一方の部材３には補強部７が形成され
て成る部材結合構造において、前記一方の部材３
の一側材１および他側材２の各接合フランジ１
１，２１を対角線状に形成するとともに、前記他
方の部材６の一側材４の端部４２には前記一方の
部材３の対角線状の各接合フランジ１１，２１が
形成された対角部３ａ，３ａを結ぶよう斜めに延
設成形された斜め延設補強部８が形成されてお
り、他方の部材６の一側材４に形成した前記斜め
延設補強部８を前記一方の部材３に対角線状に挿
入し、この一方の部材３の対角部３ａにおける対
角線状の各接合フランジ１１，２１と重ね合わせ
て接合して、前記他方の部材６の斜め延設補強部
８で前記一方の部材３に補強部７を形成するよう
構成したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、一方の部材３と他方の部
材６との結合時には一側材１と他側材２で形成さ
れる一方の部材３の各対角部３ａを結ぶよう対角
線状にこの一方の部材３に、他方の部材６の一側
材４の端部４２に形成した斜め延設補強部８を挿
入、介在させて、この他方の部材６（一側材４の
端部４２）の斜め延設補強部８を前記一方の部材
３の各対角部３ａにおける対角線状の各接合フラ
ンジ１１，２１に挟み込んで重ね合わせて（三枚
重ねにして）接合することにより、前記一方の部
材３と他方の部材６（端部６１）との突き合わせ
結合部位を補強して剛性を高めるべく前記一方の
部材３に形成される補強部７を、この一方の部材
３の各対角部３ａを結ぶよう対角線状に介在され
各接合フランジ１１，２１に接合される前記他方
の部材６（一側材４の端部４２）の斜め延設補強
部８で形成することができるため、別部材の補強
部材等を用いることなく補強部７形成のための部
品点数が増加することはなく、また前記他方の部
材６（一側材４の端部４２）の斜め延設補強部８
の前記一方の部材３への接合は、この一方の部材
３形成時においてこの一方の部材３の各対角部３
ａにおける対角線状の各接合フランジ１１，２１
の接合時に同時にスポツト溶接等により行なうこ
とができ、補強部７形成のための作業工程および
作業工数が増加することはないため、前記部品点
数が増加しないことと相まつてコストを低減する
ことができ、所謂生産性を向上することができる
とともに、前記一方の部材３と他方の部材６（端
部６１）との突き合わせ結合部位における前記一
方の部材３の各対角部３ａを結ぶよう対角線状に
前記他方の部材６（一側材４の端部４２）の斜め
延設補強部８を介在、接合して前記結合部位にお
ける前記一方の部材３に補強部７を形成すること
ができるため、前記結合部位を補強することがで
き、この結合部位の剛性を向上することができ
る。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図および第２図の図面はこの考案の実施例
を示しており、自動車等の骨格部材を構成する略
四角形の閉じ断面の２つの部材の結合構造におい
て、例えば自動車のサイドメンバとクロスメンバ
との結合構造を例にあげて説明すると、この第１
図および第２図に示すように、一側材１と他側材
２の２枚の板材で略四角形の閉じ断面を形成する
一方の部材であるサイドメンバ３の長手方向（車
両前後方向）に略直角に、このサイドメンバ３と
同様一側材４（平板状板材）と他側材５（コ字状
板材）の２枚の板材で略四角形の閉じ断面を形成
する他方の部材であるクロスメンバ６の端部６１
が突き合わされて、スポツト溶接等で接合される
ことにより、左右の各サイドメンバ３を連結する
よう横架されたクロスメンバ６（端部６１）と前
記サイドメンバ３とが突き合わせ結合されている
（結合状態は第２図参照）。またこのサイドメンバ
３とクロスメンバ６（端部６１）との結合部位に
おける剛性を向上（確保）するべく補強するた
め、この結合部位における前記サイドメンバ３に
は補強部７が形成されている。

このように構成された部材（即ちサイドメンバ
３とクロスメンバ６）の結合構造であつて、第１
図および第２図に示すように、略四角形の閉じ断
面のサイドメンバ３を形成するよう接合される一
側材１と他側材２の各接合フランジ１１，２１
を、この一側材１と他側材２で形成される略四角
形の前記サイドメンバ３の一方の各対角部３ａで
接合するようこのサイドメンバ３における対角線
状の各対角部３ａに形成する、即ちサイドメンバ
３を形成する一側材１および他側材２はともに対
角線状の各対角部３ａに形成された各接合フラン
ジ１１，２１を有する略Ｌ字状に形成され、この
略Ｌ字状の一側材１と他側材２を各接合フランジ
１１，２１にて接合することにより第２図に示す
ような略四角形の閉じ断面を成すサイドメンバ３
を形成することができるものである。また、この
ように形成されたサイドメンバ３に突き合わせ結
合されるクロスメンバ６は、平板状板材の一側材
４と、断面コ字状をなすコ字状板材の他側材５と
を各接合フランジ４１，５１にて接合することに
より、前記サイドメンバ３と同様略四角形の閉じ
断面を成すよう形成されるとともに、このクロス
メンバ６の端部６１における前記平板状板材の一
側材４の前記サイドメンバ３寄りの端部４２に
は、このサイドメンバ３の略四角形の閉じ断面内
において、このサイドメンバ３を接合、形成する
べくサイドメンバ３の対角線状に前記各接合フラ
ンジ１１，２１が形成されたサイドメンバ３の各
対角部３ａを結ぶよう斜めに延設成形される斜め
延設補強部８を一体形成したものである。即ち、
第２図に示すように前記クロスメンバ６の一側材
４の端部４２には、前記サイドメンバ３の略四角
形の閉じ断面内においてこのサイドメンバ３の各
接合フランジ１１，２１が形成された各対角部３
ａを結ぶよう所謂斜交い状に配設される斜め延設
補強部８を一体形成したものである。そしてクロ
スメンバ６の端部６１における一側材４の端部４
２に一体形成した前記斜め延設補強部８を前記サ
イドメンバ３の略四角形の閉じ断面内において各
接合フランジ１１，２１が形成された各対角部３
ａにおいて対角線状に挿入、介在させ前記各接合
フランジ１１，２１に接合することにより、この
介在、接合された前記クロスメンバ６の斜め延設
補強部８で前記サイドメンバ３とクロスメンバ６
（端部６１）との突き合わせ結合部における前記
サイドメンバ３に補強部７を形成するよう構成し
たものである。尚、第１図および第２図の図中の
符号×はスポツト溶接等による溶接接合箇所を示
している。

而して、サイドメンバ３とクロスメンバ６を結
合するべく、このサイドメンバ３の長手方向に略
直角にクロスメンバ６の端部６１を突き合わせ結
合する場合には、略Ｌ字状の一側材１と他側材２
とで形成されるサイドメンバ３における各接合フ
ランジ１１，２１が形成された一方の各対角部３
ａを結ぶようこのサイドメンバ３の略四角形の閉
じ断面内で対角線状（所謂斜交い状）に、クロス
メンバ６の平板状板材である一側材４の端部４２
に一体形成した斜め延設補強部８を挿入して介在
させる、即ち前記サイドメンバ３の一側材１と他
側材２との間であつてこのサイドメンバ３の略四
角形の閉じ断面を２分割して略三角形の閉じ断面
を２つ形成するよう、クロスメンバ６の一側材４
の端部４２の斜め延設補強部８をサイドメンバ３
内（各対角部３ａを結ぶよう）にて所謂斜交い状
に挿入、介在させるとともに、このクロスメンバ
６の一側材４の端部４２に一体形成した斜め延設
補強部８における両端８ａを前記サイドメンバ３
の各対角部３ａにおける対角線状の各接合フラン
ジ１１，２１間に挟み込んで重ね合わせて第２図
に示すように所謂三枚重ねにしてスポツト溶接に
より接合する、即ち略四角形の閉じ断面のサイド
メンバ３を形成するべく略Ｌ字状の一側材１と他
側材２の対角線状の各接合フランジ１１，２１を
接合する際、この接合時（スポツト溶接時）に前
記各接合フランジ１１，２１の間に挟み込んだ前
記クロスメンバ６（一側材４の端部４２）の斜め
延設補強部８（両端８ａ）も同時に接合（スポツ
ト溶接）するものである。またクロスメンバ６
（端部６１）を形成するコ字状板材の他側材５の
コ字状基部５２は、前記サイドメンバ３を形成す
る略Ｌ字状の他側材２の基部２２（上面）に当接
させ接合するとともに、前記クロスメンバ６の他
側材５のコ字状両壁５３は第１図に示すように接
合フランジ状に折り曲げ形成され、前記サイドメ
ンバ３の他側材２の側壁２３に突き合わせ接合さ
れている。尚、前記クロスメンバ６の端部６１に
おけるコ字状板材の他側材５のサイドメンバ３
（他側材２）への接合は、スポツト溶接により行
なわれるものであるため、その作業性等の関係に
より一般には第１図に示すように前記クロスメン
バ６の端部６１における平板状板材の一側材４
（端部４２）の斜め延設補強部８をサイドメンバ
３（一側材１と他側材２との間）に対角線状（各
対角部３ａを結ぶよう）に介在、接合する以前
に、前記クロスメンバ６の他側材５（コ字状板
材）は前記サイドメンバ３の他側材２に接合され
るものである。また、この実施例では前記サイド
メンバ３の各対角部３ａを結ぶよう対角線状に介
在され接合される前記クロスメンバ６（一側材４
の端部４２）の斜め延設補強部８と、前記サイド
メンバ３（一側材１および他側材２）との板合せ
状態（接合状態）を良好にするため、第１図に示
すように例えばクロスメンバ６（一側材４の端部
４２）の斜め延設補強部８（両端８ａ）が接合さ
れる前記サイドメンバ３の一側材１の接合フラン
ジ１１には前記クロスメンバ６（斜め延設補強部
８）の板厚を収容するための凹部１２（所謂背切
り部と称する）が形成されている構成を示してい
るが、この凹部１２は省略してもよいものであ
る。

したがつて、サイドメンバ３とクロスメンバ６
（端部６１）との突き合わせ結合部位における前
記サイドメンバ３の略四角形の閉じ断面内におい
てこのサイドメンバ３に対角線状に各接合フラン
ジ１１，１２が形成された対角部３ａを結ぶよう
対角線状に、前記クロスメンバ６の一側材４の端
部４２に一体形成した斜め延設補強部８を介在し
て接合することにより、この斜め延設補強部８で
第１図に示すように前記サイドメンバ３とクロス
メンバ６（端部６１）との突き合わせ結合部位に
おける前記サイドメンバ３に補強部７を形成する
ことができるとともに、この補強部７を形成する
前記クロスメンバ６（一側材４の端部４２）の斜
め延設補強部８は、第２図に示すように前記サイ
ドメンバ３の略四角形の閉じ断面内における各対
角部３ａを結ぶよう対角線状、所謂斜交い状に介
在され接合されるため、前記サイドメンバ３とク
ロスメンバ６（端部６１）との突き合わせ結合部
位（サイドメンバ３）は、介在され接合される前
記クロスメンバ６（一側材４の端部４２）の斜め
延設補強部８により強固に保持され、十分に補強
することができるものである。これにより前記サ
イドメンバ３とクロスメンバ６（端部６１）との
突き合わせ結合部位に種々の荷重（外力）が加わ
つた場合、これらの荷重（外力）を前記サイドメ
ンバ３内の補強部７を形成する前記クロスメンバ
６（一側材４の端部４２）の斜め延設補強部８で
確実かつ強固に保持して補強することができ、前
記突き合わせ結合部位、特にクロスメンバ６の端
部６１が突き合わせ結合されたサイドメンバ３の
閉じ断面における断面崩れ（断面変形）を確実に
防止することができるため、前記突き合わせ結合
部位の剛性を大幅に向上することができ、サイド
メンバ３およびクロスメンバ６本来の機能である
車体の骨格部材を構成するための機能を十分に果
すことができるものである。尚、前記クロスメン
バ６（一側材４の端部４２）の斜め延設補強部８
は前述したように（第２図に示すように）、前記
サイドメンバ３の略四角形の閉じ断面内において
各接合フランジ１１，２１が形成された各対角部
３ａを結ぶよう対角線状に介在され接合される、
即ち前記サイドメンバ３の略四角形の閉じ断面内
において斜交い状に介在され接合されるため、前
記サイドメンバ３とクロスメンバ６（端部６１）
との突き合わせ結合部位（特にサイドメンバ３）
をさらに強固に保持し補強することができ、これ
により前記突き合わせ結合部位の剛性をさらに大
幅に向上することができるものである。また、こ
の実施例では前記サイドメンバ３に補強部７を形
成するべく、前記サイドメンバ３の略四角形の閉
じ断面内に各対角部３ａを結ぶよう対角線状に介
在され接合される前記クロスメンバ６（一側材４
の端部４２）の斜め延設補強部８には第１図およ
び第２図に示すように、孔を穿設してこの孔縁に
突出部を形成した所謂プレスビード８１および前
記斜め延設補強部８の車両前後方向の両端に上方
もしくは下方（この実施例では上方）に向く立設
フランジ８２を形成して、前記斜め延設補強部８
自体の剛性を高めることにより、この斜め延設補
強部８の前記サイドメンバ３への介在、接合によ
るこのサイドメンバ３と前記クロスメンバ６（端
部６１）との突き合わせ結合部位の補強効果をさ
らに高めて、この結合部位の剛性をさらに大幅に
向上することができるものである。但し前記斜め
延設補強部８に形成されたプレスビード８１およ
び立設フランジ８２は必要に応じて適宜形成され
るものであつて、これらプレスビード８１および
立設フランジ８２を形成しない構成であつても前
述した作用効果を十分得ることができるものであ
り、前記プレスビード８１および立設フランジ８
２は省略してもよいものである。

さらに、前記サイドメンバ３とクロスメンバ６
（端部６１）との突き合わせ結合部位を補強して
剛性を向上するためこの結合部位における前記サ
イドメンバ３に形成される補強部７は、このサイ
ドメンバ３の各接合フランジ１１，２１が形成さ
れた各対角部３ａを結ぶよう、このサイドメンバ
３の略四角形の閉じ断面において対角線状に介在
され前記各接合フランジ１１，２１に接合される
前記クロスメンバ６（一側材４の端部４２）に一
体形成された斜め延設補強部８で形成することが
できるため、別部材の補強部材（バルクヘツド
等）を介在させ接合する必要は全くないため、部
品点数を低減することができ、これによりコスト
を低減することができるものである。さらにま
た、前記突き合わせ結合部位における前記サイド
メンバ３に補強部７を形成するべく、前記クロス
メンバ６（一側材４の端部４２）に一体形成され
た斜め延設補強部８を前記サイドメンバ３（各接
合フランジ１１，２１）に接合する場合には、前
記サイドメンバ３の形成時において、このサイド
メンバ３の各対角部３ａにおける対角線状の各接
合フランジ１１，２１間に前記クロスメンバ６
（一側材４の端部４２）の斜め延設補強部８（両
端８ａ）を挟み込んで重ね合わせる（所謂三枚重
ねとする）ことにより、前記サイドメンバ３の各
接合フランジ１１，２１の接合時に同時にスポツ
ト溶接で接合することができるため、前記クロス
メンバ６（一側材４の端部４２）の斜め延設補強
部８を前記サイドメンバ３（各接合フランジ１
１，２１）に接合するための新めての接合作業が
不要となり、また溶接接合箇所が増加することも
なく、スポツト溶接による接合作業工程および接
合作業工数を大幅に低減することができるもので
ある。したがつて、前述したようにクロスメンバ
６の一側材４の端部４２に斜め延設補強部８を一
体形成したことによる部品点数の低減および補強
部７を形成するべく前記斜め延設補強部８の加工
工数（加工工程）の低減と相まつて、各コストを
大幅に低減することができるため、前記サイドメ
ンバ３とクロスメンバ６（端部６１）との結合部
位における補強部７を形成しての結合作業性を大
幅に向上することができ、所謂生産性を大幅に向
上することができるものである。

尚、以上の実施例では車体の骨格部材を構成す
るサイドメンバ３とクロスメンバ６（端部６１）
との結合構成を例にあげて説明したが、この部位
（部材）に限定されることなく、複数部材の結合
部位であつて、この結合部位の剛性を向上するべ
く補強部が形成される構成であれば如何なる部位
（部材）にも適用することができるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、複数部材の結合部位
における一方の部材を形成する一側材と他側材の
各接合フランジを対角線状に形成し、かつ他方の
部材を形成する一側材の端部には前記一方の部材
の対角線状の各接合フランジが形成された対角部
を結ぶような斜め延設補強部を斜めに延設形成し
て、この斜め延設補強部を前記一方の部材の対角
部を結ぶよう対角線状に挿入、介在させ、この一
方の部材の対角部における対角線状の各接合フラ
ンジと重ね合わせて接合することにより、前記他
方の部材の斜め延設補強部で、この他方の部材と
前記一方の部材との結合部位を補強して剛性を向
上するべくこの結合部位における一方の部材に補
強部を形成したものであつて、別部材の補強部材
を用いることなく補強部を形成するための部品点
数および加工工数を低減することができ、また補
強部である前記斜め延設補強部はサイドメンバ形
成時にこのサイドメンバの各接合フランジに同時
接合することができ、接合作業工程および接合作
業工数を低減することができるため、各コストを
大幅に低減するこができ、一方の部材と他方の部
材との結合部位における補強部を形成しての結合
作業性を大幅に向上することができ、所謂生産性
を大幅に向上することができるとともに、前記他
方の部材の斜め延設補強部の介在、接合により前
記一方の部材に補強部を形成することができ、前
記一方の部材と他方の部材との結合部位を十分補
強することができるため、この結合部位（特に前
記一方の部材）の断面変形（断面崩れ）を確実に
防止することができ、結合部位の剛性を大幅に向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図の図面はこの考案の実施例
を示しており、第１図は一方の部材と他方の部材
の結合前の状態を示す分解斜視図、第２図は結合
後の状態を示す第１図−線断面図、第３図か
ら第５図までの図面は従来例を示しており、第３
図は結合後の状態を示す第１図相当斜視図、第４
図は第２図相当断面図、第５図は一方の部材にお
けるバルクヘツドが接合された他側材の第３図
視図である。 １……一側材、２……他側材、１１，２１……
接合フランジ、３……サイドメンバ（一方の部
材）、３ａ……対角部、４……一側材、４２……
端部、５……他側材、６……クロスメンバ（他方
の部材）、６１……端部、７……補強部、８……
斜め延設補強部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一側材と他側材により略四角形の閉じ断面を形
   成する一方の部材の長手方向に略直角に、一側材
   と他側材により略四角形の閉じ断面を形成する他
   方の部材の端部が突き合わされて結合されるとと
   もに、この突き合わせ結合部位の前記一方の部材
   には補強部が形成されて成る部材結合構造におい
   て、前記一方の部材の一側材および他側材の各接
   合フランジを対角線状に形成するとともに、前記
   他方の部材の一側材の端部には前記一方の部材の
   対角線状の各接合フランジが形成された対角部を
   結ぶよう斜めに延設成形された斜め延設補強部が
   形成されており、他方の部材の一側材に形成した
   前記斜め延設補強部を前記一方の部材に対角線状
   に挿入し、この一方の部材の対角線状の各接合フ
   ランジと重ね合わせて接合して、前記他方の部材
   の斜め延設補強部で前記一方の部材に補強部を形
   成するよう構成したことを特徴とする部材結合構
   造。