JPH0396527A - 運転室の支持構造 - Google Patents
運転室の支持構造Info
- Publication number
- JPH0396527A JPH0396527A JP1234129A JP23412989A JPH0396527A JP H0396527 A JPH0396527 A JP H0396527A JP 1234129 A JP1234129 A JP 1234129A JP 23412989 A JP23412989 A JP 23412989A JP H0396527 A JPH0396527 A JP H0396527A
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- cab
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- Pending
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- XTKDAFGWCDAMPY-UHFFFAOYSA-N azaperone Chemical compound C1=CC(F)=CC=C1C(=O)CCCN1CCN(C=2N=CC=CC=2)CC1 XTKDAFGWCDAMPY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、主として油圧ショベルなど建設機械に装着
している運転室の支持構造に関する．従来の技術 第４図は、建設機械のうち油圧ショベルの側面図である
．図において、ｌは下部走行体、２は下部走行体１の履
帯、３はスプロケットホイール、４は上部旋回体、５は
上部旋回体４に装着した運転室である．第５図は、従来
技術運転室５の要部断面図である．図において、６は運
転室５のキャブ、７は運転席、８は床板、９．１０は前
部側左右の緩衝支持体、１１．１２は後部側左右の緩衝
支持体、１３は上部旋回体４のフレーム、１４はキャブ
６と床板８とを固着しているボルト，ナットである．第
６図は、緩衝支持体９，〜，１２の断面詳細図である．
図において、１５はＭ街部材、１６はカバー、１７はボ
ルト．ナットである．次に、従来技術運転室５の支持構
造を第５図について述べる．運転室５は、その床板８を
上部旋回体４用フレーム１３に取付けられた複数個の緩
衝支持体９，〜．１２にて支持されている．発明が解決
しようとする課題 油圧ショベルの従来技術運転室は、その床板を複数個の
緩衝支持体を介して、上部旋回体のフレームに連結され
ている．そのために運転室の固有振動数が小さく、油圧
ショベルの高速走行時には上記固有振動数が履帯・スプ
ロケットホイールの噛合い周波数と近くなり、運転室が
共振をおこしていた．そのために運転室の振動は増幅さ
れ、特に左右方向の横揺れが大きくて、高速走行時の乗
り心地が悪かった。また上記振動により、運転室構造の
強度低下をもたらしていた。
している運転室の支持構造に関する．従来の技術 第４図は、建設機械のうち油圧ショベルの側面図である
．図において、ｌは下部走行体、２は下部走行体１の履
帯、３はスプロケットホイール、４は上部旋回体、５は
上部旋回体４に装着した運転室である．第５図は、従来
技術運転室５の要部断面図である．図において、６は運
転室５のキャブ、７は運転席、８は床板、９．１０は前
部側左右の緩衝支持体、１１．１２は後部側左右の緩衝
支持体、１３は上部旋回体４のフレーム、１４はキャブ
６と床板８とを固着しているボルト，ナットである．第
６図は、緩衝支持体９，〜，１２の断面詳細図である．
図において、１５はＭ街部材、１６はカバー、１７はボ
ルト．ナットである．次に、従来技術運転室５の支持構
造を第５図について述べる．運転室５は、その床板８を
上部旋回体４用フレーム１３に取付けられた複数個の緩
衝支持体９，〜．１２にて支持されている．発明が解決
しようとする課題 油圧ショベルの従来技術運転室は、その床板を複数個の
緩衝支持体を介して、上部旋回体のフレームに連結され
ている．そのために運転室の固有振動数が小さく、油圧
ショベルの高速走行時には上記固有振動数が履帯・スプ
ロケットホイールの噛合い周波数と近くなり、運転室が
共振をおこしていた．そのために運転室の振動は増幅さ
れ、特に左右方向の横揺れが大きくて、高速走行時の乗
り心地が悪かった。また上記振動により、運転室構造の
強度低下をもたらしていた。
この発明は上記の課題を解決し、油圧ショベルの高速走
行時における上記振動を低減せしめる運転室の支持構造
を提供することを目的とする。
行時における上記振動を低減せしめる運転室の支持構造
を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
上記の課題を解決するために講じたこの発明の手段は、
イ．運転室の前部左右を上部旋回体と！！衝支持体で支
持し、 口．また、上部旋回体の運転室後部両側位置にサポート
部材を設け、 ハ．運転室の重心位置高さ近くを上記サポート部材と緩
衝支持体にて支持するように構成した。
持し、 口．また、上部旋回体の運転室後部両側位置にサポート
部材を設け、 ハ．運転室の重心位置高さ近くを上記サポート部材と緩
衝支持体にて支持するように構成した。
作 用
イ．運転室の前部左右は、複数個の緩衝支持体を介して
上部旋回体のフレームに連結されている。
上部旋回体のフレームに連結されている。
それに加えて、上部旋回体の運転室後部両側位置のサポ
ート部材に高位置緩衝支持体を取付け，その高位置Ｍｔ
衝支持体にて運転室の重心位置高さ近くの部分を支持す
るようにした．それにより運転室の固有振動数が増加し
、その固有振動数は履帯・スプロケットホイールの噛合
い周波数とかなり相異なる数値となり、その共振を回避
できる． 口．運転室後部両端側の位置で、運転室の重心位置高さ
近くの部分を高位’ＫＭ衝支持体にて支持するようにし
たので、特に運転室の左右方向横揺れが低減される。し
たがって、高速走行時の乗り心地は快適となる． ハ．上記のようにして高速走行時における運転室の共振
が回避されるので、運転室構造の強度低下を防止するこ
とができる． 実 施 例 以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る．第１図は、この発明にかかる支持構造をそなえた運
転室１８の要部断面図である．図において、１９は運転
室１８のキャブ、２０はキャブｌ９のリアプレート、２
１は床板、４′は上部旋回体、１３゜は上部旋回体４′
のフレーム、９’ ，１０’ ．１１’ ，１２’は前
部左右の緩衝支持体、２２．２３は上部旋回体４′に立
設された左右のサポート部材、２４．２５は左右の高位
置Ｊｌ！衝支持体である．なおリアプレート２０はキャ
ブ１９と一体のものであるが、床板２１はボルト部材な
ど（１４）でキャブ１９，リアプレート２０に固定して
組付けられている。第２図は、第１図のＡ−Ａより見た
緩衝支持体９′，〜，１２．２４．２５の配置を示す図
である。第３図は，こ発明にかかる支持構造をそなえた
油圧ショベルの一部切欠き後面図である． 次に、この発明にかかる運転室１８の支持構造を第１図
〜第３図について述べる。運転室１８の前部左右を上部
旋回体４′のフレーム１３′と、緩衝支持体９′，〜，
１２゜で支持し、また上記フレーム１３′の運転室後部
両側位置にサポート部材２２．２３を設け、運転室１８
の重心（第１図における符号Ｇの点〉位置高さ〈第１図
では床板２１上面より寸法Ｈの高さに重心Ｇが存在する
）近くを、上記サポート部材２２．２３と緩衝支持体２
４．２５にて支持するように構成した。
ート部材に高位置緩衝支持体を取付け，その高位置Ｍｔ
衝支持体にて運転室の重心位置高さ近くの部分を支持す
るようにした．それにより運転室の固有振動数が増加し
、その固有振動数は履帯・スプロケットホイールの噛合
い周波数とかなり相異なる数値となり、その共振を回避
できる． 口．運転室後部両端側の位置で、運転室の重心位置高さ
近くの部分を高位’ＫＭ衝支持体にて支持するようにし
たので、特に運転室の左右方向横揺れが低減される。し
たがって、高速走行時の乗り心地は快適となる． ハ．上記のようにして高速走行時における運転室の共振
が回避されるので、運転室構造の強度低下を防止するこ
とができる． 実 施 例 以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る．第１図は、この発明にかかる支持構造をそなえた運
転室１８の要部断面図である．図において、１９は運転
室１８のキャブ、２０はキャブｌ９のリアプレート、２
１は床板、４′は上部旋回体、１３゜は上部旋回体４′
のフレーム、９’ ，１０’ ．１１’ ，１２’は前
部左右の緩衝支持体、２２．２３は上部旋回体４′に立
設された左右のサポート部材、２４．２５は左右の高位
置Ｊｌ！衝支持体である．なおリアプレート２０はキャ
ブ１９と一体のものであるが、床板２１はボルト部材な
ど（１４）でキャブ１９，リアプレート２０に固定して
組付けられている。第２図は、第１図のＡ−Ａより見た
緩衝支持体９′，〜，１２．２４．２５の配置を示す図
である。第３図は，こ発明にかかる支持構造をそなえた
油圧ショベルの一部切欠き後面図である． 次に、この発明にかかる運転室１８の支持構造を第１図
〜第３図について述べる。運転室１８の前部左右を上部
旋回体４′のフレーム１３′と、緩衝支持体９′，〜，
１２゜で支持し、また上記フレーム１３′の運転室後部
両側位置にサポート部材２２．２３を設け、運転室１８
の重心（第１図における符号Ｇの点〉位置高さ〈第１図
では床板２１上面より寸法Ｈの高さに重心Ｇが存在する
）近くを、上記サポート部材２２．２３と緩衝支持体２
４．２５にて支持するように構成した。
次に、この発明にかかる運転室１８の支持構造の作用機
能について述べる．運転室１８の前部左右は、複数個の
Ｍ衝 支持体９゜，〜．１２′を介して上部旋回体４′
のフレームｌ３゜に連結されている．それに加えて、上
記フレーム１３′の運転室後部両側位置のサポート部材
２２．２３に高位置緩衝支持体２４．２５を取付けその
高位置緩衝支持体２４．２５にて運転室１８の重心位置
高さ近くの部分を支持するようにした。それにより運転
室１８の固有振動数が増加し、その固有振動数は履帯・
スプロケットホイールの噛合い周波数とかなり相異なる
数値となり、その共振を回避できる．それとともに、特
に運転室１８の左右方向横揺れが低減される．したがっ
て、高速走行時の乗り心地は快適となる．なお、上記の
ようにして高速走行時における運転室１８の共振が回避
されるので、運転室構造の強度低下を防止することがで
きる。
能について述べる．運転室１８の前部左右は、複数個の
Ｍ衝 支持体９゜，〜．１２′を介して上部旋回体４′
のフレームｌ３゜に連結されている．それに加えて、上
記フレーム１３′の運転室後部両側位置のサポート部材
２２．２３に高位置緩衝支持体２４．２５を取付けその
高位置緩衝支持体２４．２５にて運転室１８の重心位置
高さ近くの部分を支持するようにした。それにより運転
室１８の固有振動数が増加し、その固有振動数は履帯・
スプロケットホイールの噛合い周波数とかなり相異なる
数値となり、その共振を回避できる．それとともに、特
に運転室１８の左右方向横揺れが低減される．したがっ
て、高速走行時の乗り心地は快適となる．なお、上記の
ようにして高速走行時における運転室１８の共振が回避
されるので、運転室構造の強度低下を防止することがで
きる。
発明の効果
この発明にかかる運転室の支持楕遣では、運転室の前部
左右を支持している複数個の緩衝支持体に加えて、運転
室後部両側の、運転室の重心位置高さ近くを高位置緩衝
支持体で、運転室を支持するようにした．それにより運
転室の固有振動数は増加し、その固有振動数が履帯・ス
ブロケットホイールの噛合い周波数と、共振をおこすこ
とはなくなった。それとともに、上記高位置Ｗｌ街支持
体の配役により、特に運転室の左右方向横揺れを低減さ
せることができた。
左右を支持している複数個の緩衝支持体に加えて、運転
室後部両側の、運転室の重心位置高さ近くを高位置緩衝
支持体で、運転室を支持するようにした．それにより運
転室の固有振動数は増加し、その固有振動数が履帯・ス
ブロケットホイールの噛合い周波数と、共振をおこすこ
とはなくなった。それとともに、上記高位置Ｗｌ街支持
体の配役により、特に運転室の左右方向横揺れを低減さ
せることができた。
したがって、この発明にかかる運転室の支持構造をそな
えている建設機械では、高速走行時における運転室の振
動、特に左右方向の横揺れを低減してその乗り心地を快
適なものとし、かつ上記振動に起因する運転室構造の強
度低下を防止する。
えている建設機械では、高速走行時における運転室の振
動、特に左右方向の横揺れを低減してその乗り心地を快
適なものとし、かつ上記振動に起因する運転室構造の強
度低下を防止する。
第１図はこの発明にかがる支持構造をそなえた運転室の
要部断面図、第２図は第１図のＡ−Ａより見た緩衝支持
体の配置を示す図、第３図はこの発明にかかる支持構造
をそなえた油圧ショベルの一部切欠き後面図、第４図は
油圧ショベルの側面図、第５図は従来技術運転室の要部
断面図、第６図は緩衝支持体の断面詳細図である． ４，４″ 上部旋回体 ５ ． １ ８ −−−−−一運転室 ・ ６ ．
１ ９−−−−−−−−−キャブ７−−−一〜一−一
−−一一一−一一−一−−−一運転席８ ． ２ １
−−−−−−−−−−−一床板９，〜，１２，９゜，
〜，１２′ −一−一〜一一一−ヘー−一−一一緩衝支持体１３．１
３’ フレーム ２０ リアプレート ２ ２ ． ２ ３−−−−−−−−サポート部材２
４ ． ２ ５ −−−−−−−〜−一高位置Ｍ衝支持
体以 上 特 許 出 願 人 油谷重工株式会社 第２図 第１図 第３図 第 ５ 図 弔 ６ 図
要部断面図、第２図は第１図のＡ−Ａより見た緩衝支持
体の配置を示す図、第３図はこの発明にかかる支持構造
をそなえた油圧ショベルの一部切欠き後面図、第４図は
油圧ショベルの側面図、第５図は従来技術運転室の要部
断面図、第６図は緩衝支持体の断面詳細図である． ４，４″ 上部旋回体 ５ ． １ ８ −−−−−一運転室 ・ ６ ．
１ ９−−−−−−−−−キャブ７−−−一〜一−一
−−一一一−一一−一−−−一運転席８ ． ２ １
−−−−−−−−−−−一床板９，〜，１２，９゜，
〜，１２′ −一−一〜一一一−ヘー−一−一一緩衝支持体１３．１
３’ フレーム ２０ リアプレート ２ ２ ． ２ ３−−−−−−−−サポート部材２
４ ． ２ ５ −−−−−−−〜−一高位置Ｍ衝支持
体以 上 特 許 出 願 人 油谷重工株式会社 第２図 第１図 第３図 第 ５ 図 弔 ６ 図
Claims (1)
- （１）上部旋回体のフレームにおける複数箇所にそれぞ
れ緩衝支持体を配置し、その複数個の緩衝支持体を介し
て上部旋回体に取付けられた建設機械用運転室において
、運転室の前部左右を上部旋回体と緩衝支持体で支持し
、また上部旋回体の運転室後部両側位置にサポート部材
を設け、運転室の重心位置高さ近くを上記サポート部材
と緩衝支持体にて支持するように構成したことを特徴と
する運転室の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1234129A JPH0396527A (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | 運転室の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1234129A JPH0396527A (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | 運転室の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0396527A true JPH0396527A (ja) | 1991-04-22 |
Family
ID=16966092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1234129A Pending JPH0396527A (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | 運転室の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0396527A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138512A (ja) * | 2000-11-01 | 2002-05-14 | Komatsu Ltd | 建設車両の運転室支持装置 |
| WO2007117183A1 (en) * | 2006-04-12 | 2007-10-18 | Volvo Construction Equipment Ab | An arrangement for suspension of an operator cab on a work machine frame |
| DE102010052151A1 (de) | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Liebherr-Werk Bischofshofen Gmbh | Kabine für ein Baufahrzeug |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62185931A (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 建設機械の運転台の防振支持装置 |
-
1989
- 1989-09-08 JP JP1234129A patent/JPH0396527A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62185931A (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 建設機械の運転台の防振支持装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138512A (ja) * | 2000-11-01 | 2002-05-14 | Komatsu Ltd | 建設車両の運転室支持装置 |
| JP4535599B2 (ja) * | 2000-11-01 | 2010-09-01 | 株式会社小松製作所 | 建設車両の運転室支持装置 |
| WO2007117183A1 (en) * | 2006-04-12 | 2007-10-18 | Volvo Construction Equipment Ab | An arrangement for suspension of an operator cab on a work machine frame |
| US8087718B2 (en) | 2006-04-12 | 2012-01-03 | Volvo Construction Equipment Ab | Arrangement for suspension of an operator cab on a work machine frame |
| DE102010052151A1 (de) | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Liebherr-Werk Bischofshofen Gmbh | Kabine für ein Baufahrzeug |
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