CN216229065U - 一种车架翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车生产线技术领域，尤其涉及一种车架翻转装置，其包括两个间隔设置的支撑板，两个支撑板之间夹设有转动杆，转动杆与两个支撑板均转动连接，使转动杆能够相对于两个支撑板转动，其中一个支撑板上设置有驱动件，驱动件能够驱动转动杆转动。其中转动杆上连接有磁板，磁板能够固定待翻转车架。本实用新型通过设置磁板来固定车架，磁板设置在转动杆上，转动杆能够相对于支撑板转动，支撑板上设有驱动件，驱动件能够驱动转动杆转动，从而使转动杆上的磁板带动车架转动，实现车架的翻转，方便后续装配。本实用新型提供的车架翻转装置，固定简单、翻转容易，相较于现有技术中捆绑之后进行翻转的方式，提高了工作效率。

Description

一种车架翻转装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产线技术领域，尤其涉及一种车架翻转装置。

背景技术

汽车的车架用于支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，而车架翻转装置能够对车架进行翻转，方便后续的装配。

现有技术中的车架翻转装置在翻转车架时，需要进行大量的捆绑，这种方式很容易产生松脱，严重地会使车架掉落，造成重大事故；并且该装置使用时翻转麻烦，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架翻转装置，固定简单、翻转容易，提高了工作效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车架翻转装置，包括：

两个支撑板，两个所述支撑板间隔设置；

转动杆，所述转动杆夹设于两个所述支撑板之间，且与两个所述支撑板均转动连接，所述转动杆上连接有磁板，所述磁板用于固定待翻转车架；

驱动件，所述驱动件固定于其中一个所述支撑板，所述驱动件能够驱动所述转动杆转动。

作为优选，所述驱动件的输出端连接有传动组件，所述传动组件连接于所述转动杆。

作为优选，所述传动组件包括第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮连接于所述转动杆，所述第二滚轮连接于所述驱动件的所述输出端，所述第一滚轮与所述第二滚轮通过传送条连接。

作为优选，所述第一滚轮和所述第二滚轮的外周壁均设有齿牙，所述传送条上设有与所述齿牙啮合的排齿。

作为优选，所述转动杆与所述磁板通过伸缩杆连接。

作为优选，所述转动杆上套设有套环板，所述套环板被限制相对于所述转动杆转动，所述套环板上设置多个伸缩杆，所述伸缩杆均连接于所述磁板。

作为优选，所述驱动件为驱动电机。

作为优选，其中一个所述支撑板背离另一个所述支撑板的一侧设有固定板，固定板上设有缓冲块，所述驱动电机设置于所述缓冲块上。

作为优选，两个所述支撑板底部均连接有车轮。

作为优选，每个所述支撑板底部连接有两个所述车轮。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过设置磁板来固定车架，磁板设置在转动杆上，转动杆能够相对于支撑板转动，支撑板上设有驱动件，驱动件能够驱动转动杆转动，从而使转动杆上的磁板带动车架转动，实现车架的翻转，方便后续装配。本实用新型提供的车架翻转装置，固定简单、翻转容易，相较于现有技术中捆绑之后进行翻转的方式，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型所提供的车架翻转装置的第一视角结构图；

图2是本实用新型所提供的车架翻转装置的第二视角结构图。

图中：

1、支撑板；11、固定板；12、缓冲块；13、车轮；

2、转动杆；21、磁板；22、套环板；23、伸缩杆；

3、驱动件；

4、传动组件；41、第一滚轮；42、第二滚轮；43、传送条。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

汽车生产线为生产汽车流水作业生产线，其作业线工序包括焊接、冲压、涂装、动力总成等，使得汽车生产厂家提高了自动化水平。车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，所以车架必须具有足够的强度和刚度，以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。

在对车架进行装配时，需要对车架进行翻转，现有技术中的车架翻转装置在翻转车架时，需要进行大量的捆绑，这种方式很容易产生松脱，严重地会使车架掉落，造成重大事故；并且使用时翻转麻烦，降低了工作效率。

因此，本实施例提供了一种车架翻转装置，如图1-图2所示，包括两个间隔设置的支撑板1，两个支撑板1之间夹设有转动杆2，转动杆2与两个支撑板1均转动连接，具体地，转动杆2与两个支撑板1均通过轴承连接，使转动杆2能够相对于两个支撑板1转动，其中一个支撑板1上设置有驱动件3，驱动件3能够驱动转动杆2转动。其中转动杆2上连接有磁板21，磁板21能够固定待翻转车架，本实施例所提供的磁板21为强力磁板，保证磁板21与待翻转车架之间的连接稳定。

本实施例通过设置磁板21来固定车架，磁板21设置在转动杆2上，转动杆2能够相对于支撑板1转动，支撑板1上设有驱动件3，驱动件3能够驱动转动杆2转动，从而使转动杆2上的磁板21带动车架转动，实现车架的翻转，方便后续装配。本实施例提供的车架翻转装置，固定简单、翻转容易，相较于现有技术中捆绑之后进行翻转的方式，提高了工作效率。

具体地，本实施例所提供的驱动件3为驱动电机，驱动电机固定于支撑板1，更具体地，其中一个支撑板1背离另一个支撑板1的一侧设有固定板11，固定板11上设有缓冲块12，驱动电机设置于缓冲块12上，防止驱动电机运行时，造成支撑板1震动幅度过大，使磁板21与待翻转车架的连接不稳。

进一步地，驱动件3的输出端连接有传动组件4，传动组件4连接于转动杆2，其中，传动组件4包括第一滚轮41、第二滚轮42和连接于第一滚轮41和第二滚轮42的传送条43。具体地，转动杆2至少一端穿设于支撑板1，第一滚轮41套设于转动杆2的一端，第二滚轮42连接于驱动件3的输出端，驱动件3驱动第二滚轮42转动，第二滚轮42通过传送条43驱动第一滚轮41转动，从而带动转动杆2转动。更具体地，第一滚轮41和第二滚轮42的外周壁均设有齿牙，传送条43上设有与齿牙啮合的排齿，从而实现第一滚轮41和第二滚轮42之间的传动。

进一步地，转动杆2与磁板21通过伸缩杆23连接，能够调节磁板21与转动杆2之间的距离，从而调节车架的高度，方便后续装配。具体地，转动杆2上套设有套环板22，套环板22被限制相对于转动杆2转动，套环板22上设置多个伸缩杆23，多个伸缩杆23共同连接磁板21，保证磁板21连接的稳定性。具体地，本实施例中套环板22上设置有两个伸缩杆23，两个伸缩杆23相对于磁板21的对称中心对称，且靠近于磁板21的外边缘，使得磁板21和伸缩杆23的连接稳定。同时，每个伸缩杆23均配设有固定件，固定件用于连接伸缩杆23和套环板22，保证伸缩杆23的稳定性。本实施例所提供的固定件为螺栓，固定件与伸缩杆23螺纹连接，并将伸缩杆23固定于套环板22，于其他实施例中，固定件可以为其它结构，保证伸缩杆23与套环板22连接稳定即可，在此不作过多限制。

更进一步地，沿转动杆2的延伸方向间隔套设有多个套环板22，每个套环板22均通过伸缩杆23连接有磁板21，设置多个磁板21以保证车架固定的稳定性，本实施例中，套环板22的数量为两个，则磁板21的数量也为两个，于其他实施例中，可以设置三个及以上数量的套环板22和磁板21，进一步保证车架固定的稳定性。

进一步地，如图2所示，支撑板1底部连接有车轮13，方便将本实施例所提供的车架翻转装置移动到指定工作地点。具体地，两个支撑板1的底部均固定连接有底板，底板底部连接有壳体，车轮13与壳体转动连接，壳体罩设于车轮13之上，能够保护车轮13，防止车轮13磨损严重。更进一步地，每个底板底部均设置有多个车轮13，保证支撑板1的稳定性。本实施例中，每个底板底部均设置有两个车轮13，两个车轮13沿第一方向间隔设置，其中第一方向与支撑板1的间隔方向垂直，于其他实施例中，每个底板底部可以设置四个车轮13，只要保证支撑板1移动过程中，稳定移动即可。

使用本实施例所提供的车架翻转装置时，首先推动该装置，车轮13滚动，带动该装置移动至指定工作地点，通过磁板21吸附车架；然后启动驱动电机，驱动电机带动第二滚轮42转动，第二滚轮42通过传送条43带动第一滚轮41转动，第一滚轮41带动转动杆2转动，随之转动杆2带动套环板22旋转，使得套环板22上的磁板21翻转，实现车架的翻转；最后通过套环板22上的伸缩杆23，调节车架至适合装配的高度，方便后续装配。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架翻转装置，其特征在于，包括：

两个支撑板(1)，两个所述支撑板(1)间隔设置；

转动杆(2)，所述转动杆(2)夹设于两个所述支撑板(1)之间，且与两个所述支撑板(1)均转动连接，所述转动杆(2)上连接有磁板(21)，所述磁板(21)用于固定待翻转车架；

驱动件(3)，所述驱动件(3)固定于其中一个所述支撑板(1)，所述驱动件(3)能够驱动所述转动杆(2)转动。

2.根据权利要求1所述的车架翻转装置，其特征在于，所述驱动件(3)的输出端连接有传动组件(4)，所述传动组件(4)连接于所述转动杆(2)。

3.根据权利要求2所述的车架翻转装置，其特征在于，所述传动组件(4)包括第一滚轮(41)和第二滚轮(42)，所述第一滚轮(41)连接于所述转动杆(2)，所述第二滚轮(42)连接于所述驱动件(3)的所述输出端，所述第一滚轮(41)与所述第二滚轮(42)通过传送条(43)连接。

4.根据权利要求3所述的车架翻转装置，其特征在于，所述第一滚轮(41)和所述第二滚轮(42)的外周壁均设有齿牙，所述传送条(43)上设有与所述齿牙啮合的排齿。

5.根据权利要求1所述的车架翻转装置，其特征在于，所述转动杆(2)与所述磁板(21)通过伸缩杆(23)连接。

6.根据权利要求5所述的车架翻转装置，其特征在于，所述转动杆(2)上套设有套环板(22)，所述套环板(22)被限制相对于所述转动杆(2)转动，所述套环板(22)上设置多个所述伸缩杆(23)，多个所述伸缩杆(23)均连接于所述磁板(21)。

7.根据权利要求1所述的车架翻转装置，其特征在于，所述驱动件(3)为驱动电机。

8.根据权利要求7所述的车架翻转装置，其特征在于，其中一个所述支撑板(1)背离另一个所述支撑板(1)的一侧设有固定板(11)，固定板(11)上设有缓冲块(12)，所述驱动电机设置于所述缓冲块(12)上。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车架翻转装置，其特征在于，两个所述支撑板(1)底部均连接有车轮(13)。

10.根据权利要求9所述的车架翻转装置，其特征在于，每个所述支撑板(1)底部连接有两个所述车轮(13)。

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