JPH0377894B2 - - Google Patents
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- JPH0377894B2 JPH0377894B2 JP16622785A JP16622785A JPH0377894B2 JP H0377894 B2 JPH0377894 B2 JP H0377894B2 JP 16622785 A JP16622785 A JP 16622785A JP 16622785 A JP16622785 A JP 16622785A JP H0377894 B2 JPH0377894 B2 JP H0377894B2
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- seat
- section
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- loader
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- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 8
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 6
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Shovels (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、シートの側方からの乗降が困難又は
不可能なローダの改良に関する。ここでローダと
はスキツドステアローダなどのように荷役装置を
もつ産業車輌をいう。
不可能なローダの改良に関する。ここでローダと
はスキツドステアローダなどのように荷役装置を
もつ産業車輌をいう。
[従来の技術]
ローダは、前部に運転操作部を後部に機構部を
もつボデイと、ボデイの両側部に装着され前端部
に荷役装置をもつリフトアームとで構成されてい
る。ここでリフトアームがあるため、運転操作部
に設置されたシートへボデイの側方から乗降する
ことは、事実上不可能であつた。
もつボデイと、ボデイの両側部に装着され前端部
に荷役装置をもつリフトアームとで構成されてい
る。ここでリフトアームがあるため、運転操作部
に設置されたシートへボデイの側方から乗降する
ことは、事実上不可能であつた。
そのため、従来より、やむなく、ボデイの前方
からつまり荷役装置側から運転操作部のシートへ
乗降するように改良したローダが提供されてい
る。
からつまり荷役装置側から運転操作部のシートへ
乗降するように改良したローダが提供されてい
る。
上記したようにボデイの前方から乗降する構成
のローダでは、荷役装置をまたがなければならず
面倒であつた。
のローダでは、荷役装置をまたがなければならず
面倒であつた。
[発明が解決しようとする問題点]
本発明は上記した問題点を解決するためになさ
れたものであり、その目的は、作業者の乗降を容
易ならしめたローダを提供するにある。
れたものであり、その目的は、作業者の乗降を容
易ならしめたローダを提供するにある。
[問題点を解決するための手段]
本発明に係るローダは、前部に運転操作部を後
部に機構部をもつボデイと、該ボデイの両側部に
それぞれ装着され前端部に荷役装置が配設された
リフトアームと、該ボデイの運転操作部に設置さ
れ背もたれ部が座部側へ転倒自在なシートと、該
ボデイの該機構部の外側面に設けられた乗降階段
部とで構成され、該座部側へ転倒させた該シート
の該背もたれ部、該機構部の上面、該乗降階段部
を乗降用通路とし、該運転操作部への出入を、該
座部側へ転倒させた該シートの背もたれ部を踏み
台にして行なうことを特徴とするものである。
部に機構部をもつボデイと、該ボデイの両側部に
それぞれ装着され前端部に荷役装置が配設された
リフトアームと、該ボデイの運転操作部に設置さ
れ背もたれ部が座部側へ転倒自在なシートと、該
ボデイの該機構部の外側面に設けられた乗降階段
部とで構成され、該座部側へ転倒させた該シート
の該背もたれ部、該機構部の上面、該乗降階段部
を乗降用通路とし、該運転操作部への出入を、該
座部側へ転倒させた該シートの背もたれ部を踏み
台にして行なうことを特徴とするものである。
本発明に係るローダではボデイ、運転操作部、
機構部、リフトアーム、荷役装置は従来と同一の
構造とすることができる。なおボデイには一般に
走行用の車輪、キヤタピラなどが設けられてい
る。運転操作部とは、ボデイ走行用の操作部、荷
役装置駆動用の操作部をもつ部位をいう。機構部
とは機械類をもつ部位をいい、通常、エンジンを
もつ部位をいう。機構部の高さは、内部構造に特
に支障をきたさない範囲で、できるだけ低い方が
望ましい。乗降がそれだけ容易となるからであ
る。荷役装置としては土砂などをすくい取るバケ
ツトが代表的なものである。
機構部、リフトアーム、荷役装置は従来と同一の
構造とすることができる。なおボデイには一般に
走行用の車輪、キヤタピラなどが設けられてい
る。運転操作部とは、ボデイ走行用の操作部、荷
役装置駆動用の操作部をもつ部位をいう。機構部
とは機械類をもつ部位をいい、通常、エンジンを
もつ部位をいう。機構部の高さは、内部構造に特
に支障をきたさない範囲で、できるだけ低い方が
望ましい。乗降がそれだけ容易となるからであ
る。荷役装置としては土砂などをすくい取るバケ
ツトが代表的なものである。
本発明に係るローダでは、シートは、背もたれ
部が座部側へ転倒自在である。転倒自在とする構
成は、通常、背もたれ部の下端部を座部へ回転自
在に枢支する構成をとる。背もたれ部の背面部は
滑り止め構造であることが好ましい。乗降通路の
一部を構成するからである。滑り止め構造は、例
えば、背もたれ部の背面部に摩擦係数の大きなゴ
ム部材を取着する構造、背もたれ部の背面部に凹
凸を形成する構造などがある。又背もたれ部の背
面部に、特に背もたれ部の背面部の周辺に、土砂
等を受けとめる樋部を設けることも好ましい。こ
のように樋部を形成すれば、背もたれ部の背面部
に付着した土砂の飛散を抑えるのに効果的であ
る。なお、シートは高さ位置調整可能又は水平位
置調整可能とすることができる。
部が座部側へ転倒自在である。転倒自在とする構
成は、通常、背もたれ部の下端部を座部へ回転自
在に枢支する構成をとる。背もたれ部の背面部は
滑り止め構造であることが好ましい。乗降通路の
一部を構成するからである。滑り止め構造は、例
えば、背もたれ部の背面部に摩擦係数の大きなゴ
ム部材を取着する構造、背もたれ部の背面部に凹
凸を形成する構造などがある。又背もたれ部の背
面部に、特に背もたれ部の背面部の周辺に、土砂
等を受けとめる樋部を設けることも好ましい。こ
のように樋部を形成すれば、背もたれ部の背面部
に付着した土砂の飛散を抑えるのに効果的であ
る。なお、シートは高さ位置調整可能又は水平位
置調整可能とすることができる。
乗降階段部は、地面と機構部の上面との間を昇
降するための部材であり、ボデイの機構部の外側
面に設けられている。ボデイの機構部の外側面
は、機構部の後端面とすることができる。乗降階
段部のステツプ数は、必要に応じて、例えば機構
部の高さに応じて適宜選択することができる。乗
降階段部の付近には把手、手すりなどを設けるこ
とが好ましい。乗降を容易にし得るからである。
乗降階段部のステツプ部は、パンチングメタルな
どの多孔板で形成することが好ましい。土砂の推
積防止に有効だからである。
降するための部材であり、ボデイの機構部の外側
面に設けられている。ボデイの機構部の外側面
は、機構部の後端面とすることができる。乗降階
段部のステツプ数は、必要に応じて、例えば機構
部の高さに応じて適宜選択することができる。乗
降階段部の付近には把手、手すりなどを設けるこ
とが好ましい。乗降を容易にし得るからである。
乗降階段部のステツプ部は、パンチングメタルな
どの多孔板で形成することが好ましい。土砂の推
積防止に有効だからである。
本発明に係るローダでは、座部側へ転倒させた
シートの背もたれ部、機構部の上面、乗降階段部
の乗降用通路としている。ここで機構部の上面も
滑り止め構造となつていることが好ましい。例え
ばシートの背もたれ部の背面部の滑り止め構造と
ほぼ同様の構成とすることができる。
シートの背もたれ部、機構部の上面、乗降階段部
の乗降用通路としている。ここで機構部の上面も
滑り止め構造となつていることが好ましい。例え
ばシートの背もたれ部の背面部の滑り止め構造と
ほぼ同様の構成とすることができる。
ボデイには、シートの上方を覆うヘツドガード
を設けることが好ましい。ヘツドガードは、後部
に開閉可能なハツチ部を有することが好ましい。
又シートと荷役装置との間を透明プロテクタ又は
ネット部材で遮断することも好ましい。
を設けることが好ましい。ヘツドガードは、後部
に開閉可能なハツチ部を有することが好ましい。
又シートと荷役装置との間を透明プロテクタ又は
ネット部材で遮断することも好ましい。
なお、場合によつては、運転操作部のペダル等
をロツクするロツク装置を設けることもできる。
をロツクするロツク装置を設けることもできる。
[作 用]
本発明に係るローダから作業者が降りる場合に
は、まず、作業者はシートから立ち、シートの背
もたれ部を座部側へ転倒させる。そして転倒した
シートの背もたれ部の背面部に乗り、この背もた
れ部の背面部を踏み台にして機構部の上面へ移動
する。更に機構部の上面から乗降階段部へ移動
し、この乗降階段部を降りる。なお、シートが高
さ位置調整自在、水平位置調整自在であるときに
は、乗降の降に適宜調整するとよい。
は、まず、作業者はシートから立ち、シートの背
もたれ部を座部側へ転倒させる。そして転倒した
シートの背もたれ部の背面部に乗り、この背もた
れ部の背面部を踏み台にして機構部の上面へ移動
する。更に機構部の上面から乗降階段部へ移動
し、この乗降階段部を降りる。なお、シートが高
さ位置調整自在、水平位置調整自在であるときに
は、乗降の降に適宜調整するとよい。
一方、ローダに作業者が乗る場合には、乗降階
段部を昇つてボデイの機構部の上面に移動する。
そして機構部の上面からシートへ移動する。ここ
でシートの背もたれ部は、作業者がローダから降
りる際に座部側へ転倒されている。そのため、シ
ートの背もたれ部の背面部を踏み台にして運転操
作部へ移動することができる。そして運転操作部
へ移動したらシートの背もたれ部を座部に対して
立設させ、通常通りシートの座部に座れば、運転
操作部の操作が容易となる。
段部を昇つてボデイの機構部の上面に移動する。
そして機構部の上面からシートへ移動する。ここ
でシートの背もたれ部は、作業者がローダから降
りる際に座部側へ転倒されている。そのため、シ
ートの背もたれ部の背面部を踏み台にして運転操
作部へ移動することができる。そして運転操作部
へ移動したらシートの背もたれ部を座部に対して
立設させ、通常通りシートの座部に座れば、運転
操作部の操作が容易となる。
[発明の効果]
以上説明したように本発明に係るローダは、座
部側へ転倒させたシートの背もたれ部、機構部の
上面、乗降階段部を乗降用通路とし、運転操作部
への出入を、座部側へ転倒させたシートの背もた
れ部を踏み台にして行なう構成である。そのため
ボデイの前方つまり荷役装置側から、シートへの
乗降を行なわずともよい。故に従来と異なり、乗
降の際に、作業者が荷役装置、リフトアームに触
れるおそれがなく乗降が容易である。更に、シー
トの背もたれ部の背面部を踏み台にするため、作
業者が座わる座部の汚損も極力抑え得る。又シー
トがクツシヨン材を含む構成の場合には、シート
の背もたれ部の背面部を踏み台にする際の衝撃緩
衝に有利である。
部側へ転倒させたシートの背もたれ部、機構部の
上面、乗降階段部を乗降用通路とし、運転操作部
への出入を、座部側へ転倒させたシートの背もた
れ部を踏み台にして行なう構成である。そのため
ボデイの前方つまり荷役装置側から、シートへの
乗降を行なわずともよい。故に従来と異なり、乗
降の際に、作業者が荷役装置、リフトアームに触
れるおそれがなく乗降が容易である。更に、シー
トの背もたれ部の背面部を踏み台にするため、作
業者が座わる座部の汚損も極力抑え得る。又シー
トがクツシヨン材を含む構成の場合には、シート
の背もたれ部の背面部を踏み台にする際の衝撃緩
衝に有利である。
更にボデイにヘツドガードが設けられている場
合においても、このヘツドガードの後部に開閉可
能なハツチ部を設けると、乗降の際にハツチ部を
開放することによつて、通路が更に広くなり、本
発明の通路を介する作業者の乗降は一層容易であ
る。
合においても、このヘツドガードの後部に開閉可
能なハツチ部を設けると、乗降の際にハツチ部を
開放することによつて、通路が更に広くなり、本
発明の通路を介する作業者の乗降は一層容易であ
る。
又上記透明プロテクタ又はネツト部材をシート
と荷役装置との間に設けた場合には、ボデイの前
方つまり荷役装置側から乗降することを防止する
ことができ、安全上有利であり、勿論、運転操作
部から前方が見えなくなることもなく荷役装置の
操作に支障をきたさない。
と荷役装置との間に設けた場合には、ボデイの前
方つまり荷役装置側から乗降することを防止する
ことができ、安全上有利であり、勿論、運転操作
部から前方が見えなくなることもなく荷役装置の
操作に支障をきたさない。
[実施例]
本発明のローダの1実施例を第1図及び第2図
に示す。
に示す。
(構 成)
本実施例に係るローダは、走行車輪1aをもつ
ボデイ1と、リフトアーム2と、シート3と、乗
降階段部4とで構成されている。
ボデイ1と、リフトアーム2と、シート3と、乗
降階段部4とで構成されている。
ボデイ1の前部は運転操作部10とされ、又ボ
デイ1の後部は機構部としてのエンジン部11と
されている。運転操作部10に荷役用ペダル1
2、ステアリングレバー13が設けられている。
エンジン部11の上面を形成するエンジンフード
11aは、平坦状とされている。エンジンフード
11aの高さは、できるだけ低く設定されてい
る。エンジン部11の両側部には、第2図に示す
ように、フレーム100が互いに対向するように
立設されている。そしてフレーム100とフレー
ム100との間のエンジンフード11aの上面が
通路とされている。フレーム100には把手10
1が設けられている。エンジン部11にはエンジ
ン15が内蔵されている。エンジン15には送風
フアン15aが取着されている。送風フアン15
aはボデイ1外の空気をエンジン部11側へ吸い
込むためのものである。ボデイ1のエンジン部1
1には、通風口として機能するグリル16が設け
られている。なおグリル16と送風フアン15a
との間にはラジエータが設けられている。エンジ
ン部11にはマフラー17、エアクリーナ18が
設けられている。このマフラー17、エアクリー
ナ18はカバー19によつて覆われている。な
お、ボデイ1の側方には、ガード部1cが設けら
れている。
デイ1の後部は機構部としてのエンジン部11と
されている。運転操作部10に荷役用ペダル1
2、ステアリングレバー13が設けられている。
エンジン部11の上面を形成するエンジンフード
11aは、平坦状とされている。エンジンフード
11aの高さは、できるだけ低く設定されてい
る。エンジン部11の両側部には、第2図に示す
ように、フレーム100が互いに対向するように
立設されている。そしてフレーム100とフレー
ム100との間のエンジンフード11aの上面が
通路とされている。フレーム100には把手10
1が設けられている。エンジン部11にはエンジ
ン15が内蔵されている。エンジン15には送風
フアン15aが取着されている。送風フアン15
aはボデイ1外の空気をエンジン部11側へ吸い
込むためのものである。ボデイ1のエンジン部1
1には、通風口として機能するグリル16が設け
られている。なおグリル16と送風フアン15a
との間にはラジエータが設けられている。エンジ
ン部11にはマフラー17、エアクリーナ18が
設けられている。このマフラー17、エアクリー
ナ18はカバー19によつて覆われている。な
お、ボデイ1の側方には、ガード部1cが設けら
れている。
リフトアーム2は、ガード部1cの外方に位置
するように、ボデイ1の両側部にそれぞれ装着さ
れている。そのためボデイ1の側方からシート3
への乗降は、従来例と同様に不可能となつてい
る。このリフトアーム2は、図示はしないが、ボ
デイ1に装着されたシリンダに連結され、荷役駆
動しうるようになつている。リフトアーム2の前
端部としてのカウンタアーム20には、シリンダ
20aなどを介して、荷役装置としてのバケツト
21が回転自在に装着されている。
するように、ボデイ1の両側部にそれぞれ装着さ
れている。そのためボデイ1の側方からシート3
への乗降は、従来例と同様に不可能となつてい
る。このリフトアーム2は、図示はしないが、ボ
デイ1に装着されたシリンダに連結され、荷役駆
動しうるようになつている。リフトアーム2の前
端部としてのカウンタアーム20には、シリンダ
20aなどを介して、荷役装置としてのバケツト
21が回転自在に装着されている。
シート3は、ボデイ1の運転操作部10の段部
10aに設置されており、座部30と背もたれ部
31とで構成されている。ここで背もたれ部31
の下端部は、座部30の後端部にピン部32によ
り回転自在に枢支されている。よつて背もたれ部
31を矢印33方向へ回転させれば、背もたれ部
31を転倒し得る。
10aに設置されており、座部30と背もたれ部
31とで構成されている。ここで背もたれ部31
の下端部は、座部30の後端部にピン部32によ
り回転自在に枢支されている。よつて背もたれ部
31を矢印33方向へ回転させれば、背もたれ部
31を転倒し得る。
シート3とバケツト21との間には、透明プロ
テクタ5が設けられている。この透明プロテクタ
5は、透明ガラス板50と枠体51とからなり、
ボデイ1の前端部に取着されている。なお、5a
はワイパーである。又シート3の上方には、透明
プロテクタ5を介して、ヘツドガード6が取着さ
れている。ヘツドガード6は、積荷の落下などの
危険から作業者を保護するためのものである。こ
のヘツドガード6の後部には、上方へ開放自在な
ハツチ部60がピン部61を介して枢支されてい
る。
テクタ5が設けられている。この透明プロテクタ
5は、透明ガラス板50と枠体51とからなり、
ボデイ1の前端部に取着されている。なお、5a
はワイパーである。又シート3の上方には、透明
プロテクタ5を介して、ヘツドガード6が取着さ
れている。ヘツドガード6は、積荷の落下などの
危険から作業者を保護するためのものである。こ
のヘツドガード6の後部には、上方へ開放自在な
ハツチ部60がピン部61を介して枢支されてい
る。
乗降階段部4は、ボデイ1のエンジン部11の
外側面の一部を形成する壁部11cにパンチング
メタル製のステツプ部40,41を形成すること
によつて、構成されている。
外側面の一部を形成する壁部11cにパンチング
メタル製のステツプ部40,41を形成すること
によつて、構成されている。
(作 用)
本実施例に係るローダから作業者が降りる場合
には、まず座部30に対して立設状態にあるシー
ト3の背もたれ部31を、第1図に示す矢印33
方向へ回動させ、これにより第1図に2点鎖線で
示すように座部30側へ転倒させる。そしてシー
ト3の背もたれ部31の背面部31aに乗り、更
にヘツドガード6のハツチ部60を手で押圧して
上方へ開放し、これにより通路を広くして背面部
31aを踏み台にしてエンジン部11のエンジン
フード11aの上面に移動する。更にエンジン部
11のエンジンフード11aから乗降階段部4へ
移動し、乗降階段部4のステツプ部40,41を
降りる。このとき把手101を用いると乗降が容
易となる。
には、まず座部30に対して立設状態にあるシー
ト3の背もたれ部31を、第1図に示す矢印33
方向へ回動させ、これにより第1図に2点鎖線で
示すように座部30側へ転倒させる。そしてシー
ト3の背もたれ部31の背面部31aに乗り、更
にヘツドガード6のハツチ部60を手で押圧して
上方へ開放し、これにより通路を広くして背面部
31aを踏み台にしてエンジン部11のエンジン
フード11aの上面に移動する。更にエンジン部
11のエンジンフード11aから乗降階段部4へ
移動し、乗降階段部4のステツプ部40,41を
降りる。このとき把手101を用いると乗降が容
易となる。
一方、ローダに作業者が乗る場合には、乗降階
段部4のステツプ部40,41を昇つて、ボデイ
1のエンジン部11のエンジンフード11aの上
面に移動する。そしてヘツドガード6のハツチ部
60を上方へ開放して通路を広くし、エンジン部
11のエンジンフード11aからシート3へ移動
する。この場合、シート3の背もたれ部31は、
作業者がローダから降りる時に座部30側へ転倒
されている。そのため、シート3の背もたれ部3
1の背面部31aを踏み台にして運転操作部10
へ移動することができる。そして運転操作部10
へ移動したら、シート3の背もたれ部31を矢印
33方向と反対方向へ回動して座部30に対して
立設させ、通常通りシート3の座部30に座る。
段部4のステツプ部40,41を昇つて、ボデイ
1のエンジン部11のエンジンフード11aの上
面に移動する。そしてヘツドガード6のハツチ部
60を上方へ開放して通路を広くし、エンジン部
11のエンジンフード11aからシート3へ移動
する。この場合、シート3の背もたれ部31は、
作業者がローダから降りる時に座部30側へ転倒
されている。そのため、シート3の背もたれ部3
1の背面部31aを踏み台にして運転操作部10
へ移動することができる。そして運転操作部10
へ移動したら、シート3の背もたれ部31を矢印
33方向と反対方向へ回動して座部30に対して
立設させ、通常通りシート3の座部30に座る。
(効 果)
本実施例に係るローダでは、ボデイ1の前方つ
まりバケツト21側から、シート3の乗降を行な
わずともよい。故に従来とは異なり、バケツト2
1、リフトアーム2に触れるおそれがない。更に
ヘツドガード6の後部に、上方へ開閉自在なハツ
チ部60を設けている本実施例では、乗降の際に
ハツチ部60を上方へ開放すれば、通路が広くな
り、乗降は一層容易である。又透明プロテクタ5
をバケツト21とシート3との間に設けた本実施
例では、ボデイ1の前方つまりバケツト21側か
ら乗降することを確実に防止することができる。
また、エンジン部11の両側部にはフレーム10
0,100が設けられている本実施例では、フレ
ーム100が手すりも兼用するためエンジン部1
1のエンジンフード11aの高さがかなり高い場
合であつても、作業者は容易に歩行できる。
まりバケツト21側から、シート3の乗降を行な
わずともよい。故に従来とは異なり、バケツト2
1、リフトアーム2に触れるおそれがない。更に
ヘツドガード6の後部に、上方へ開閉自在なハツ
チ部60を設けている本実施例では、乗降の際に
ハツチ部60を上方へ開放すれば、通路が広くな
り、乗降は一層容易である。又透明プロテクタ5
をバケツト21とシート3との間に設けた本実施
例では、ボデイ1の前方つまりバケツト21側か
ら乗降することを確実に防止することができる。
また、エンジン部11の両側部にはフレーム10
0,100が設けられている本実施例では、フレ
ーム100が手すりも兼用するためエンジン部1
1のエンジンフード11aの高さがかなり高い場
合であつても、作業者は容易に歩行できる。
又、乗降階段部4のステツプ部40,41をパ
ンチングメタルで形成してる本実施例では、乗降
の際にステツプ41,41に土砂がたまることを
少なくすることができる。よつて送風フアン15
aを作動させたときであつても、土砂の吸引を抑
制できる。
ンチングメタルで形成してる本実施例では、乗降
の際にステツプ41,41に土砂がたまることを
少なくすることができる。よつて送風フアン15
aを作動させたときであつても、土砂の吸引を抑
制できる。
第1図及び第2図は本発明の1実施例に係るロ
ーダを示し、第1図は要部を切断して示すハツチ
部を開放したローダの側面図であり、第2図ハツ
チ部を閉じたはローダを後方から見た状態の背面
図である。 図中、1はボデイ、10は運転操作部、11は
エンジン部(機構部)、15はエンジン、16は
グリル、2はリフトアーム、20はカウンタアー
ム(リフトアームの前端部)、21はバケツト
(荷役装置)、3はシート、30は座部、31は背
もたれ部、4は乗降階段部、40及び41はステ
ツプ部、5は透明プロテクタ、6はヘツドガー
ド、60はハツチ部をそれぞれ示す。
ーダを示し、第1図は要部を切断して示すハツチ
部を開放したローダの側面図であり、第2図ハツ
チ部を閉じたはローダを後方から見た状態の背面
図である。 図中、1はボデイ、10は運転操作部、11は
エンジン部(機構部)、15はエンジン、16は
グリル、2はリフトアーム、20はカウンタアー
ム(リフトアームの前端部)、21はバケツト
(荷役装置)、3はシート、30は座部、31は背
もたれ部、4は乗降階段部、40及び41はステ
ツプ部、5は透明プロテクタ、6はヘツドガー
ド、60はハツチ部をそれぞれ示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 前部に運転操作部を後部に機構部をもつボデ
イと、 該ボデイの両側部にそれぞれ装着され前端部に
荷役装置が配設されたリフトアームと、 該ボデイの運転操作部に設置され、背もたれ部
が座部側へ転倒自在なシートと、 該ボデイの該機構部の外側面に設けられた乗降
階段部とで構成され、 該座部側へ転倒させた該シートの該背もたれ
部、該機構部の上面、該乗降階段部を乗降用通路
とし、該運転操作部への出入を、該座部側へ転倒
させた該シートの背もたれ部を踏み台にして行な
うことを特徴とするローダ。 2 ボデイは、該シートと荷役装置との間を遮断
する透明プロテクタ、又は、ネツト部材を有して
いる特許請求の範囲第1項記載のローダ。 3 ボデイは、シートの上方を覆うヘツドガード
を有し、該ヘツドガードは、後部に開閉自在なハ
ツチ部を有する特許請求の範囲第1項記載のロー
ダ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16622785A JPS6225629A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | ロ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16622785A JPS6225629A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | ロ−ダ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6225629A JPS6225629A (ja) | 1987-02-03 |
JPH0377894B2 true JPH0377894B2 (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=15827467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16622785A Granted JPS6225629A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | ロ−ダ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6225629A (ja) |
-
1985
- 1985-07-26 JP JP16622785A patent/JPS6225629A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6225629A (ja) | 1987-02-03 |
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