JPH036810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、狭いエンジンルーム内に設けるのに
適した多気筒エンジン用のマフラー、特に機体の
小型コンパクト化が要請される農機用多気筒エン
ジンに好適なマフラーに関するものである。

（従来の技術） エンジンの排気騒音のうち低周波音成分（以下
低音成分という）は主に排気による脈動音であ
り、該排気脈動音が排気騒音全体に占める割合も
大きい。この脈動音を消音するのがマフラーの構
成要素においてパルスチヤンバー（共鳴室）と呼
ばれるもので、この共鳴室内に排気ガスを通すこ
とによつて脈動音を消音するようにしている。

前記消音効果を充分に得るためには排気ガスを
集合させてからマフラーに導くことが必要であ
る。そのため従来、一般に第４図に示すように各
エンジン燃焼室の排気路（図示せず）に連通連結
された多気管１ａ，１ａ…と集合管１ｂとを一体
的に形成したエキゾーストマニホールド１を介し
てエンジン２とマフラー３を連結していた。

（考案が解決しようとする問題点） したがつて前記従来の構造のものでは、排気集
合管１を設けるための大きなスペースを必要とす
るため、近年のエンジンルームの小型化に対応さ
せるのに大きな障害となつている。

この問題を解消するものとして排気集合管をな
くしてマフラーをエンジンに直接取付ける直送型
マフラーが提案されているが、直装型マフラーは
円筒型や楕円型に形成されたものが多く、マフラ
ーの外筒がエンジン部分と干渉し易いため狭いエ
ンジンルーム内に配置するのは困難であつた。し
かも、直装型マフラーは主に抵抗とグラスウール
によつて構成されているため、低音成分の消音効
果は始んどないという問題がある。

（問題点を解決するための手段） そのために本考案では、マフラーの内部に排気
集合管を一体的に設け、排気集合管から拡張室へ
排気の一部を拡散させる挿入管を前記排気集合管
に並設して排気通路を折返し状に延長し、且つ、
前記挿入管の出口を共鳴室内に臨ませると共に、
マフラー本体をエンジンに直装し、前記排気集合
管とエンジン燃焼室の排気路とを連通したことに
より上記の問題点を解決しようとするものであ
る。

（作用） エンジン燃焼室の排気路から噴出された排気ガ
スはマフラー内部に設けた排気集合管に集められ
た後、その出口から挿入管に入る。そしてガス流
の脈動成分は共鳴室内に導かれ該共鳴室で平滑化
され主に低周波音が消音される。一方挿入管に入
つたガスはガス拡散口から第１拡張室に入り更に
連結管を通つて第２拡張室に入り、出口管より排
出される。その間第１拡張室及び第２拡張室で主
に高周波音が消音される。

実施例 本考案の構成を図面に示された一実施例につい
て説明する。図面は４気筒エンジンのマフラーを
例示したものであつて、マフラーａの本体は直方
体状のマフラー外壁a'よりなり、その内部は２枚
の隔壁１１，１２によつて第１拡張室１３，共鳴
室１４，第２拡張室１５の３室に分割されてい
る。そして第１拡張室１３と第２拡張室１５の壁
面には内壁（パンチングメタル）１６を介してグ
ラスウール１７が添設されている。また第１拡張
室１３と第２拡張室１５は連結管１８により連結
されており、第２拡張室１５には出口管１９嵌着
されている。

前記マフラーａ内の一側壁には前記３室を貫通
する排気集合管２０が一体的に設けられており、
該排気集合管２０にはエンジンｂの燃焼室（図示
せず）に連通された排気路２１の排気口２１ａと
連通状態で連結されている。また、前記排気集合
管２０には拡張室１３内へ排気の一部を拡散させ
る挿入管２３が並列設置されていて、該挿入管２
３によりマフラーａ内の排気通路が180゜折返し状
に延長された構造となつている。即ち、排気集合
管２０の外側にはマフラーａ内に位置して排気集
合管２０と並列に且つ排気集合管２０と密着状態
に共鳴室１４への挿入管２３が配設されており、
この挿入管２３は前記第１拡張室１３側即ち排気
集合管２０の出口側に穿設された連通孔２４によ
つて排気集合管２０と連通連結されている。従つ
て、エンジンｂの燃焼室から排出された燃焼後の
排気ガスは、排気路２１から排気集合管２０へと
流入し、連通孔２４を介して挿入管２３へと折返
されるので、狭いスペースであつてもマフラーａ
内に排気通路が充分に確保されるようになつてい
る。そして挿入管２３の先端開口部２３ａは共鳴
室１４内に臨ませてある。また挿入管２３の中途
部には第１拡張室１３に連通する小孔状のガス拡
散口２５が多数穿設されている。本考案はこのよ
うに排気集合管２０をマフラーａ内部に一体的に
設けた構造なので排気通路を充分に確保し得て、
従来のもののように、エンジンとマフラー間に配
設されるエキゾーストマニーホルドを不要とする
ことができると共に、マフラーａをエンジンｂに
直装することが可能となつたものであつてエンジ
ンルームを一層小型化し得るものである。また共
鳴室１４を排気集合管２０の外側に並列に配設し
たので、挿入管２３を排気集合管２０に並設して
排気通路を折返し状に延長したとと相俟つてマフ
ラーａ自体を極力コンパクトに構成できるもので
ある。

上記の構成において、エンジンｂの各燃焼室
（図示せず）で発生した燃焼後の排気ガスは、排
気路２１，２１…を介して排気口２１ａ，２１ａ
…からマフラａの内部に設けられた排気集合管２
０へと流入して集められ、該排気集合管２０の一
側端部寄りに形成された連通孔２４を介して挿入
管２３へと折返される。そして挿入管２３に入つ
たガスはその中途部に穿設されたガス拡散口２５
から第１拡張室１３に導入され、更に連結管１８
を通つて第２拡張室１５に導かれた後、出口管１
９によりマフラーａ外に排出される。この間、第
１拡張室１３及び第２拡張室１５においては主に
高周波音（１キロヘルツ以上のもの）が消音され
る。この際、第１拡張室１３及び第２拡張室１５
の内壁面に夫々設けられたグラスウール１６の作
用により高周波音の消音効果は一層助長されるも
のである。ところで前記排気集合管２０から挿入
管２３内に流込んだ排気ガスのガス分子は慣性効
果により挿入管２３の管壁に沿つてまつすぐ進も
うとするため、ガス流の脈動成分は挿入管２３の
先端開口部２３ａから共鳴室１４内に入り、該共
鳴室１４で低周波音に対する充分な消音効果を得
ることができるものである。

考案の効果 上記したように本考案は、マフラーの内部に排
気集合管を一体的に設け、排気集合管から拡張室
へ排気の一部を拡散させる挿入管を前記排気集合
管に並設して排気通路を折返し状に延長し、且
つ、前記挿入管の出口を共鳴室内に臨ませると共
に、マフラー本体をエンジンに直装し、前記排気
集合管とエンジン燃焼室の排気路とを連通したの
で、マフラーをエンジンに直装した取付構造であ
つても排気通路を充分に確保することができ、も
つて、従来のエキゾーストマニホルドを不要とす
ることができるので、製品及び作業コストを大幅
に軽減することができるうえ、挿入管の出口を共
鳴室内に臨ませたことと相俟つて、マフラーをよ
りコンパクト化し得てエンジンルームを一層小型
化できると共に、低周波音の消音効果が得られる
ようになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるマフラーの一実施例を
示す縦断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ線
断面図、第３図はマフラーをエンジンに取付けた
状態を示す平面図、第４図は従来例におけるエン
ジンとマフラーの関係を示す平面図である。 図中ａはマフラー、１３は第１拡張室、１４は
共鳴室、１５は第２拡張室、１８は連結管、２０
は排気集合管、２３は挿入管、２４は連通孔、２
５はガス拡散口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラー本体の内部に排気集合管を一体的に設
   け、排気集合管から拡張室へ排気の一部を拡散さ
   せる挿入管を前記排気集合管に並設して排気通路
   を折返し状に延長し、且つ、前記挿入管の出口を
   共鳴室内に臨ませると共に、マフラー本体をエン
   ジンに直装し、前記排気集合管とエンジン燃焼室
   の排気路とを連通したことを特徴とする多気筒エ
   ンジンにおけるマフラー。