JPH0360716B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0360716B2 JPH0360716B2 JP58002107A JP210783A JPH0360716B2 JP H0360716 B2 JPH0360716 B2 JP H0360716B2 JP 58002107 A JP58002107 A JP 58002107A JP 210783 A JP210783 A JP 210783A JP H0360716 B2 JPH0360716 B2 JP H0360716B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- driver
- brake pedal
- seat
- feet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 210000002683 foot Anatomy 0.000 description 26
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 210000003371 toe Anatomy 0.000 description 3
- 210000003423 ankle Anatomy 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、一個の操向前輪を備え、操向ハンド
ルと運転シートとの間の足置空間に運転者の両足
を揃えるようにして乗る二輪または三輪のスクー
タ型車輛に関するものである。
ルと運転シートとの間の足置空間に運転者の両足
を揃えるようにして乗る二輪または三輪のスクー
タ型車輛に関するものである。
操向ハンドルと運転シートとの間に、車体側方
へ開放した足置空間を形成し、運転者が両足を揃
えて着座する二輪のスクータ型車輛がある。また
２個の後輪に対して前フレームを左右へ揺動可能
にした三輪のスクータ型車輛もある。
へ開放した足置空間を形成し、運転者が両足を揃
えて着座する二輪のスクータ型車輛がある。また
２個の後輪に対して前フレームを左右へ揺動可能
にした三輪のスクータ型車輛もある。
この種の車輛では、足置空間の下方に足置板を
設け、この足置板の上面に運転者の足（靴）を載
せ、両足を揃えるように運転シートに着座する。
設け、この足置板の上面に運転者の足（靴）を載
せ、両足を揃えるように運転シートに着座する。
一方、フードブレーキのブレーキペダルをこの
足置板に設けたものが従来よりあるが、従来のも
のは足置板の足置面を水平にして、着座時に足裏
（靴底）がこの足置面に密着し易いようにしてい
る。そしてブレーキペダル踏込時には、足裏全体
を足置面から離して足をペダルに載せたり、つま
先を足首が鋭角的に強く曲がるように持ち上たり
していた。
足置板に設けたものが従来よりあるが、従来のも
のは足置板の足置面を水平にして、着座時に足裏
（靴底）がこの足置面に密着し易いようにしてい
る。そしてブレーキペダル踏込時には、足裏全体
を足置面から離して足をペダルに載せたり、つま
先を足首が鋭角的に強く曲がるように持ち上たり
していた。
しかし悪路走行時などには足裏全体を足置面か
ら離してペダルを踏込むと、踏込量の微妙な制御
がしにくくなる。またかかとを足置面に付けたま
まつま先を持ち上げるのは足が非常に疲れるとい
う問題もあつた。
ら離してペダルを踏込むと、踏込量の微妙な制御
がしにくくなる。またかかとを足置面に付けたま
まつま先を持ち上げるのは足が非常に疲れるとい
う問題もあつた。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、フートブレーキのブレーキペダルの制御が
し易く、また運転による足の疲れが少ないスクー
タ型車輛を提供することを目的とする。
あり、フートブレーキのブレーキペダルの制御が
し易く、また運転による足の疲れが少ないスクー
タ型車輛を提供することを目的とする。
本発明はこの目的を達成するため、一個の操向
前輪を左右へ回動させる操向ハンドルと運転シー
トとの間に、車体側方へ開放した足置空間を形成
し、この足置空間の下方に位置する足置板には上
方へ突出するブレーキペダルを設けたスクータ型
車輛において、前記ブレーキペダル後方の前記足
置板上面を、前方へ向つて下降するように傾斜さ
せたものである。以下図示の実施例に基づき、本
発明を詳細に説明する。
前輪を左右へ回動させる操向ハンドルと運転シー
トとの間に、車体側方へ開放した足置空間を形成
し、この足置空間の下方に位置する足置板には上
方へ突出するブレーキペダルを設けたスクータ型
車輛において、前記ブレーキペダル後方の前記足
置板上面を、前方へ向つて下降するように傾斜さ
せたものである。以下図示の実施例に基づき、本
発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その−線断面図、第３図は車体の主要な外板
の分解斜視図、第４図と第５図は運転姿勢を示す
側面図である。第４，５図で符号１０はフレーム
であり、その前端の操向軸筒１２には前フオーク
１４が保持され、このフオーク１４に操向前輪１
６が取付けられている。１８は操向ハンドル、２
０はこのハンドル１８に取付けた風防である。
その−線断面図、第３図は車体の主要な外板
の分解斜視図、第４図と第５図は運転姿勢を示す
側面図である。第４，５図で符号１０はフレーム
であり、その前端の操向軸筒１２には前フオーク
１４が保持され、このフオーク１４に操向前輪１
６が取付けられている。１８は操向ハンドル、２
０はこのハンドル１８に取付けた風防である。
２２は操向軸筒１２を前後から包むように取付
けられたレツグシールドであり、前板２２ａと後
板２２ｂとからなる（第３図参照）。２４はレツ
グシールド２２の下方を覆う前フエンダである。
けられたレツグシールドであり、前板２２ａと後
板２２ｂとからなる（第３図参照）。２４はレツ
グシールド２２の下方を覆う前フエンダである。
２６は足置板であり、上板２６ａと下板２６ｂ
とからなる。上・下板２６ａ，２６ｂは第２図に
示すようにフレーム１０に取付けられるが、フレ
ーム１０および上板２６ａはその中央付近が前後
方向に長く隆起し、車体剛性の増大が図られてい
る。この隆起部２６ｃの右側には、フレーム１
０、上板２６ａを貫通するブレーキペダル２８が
上方へ突出している。
とからなる。上・下板２６ａ，２６ｂは第２図に
示すようにフレーム１０に取付けられるが、フレ
ーム１０および上板２６ａはその中央付近が前後
方向に長く隆起し、車体剛性の増大が図られてい
る。この隆起部２６ｃの右側には、フレーム１
０、上板２６ａを貫通するブレーキペダル２８が
上方へ突出している。
足置板２６は、その上板２６ｂの隆起部２６ｃ
の両側の面が、運転者の足（靴）を置くための足
置面２６ｄとなる。この足置面２６ｄは、第１，
４，５図に示すように前方へ向つて下降するよう
に傾斜する。ブレーキペダル２８はこの足置面２
６ｄの前部に位置するから、このペダル２８の後
方で上板２６ａが前下りに傾斜することになる。
の両側の面が、運転者の足（靴）を置くための足
置面２６ｄとなる。この足置面２６ｄは、第１，
４，５図に示すように前方へ向つて下降するよう
に傾斜する。ブレーキペダル２８はこの足置面２
６ｄの前部に位置するから、このペダル２８の後
方で上板２６ａが前下りに傾斜することになる。
上板２６ａの足置面２６ｄの後部、すなわち足
置板２６の上面の左右後部には、後方へ向つて斜
め上方へ立上る傾斜部２６ｅが形成されている。
この傾斜部２６ｅの後部は、前記足置面２６ｄよ
り高い位置にある補助足置面２６ｆとなつてい
る。傾斜部２６ｅは運転者が高速時などに足を載
せる足置部となり、また補助足置面２６ｆは二人
乗車時に同乗者の足を載せる足置部となる。
置板２６の上面の左右後部には、後方へ向つて斜
め上方へ立上る傾斜部２６ｅが形成されている。
この傾斜部２６ｅの後部は、前記足置面２６ｄよ
り高い位置にある補助足置面２６ｆとなつてい
る。傾斜部２６ｅは運転者が高速時などに足を載
せる足置部となり、また補助足置面２６ｆは二人
乗車時に同乗者の足を載せる足置部となる。
３０は後フエンダであり、左右一対の側板３０
ａ，３０ｂからなる。３２はエンジンユニツトで
あり、後輪３４と一体となつて上下に揺動するよ
うフレーム１０に軸支されている。なおこのエン
ジンユニツト３２のエンジンは水冷式のもので、
前記レツグシールド２２内に設けたラジエタ３６
（第４，５図）とエンジンとの間が不図示のパイ
プで連結され、冷却水がこのラジエタ３６で冷却
される。後フエンダ３０内には気化器、吸気清浄
器、排気消音器等が収容されている。
ａ，３０ｂからなる。３２はエンジンユニツトで
あり、後輪３４と一体となつて上下に揺動するよ
うフレーム１０に軸支されている。なおこのエン
ジンユニツト３２のエンジンは水冷式のもので、
前記レツグシールド２２内に設けたラジエタ３６
（第４，５図）とエンジンとの間が不図示のパイ
プで連結され、冷却水がこのラジエタ３６で冷却
される。後フエンダ３０内には気化器、吸気清浄
器、排気消音器等が収容されている。
３８は２人乗り用の運転シートであり、後フエ
ンダ３０上に取付けられている。この結果シート
３８と操向ハンドル１８との間には、車体の側方
へ開放した足置空間４０が形成され、この足置空
間４０の下方に前記足置板２６が位置することに
なる。
ンダ３０上に取付けられている。この結果シート
３８と操向ハンドル１８との間には、車体の側方
へ開放した足置空間４０が形成され、この足置空
間４０の下方に前記足置板２６が位置することに
なる。
シート３８の前部は足置空間４０内へ突出し、
この突出部分の上面中央部には、前方へ向つて次
第に隆起した隆起部３８ａが形成されている。
この突出部分の上面中央部には、前方へ向つて次
第に隆起した隆起部３８ａが形成されている。
この実施例において運転者はシート３８の前半
部分に着座し、左右の両足を揃えるようにして足
置板２６の足置面２６ｄに足（靴）を置く（第４
図）。通常の走行時は、この姿勢で体重をシート
３８にかけた状態となり、楽な姿勢で運転でき
る。またフードブレーキを使わない時は靴裏全面
が足置面２６ｄに付くようにするが、足裏面２６
ｄは前方へ向つて下降するよう傾斜しているから
足のすねと甲とのなす角度が緩くなり、足が楽に
なる。ブレーキペダル２８を踏込む時はつま先を
上げるが、この時かかとの位置は傾斜した足置面
２６ｄにより比較的高くなるので、足のすねと甲
とのなす角も過度に小さくする必要がなく楽に踏
込み動作を行える。従つてかかとを足置面２６ｄ
に着けたままブレーキペダル２８の踏込み量を加
減できるので、制動力の微妙な制御が楽になる。
部分に着座し、左右の両足を揃えるようにして足
置板２６の足置面２６ｄに足（靴）を置く（第４
図）。通常の走行時は、この姿勢で体重をシート
３８にかけた状態となり、楽な姿勢で運転でき
る。またフードブレーキを使わない時は靴裏全面
が足置面２６ｄに付くようにするが、足裏面２６
ｄは前方へ向つて下降するよう傾斜しているから
足のすねと甲とのなす角度が緩くなり、足が楽に
なる。ブレーキペダル２８を踏込む時はつま先を
上げるが、この時かかとの位置は傾斜した足置面
２６ｄにより比較的高くなるので、足のすねと甲
とのなす角も過度に小さくする必要がなく楽に踏
込み動作を行える。従つてかかとを足置面２６ｄ
に着けたままブレーキペダル２８の踏込み量を加
減できるので、制動力の微妙な制御が楽になる。
高速時やスポーテイーな走行を行なう時には、
運転者は足（靴）を傾斜部２６ｅに載せる（第５
図）。この姿勢では足（靴）がシート３８の下方
に来るので、足に力を入れるだけで容易に腰を浮
かせることができ、走行条件に合わせて腰を微妙
に移動させることも楽になる。例えば、旋回時に
は旋回方向内側へ腰を僅かに移動させ、車体を容
易にバンクさせることができる。またこの姿勢の
時には運転者の膝の位置が低くなるため、大腿部
がシート３８の隆起部３８ａの両側に深く喰い込
み、両足の大腿部間に隆起部３８ａをしつかりと
挾持することができる。従つて姿勢が一層安定す
る。
運転者は足（靴）を傾斜部２６ｅに載せる（第５
図）。この姿勢では足（靴）がシート３８の下方
に来るので、足に力を入れるだけで容易に腰を浮
かせることができ、走行条件に合わせて腰を微妙
に移動させることも楽になる。例えば、旋回時に
は旋回方向内側へ腰を僅かに移動させ、車体を容
易にバンクさせることができる。またこの姿勢の
時には運転者の膝の位置が低くなるため、大腿部
がシート３８の隆起部３８ａの両側に深く喰い込
み、両足の大腿部間に隆起部３８ａをしつかりと
挾持することができる。従つて姿勢が一層安定す
る。
同乗者がある時には同乗者はシート３８の後半
部に着座し、両足を左右の補助足置面２６ｆに載
せる。
部に着座し、両足を左右の補助足置面２６ｆに載
せる。
この実施例では第４図から明らかなように、か
かとがブレーキペダル２８を最も深く踏込んだ状
態でペダル踏面と略水平になるようにしている。
しかしかかとがペダル２８の踏込時の踏面より高
くなるよう、足置面２６ｄの傾斜をこの実施例よ
り大きくしたものも本発明は含むものであり、か
かとの高さがペダル２８の踏面の踏入前と踏込時
における可動範囲内に入るようにするのが望まし
い。なお、ペダル踏面の踏込前の高さよりかかと
が高くなるようにしてもよいのは勿論である。
かとがブレーキペダル２８を最も深く踏込んだ状
態でペダル踏面と略水平になるようにしている。
しかしかかとがペダル２８の踏込時の踏面より高
くなるよう、足置面２６ｄの傾斜をこの実施例よ
り大きくしたものも本発明は含むものであり、か
かとの高さがペダル２８の踏面の踏入前と踏込時
における可動範囲内に入るようにするのが望まし
い。なお、ペダル踏面の踏込前の高さよりかかと
が高くなるようにしてもよいのは勿論である。
また本実施例では足置面２６ｄは滑かな斜面と
なつているが、一以上の段を有する階段状にする
ことも可能であり、本発明はこのようなものも含
む。
なつているが、一以上の段を有する階段状にする
ことも可能であり、本発明はこのようなものも含
む。
本発明は以上のようにブレーキペダル後方の足
置板上面を、前方へ向つて下降するように傾斜さ
せたから、かかと位置が高くなつて足首に無理な
力が加わらず、踏込み動作が楽になる。またかか
とを足置面に付けたまま制動力の微妙な制御が楽
に行える。さらにペダルとかかとの間には、ペダ
ル最大踏込時にも十分な空隙が形成されているか
ら、踏込力を確実にペダルに伝えることが可能に
なるという効果もある。
置板上面を、前方へ向つて下降するように傾斜さ
せたから、かかと位置が高くなつて足首に無理な
力が加わらず、踏込み動作が楽になる。またかか
とを足置面に付けたまま制動力の微妙な制御が楽
に行える。さらにペダルとかかとの間には、ペダ
ル最大踏込時にも十分な空隙が形成されているか
ら、踏込力を確実にペダルに伝えることが可能に
なるという効果もある。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その−線断面図、第３図は車体の主要部の分
解斜視図、第４図と第５図は運転姿勢を示す側面
図である。 １６……前輪、１８……操向ハンドル、２６…
…足置板、２８……ブレーキペダル、３８……運
転シート、４０……足置空間。
その−線断面図、第３図は車体の主要部の分
解斜視図、第４図と第５図は運転姿勢を示す側面
図である。 １６……前輪、１８……操向ハンドル、２６…
…足置板、２８……ブレーキペダル、３８……運
転シート、４０……足置空間。
Claims (1)
- １ 一個の操向前輪を左右へ回動させる操向ハン
ドルと運転シートとの間に、車体側方へ開放した
足置空間を形成し、この足置空間の下方に位置す
る足置板には上方へ突出するブレーキペダルを設
けたスクータ型車輛において、前記ブレーキペダ
ル後方の前記足置板上面を、前方へ向つて下降す
るように傾斜させたことを特徴とするスクータ型
車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58002107A JPS59128071A (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | スク−タ型車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58002107A JPS59128071A (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | スク−タ型車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59128071A JPS59128071A (ja) | 1984-07-24 |
| JPH0360716B2 true JPH0360716B2 (ja) | 1991-09-17 |
Family
ID=11520120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58002107A Granted JPS59128071A (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | スク−タ型車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59128071A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH067028Y2 (ja) * | 1985-08-09 | 1994-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2929598B2 (ja) * | 1989-01-11 | 1999-08-03 | スズキ株式会社 | スクータのボディカウル |
| JP4563883B2 (ja) * | 2005-07-14 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の車体カバー構造 |
| JP2024079855A (ja) * | 2021-02-24 | 2024-06-12 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両 |
| JP2024079854A (ja) * | 2021-02-24 | 2024-06-12 | 本田技研工業株式会社 | 揺動車両 |
-
1983
- 1983-01-10 JP JP58002107A patent/JPS59128071A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59128071A (ja) | 1984-07-24 |
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