JPH0774022B2 - スク−タ−のフレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ライダーの足置きスペースを広くして、自由
度が広いライディングポジションが得られるように改善
されたスクーターのフレームに関する。

〔従来の技術〕

一般にスクーターにおいては、第４図に示すように、下
端部で前輪Ａを回転自在に支持した前ホークＢと、ライ
ダーが着座するシートＣとの間に、車両側面視で略Ｌ字
形状に屈曲した前部フレームＤが備えられている。この
前部フレームＤは、その上端がヘッドパイプＦに固着さ
れると共に、該固着された上端から前ホークＢおよび前
輪Ａの回動操作範囲を避けつつ後下方に延び、さらに後
端部が低い位置で略水平方向かつ後方に延在されてお
り、その上にフートボードＥを設けることによって、シ
ートＣに着座したライダーがフードボードＥ上に足を揃
えて置けるようにしてある（例えば実開昭59-54384号公
報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、一般のスクーターにおいて、フートボードＥ
の前部は、ライダーのライディングポジションの関係
上、前上がりに形成されている。しかしながら、前記従
来のスクーターでは、前部フレームＤがヘッドパイプＦ
との固着部から後下方に延びるため、フートボードＥの
前傾した前部と車両側面視で交差してしまう。したがっ
て、前部フレームＤを逃げるようにフートボードＥの前
部を形成せざるを得ず、フートボードＥの前部の面積が
制約されると同時に、足を置く位置も制限されてしま
い、延いてはライディングポジションが影響される恐れ
もある。

また、ヘッドパイプＦの後ろ側にやや後傾して装着され
るレッグシールドＧも、前部フレームＤを避けて中央部
が後方に膨らんだ形状になってしまい、乗り降りが不便
になるなど居住性にも影響が及ぶ。

本発明は、前記従来のスクーターの問題点に鑑みてなさ
れたものであって、フートボードの面積を広くしてライ
ダーのライディングポジションの自由度を向上させ、し
かもライダーの前方に広い空間を確保して車両の居住性
を高めたスクーターのフレームを提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、前記目的を達成するため、次のような構成を
有する。

すなわち、本発明は、前輪を操舵可能に支持し、かつ、
下端に対して上端が後方に位置するように後傾したヘッ
ドパイプを有するスクーターにおいて、前記ヘッドパイ
プの左右の側面に上端が固着された左右一対の前部フレ
ームを備え、該左右一対の前部フレームは、車両側面視
において、前記固着された上端から前記前輪の上部付近
まで前記ヘッドパイプの後傾角度に合わせて該ヘッドパ
イプと略平行に前下方に延びると共に、前記前輪の上部
付近で後下方に屈曲し、さらに後端部が略水平方向かつ
後方に延在されたものであることを特徴とするスクータ
ーのフレームである。

〔作用〕

本発明によれば、前記左右一対の前部フレームは、車両
側面視において、その固着された上端から前記前輪の上
部付近まで前記ヘッドパイプの後傾角度に合わせてヘッ
ドパイプと略平行に前下方に延びた後、後下方に屈曲す
るように曲成されているので、該後下方に延びる部分
が、フートボードの前傾した（前上がりに形成された）
前部の下側で略沿うようになり、フートボードの前部を
フラットに形成することができるようになる。すなわ
ち、従来のスクーターのようにフートボードの形状が前
部フレームを避けたものではないので、前部フレームに
対する逃げ部を形成する必要がなくなる。よって、フー
トボードの前部の面積が広くなるので、足置きの位置が
フレームによって大きく制限されることがなく、ライダ
ーのライディングポジションの自由度が向上する。

また、前部フレームが車両側面視で前輪の上部付近まで
ヘッドパイプの後傾角度に合わせてヘッドパイプと略平
行に前下方に延びることから、この前下方に延びた部分
は、後傾して装着されるレッグシールドに略沿うように
なる。したがて、レッグシールドの形状も前部フレーム
を避けたものにする必要がなく、従来のようにレッグシ
ールドが後方に（ライダーの足に向けて）膨らむことも
ない。よって、ライダーの前方に広い空間を確保でき、
乗り降りが楽になるなど車両の居住性も向上する。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
側面図、第２図は部分正面図である。

本実施例のスクーターには、第１図に示すように、前輪
１を操舵可能に支持し、かつ、下端に対して上端が後方
に位置するように後傾したヘッドパイプ３が備えられて
いる。前輪１は、前ホーク２の下端に回転自在に装着さ
れている。前ホーク２は、その上部がヘッドパイプ３に
回動自在に軸支され、かつ、その上端にハンドル４が連
結されており、ハンドル４で前ホーク２を回動操作し
て、走行方向を操作できるようにしてある。

このスクーターに係るフレームは、ヘッドパイプ３の左
右の側面に上端が固着された左右一対の前部フレーム5,
5を備え、この左右一対の前部フレーム5,5は、車両側面
視において、固着された上端から前輪１の上部付近まで
ヘッドパイプ３の後傾角度に合わせてヘッドパイプ３と
略平行に前下方に延びると共に、前輪１の上部付近で後
下方に屈曲し、さらに後端部が略水平方向かつ後方に延
在されている。

前部フレーム5,5は、それぞれ鋼管で構成されており、
第２図に示すように、前輪１および前ホーク２の回動操
作範囲を避けるように、車両正面視では、ハの字状に車
両側方に開きならが左右斜め下方に延びている。また、
第１図に示すように、前部フレーム5,5の後端部には、
左右一対の後部フレーム6,6が溶着連結されている。な
お、第１図に符号９で示すものはライダーが着座するシ
ートである。

以上の構成を有する本実施例によれば、左右一対の前部
フレーム5,5は、車両側面視において、その上端から前
輪１の上部付近までヘッドパイプ３の後傾角度に合わせ
てヘッドパイプ３と略平行に前下方に延びた後、後下方
に屈曲するように曲成されているので、その後下方に延
びる部分がフートボード８の前傾した前部の下側で略沿
うようになり、第３図に示すように、フートボード８の
前部をフラットに形成することができる。すなわち、フ
ートボード８の前部には、従来のスクーターに形成され
ていた前部フレームに対する逃げ部が無い。したがっ
て、フートボード８の前部の面積が広くなり、足置き位
置が前記フレーム5,5によって大きく制限されることが
ないため、ライダーのライディングポジションの自由度
を向上させることができる。

また、前記フレーム5,5が車両側面視で前輪１の上部付
近までヘッドパイプ３と略平行に前下方に延びることか
ら、この前下方に延びた部分が後傾のレッグシールド７
に略沿うようになる。したがって、第１図に示すよう
に、レッグシールド７の形状も前部フレーム5,5を避け
たものにする必要がなく、従来のようにレッグシールド
が後方に膨らむこともない。よって、ライダーの前方に
広い空間を確保できるため、乗り降りが楽になるなど車
両の居住性を向上させることもできる。

〔発明の効果〕 以上の説明の通り、本発明によれば、フートボードの面
積が広くなるため、ライダーのライディングポジション
の自由度を向上させることができ、しかもライダーの前
方に広い空間を確保して車両の居住性を向上させること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
側面図、第２図は部分正面図、第３図は第１図のＸ−Ｘ
矢視断面図、第４図は従来例を示す側面図である。 １……前輪、３……ヘッドパイプ、5,5……前部フレー
ム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪を操舵可能に支持し、かつ、下端に対
   して上端が後方に位置するように後傾したヘッドパイプ
   を有するスクーターにおいて、前記ヘッドパイプの左右
   の側面に上端が固着された左右一対の前部フレームを備
   え、該左右一対の前部フレームは、車両側面視におい
   て、前記固着された上端から前記前輪の上部付近まで前
   記ヘッドパイプの後傾角度に合わせて該ヘッドパイプと
   略平行に前下方に延びると共に、前記前輪の上部付近で
   後下方に屈曲し、さらに後端部が略水平方向かつ後方に
   延在されたものであることを特徴とするスクーターのフ
   レーム。