JPH0352370B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両積載車に係わり、更に詳しくは
車両載せ台を後方へ傾斜させる運動と後方へ引き
出す運動の２つにより、車両載せ台の後端を路面
へ接地可能とした車両運搬車に於いて、上記車両
載せ台の後方への引出し、及び後方から元位置へ
の復帰運動をコロなしで円滑にできるようにした
車両積載車に関する。

〔従来の技術〕

周知の通り、従来から車両を積載できる車両が
広く実用されている。即ち、この車両積載車は、
主フレーム上の車載せ台を後方へ引出し且つ後方
へ傾斜できるようにしたものである。

この１つの従来技術に実公昭55−10176号公報
に示された技術がある。即ち、主フレーム上に左
右一対のガイドレールを設ける。そして、このガ
イドレールをいつたん後方へ行くに従い連続曲線
状態でせり、且つ後端で下がるように構成し、ガ
イドレール内を転動するコロによつて車載せ台を
支持し、主フレーム上に支持した油圧シリンダー
によつて上記車載せ台を後方へ引出し、この引出
し過程に於いて車載せ台をガイドレールのせり上
り態様に合わせていつたんせり上げ、後方へ引出
した時点でガイドレールの下がり勾配に合わせて
車載せ台を後方へ傾斜させるようにしたものであ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、単一の油圧シリンダーのみを
用いて車載せ台の後方への傾斜を可能にする有用
な技術であるが、それでも幾つかの問題点を有し
ている。即ち、車載せ台を後方へ引出す運動
と、傾ける運動が同調して実施される為に、即ち
同調的運動によつてのみ可能にされる為に、後方
への引出し運動のみ、あるいは傾斜運動のみを
個々独立、あるいは前後して実施することができ
ず、車両を載せる作業又は降す作業が限定され
る。それ故に積載場所、積降し場所の条件が厳し
い所では使用制限を受ける場合がある。又一対
のガイドレールに沿つて摺動運動する為には、ガ
イドレール内を転動するコロが必要であるが、こ
のコロは１つ１つが高価であるので、全体の製造
コストが増すと共に、特に使用経過に伴い摩耗し
てくるとガタを生じ、車載せ台の運動がスムース
に実行されない。而も左右のコロの摩耗度が不均
一になり易く、不均一になると単一の油圧シリン
ダーにて引出し、引戻しを実行しているので車載
せ台が左右に振れるおそれがあり、作業上大きな
支障を与える。等々の問題点を有している。

従つて本願の第一の発明の目的とする所は、
後方への引出し運動と、後方への傾斜運動を個々
独立して実行でき、而も時間的にも何れか一方を
自由に先に実行可能とし得る車両積載車を提供す
るにある。これにより、積載場所の条件が厳しい
所でもより容易な車両を積載でき、且つ降すこと
ができ、自由な使用をより可能とする車両積載車
を提供するにある。又車載せ台の後方への引出
しの為の摺動運動を可能にするものとして、コロ
のようなものを一切用いず、安価な低摩擦係数の
部材を用いることにより、より安価に製造でき且
つ取付及び交換がより容易なる車両積載車を提供
するにある。加えて摺動運動を可能にする摺動
部材として、低摩擦係数の特性を有しながら、同
時に耐摩耗性を有する素材を用いることにより、
使用経過に係わらず摩耗度が少なく、常時引出し
運動を円滑に可能にする手段を提供するにある。
而も仮に摩耗が進んだ場合に於いても、コロの
ように摺動接触面との間にガタを生ずることなく
常時摺動運動を円滑にできる手段を提供するにあ
る。且つ車載せ台が定位置の格納位置へ位置決
めされている時に、不測の外力が加わつても車載
せ台が定位置から外れて移動することのないより
安全な手段を備えた車両積載車を提供するにあ
る。

且つ本願の第二の発明は、上記の目的に加え
て、他の車両を牽引できる手段を備えた車両積載
車を提供するにある。而もこの牽引手段は、牽引
すべき車両に合わせて、その傾き角度を数段階に
分けて調節可能と成し、種々の車両を牽引できる
ようにするにある。

〔問題点を解決する為の手段〕

上記目的を達成する為に、本発明は次の技術的
手段を有する。

即ち、実施例に対応する添付図面中の符号を用
いてこれを説明すると、本願の第一の発明は車両
の主フレーム上の車載せ台を後方へ引出し且つ後
方へ傾斜させることによつて、その車載せ台の後
端を路面に接地可能とした車両積載車に於いて； 上記主フレーム２上に左右一対より成る補助フ
レーム３ａ，３ｂを配設し、この左右一対の補助
フレーム３ａ，３ｂの各々の後部４は主フレーム
２の後端５に回動自在に軸支されていると共に、
左右各々の前部７は主フレーム２上に支持された
左右一対の傾動油圧シリンダー８ａ，８ｂのピス
トン８ｃ，８ｄが連結され、補助フレーム３を主
フレーム２に対して後方へ傾動可能と成し、更に
上記車載せ台１２の下面に取着された左右一対の
スライダー１４ａ，１４ｂを上記補助フレーム３
の左右各々の摺動面に沿つて摺動自在と成すと共
に、この補助フレーム３の前部に支持された水平
動用油圧シリンダー１５のピストン１６を車載せ
台１２に連結し、補助フレーム３に対して車載せ
台１２を水平移動可能と成し、上記傾動用油圧シ
リンダー８ａ，８ｂのピストン８ｃ，８ｄを後退
させて補助フレーム３を水平に位置させると共
に、水平動油圧シリンダー１５のピストン１６を
後退させて車載せ台１２を収納位置へ位置させた
時に、上記車載せ台１２の下面の左右一対のスラ
イダー１４ａ，１４ｂの前方部分が摺動接触する
左右一対のガイド体２４ａ，２４ｂを主フレーム
２上に設け、上記車載せ台１２の下面の左右一対
のスライダー１４ａ，１４ｂが摺動接触する左右
一対の補助フレーム３ａ，３ｂの摺動面及び左右
一対のスライダー１４ａ，１４ｂの前部が摺動接
触するガイド体２４上の摺動面の各々には、ナイ
ロン樹脂に黒鉛粉末粒子を注入して成型した摺動
板１９が配設されていると共に、車載せ台１２を
水平状態で格納位置に位置決めした時に、車載せ
台下面の左右一対のスライダー１４ａ，１４ｂの
前部に設けられたストツパー２６が、主フレーム
２上に設けたストツパー受け２９に嵌合し、上動
をロツクされるように構成され、このストツパー
受け２９にもナイロン樹脂に黒鉛粉末粒子を注入
して成型した摺動板１９が配設されていることを
特徴とする車両積載車であり、本願の第二の発明
は補助フレーム３の後方部分の中央に尾端３５が
回動自在に支持された油圧シリンダー収容ケース
３４を配し、他方、補助フレーム３の後端の中央
に、一対の側板３６間に複数のピン差込穴３７が
所定間隔を置いて形成されていて、このピン差込
穴３７間に２本のピン３８を平行に差込むように
した収容ケース受け装置３９を設け、この収容ケ
ース受け装置３９の２本の平行ピン３８間に上記
収容ケース３５を差込み可能と成すと共に、上記
２本の平行ピン３８の差込位置を上下に調節し
て、上記収容ケース３５の傾き角度を可変と成
し、而も上記収容ケース３５内に、尾端が支持さ
れた油圧シリンダー３２を配し、そのピストン４
０を収容ケース３５の開口端４１から後方へ引出
し可能と成して、そのピストン前端４２に牽引す
べき車両４４と係脱できる任意の係脱手段を取着
した牽引装置４３を設けたことを特徴とする車両
積載車である。

〔作用〕

上記構成により、その動作を説明すると、車載
せ台１２が定位置の収納位置にあるとすると、こ
れを後方へ引出し、且つ傾斜させるには次のよう
にする。即ち水平動用シリンダー１５をやや駆動
して、車載せ台１２下面のスライダー１４のスト
ツパー２６がストツパー受け２９から外れる位置
迄車載せ台１２をやや後退させる。この微後退の
時に、ストツパー受け２９に配した黒鉛粒子入り
摺動体１９及びスライダー１４上の黒鉛粒子入り
摺動体１９がスライダー１４の摺動運動を円滑に
する。次いで一対の傾動用油圧シリンダー８ａ，
８ｂ、そのピストン８ｃ，８ｄの上昇により車載
せ台１２を傾斜させる。この場合、傾動用油圧シ
リンダー８ａ，８ｂ及びそのピストン８ｃ，８ｄ
は左右一対なので、従来のように左右への振れが
ほどんど生じない。次いで、水平動用シリンダー
１５を駆動して、車載せ台１２を後方へ引出す。
この場合、補助フレーム３上には、ナイロンに黒
鉛粒子を注入した摺動体１９が配されているの
で、その摺動運動が円滑となる。

勿論上記と反対に、先に車載せ台１２を後方へ
引出し、次いで傾斜させてもよい。これらの動作
を個々独立して出来る点に特徴がある。

さて、上述した２動作により、あるいはその２
動作を細かに調節して、車載せ台１２の後端を路
面３３に接地させ、これにより車両を車載せ台１
２に載せる。この後、定位置の格納位置へ車載せ
台１２を移動させるには、その反対を順次実施す
ればよい。格納位置に於いては、車載せ台１２下
面の一対のスライダー１４ａ，１４ｂ前端のスト
ツパー２６が主フレーム２上の一対のストツパー
受け２９に各々嵌合するので、不測に外れること
がなく安全である。

次に、他の車両４４を牽引する場合には、上述
したように補助フレーム３及び車載せ台１２を後
方へ傾斜させて、補助フレーム３及び車載せ台１
２の後端が牽引する作業に都合のよい高さとなる
ように位置決めする。他方、牽引用油圧シリンダ
ー３２の収容ケース３４の傾斜角度も丁度よい高
さとするように調節する。即ち、一対の側板３６
間に差込む２本のピン３８の差込穴３７に対する
差込位置を調節し、その定めた位置のピン３８間
に収容ケース３５を差込む。この状態で収容ケー
ス３５中の油圧シリンダー３２のピストン４０を
延出し、ピストン４０の先端４２の係脱手段によ
つて牽引すべき車両４４を接続する。この後、車
載せ台１２を水平に戻すと、牽引された車両４４
の前部４５が上昇せしめられ牽引可能となる。

〔実施例〕

次に添付図面第１図〜第７図に従い本願の第一
の発明の好適な実施例を詳述する。

図中に於いて、積載車全体を符号１で示す。こ
の積載車１は主フレーム２を後方に有する。次い
で３は補助フレームであり、これは左右一対、即
ち左側部３ａと右側部３ｂを横部材３ｃによつて
結合したものである。

上記補助フレーム３の左側部３ａと右側部３ｂ
各々の後方４は、主フレーム２の左側部２ａと右
側部２ｂの後端５に於いて各々回動ピン６によつ
て回動自在に軸支されている。

他方、補助フレーム３の左側部３ａと右側部３
ｂの前端７には、主フレーム２の左側部２ａと右
側部２ｂに各々支持された傾動用油圧シリンダー
８ａ，８ｂのピストン８ｃ，８ｄが連結されてい
る。上記傾動用シリンダー８ａと８ｂの主フレー
ム２の左側部２ａと右側部２ｂに於ける支持の仕
方は、左側部２ａと右側部２ｂに、支持ブラケツ
ト９ａと９ｂを設け、ここに上記傾動用油圧シリ
ンダー８ａ，８ｂの尾端１０を回動自在にピン１
１によつて軸支されている。

次に１２は車載せ台を示し、全体が例えばアル
ミニウム製であり、その左右には、取外し可能な
サイドバー１３が取着されている。そしてこの車
載せ台１２の下面には、左右一対のスライダー１
４が取着せしめられている。そして、この車載せ
台１２は、この下面の一対のスライダー１４ａ，
１４ｂを、上記の左右の補助フレーム３ａ，３ｂ
に案内されて、その上方に摺動自在に配設されて
いる。

この摺動自在手段は後述する。

さて、補助フレーム３を構成する前方位置の横
部材３ｃには、水平動用油圧シリンダー１５が固
定され、そのピストン１６が車載せ台１２の後端
に配したピストン受１７に連結されている。

而して、上記補助フレーム３ａ，３ｂの各々に
は、Ａ位置に於いては、第３図に示すようにアン
グル部材１８が取付けられ、その上面に、ナイロ
ン樹脂に黒鉛粉末粒子を混入して板状に成型した
摺動体１９が固設されている。

そしてこの摺動体１９に案内されて摺動するよ
うに上記車載せ台１２の一対のスライダー１４
ａ，１４ｂが位置している。即ち、上記一対のス
ライダー１４ａ，１４ｂの各々は断面形状がヨ字
型を呈し、中部材２０の下面２１が上記摺動体１
９に接つするようにして配設されている。同じよ
うに、補助フレーム４ａ，４ｂの各々には、Ｂ位
置、Ｃ位置に於いて、第３図に示すようにアング
ル部材１８が取付けられ、その下面にナイロン樹
脂に黒鉛粉末粒子を混入して板状に成型した摺動
体１９が固設されていて、一対のスライダー１４
ａ，１４ｂの各々の下部材２２の上面２３がこの
摺動体１９に接つするようにして配設されてい
る。

次に主フレーム２の前方部分の左右には、一対
のガイド体２４ａ，２４ｂが固設されていて、上
記主フレーム２上に上記補助フレーム３ａ，３ｂ
及び車載せ台１２が水平に位置決めされた時に、
上記車載せ台１２の下面の一対のスライダー１４
ａ，１４ｂが丁度その上に載るように構成されて
いる。そして、ガイド体２４ａ，２４ｂの各々の
後方位置には、ナイロン樹脂に黒鉛粉末粒子を注
入した摺動体１９が配設され、この面を摺動する
ようにして上記の車載せ台１２が動くようになつ
ている。

この場合、上記摺動体１９は、斜めに配設さ
れ、各スライダー１４ａ，１４ｂの角部に当つて
それを案内するようになつている。更に、一対の
スライダー１４ａ，１４ｂの各々の内面２５に
は、山形のストツパー２６が取着され、他方ガイ
ド体２４ａ，２４ｂの前端付近には、各々上部板
２７と垂直板２８より成るストツパー受け２９が
取着しており、上記上部板２６の裏面にナイロン
樹脂に黒鉛粉末粒子を注入して板状に成型した摺
動体１９が配設されている。これは車載せ台１２
を定位置の格納位置へ納めた時に、車載せ台１２
の一対のスライダー１４ａ，１４ｂのストツパー
２６が、このストツパー受け２９の上部板２７の
摺動体１９下に摺動して案内されて、そこに嵌合
するもので、これにより車載せ台１２が不測に上
方へ動くことが阻止される。

尚、上記摺動体１９の取付穴が長穴に形成され
ているので、摺動に伴なつて減つた時にこの摺動
体１９の高さを調整することが可能である。且つ
車載せ台１２の後端はテーパー状３０に形成さ
れ、又補助フレーム３ａ，３ｂの後端には補助脚
３１が取着されている。

次にこの第一の発明の実施例の使用例を説明す
る。

車載せ台１２が定位置の収納位置にあるとする
と、これを後方へ引き出し、且つ傾斜させるには
次のようにする。即ち、水平動油圧シリンダー１
５をやや駆動して上記車載せ台１２の下面の一対
のスライダー１４ａ，１４ｂの各々のストツパー
２６が各々のストツパー受け２９から脱着する位
置まで後方に引出し停止する。

次いで、一対の傾動用油圧シリンダー８ａ，８
ｂを駆動して、そのピストン８ｃ，８ｄの上昇に
より上記補助フレーム３が傾斜すると共に上記車
載せ台１２も同伴して上方に傾斜する。即ち第６
図に示すように該一対の傾動油圧シリンダー８
ａ，８ｂのピストン８ｃ，８ｄを上昇することに
よつて該補助フレーム３の後方４の回動ピン６を
中心として回動し且つ上記補助フレーム３の後端
の補助脚３１が路面３３に接地することにより上
記動作は完了する。

次いで、上記補助フレーム３の横部材３ｃに取
着されている水平動油圧シリンダー１５を駆動し
て、そのピストン１６を伸ばすことによつて上記
車載せ台１２が後方に移動する。即ち第７図に示
すように、上記車載せ台１２の後端のテーパー部
３０が路面３３に接地した所で上記水平動油圧シ
リンダー１５を停止する。又上記と反対に、先に
該車載せ台１２を後方に引出し、次いで傾斜させ
ることも可能である。即ち、上記傾動動作と水平
動作は個々独立した油圧シリンダーを用いてい
る。

従つて上記２動作を細かく調節することが可能
なので、上記車載せ台１２を路面３３に、より安
全に且つ確実に接地させることが可能である。次
いで目的とする車両４４を該車載せ台１２に載せ
る。この後の定位置への格納位置へ移動させるに
は、上記した反対を順次実施すればよい。

上記の過程に於いて、該補助フレーム３には摺
動体１９が固設されており、この摺動体１９に案
内されて摺動するように上記車載せ台１２の下面
の一対のスライダー１４ａ，１４ｂが位置してい
る。且つこの摺動体１９の役割は、上記一対のス
ライダー１４ａ，１４ｂの前後方向への摺動運動
を円滑に行なうものである。又主フレーム２の前
方の一対のガイド体２４ａ，２４ｂにも上記摺動
体１９が斜めに固設され、上記各スライダー１４
ａ，１４ｂの角部に当つてこれを案内している。

従つて、上記補助フレーム３上の摺動体１９と
上記主フレーム２の一対のガイド体２４ａ，２４
ｂに各々固設されている摺動体１９によつて、上
記スライダー１４を前後方向に円滑に摺動せしめ
ると共に、加えて左右方向の該スライダー１４の
振れを防止する役目もかねそなえたものである。

又上記ストツパー受け２９の摺動体１９は上記
車載せ台１２が定位置の格納位置へ位置決めされ
ている時に不測の外力が加わつても該車載せ台１
２が外れて移動することのないように確実にロツ
クするためのものである。

且つ上記摺動体１９はナイロン樹脂に黒鉛粉末
粒子を混入して板状に成型されたものであり、又
この摺動体１９は低摩擦係数の特性を有しながら
而も耐摩耗性を有するものである。従つて使用経
過に係わらず摩耗度が少なく常時摺動運動を円滑
に行うことが可能であり、加えてより安価に製造
でき而も取付及び交換がより容易にできる本願特
有の利点を有するものである。

次に添付図面第８図、第９図に従い本願の第二
の発明の好適な実施例を詳述する。

図中３４は角形の収容ケースを示し、この収容
ケース３４の尾端３５は補助フレーム３の後方の
中央にピン４６によつて回動自在に軸支されてい
る。他方上記補助フレーム３の後端の中央に一対
の側板３６が下方に向かつて取着せしめられ、こ
の一対の側板３６には所定間隔を置いて複数のピ
ン差込穴３７が形成されている。このピン差込穴
３７間に２本のピン３８を平行に差込むようにし
た収容ケース受け装置３９が設けられている。

この収容ケース受け装置３９の２本の平行なピ
ン３８間に上記角形の収容ケース３４を差込み支
持する。この時、上記収容ケース３４の傾き角度
を上下２本の平行なピン３８によつて調節可能で
ある。そして上記角形の収容ケース３４内に尾端
が支持された油圧シリンダー３２を配し、そのピ
ストン４０を上記収容ケース３４の開口端４１か
ら後方へ引出し可能と成つている。更にこのピス
トン４０の前端４２には牽引すべき車両４４を係
脱できる任意の係脱手段を取着した牽引装置４３
が配設されている。

次に第二の発明の実施例の使用例を説明する。
即ち、他の車両４４を牽引する場合には上述した
ように、補助フレーム３及び車載せ台１２を後方
へ傾斜させて、該補助フレーム３及び該車載せ台
１２の後端が牽引する作業に都合がよい高さにな
るように位置決めする。

他方牽引用油圧シリンダー３２の収容ケース３
４の傾斜角度も丁度よい高さになるように調節す
る。即ち一対の側板３６間に差込む２本のピン３
８の差込穴３７に対する差込み位置を調節し、そ
の定めた位置のピン３８間に上記収容ケース３５
を差込む。この状態で収容ケース３４中の油圧シ
リンダー３２を駆動してピストン４０を延出し、
該ピストン４０の先端４２の係脱手段によつて牽
引すべき車両４４を接続する。この後、上記車載
せ台１２を水平に戻すことによつて、牽引された
車両４４の前部４５が上昇せしめられ牽引可能と
なる。

尚、上記牽引装置４３に目的とする車両４４を
接続する場合その車両４４の前部４５以外に後部
を接続して用いることもできる。そして、牽引す
べき車両４４に合わせて、その傾き角度を数段階
に分けて調節することができるのであらゆる種類
の車両に対応することが可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述した如く、本願の第一の発明の効果は
後方への引出し運動と、後方への傾斜運動を
個々独立して実行でき、而も時間的にも何れか一
方を自由に先に実行可能とし得る車両積載車を提
供できるものである。これにより、積載場所の条
件が厳しい所でもより容易な車両を積載でき、且
つ降すことができ、自由な使用をより可能とする
車両積載車を提供できるものである。又車載せ
台１２の後方への引出しの為の摺動運動を可能と
するものとして、コロのようなものを一切用い
ず、安価な低摩擦係数の部材を用いることによ
り、より安価に製造でき、且つ取付け及び交換が
より容易な車両積載車を提供できるにある。加え
て摺動運動を可能にする摺動部材として、低摩
擦係数の特性を有しながら、同時に耐摩耗性を有
する素材を用いることにより、使用経過に係わら
ず、摩耗度が少なく、常時引出し運動を円滑に可
能にする手段を提供できる。而も仮に摩耗が進
んだ場合に於いても、コロのように摺動接触面と
の間にガタを生ずることなく常時摺動運動を円滑
にできる手段を提供できる。且つ車載せ台１２
が定位置の格納位置へ位置決めされている時に不
測の外力が加わつても車載せ台１２が定位置から
外れて移動することのないより安全な手段を備え
た車両積載車を提供できる。

且つ本願の第二の発明は、上記の効果に加え
て、他の車両を牽引できる手段を備えた車両積載
車を提供できるにある。而もこの牽引手段は、牽
引すべき車両４４に合わせて、その傾き角度を数
段階に分けて調節可能と成し、種々の車両を牽引
できる等の種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面第１図〜第７図は第一の発明を示し、
第１図は車両積載車全体の側面図、第２図は第１
図の矢示Ｐ方向から見た正面図、第３図は第１図
の矢示Ｐ方向より見た背面図、第４図は第１図の
Ｘ−Ｘ線に沿う縦断側面図、第５図は第１図のＹ
−Ｙ線に沿う縦断側面図、第６図は車載せ台を後
方に傾斜させた所を示す側面図、第７図は第６図
の車載せ台を路面に接地させた所を示す側面図、
第８図、第９図は第二の発明を示し、第８図は車
両を牽引している所を示す側面図、第９図は第８
図の矢示Ｓの拡大図をそれぞれ示している。 尚、図中１……積載車全体、２……主フレー
ム、２ａ……左側部、２ｂ……右側部、３……補
助フレーム、３ａ……左側部、３ｂ……右側部、
４……補助フレームの後方、５……主フレームの
後端、８……傾動用油圧シリンダー、８ａ，８ｂ
……シリンダー、８ｃ，８ｄ……ピストン、１２
……車載せ台、１４ａ，ｂ……スライダー、１５
……水平動用油圧シリンダー、１６……水平動用
ピストン、１９……摺動体、２４ａ，２４ｂ……
ガイド体、２６……ストツパー、２９……ストツ
パー受け、３３……路面、３４……収容ケース、
３５……収容ケースの尾端、３６……側板、３７
……ピン差込穴、３８……ピン、３９……収容ケ
ース受け装置、４０……牽引用油圧シリンダーの
ピストン、４１……開口端、４２……ピストンの
前端、４３……牽引装置、４４……車両、をそれ
ぞれ示している。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の主フレーム上の車載せ台を後方へ引出
   し且つ後方へ傾斜させることによつて、その車載
   せ台の後端を路面に接地可能とした車両積載車に
   於いて； 上記主フレーム２上に左右一対より成る補助フ
   レーム３ａ，３ｂを配設し、この左右一対の補助
   フレーム３ａ，３ｂの各々の後部４は主フレーム
   ２の後端５に回動自在に軸支されていると共に、
   左右各々の前部７は主フレーム２上に支持された
   左右一対の傾動油圧シリンダー８ａ，８ｂのピス
   トン８ｃ，８ｄが連結され、補助フレーム３を主
   フレーム２に対して後方へ傾動可能と成し、更に
   上記車載せ台１２の下面に取着された左右一対の
   スライダー１４ａ，１４ｂを上記補助フレーム３
   の左右各々の摺動面に沿つて摺動自在と成すと共
   に、この補助フレーム３の前部に支持された水平
   動用油圧シリンダー１５のピストン１６を車載せ
   台１２に連結し、補助フレーム３に対して車載せ
   台１２を水平移動可能と成し、上記傾動用油圧シ
   リンダー８ａ，８ｂのピストン８ｃ，８ｄを後退
   させて補助フレーム３を水平に位置させると共
   に、水平動油圧シリンダー１５のピストン１６を
   後退させて車載せ台１２を収納位置へ位置させた
   時に、上記車載せ台１２の下面の左右一対のスラ
   イダー１４ａ，１４ｂの前方部分が摺動接触する
   左右一対のガイド体２４ａ，２４ｂを主フレーム
   ２上に設け、上記車載せ台１２の下面の左右一対
   のスライダー１４ａ，１４ｂが摺動接触する左右
   一対の補助フレーム３ａ，３ｂの摺動面及び左右
   一対のスライダー１４ａ，１４ｂの前部が摺動接
   触するガイド体２４上の摺動面の各々には、ナイ
   ロン樹脂に黒鉛粉末粒子を注入して成型した摺動
   板１９が配設されていると共に、車載せ台１２を
   水平状態で格納位置に位置決めした時に、車載せ
   台下面の左右一対のスライダー１４ａ，１４ｂの
   前部に設けられたストツパー２６が、主フレーム
   ２上に設けたストツパー受け２９に嵌合し、上動
   をロツクされるように構成され、このストツパー
   受け２９にもナイロン樹脂に黒鉛粉末粒子を注入
   して成型した摺動板１９が配設されていることを
   特徴とする車両積載車。 ２ 車両の主フレーム上の車載せ台を後方へ引出
   し且つ後方へ傾斜させることによつて、その車載
   せ台の後端を路面に接地可能とした車両積載車に
   於いて； 上記主フレーム２上に左右一対より成る補助フ
   レーム３ａ，３ｂを配設し、この左右一対の補助
   フレーム３ａ，３ｂの各々の後部４は主フレーム
   ２の後端５に回動自在に軸支されていると共に、
   左右各々の前部７は主フレーム２上に支持された
   左右一対の傾動油圧シリンダー８ａ，８ｂのピス
   トン８ｃ，８ｄが連結され、補助フレーム３を主
   フレーム２に対して後方へ傾動可能と成し、更に
   上記車載せ台１２の下面に取着された左右一対の
   スライダー１４ａ，１４ｂを上記補助フレーム３
   の左右各々の摺動面に沿つて摺動自在と成すと共
   に、この補助フレーム３の前部に支持された水平
   動用油圧シリンダー１５のピストン１６を車載せ
   台１２に連結し、補助フレーム３に対して車載せ
   台１２を水平移動可能と成し、上記傾動用油圧シ
   リンダー８ａ，８ｂのピストン８ｃ，８ｄを後退
   させて補助フレーム３を水平に位置させると共
   に、水平動油圧シリンダー１５のピストン１６を
   後退させて車載せ台１２を収納位置へ位置させた
   時に、上記車載せ台１２の下面の左右一対のスラ
   イダー１４ａ，１４ｂの前方部分が摺動接触する
   左右一対のガイド体２４ａ，２４ｂを主フレーム
   ２上に設け、上記車載せ台１２の下面の左右一対
   のスライダー１４ａ，１４ｂが摺動接触する左右
   一対の補助フレーム３ａ，３ｂの摺動面及び左右
   一対のスライダー１４ａ，１４ｂの前部が摺動接
   触するガイド体２４上の摺動面の各々には、ナイ
   ロン樹脂に黒鉛粉末粒子を注入して成型した摺動
   板１９が配設されていると共に、車載せ台１２を
   水平状態で格納位置に位置決めした時に、車載せ
   台下面の左右一対のスライダー１４ａ，１４ｂの
   前部に設けられたストツパー２６が、主フレーム
   ２上に設けたストツパー受け２９に嵌合し、上動
   をロツクされるように構成され、このストツパー
   受け２９にもナイロン樹脂に黒鉛粉末粒子を注入
   して成型した摺動板１９が配設されていることを
   特徴とする車両積載車に於いて、補助フレーム３
   の後方部分の中央に尾端３５が回動自在に支持さ
   れた油圧シリンダー収容ケース３４を配し、他
   方、補助フレーム３の後端の中央に、一対の側板
   ３６間に複数のピン差込穴３７が所定間隔を置い
   て形成されていて、このピン差込穴３７間に２本
   のピン３８を平行に差込むようにした収容ケース
   受け装置３９を設け、この収容ケース受け装置３
   ９の２本の平行ピン３８間に上記収容ケース３５
   を差込み可能と成すと共に、上記２本の平行ピン
   ３８の差込位置を上下に調節して、上記収容ケー
   ス３５の傾き角度を可変と成し、而も上記収容ケ
   ース３５内に、尾端が支持された油圧シリンダー
   ３２を配し、そのピストン４０を収容ケース３５
   の開口端４１から後方へ引出し可能と成して、そ
   のピストン前端４２に牽引すべき車両４４と係脱
   できる任意の係脱手段を取着した牽引装置４３を
   設けたことを特徴とする車両積載車。