JPS5863531A - 荷台摺動式トラツク - Google Patents
荷台摺動式トラツクInfo
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- JPS5863531A JPS5863531A JP16122781A JP16122781A JPS5863531A JP S5863531 A JPS5863531 A JP S5863531A JP 16122781 A JP16122781 A JP 16122781A JP 16122781 A JP16122781 A JP 16122781A JP S5863531 A JPS5863531 A JP S5863531A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- loading platform
- roller
- stopper
- hydraulic cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6463—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar fitted with articulated beams for longitudinal displacement of the container
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は荷台摺動式トラックに関するもので、荷台に対
する荷物の積み下ろし時に荷台そのものが歩み板となる
ようにすることを目的としている。
する荷物の積み下ろし時に荷台そのものが歩み板となる
ようにすることを目的としている。
従来１台のトラックを多目的に使えるようにするため、
荷台そのものを後退傾斜させて歩み板を兼ねさせるよう
にしたものはすでに提案されている。を記従来例におい
てはトラックのフレームに対し後輪上方部分に車幅方向
のヒンジを介して固定テーブルが起伏自在に支持され、
固定テーブルの左右両縁の案内レールに移動テーブルが
前後に摺動自在に支持され、固定テーブルと移動テーブ
ルの間に移動テーブルを前後＆：ｎＩ動させるための油
圧シリンダを配置すると共に、固定テーブルとフレーム
との間に固定テーブルを傾斜させる別の油圧シリンダを
配置している。ところがその場合は前後摺動用と傾斜用
の２種類の油圧シリンダが不可欠であるため構造が複雑
高価になる。移動テーブル用の案内レールをフレームと
は別に設けなければならないこともコストアップの原因
となる。
荷台そのものを後退傾斜させて歩み板を兼ねさせるよう
にしたものはすでに提案されている。を記従来例におい
てはトラックのフレームに対し後輪上方部分に車幅方向
のヒンジを介して固定テーブルが起伏自在に支持され、
固定テーブルの左右両縁の案内レールに移動テーブルが
前後に摺動自在に支持され、固定テーブルと移動テーブ
ルの間に移動テーブルを前後＆：ｎＩ動させるための油
圧シリンダを配置すると共に、固定テーブルとフレーム
との間に固定テーブルを傾斜させる別の油圧シリンダを
配置している。ところがその場合は前後摺動用と傾斜用
の２種類の油圧シリンダが不可欠であるため構造が複雑
高価になる。移動テーブル用の案内レールをフレームと
は別に設けなければならないこともコストアップの原因
となる。
本発明は後輪支持部より伊方のフレーム部分をそれより
前方のフレーム部分（前フレームＪより分割して両者を
車幅方向のヒンジを介して枢着するとともに、後フレー
ムを荷台の縦根太の案内部材として利用できるようにす
ると共に、後輪より前方のフレームに車幅方向の支軸を
介して支持したアームを荷箱側の縦根太にローラを介し
て連結することにより荷台傾斜用の油圧シリンダを省略
できるようにしたもので、次に図面により説明する。
前方のフレーム部分（前フレームＪより分割して両者を
車幅方向のヒンジを介して枢着するとともに、後フレー
ムを荷台の縦根太の案内部材として利用できるようにす
ると共に、後輪より前方のフレームに車幅方向の支軸を
介して支持したアームを荷箱側の縦根太にローラを介し
て連結することにより荷台傾斜用の油圧シリンダを省略
できるようにしたもので、次に図面により説明する。
本発明を適用したトラックの左側面を示す第１、図にお
いて、前輪１と後輪２で支持されている前フレーム３の
前部にはキャビン４が搭載されており、前フレーム３の
後端には車幅方向（第１図の紙面と直角な方向］のヒン
ジ５（ばね受５ｒによりか（れている）を介して後フレ
ーム６が起伏自在に枢看されている。前フレーム３は従
来のものと同様の梯子形フレームで、左右１対のサイド
メンバ３ａは第４図のように車体中央に向い開いたコの
字形にプレス成形されており、前後方向に間隔をへだて
た複数個のクロスメンバ３ｂを介して左右のサイドメン
バ３ａが梯子構造を形成している。
いて、前輪１と後輪２で支持されている前フレーム３の
前部にはキャビン４が搭載されており、前フレーム３の
後端には車幅方向（第１図の紙面と直角な方向］のヒン
ジ５（ばね受５ｒによりか（れている）を介して後フレ
ーム６が起伏自在に枢看されている。前フレーム３は従
来のものと同様の梯子形フレームで、左右１対のサイド
メンバ３ａは第４図のように車体中央に向い開いたコの
字形にプレス成形されており、前後方向に間隔をへだて
た複数個のクロスメンバ３ｂを介して左右のサイドメン
バ３ａが梯子構造を形成している。
後フレーム６も前フレーム３と同様の梯子形構造を備え
、サイドメンバ６ｍは第３図のように車体中央側へ向い
開いたコの字形プレス品であり、前後２個のクロスメン
バ６ｂにより一体化している。
、サイドメンバ６ｍは第３図のように車体中央側へ向い
開いたコの字形プレス品であり、前後２個のクロスメン
バ６ｂにより一体化している。
ヒンジ５は前フレーム３に設けたヒンジブラケット（図
示せず）と後フレーム６に設けたヒンジブラケットをヒ
ンジピンにより連結した構造を有する。サイドメンバ３
ａの上面には補強を兼ねる厚肉帯鋼板からなるレール７
が溶着されており、このレール７はサイドメンバ３ａの
上面に突出したリベットを逃がすための複数個の孔（図
示せず）を有する。
示せず）と後フレーム６に設けたヒンジブラケットをヒ
ンジピンにより連結した構造を有する。サイドメンバ３
ａの上面には補強を兼ねる厚肉帯鋼板からなるレール７
が溶着されており、このレール７はサイドメンバ３ａの
上面に突出したリベットを逃がすための複数個の孔（図
示せず）を有する。
後フレーム６内の前後２個のクロスメンバ６ｂ（第３図
］にはそれぞれ左右両端上面に支持台９か溶着されてお
り、支持台９の上部外側面から車幅方向（第３図の左右
方向ンに延びる支軸１０か突出し、支軸１０の先端に鋼
鉄製のローラ１１が回転自在に支持され、ローラ１１
はチャンネル製の荷台縦根太１２の溝１３に嵌合して
いる。縦根太１２は荷台１４ の下面に固着されて前後
方向に延びる強度部材で、サイドメンバ６ａの真上に位
置しており、溝１３は車両中央に向い開いたコの字形断
面を有する。従って後フレーム６上には左右各２個のロ
ーラ１１を介して荷台１４の左右の縦根太１２が前後方
向に摺動自在に支持される。
］にはそれぞれ左右両端上面に支持台９か溶着されてお
り、支持台９の上部外側面から車幅方向（第３図の左右
方向ンに延びる支軸１０か突出し、支軸１０の先端に鋼
鉄製のローラ１１が回転自在に支持され、ローラ１１
はチャンネル製の荷台縦根太１２の溝１３に嵌合して
いる。縦根太１２は荷台１４ の下面に固着されて前後
方向に延びる強度部材で、サイドメンバ６ａの真上に位
置しており、溝１３は車両中央に向い開いたコの字形断
面を有する。従って後フレーム６上には左右各２個のロ
ーラ１１を介して荷台１４の左右の縦根太１２が前後方
向に摺動自在に支持される。
後フレーム６に対し荷台１４が左右にずれることを阻止
するべく、左右のサイドメンバ６ｍの外側面にはガイド
１５が溶着されている。図示のガイド１５はチャンネル
で、下半部がサイドメンバ６ａに溶着され、上半部は縦
根太１２にわずかな隙間をへだてて対向している。
するべく、左右のサイドメンバ６ｍの外側面にはガイド
１５が溶着されている。図示のガイド１５はチャンネル
で、下半部がサイドメンバ６ａに溶着され、上半部は縦
根太１２にわずかな隙間をへだてて対向している。
後輪２より前方の前フレーム３に車幅方向の支軸１７を
介してＨ形のアーム１８か起伏自在に支持されており、
左右アーム１８の先端部外側面から車幅方向に支軸１９
が突出し、支軸１９の先端に鋼鉄製のローラ２０か回転
自在に支持され、このローラ２０は荷台縦根太１２の溝
１３に嵌合している。荷台縦根太１２の前端には溝１３
を塞ぐ形のストッパー２１が溶着されてあり、このスト
ッパー２１は溝１３内のローラ２０に対向し、後述する
油圧シリンダにより荷台１４が水平に一定量後退した時
にローラ２０に衝合して前上りの姿勢にあるアーム１８
を矢印Ａ方向に引起す役割を果たす。左右のサイドメン
バ３ｍの内側には、アーム１８の格納位置を規制するス
トッパー２２と、アーム１８の起立姿勢を規制するスト
ッパー２３か固着されている。アーム１８がストッパー
２２に衝合する格納位置にある時、ローラ２０ が荷箱
縦根太１２をレール７のわずか上方に支持できるように
、ストッパー２２ の位置が定められている。
介してＨ形のアーム１８か起伏自在に支持されており、
左右アーム１８の先端部外側面から車幅方向に支軸１９
が突出し、支軸１９の先端に鋼鉄製のローラ２０か回転
自在に支持され、このローラ２０は荷台縦根太１２の溝
１３に嵌合している。荷台縦根太１２の前端には溝１３
を塞ぐ形のストッパー２１が溶着されてあり、このスト
ッパー２１は溝１３内のローラ２０に対向し、後述する
油圧シリンダにより荷台１４が水平に一定量後退した時
にローラ２０に衝合して前上りの姿勢にあるアーム１８
を矢印Ａ方向に引起す役割を果たす。左右のサイドメン
バ３ｍの内側には、アーム１８の格納位置を規制するス
トッパー２２と、アーム１８の起立姿勢を規制するスト
ッパー２３か固着されている。アーム１８がストッパー
２２に衝合する格納位置にある時、ローラ２０ が荷箱
縦根太１２をレール７のわずか上方に支持できるように
、ストッパー２２ の位置が定められている。
即ち後述する油圧シリンダにより荷台１４が１８１図実
線の位置から一定量後退する間、荷台縦根太１２ がロ
ーラ２０に支持され縦根太１２がレール７と摺動摩擦し
ないように工夫されている。アーム１８かストッパ−２
３ニ衝合した時、ローラ２０はストッパー２１の部分で
縦根太１２を支持し、縦根太１２及び荷台１４が２点鎖
線のように傾斜し、荷台１４の後端の後あおり２４をヒ
ンジ２５を支点として矢印Ｂ方向に開き、地面２６に後
あおり２４の先端を置（ことができる程度にストッパー
２３の位置とアーム１８の長さが定められている。
線の位置から一定量後退する間、荷台縦根太１２ がロ
ーラ２０に支持され縦根太１２がレール７と摺動摩擦し
ないように工夫されている。アーム１８かストッパ−２
３ニ衝合した時、ローラ２０はストッパー２１の部分で
縦根太１２を支持し、縦根太１２及び荷台１４が２点鎖
線のように傾斜し、荷台１４の後端の後あおり２４をヒ
ンジ２５を支点として矢印Ｂ方向に開き、地面２６に後
あおり２４の先端を置（ことができる程度にストッパー
２３の位置とアーム１８の長さが定められている。
ＩＪ２図に示す油圧シリンダ２８は後端部か後フレーム
６の後部クロスメンバ６ｂに設けたブラケット２９に接
続し、ロッド３０．の前端は荷台１４の前端下面に設け
たブラケット３１に接続し、キャビン４の後部又はキャ
ビン４内に油圧シリンダ２８ の制御レバー３２が設け
である。
６の後部クロスメンバ６ｂに設けたブラケット２９に接
続し、ロッド３０．の前端は荷台１４の前端下面に設け
たブラケット３１に接続し、キャビン４の後部又はキャ
ビン４内に油圧シリンダ２８ の制御レバー３２が設け
である。
油圧シリンダ２８を伸長して荷台−１４を第１図実線の
ように格納した時、縦根太１２の前端に設けた前向きの
テーパ形突起３３がサイドメンバ３ａ上の孔付受金゛３
４に嵌合して荷台１４の前部が走行中に上下にガタつか
ないようにしである。又突起３３が受金３４．に嵌合す
る荷台格納時に、ローラ２０が縦根太１２の上辺１２ａ
に設けた切欠３５（第５図）又は縦根太上辺１２ａに設
けた下開き凹部３６に嵌合し、縦根太１２が下降し、レ
ール７上に圧接するようにしている。
ように格納した時、縦根太１２の前端に設けた前向きの
テーパ形突起３３がサイドメンバ３ａ上の孔付受金゛３
４に嵌合して荷台１４の前部が走行中に上下にガタつか
ないようにしである。又突起３３が受金３４．に嵌合す
る荷台格納時に、ローラ２０が縦根太１２の上辺１２ａ
に設けた切欠３５（第５図）又は縦根太上辺１２ａに設
けた下開き凹部３６に嵌合し、縦根太１２が下降し、レ
ール７上に圧接するようにしている。
荷台１４上に土木建設用機械やその他の荷物を積み込む
場合には制御レバー３２を操作して油圧シリンダ２８に
油圧を供給して油圧シリンダ２８を伸長させる。そうす
るとまず縦根太１２は水平に後退を開始し、切欠３５（
第５図］又は凹部３６（ＩＪ６図２はローラ２ｏ上を乗
り越え、突起３３゛は受金３４から後方へ脱出し、縦根
太１２はレール７上に浮き、前部は左右各１個のローラ
２０により、又後部は左右各２個のローラ１１により支
持され、一定量水平に後退する。ストッパー２１か格納
位置にあるアーム１８の先端のローラ２０に衝合すると
、アーム１８は矢印Ａ方向のモーメントを受け、支軸１
７を中心に矢印Ａ方向に回動して起立し始める。その時
油圧シリンダ２８ の伸長量に対応して、アーム１８の
長さと、支軸１７、ヒンジ５間の長さと、ローラ２０、
ヒンジ５間の長さからなる３角形が定まり、荷台１４の
傾斜角度αは油圧シリンダ２８の伸長量と１対１の関係
で便化する。アーム１８が後部のストッパー２３に衝合
すると荷台１４の傾斜角αは最大になり、油圧シリンダ
２８への油圧供給が停止する。次に後あおり２４をヒン
ジ２５を支点として矢印Ｂ方１ｉ＞１に開き、後あおり
２４を地面２６につけ、その状態で荷台１４上に機械類
を自刃で乗せたり、重量物をフォークリフト等により押
し込む。荷物を乗せた後、後あおり２４を起立させ、油
圧シリンダ２８を縮めるようにレバー３２を操作Ｔる。
場合には制御レバー３２を操作して油圧シリンダ２８に
油圧を供給して油圧シリンダ２８を伸長させる。そうす
るとまず縦根太１２は水平に後退を開始し、切欠３５（
第５図］又は凹部３６（ＩＪ６図２はローラ２ｏ上を乗
り越え、突起３３゛は受金３４から後方へ脱出し、縦根
太１２はレール７上に浮き、前部は左右各１個のローラ
２０により、又後部は左右各２個のローラ１１により支
持され、一定量水平に後退する。ストッパー２１か格納
位置にあるアーム１８の先端のローラ２０に衝合すると
、アーム１８は矢印Ａ方向のモーメントを受け、支軸１
７を中心に矢印Ａ方向に回動して起立し始める。その時
油圧シリンダ２８ の伸長量に対応して、アーム１８の
長さと、支軸１７、ヒンジ５間の長さと、ローラ２０、
ヒンジ５間の長さからなる３角形が定まり、荷台１４の
傾斜角度αは油圧シリンダ２８の伸長量と１対１の関係
で便化する。アーム１８が後部のストッパー２３に衝合
すると荷台１４の傾斜角αは最大になり、油圧シリンダ
２８への油圧供給が停止する。次に後あおり２４をヒン
ジ２５を支点として矢印Ｂ方１ｉ＞１に開き、後あおり
２４を地面２６につけ、その状態で荷台１４上に機械類
を自刃で乗せたり、重量物をフォークリフト等により押
し込む。荷物を乗せた後、後あおり２４を起立させ、油
圧シリンダ２８を縮めるようにレバー３２を操作Ｔる。
そうすると荷台１４は前進し、前記と逆の行程を経て傾
斜角αは減少し、アーム１８か逆Ａ方向に回動してスト
ッパー２２に衝合した後は縦根太１２はレール７かられ
ずかに離れた状態でローラ２０に支持されて概ね水平に
前進し、突起３３が受金３４＆：嵌まると同時に切欠３
５又は凹部３６がローラ２０に嵌まり、縦根太１２はレ
ール７上に密着して格納位置にロックされる。
斜角αは減少し、アーム１８か逆Ａ方向に回動してスト
ッパー２２に衝合した後は縦根太１２はレール７かられ
ずかに離れた状態でローラ２０に支持されて概ね水平に
前進し、突起３３が受金３４＆：嵌まると同時に切欠３
５又は凹部３６がローラ２０に嵌まり、縦根太１２はレ
ール７上に密着して格納位置にロックされる。
以上説明したように本発明においては、後輪支持部（ば
ね受５’）より後方の後フレーム６をそれより前方の前
フレーム３の後端に車幅方向のヒンジ５を介して枢着し
、後フレーム６上に荷台１４の縦根太１２を摺動自在に
支え、後フレーム６を前後に駆動する油圧シリンダ２８
を設け、前フレーム３に車幅方向の支軸１７を介してア
ーム１８を起伏自在に支え、アーム１８の先端のローラ
２０を荷台側縦根太１２の案内溝１３に嵌めると共に荷
台１４の後退中に前上り姿勢のアーム１８を引起すよう
にローラ２０ と係合するストッパー２１を縦根太１
２に設けたので、荷台１４を傾斜させるための専用の油
圧シリンダを省略することができ、構造が簡単安価にま
とまる。即ち荷台１４が第１図実線の格納位置から水平
に一定量後方へ移勉した時ストッパー２１ がローラ
２０ に衝合し、史に荷台１４か後退Ｔるとアーム１８
が矢印Ａ方向に起立して荷台１４に自動的に傾斜を与
えることかでき、油圧シリンダ２８の伸長量を加減する
ことによりアーム１８ がストッパー２３ に衝合する
ｉｊＩにも荷台後端と地面２６との位置関係を調整する
ことかでき、操作が容易になる。後フレーム６によりロ
ーラ１１ を介して荷箱縦根太１２を摺動自在に支持す
るようにしたので、縦根太１２を支持するために長いが
イドレールを設ける必要がなく、構造か簡素化すると共
に、荷箱１４を傾ける時、後フレーム６はヒンジ５より
後部かりに下４Ｔるため、縦根太１２の前端をアーム１
８でわずかに上げるだけで縦根太１２に大きい傾斜角α
を与えやすく、荷台１４を格納した時の高さも小さくな
り、全体の重心を下げて安定性を増すことができ、荷台
１４への荷物の積み下ろしも容易になる。後フレーム６
は後輪２の支持部（ばね受５′）より後方にあるためヒ
ンジ５を中心に回動自在としても前フレーム３の支持に
影響がなく、シかも後フレーム６に縦根太１２の案内部
材の機能を与えたため、部品点数をほとんど増すことな
（スライド式の荷台をうることができる。アーム１８は
格納時に繭重がりの姿勢を有するため、その前下方（ス
トッパー２２を設けることにより荷台１４が水平に移動
亨る際ローラ２０＆：より縦根太１２を浮動状態に支持
することができ、しかも荷台１４が一定情後退した時は
ストッパー２１によりアーム１８を矢印Ａ方向に起立さ
せて荷台１４に傾斜を与えることができ、アーム１８は
構造が簡単であるにもかかわらず動作に無駄がない。
ね受５’）より後方の後フレーム６をそれより前方の前
フレーム３の後端に車幅方向のヒンジ５を介して枢着し
、後フレーム６上に荷台１４の縦根太１２を摺動自在に
支え、後フレーム６を前後に駆動する油圧シリンダ２８
を設け、前フレーム３に車幅方向の支軸１７を介してア
ーム１８を起伏自在に支え、アーム１８の先端のローラ
２０を荷台側縦根太１２の案内溝１３に嵌めると共に荷
台１４の後退中に前上り姿勢のアーム１８を引起すよう
にローラ２０ と係合するストッパー２１を縦根太１
２に設けたので、荷台１４を傾斜させるための専用の油
圧シリンダを省略することができ、構造が簡単安価にま
とまる。即ち荷台１４が第１図実線の格納位置から水平
に一定量後方へ移勉した時ストッパー２１ がローラ
２０ に衝合し、史に荷台１４か後退Ｔるとアーム１８
が矢印Ａ方向に起立して荷台１４に自動的に傾斜を与
えることかでき、油圧シリンダ２８の伸長量を加減する
ことによりアーム１８ がストッパー２３ に衝合する
ｉｊＩにも荷台後端と地面２６との位置関係を調整する
ことかでき、操作が容易になる。後フレーム６によりロ
ーラ１１ を介して荷箱縦根太１２を摺動自在に支持す
るようにしたので、縦根太１２を支持するために長いが
イドレールを設ける必要がなく、構造か簡素化すると共
に、荷箱１４を傾ける時、後フレーム６はヒンジ５より
後部かりに下４Ｔるため、縦根太１２の前端をアーム１
８でわずかに上げるだけで縦根太１２に大きい傾斜角α
を与えやすく、荷台１４を格納した時の高さも小さくな
り、全体の重心を下げて安定性を増すことができ、荷台
１４への荷物の積み下ろしも容易になる。後フレーム６
は後輪２の支持部（ばね受５′）より後方にあるためヒ
ンジ５を中心に回動自在としても前フレーム３の支持に
影響がなく、シかも後フレーム６に縦根太１２の案内部
材の機能を与えたため、部品点数をほとんど増すことな
（スライド式の荷台をうることができる。アーム１８は
格納時に繭重がりの姿勢を有するため、その前下方（ス
トッパー２２を設けることにより荷台１４が水平に移動
亨る際ローラ２０＆：より縦根太１２を浮動状態に支持
することができ、しかも荷台１４が一定情後退した時は
ストッパー２１によりアーム１８を矢印Ａ方向に起立さ
せて荷台１４に傾斜を与えることができ、アーム１８は
構造が簡単であるにもかかわらず動作に無駄がない。
なお本発明を具体化する時、後フレーム６の後端部に、
後フレーム傾斜時地面２６に接地する支脚１６を設ける
と、荷台１４が歩み板の作用をしている間にヒンジ５と
荷台後端との間に大荷重が作用しても支柱１６で支持す
ることができ、荷台１４ の耐久性が向上する。
後フレーム傾斜時地面２６に接地する支脚１６を設ける
と、荷台１４が歩み板の作用をしている間にヒンジ５と
荷台後端との間に大荷重が作用しても支柱１６で支持す
ることができ、荷台１４ の耐久性が向上する。
第７図、第８図のよう（こ、前フレーム３の後半部内側
に側方から見て山形のガイドレール４０を取り付け、ガ
イドレール４０の上を、縦根太１２の内側に取り付けた
ローラー４１か走行するようｃｙると、傾斜した荷台１
４を水平な格納位置まで曲進させる途中においてヒンジ
５とローラ２０の間の縦根太部分をローラ４１ により
支持することができ、前フレーム３と縦根太１２の間の
摩擦抵抗か少な（なり、両者間の摩擦抵抗が大きい場合
に生じや丁い荷台の急降下及び縦根太１２の前フレーム
３上への衝撃的着座（たたき現象）を硲冥に防止Ｔるこ
とかできる。しかも荷台格納時にＭｌｆｉ太１２全１２
レーム３に密着させつるため、縦根太１２の上辺１２ａ
（第５図）に設けた切欠３５や四部３６（第６−）を省
略することかできる。
に側方から見て山形のガイドレール４０を取り付け、ガ
イドレール４０の上を、縦根太１２の内側に取り付けた
ローラー４１か走行するようｃｙると、傾斜した荷台１
４を水平な格納位置まで曲進させる途中においてヒンジ
５とローラ２０の間の縦根太部分をローラ４１ により
支持することができ、前フレーム３と縦根太１２の間の
摩擦抵抗か少な（なり、両者間の摩擦抵抗が大きい場合
に生じや丁い荷台の急降下及び縦根太１２の前フレーム
３上への衝撃的着座（たたき現象）を硲冥に防止Ｔるこ
とかできる。しかも荷台格納時にＭｌｆｉ太１２全１２
レーム３に密着させつるため、縦根太１２の上辺１２ａ
（第５図）に設けた切欠３５や四部３６（第６−）を省
略することかできる。
アーム１８を別の油圧シリンダにより伸縮式とＴること
もできる。その場合は荷台の傾斜角αを微＆ｌｖＴるこ
とかでき、取扱いは一層容易になる。
もできる。その場合は荷台の傾斜角αを微＆ｌｖＴるこ
とかでき、取扱いは一層容易になる。
アーム１８とその前方のｉｔフレルー３との間に引張ば
ね２７を配置すると、ローラ２０ と縦根太１２の密層
度が増し、荷台を前方に移動させる時のガタつき音を防
止することができる。荷台１４の左右前端にアウトリガ
−４３（＠２図］を取りつけると荷台傾斜時の安定性が
増大する。、
ね２７を配置すると、ローラ２０ と縦根太１２の密層
度が増し、荷台を前方に移動させる時のガタつき音を防
止することができる。荷台１４の左右前端にアウトリガ
−４３（＠２図］を取りつけると荷台傾斜時の安定性が
増大する。、
第１図は本発明を適用したトラックの左側面略図、第２
図は第１図のト」矢視部分の平面略図、第３図、第４図
は第２図中の１１、■−■断面拡大図、第５図はＷＳ１
図の一部を拡大して示Ｔ縦断面図、第６図は別の実施例
を示すための第５図に対応する図面、第７図は更に別の
実施例を示すための左側面略図、第８図は第７図の■−
■断佃拡大図である。３・・・前フレーム、５・・・ヒ
ンジ、６・・・後フレーム、１２・・・縦根太、１３・
・・案内溝、１４・・・荷台、１７・・・支軸、１８・
・・アーム、加・・・ローラ、あ・・・油圧シリンダ 手続補正書（自発） 昭和５６年１１月１８日 特許庁長官 島田春樹 殿 ■、事件の表示 昭和５６年特 許願第１６１２２７号 ２、発明の名称゛ 荷台摺動式トラック ３、補正をする者 事件との関係 出願人使 所 高槻市
東天用１丁目１番４号 名 称 レバンス産業株式会社 代表者 代表取締役 斉 藤武士 ４、代 理 人 ６、補正の対象 願書、明創書、図面。 −１９６＝
図は第１図のト」矢視部分の平面略図、第３図、第４図
は第２図中の１１、■−■断面拡大図、第５図はＷＳ１
図の一部を拡大して示Ｔ縦断面図、第６図は別の実施例
を示すための第５図に対応する図面、第７図は更に別の
実施例を示すための左側面略図、第８図は第７図の■−
■断佃拡大図である。３・・・前フレーム、５・・・ヒ
ンジ、６・・・後フレーム、１２・・・縦根太、１３・
・・案内溝、１４・・・荷台、１７・・・支軸、１８・
・・アーム、加・・・ローラ、あ・・・油圧シリンダ 手続補正書（自発） 昭和５６年１１月１８日 特許庁長官 島田春樹 殿 ■、事件の表示 昭和５６年特 許願第１６１２２７号 ２、発明の名称゛ 荷台摺動式トラック ３、補正をする者 事件との関係 出願人使 所 高槻市
東天用１丁目１番４号 名 称 レバンス産業株式会社 代表者 代表取締役 斉 藤武士 ４、代 理 人 ６、補正の対象 願書、明創書、図面。 −１９６＝
Claims (1)
- て枢着し、後フレーム上に荷台の縦根太を摺動自在に支
え、後フレームを上下に駆動する油圧シリンダを設け、
前フレームに車幅方向の支軸を介してアームを起伏自在
に支え、アーム先端のローラを荷台側縦根太の案内溝に
嵌めると共に、荷台の後退中に前上り姿勢のアームを引
起すようにローラと係合するストッパーを縦根太に設け
たことを特徴とする荷台摺動式トラック
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16122781A JPS5863531A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 荷台摺動式トラツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16122781A JPS5863531A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 荷台摺動式トラツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863531A true JPS5863531A (ja) | 1983-04-15 |
| JPH0143648B2 JPH0143648B2 (ja) | 1989-09-21 |
Family
ID=15731041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16122781A Granted JPS5863531A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 荷台摺動式トラツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863531A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369049U (ja) * | 1986-10-25 | 1988-05-10 | ||
| JPS63101241U (ja) * | 1986-12-23 | 1988-07-01 | ||
| JPH02185839A (ja) * | 1989-01-12 | 1990-07-20 | Owari Shatai Kogyo Kk | 後方傾動式荷台付き車両積載車 |
| US6461096B1 (en) * | 1993-08-16 | 2002-10-08 | Trail King Industries, Inc. | Tilt bed for loading and transporting a load |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519710U (ja) * | 1978-07-22 | 1980-02-07 |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16122781A patent/JPS5863531A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519710U (ja) * | 1978-07-22 | 1980-02-07 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369049U (ja) * | 1986-10-25 | 1988-05-10 | ||
| JPS63101241U (ja) * | 1986-12-23 | 1988-07-01 | ||
| JPH02185839A (ja) * | 1989-01-12 | 1990-07-20 | Owari Shatai Kogyo Kk | 後方傾動式荷台付き車両積載車 |
| US6461096B1 (en) * | 1993-08-16 | 2002-10-08 | Trail King Industries, Inc. | Tilt bed for loading and transporting a load |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0143648B2 (ja) | 1989-09-21 |
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