JPH03517A - 車両用空調装置のコントロール機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用空調装置のコントロール機構に関す
る。

〔従来技術〕

従来の車両用空調装置のコントロール装置の一例を第６
〜７図に示す。第６図示のようにそのシステム構成はプ
ロアインテークユニット１、クーリングユニット２、ヒ
ーターユニット３を隣接配置する。

上記各ユニット１　、２　、３ヲコントロールするコン
トロールユニット４のＡ部はヒータユニット３のＢ部に
固定する。コントロールユニット４はコントロールフィ
ニッシャ−５、コントロールノブ６、エアコンスイッチ
７を有する。第６図示のヨウにコントロールレバー８は
コントロールフィニッシャ−５の透孔５ａより突出し、
その突出端にコントロールノブ６を固定する。コントロ
ールユニット４のレバー８を操作することによりレバー
先端と各々のユニットドア及びリンク部に接続されたケ
ーブル９により各々のユニット１，２゜３のドアをコン
トロールするものである。ここでプロアインテークユニ
ット１のインテークドアとコントロールユニット４のコ
ントロールレバー８のコントロールに代表して説明する
と、第７図はプロアインテークユニット１のドア１０の
作動用リンク構造及びケーブル９の構造を示す。

第７図示のようにドア１０は上端が軸１１により枢支さ
れ、揺動することによってプロアインテークユニット１
の内部を外気吸込口側１２或いは内気吸込口側１３の一
方に切り換える。

このドア１０は中央部を軸１４に軸支したインテークレ
バー１５の上端にピン１６、レバー１７の釣札１８を介
して連結し、このインテークレバー１５の下端に上記ケ
ーブル９のインナーケーブル９ａをピン１９を介して連
結する。なお９ｂはケーブル９のアウターケーブルであ
る。

次にこのインナーケーブル９ａとインテークレバー１５
との連結方法を順次説明する。

ｉ　コントロールユニット４のコントロールレバー８を
内気導入位置に固定する。

ｉｉ　　インテークレバー１５を矢印方向に作動して第
７図実線で示す内気導入位置に回動して固定する。

ｉｔ　　ピン１９にインナーケーブル９ａのループを入
れ、アウターケーブル９ｂを車両後方に引張る。

ｉｖ　　上記ｉｉｉの状態でクランプ２０によりケーブ
ル９を固定する。

■　次にインテークレバー１５を第７図鎖線で示す外気
導入位置に回動して固定する。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のコントロール機構にあ
っては、ケーブル９のインナーケーブル９ａを押し、引
きするとコントロールレバー８が可動する構造となって
いたため、上記ｉｉ　、　ｉｉｉ　、　ｉｖの作業を行
う際の動作の不徹底によりコントロールレバー８のスト
ローク不良又はドア１０の作動不良を起こすおそれがあ
る。

また、これを防止するために治具を設けることにより、
取付作業に多くの工数を必要とし、改善が望まれていた
。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、例えばプロアインテークユニットｌのドア１
０作動リンクコントロール用のケーブル９をセットする
際、コントロールレバー８ａが可動しない様ロックする
構造とすることにより、上記問題点を解決するものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、コントロール側レバーでケーブルを介して空
調装置側のドアをコントロールするコントロールユニッ
ト４において、コントロール用ケーブル９を操作するコ
ントロールレバー８ａには舌片２１を跳ね上がるように
形成し、この舌片２１にはコントロールベース５ｂ側の
係合部２３に係合するフック２４及びノブ６を係合させ
ることにより前記フック２４が係合部より離脱するよう
に押圧可能な凸部２２を設けてなるものである。

〔作　用〕

コントロール用ケーブル９をセットするときには、コン
トロールレバー８ａの舌片２１のフック２４をコントロ
ールベース５ｂ側の係合部２３に係合させてコントロー
ルレバー８ａをロックし、ケーブル９０組付は作業を行
う。この作業後コントロールレバー８ａにノブ６を挿入
すると上記舌片２２の凸部２２はノブ６に係合すると共
に上記舌片２１は撓んで、フック２４は係合部２３より
外れ、コントロールレバー８ａを自由に操作しうるよう
にする。

〔実施例〕

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１〜４図は、この発明の一実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、コントロールレバー８ａの先端
には孔２６を打抜きにより成形すると共にその孔２６内
には舌片２１を第２図示のようにその弾力により常時跳
ね上がるように形成し、この舌片２１にはノブ６の凹部
２５に係合する凸部２２及び舌片２１の先端にはコント
ロールベース５ａ側の係合部２３と係合するフック２４
を設ける。

第２図はノブ６の組付前のコントロールベース５ｂの係
合部２３にコントロールレバー８ａの舌片２１のフック
２４が係合している状態を示す。

次に作用を説明する。

プロアインテークユニット１のインテークドア１０作動
洩りンクコントロール用ケーブル９をセットする前の状
態は第２図に示す如くコントロールレバー８ａのフック
２４の反力で係合部２３に嵌合させていて、コントロー
ルレバー８ａはロックしていて可動しない状態となる。

この場合は第２図のｉ願主内気吸込側にロックする。

この状態で前記第７図で説明した作業手順ｉ。

ｉｉ　、　ｉｉｉ　、　ｉｖ　、　ｖでケーブル９のイ
ンナーケーブル９ａをインテークレバー１５に組付ける
。

そしてコントロールユニット４にコントロールベース５
ｂを取付けた後、第１図示のようにノブ６をコントロー
ルレバー８ａに挿入することによりその凹部２５に凸部
２２を係合することにより舌片２１が撓んで係合部２３
よりフック２４が外れ、コントロールレバー８ａは可動
となる。

尚、コントロールレバー８ａを樹脂、バネ鋼環弾性を有
する材料で構成することにより部品脱着特等繰り返し上
記機能を有することが可能である。

又、前記実施例ではプロアインテークユニット１のドア
１０及びコントロールレバー８ａのコントロールに関し
て述べたが、モード及びエアミックスドア及びコントロ
ールについてもまったく同様の構造にすることにより同
一効果を達成できることはいうまでもない。

〔効　果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
をコントロール用ケーブル９をセントするときにはコン
トロールレバー８ａの舌片２１のフック２４をコントロ
ールベース５ｂ側の係合部２３に係合させることでコン
トロールレバー８ａをロックし、ケーブル９の組付は作
業をを正確に行うことができ、インテークレバー１５の
ストローク不足、インテークドア１０の作動不良等を防
止出来ると共に取付作業性が格段と向上するものである
。

またコントロールレバー８ａの舌片２１を弾性体より形
成することにより脱着等メンテナンス時にも前記機能が
再度利用できうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のコントロールレバー、コン
トロールフィニッシャ−、ノブ部分の断面図、第２図は
そのコントロールレバーのロック状態の説明図、第３．
４図はそのコントロールフィニッシャの保合孔、コント
ロールレバーのフック部の平面図、第５図は従来のコン
トロールレバー８ａ、コントロールフィニッシャ−５，
ラフ６部分の断面図、第６図は従来の車両用空調装置の
コントロール装置の一例を示す斜視図、第７図は従来の
プロアインテークユニット１のドア１０とケーブル９の
連結部の断面図である。 ４・・・・・・コントロールユニット、５ｂ・・・・・
・コントロールベース、６・・・・・・ノブ、８ａ・・
・・・・コントロールレバー、９・・・・・・コントロ
ール用ケーブル、１０・・・・・・ドア、２１・・・・
・・舌片、２２・・・・・・凸部、２３・・・・・・係
合部、２４・・・・・・フック。 箋１頂 藩２目

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　コントロール側レバーでケーブルを介して空調装置側
   のドアをコントロールするコントロールユニットにおい
   て、前記コントロールレバーには舌片を跳ね上がるよう
   に形成し、この舌片にはコントロールベース側の係合部
   に係合するフック及びノブを係合させることにより前記
   フックが係合部より離脱するように押圧可能な凸部を設
   けてなることを特徴とする車両用空調装置のコントロー
   ル機構。