JPH035138Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035138Y2 JPH035138Y2 JP1984090389U JP9038984U JPH035138Y2 JP H035138 Y2 JPH035138 Y2 JP H035138Y2 JP 1984090389 U JP1984090389 U JP 1984090389U JP 9038984 U JP9038984 U JP 9038984U JP H035138 Y2 JPH035138 Y2 JP H035138Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- flywheel
- housing
- opening
- driven pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、各種作業車両例えば塵芥集収車にお
いて、車両のエンジンから作業用の動力例えば塵
芥積込コイベヤの駆動動力を取出す装置に関する
ものである。
いて、車両のエンジンから作業用の動力例えば塵
芥積込コイベヤの駆動動力を取出す装置に関する
ものである。
従来各種の作業車両において、エンジンに連結
されたトランスミツシヨンから作業用動力を取出
すようにした所謂トランスミツシヨンPTO装置
が広く採用されているが、動力をトランスミツシ
ヨンから取出すため、クラツチ操作が面倒で、走
行と停止中の作業とを頻繁に繰返す塵芥集収車等
においては作業性が劣る不具合があつた。そこ
で、クラツチの前方即ちエンジンのフライホイー
ル側から作業用動力を取出すことによつて、作業
性を改善するようにした所謂フライホイール
PTO装置が要望されている。そして、従来のフ
ライホイールPTO装置は、フライホイール駆動
軸即ち通常はクランクシヤフト上に主動歯車を設
け、動力取出軸上に装着された出力歯車と上記主
動歯車との間に1個以上の中間歯車を介在させ
て、所要の作業用動力を取出すように構成されて
いる。しかしながら、このような歯車列を利用し
た従来の動力取出装置では、(ア)歯車自体が高
価であり、かつ重量が大きい(イ)各歯車の中心
位置を僅かな誤差範囲内に収めなければならない
ので、各歯車軸の配置に高精度が要求される
(ウ)歯車列の円滑な伝動のためにはオイルによ
る潤滑が不可欠であり、オイルの給排構造が面倒
である(エ)オイルによる潤滑を行なうので、当
然ハウジングの合せ面には高度のシール性が要求
される(オ)歯車の噛合音が大きく騒音を発生し
易い、等数多の問題があつた。
されたトランスミツシヨンから作業用動力を取出
すようにした所謂トランスミツシヨンPTO装置
が広く採用されているが、動力をトランスミツシ
ヨンから取出すため、クラツチ操作が面倒で、走
行と停止中の作業とを頻繁に繰返す塵芥集収車等
においては作業性が劣る不具合があつた。そこ
で、クラツチの前方即ちエンジンのフライホイー
ル側から作業用動力を取出すことによつて、作業
性を改善するようにした所謂フライホイール
PTO装置が要望されている。そして、従来のフ
ライホイールPTO装置は、フライホイール駆動
軸即ち通常はクランクシヤフト上に主動歯車を設
け、動力取出軸上に装着された出力歯車と上記主
動歯車との間に1個以上の中間歯車を介在させ
て、所要の作業用動力を取出すように構成されて
いる。しかしながら、このような歯車列を利用し
た従来の動力取出装置では、(ア)歯車自体が高
価であり、かつ重量が大きい(イ)各歯車の中心
位置を僅かな誤差範囲内に収めなければならない
ので、各歯車軸の配置に高精度が要求される
(ウ)歯車列の円滑な伝動のためにはオイルによ
る潤滑が不可欠であり、オイルの給排構造が面倒
である(エ)オイルによる潤滑を行なうので、当
然ハウジングの合せ面には高度のシール性が要求
される(オ)歯車の噛合音が大きく騒音を発生し
易い、等数多の問題があつた。
本考案は、上記従来のフライホイール動力取出
装置の欠点を改善するために創案されたもので、
エンジンのクランクシヤフトとフライホイールと
の間に介装された主動プーリと、動力取出軸上に
装着された従動プーリと、上記主動プーリ及び従
動プーリ間に懸装されたベルトと、上記主動プー
リ、、従動プーリ及びベルトを収容するベルトハ
ウジングと、上記ベルトハウジングとクラツチハ
ウジングとの間に介装され同ベルトハウジングと
クラツチハウジングとを仕切る隔壁と、同隔壁の
中央部分に形成され上記フライホイールが小間隙
を存して貫通する開口と、同開口の周縁部に対向
して上記フライホイールに設けられ断面が略直角
の段部と、同段部の底面と同底面に対向する上記
開口の内周面との間の小間隙によつて形成される
第1シール部と、上記段部の側壁面と同側壁面に
対向する上記周縁部の側面との間の小間隙によつ
て形成される第2シール部とを備えたことを特徴
とする作業車両用動力取出装置を要旨とするもの
である。
装置の欠点を改善するために創案されたもので、
エンジンのクランクシヤフトとフライホイールと
の間に介装された主動プーリと、動力取出軸上に
装着された従動プーリと、上記主動プーリ及び従
動プーリ間に懸装されたベルトと、上記主動プー
リ、、従動プーリ及びベルトを収容するベルトハ
ウジングと、上記ベルトハウジングとクラツチハ
ウジングとの間に介装され同ベルトハウジングと
クラツチハウジングとを仕切る隔壁と、同隔壁の
中央部分に形成され上記フライホイールが小間隙
を存して貫通する開口と、同開口の周縁部に対向
して上記フライホイールに設けられ断面が略直角
の段部と、同段部の底面と同底面に対向する上記
開口の内周面との間の小間隙によつて形成される
第1シール部と、上記段部の側壁面と同側壁面に
対向する上記周縁部の側面との間の小間隙によつ
て形成される第2シール部とを備えたことを特徴
とする作業車両用動力取出装置を要旨とするもの
である。
以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号10はその後端部の一部
のみが示されているクランクケース(又はシリン
ダブロツク)、12は同様に後端部だけが示され
ているシリンダヘツド、14はクランクシヤフ
ト、16はフライホイールであつて図示しないク
ラツチ装置と協働する。18は上記クランクシヤ
フト14とフライホイール16との間にボルト2
0によつて同軸的に介装された主動プーリ、22
はクランクケース10の後端面に固着されたベル
トハウジング24上にベアリング26及び28を
介して回転自在に支承され、その後端に動力取出
用のフランジ30を固着した動力取出軸、32は
上記動力取出軸22上にキーによつて回転方向に
関し固定的に支持された従動プーリ、34は上記
主動及び従動プーリ18,32間に捲装されたベ
ルトであつて、歯付ベルト又はリブベルト等が用
いられる。36は枢支ボルト又はピン38の周り
に回動し得るように支持されたテンシヨンプー
リ、40は上記フライホイール16及び図示しな
いクラツチ装置を収容するクラツチハウジング、
42は上記ベルトハウジング24とクラツチハウ
ジング40との間に介装され、その中央部分にフ
ライホイール16に設けた断面が略直角の段部4
4を小間隙を存して囲む開口46を具えた防塵用
の隔壁である。同隔壁の開口46及びその周縁部
と上記段部44との間には、同段部の底面即ち円
筒面と開口の内周面との間の小間隙によつて第1
のシール部が形成され、更に上記段部44の側壁
面即ち半径方向の面と開口周縁部の側面との間の
小間隙によつて第2のシール部が形成されてい
る。
的に説明する。図中符号10はその後端部の一部
のみが示されているクランクケース(又はシリン
ダブロツク)、12は同様に後端部だけが示され
ているシリンダヘツド、14はクランクシヤフ
ト、16はフライホイールであつて図示しないク
ラツチ装置と協働する。18は上記クランクシヤ
フト14とフライホイール16との間にボルト2
0によつて同軸的に介装された主動プーリ、22
はクランクケース10の後端面に固着されたベル
トハウジング24上にベアリング26及び28を
介して回転自在に支承され、その後端に動力取出
用のフランジ30を固着した動力取出軸、32は
上記動力取出軸22上にキーによつて回転方向に
関し固定的に支持された従動プーリ、34は上記
主動及び従動プーリ18,32間に捲装されたベ
ルトであつて、歯付ベルト又はリブベルト等が用
いられる。36は枢支ボルト又はピン38の周り
に回動し得るように支持されたテンシヨンプー
リ、40は上記フライホイール16及び図示しな
いクラツチ装置を収容するクラツチハウジング、
42は上記ベルトハウジング24とクラツチハウ
ジング40との間に介装され、その中央部分にフ
ライホイール16に設けた断面が略直角の段部4
4を小間隙を存して囲む開口46を具えた防塵用
の隔壁である。同隔壁の開口46及びその周縁部
と上記段部44との間には、同段部の底面即ち円
筒面と開口の内周面との間の小間隙によつて第1
のシール部が形成され、更に上記段部44の側壁
面即ち半径方向の面と開口周縁部の側面との間の
小間隙によつて第2のシール部が形成されてい
る。
上記構成において、エンジンの運転中、クラン
クシヤフト14とフライホイール16との間に介
装された主動プーリ18が回転し、同主動プーリ
の回転はベルト34を介して従動プーリ32に伝
達され、動力取出軸22及び動力取出用フランジ
30を経て、必要に応じ適宜のクラツチ装置を介
し、最も一般的には図示しないオイルポンプに伝
達される。そして同オイルポンプの吐出油圧を受
けてオイルモータが駆動され、塵芥集収車のコン
ベヤやコンクリートミキサー車のミキサドラムが
駆動されることとなる。この構成によれば、従来
の歯車列を用いた動力取出装置に較べて(i)ベルト
それ自体が歯車より安価でありかつ軽量である(ii)
主動プーリ18と従動プーリ32との間の軸間距
離等に左程の精度を必要としない(iii)オイル潤滑を
必要とせず、ベアリング26,28部分のグリー
ス潤滑でよい(iv)オイル潤滑を行なわないので厳密
なシールを必要としない(v)歯車と較べて運転騒音
が小さく静肅である等の利点が得られる。
クシヤフト14とフライホイール16との間に介
装された主動プーリ18が回転し、同主動プーリ
の回転はベルト34を介して従動プーリ32に伝
達され、動力取出軸22及び動力取出用フランジ
30を経て、必要に応じ適宜のクラツチ装置を介
し、最も一般的には図示しないオイルポンプに伝
達される。そして同オイルポンプの吐出油圧を受
けてオイルモータが駆動され、塵芥集収車のコン
ベヤやコンクリートミキサー車のミキサドラムが
駆動されることとなる。この構成によれば、従来
の歯車列を用いた動力取出装置に較べて(i)ベルト
それ自体が歯車より安価でありかつ軽量である(ii)
主動プーリ18と従動プーリ32との間の軸間距
離等に左程の精度を必要としない(iii)オイル潤滑を
必要とせず、ベアリング26,28部分のグリー
ス潤滑でよい(iv)オイル潤滑を行なわないので厳密
なシールを必要としない(v)歯車と較べて運転騒音
が小さく静肅である等の利点が得られる。
次に上記装置において、クラツチハウジング4
0内に収蔵されてフライホイール16と協働する
クラツチ装置から不可避的に摩耗粉が発生する。
この摩耗粉がベルトハウジング24内に侵入する
と、ベルト34の損耗が著しく、同ベルトを早期
に交換しなければならなくなる不具合があるが、
前述したようにベルトハウジング24とクラツチ
ハウジング40との間に好ましくは薄板製の隔壁
42が介装され、同隔壁の開口46とフライホイ
ール16の段部44とが小間隙を存し対向して上
述した第1及び第2のシール部が形成されている
ので、クラツチ装置の摩耗粉がベルトハウジング
24内に侵入しベルト34の早期損耗を招く不都
合がなく、ベルトの耐久性を確保することができ
る。
0内に収蔵されてフライホイール16と協働する
クラツチ装置から不可避的に摩耗粉が発生する。
この摩耗粉がベルトハウジング24内に侵入する
と、ベルト34の損耗が著しく、同ベルトを早期
に交換しなければならなくなる不具合があるが、
前述したようにベルトハウジング24とクラツチ
ハウジング40との間に好ましくは薄板製の隔壁
42が介装され、同隔壁の開口46とフライホイ
ール16の段部44とが小間隙を存し対向して上
述した第1及び第2のシール部が形成されている
ので、クラツチ装置の摩耗粉がベルトハウジング
24内に侵入しベルト34の早期損耗を招く不都
合がなく、ベルトの耐久性を確保することができ
る。
叙上のように本考案に係る作業車両用動力取出
装置は、エンジンのクランクシヤフトとフライホ
イールとの間に介装された主動プーリと、動力取
出軸上に装着された従動プーリと、上記主動プー
リ及び従動プーリ間に懸装されたベルトと、上記
主動プーリ、従動プーリ及びベルトを収容するベ
ルトハウジングと、上記ベルトハウジングとクラ
ツチハウジングとの間に介装され同ベルトハウジ
ングとクラツチハウジングとを仕切る隔壁と、同
隔壁の中央部分に形成され上記フライホイールが
小間隙を存して貫通する開口と、同開口の周縁部
に対向して上記フライホイールに設けられ断面が
略直角の段部と、同段部の底面と同底面に対向す
る上記開口の内周面との間の小間隙によつて形成
される第1シール部と、上記段部の側壁面と同側
壁面に対向する上記周縁部の側面との間の小間隙
によつて形成される第2シール部とを備えたこと
を特徴とし、軽量かつ安価で運転騒音が小さく、
しかも耐久性を有するこの種装置を提供すること
ができるので、極めて有益である。
装置は、エンジンのクランクシヤフトとフライホ
イールとの間に介装された主動プーリと、動力取
出軸上に装着された従動プーリと、上記主動プー
リ及び従動プーリ間に懸装されたベルトと、上記
主動プーリ、従動プーリ及びベルトを収容するベ
ルトハウジングと、上記ベルトハウジングとクラ
ツチハウジングとの間に介装され同ベルトハウジ
ングとクラツチハウジングとを仕切る隔壁と、同
隔壁の中央部分に形成され上記フライホイールが
小間隙を存して貫通する開口と、同開口の周縁部
に対向して上記フライホイールに設けられ断面が
略直角の段部と、同段部の底面と同底面に対向す
る上記開口の内周面との間の小間隙によつて形成
される第1シール部と、上記段部の側壁面と同側
壁面に対向する上記周縁部の側面との間の小間隙
によつて形成される第2シール部とを備えたこと
を特徴とし、軽量かつ安価で運転騒音が小さく、
しかも耐久性を有するこの種装置を提供すること
ができるので、極めて有益である。
第1図は本考案の一実施例を示す全体的断面
図、第2図は第1図の−線に沿う断面図であ
る。 10……クランクケース、24……ベルトハウ
ジング、12……シリンダヘツド、32……従動
プーリ、14……クランクシヤフト、34……ベ
ルト、16……フライホイール、40……クラツ
チハウジング、18……主動プーリ、42……隔
壁。
図、第2図は第1図の−線に沿う断面図であ
る。 10……クランクケース、24……ベルトハウ
ジング、12……シリンダヘツド、32……従動
プーリ、14……クランクシヤフト、34……ベ
ルト、16……フライホイール、40……クラツ
チハウジング、18……主動プーリ、42……隔
壁。
Claims (1)
- エンジンのクランクシヤフトとフライホイール
との間に介装された主動プーリと、動力取出軸上
に装着された従動プーリと、上記主動プーリ及び
従動プーリ間に懸装されたベルトと、上記主動プ
ーリ、従動プーリ及びベルトを収容するベルトハ
ウジングと、上記ベルトハウジングとクラツチハ
ウジングとの間に介装され同ベルトハウジングと
クラツチハウジングとを仕切る隔壁と、同隔壁の
中央部分に形成され上記フライホイールが小間〓
を存して貫通する開口と、同開口の周縁部に対向
して上記フライホイールに設けられ断面が略直角
の段部と、同段部の底面と同底面に対向する上記
開口の内周面との間の小間隙によつて形成される
第1シール部と、上記段部の側壁面と同側壁面に
対向する上記周縁部の側面との間の小間隙によつ
て形成される第2シール部とを備えたことを特徴
とする作業車両用動力取出装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9038984U JPS615228U (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 作業車両用動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9038984U JPS615228U (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 作業車両用動力取出装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS615228U JPS615228U (ja) | 1986-01-13 |
JPH035138Y2 true JPH035138Y2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=30645335
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9038984U Granted JPS615228U (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 作業車両用動力取出装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS615228U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004506566A (ja) * | 2000-08-25 | 2004-03-04 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | パワートレーン |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS577539U (ja) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5157430U (ja) * | 1974-10-31 | 1976-05-06 |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP9038984U patent/JPS615228U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS577539U (ja) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004506566A (ja) * | 2000-08-25 | 2004-03-04 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | パワートレーン |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS615228U (ja) | 1986-01-13 |
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