JPH035139Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035139Y2 JPH035139Y2 JP1984090390U JP9039084U JPH035139Y2 JP H035139 Y2 JPH035139 Y2 JP H035139Y2 JP 1984090390 U JP1984090390 U JP 1984090390U JP 9039084 U JP9039084 U JP 9039084U JP H035139 Y2 JPH035139 Y2 JP H035139Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- pulley
- belt
- crankshaft
- power take
- Prior art date
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- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、各種作業車両例えば塵芥集収車にお
いて、車両のエンジンから作業用の動力例えば塵
芥積込コンベアの駆動動力を取出す装置に関する
ものである。
いて、車両のエンジンから作業用の動力例えば塵
芥積込コンベアの駆動動力を取出す装置に関する
ものである。
従来各種の作業車において、エンジンに連結さ
れたトランスミツシヨンから作業用動力を取出す
ようにした所謂トランスミツシヨンPTO装置が
広く採用されているが、動力をトランスミツシヨ
ンから取出すため、クラツチ操作が面倒で、走行
と停止中の作業とを頻繁に繰返す塵芥集収車等に
おいては作業性が劣る不具合があつた。そこで、
クラツチの前方即ちエンジンのフライホイール側
から作業用動力を取出すことによつて、作業性を
改善するようにした所謂フライホイールPTO装
置が要望されている。そして、従来のフライホイ
ールPTO装置は、フライホイール駆動軸即ち一
般にはクランクシヤフト上に主動歯車を設け、動
力取出軸上に装着された出力歯車と上記主動歯車
との間に１個以上の中間歯車を介在させて、所要
の作業用動力を取出すように構成されている。し
かしながら、このような歯車列を利用した従来の
動力取出装置では、(i)歯車自体が高価であり、か
つ重量も大きい(ii)各歯車間の中心位置を僅かな誤
差範囲内に収めなければならないので、各歯車軸
の配置に高精度が要求される(iii)歯車列の円滑な伝
動のためにはオイルによる潤滑が不可欠であり、
オイルの給排構造が面倒である(iv)オイルによる潤
滑を行なうので、当然ケーシングの合せ面には高
度のシール性が要求される(v)歯車の噛合音が大き
く騒音を発生し易い、等数多の問題があつた。
れたトランスミツシヨンから作業用動力を取出す
ようにした所謂トランスミツシヨンPTO装置が
広く採用されているが、動力をトランスミツシヨ
ンから取出すため、クラツチ操作が面倒で、走行
と停止中の作業とを頻繁に繰返す塵芥集収車等に
おいては作業性が劣る不具合があつた。そこで、
クラツチの前方即ちエンジンのフライホイール側
から作業用動力を取出すことによつて、作業性を
改善するようにした所謂フライホイールPTO装
置が要望されている。そして、従来のフライホイ
ールPTO装置は、フライホイール駆動軸即ち一
般にはクランクシヤフト上に主動歯車を設け、動
力取出軸上に装着された出力歯車と上記主動歯車
との間に１個以上の中間歯車を介在させて、所要
の作業用動力を取出すように構成されている。し
かしながら、このような歯車列を利用した従来の
動力取出装置では、(i)歯車自体が高価であり、か
つ重量も大きい(ii)各歯車間の中心位置を僅かな誤
差範囲内に収めなければならないので、各歯車軸
の配置に高精度が要求される(iii)歯車列の円滑な伝
動のためにはオイルによる潤滑が不可欠であり、
オイルの給排構造が面倒である(iv)オイルによる潤
滑を行なうので、当然ケーシングの合せ面には高
度のシール性が要求される(v)歯車の噛合音が大き
く騒音を発生し易い、等数多の問題があつた。
本考案は、上記従来のフライホイール動力取出
装置の欠点を改善するために創案されたもので、
エンジンのクランクシヤフトとフライホイールと
の間に同軸的に介装されボルトによつて上記クラ
ンクシヤフト及びフライホイールに結合された主
動プーリと、動力取出軸上に装着された従動プー
リと、上記主動プーリ及び従動プーリ間に捲装さ
れたベルトと、クランクケースの後端部に固着さ
れその内部に上記主動プーリ、従動プーリ及びベ
ルトを収蔵する動力取出装置ハウジングとを具
え、上記主動プーリが、その軸線方向両端部を隣
接するクランクシヤフト端部及びフライホイール
に夫夫いんろう嵌合により連結されると共に、上
記フライホイールと主動プーリとの嵌合部に隣接
するフライホイール端面を同主動プーリの外径よ
り半径方向外方に延在させて上記ベルト側面に対
する受面が形成されていることを特徴とする作業
車両の動力取出装置を要旨とするものである。
装置の欠点を改善するために創案されたもので、
エンジンのクランクシヤフトとフライホイールと
の間に同軸的に介装されボルトによつて上記クラ
ンクシヤフト及びフライホイールに結合された主
動プーリと、動力取出軸上に装着された従動プー
リと、上記主動プーリ及び従動プーリ間に捲装さ
れたベルトと、クランクケースの後端部に固着さ
れその内部に上記主動プーリ、従動プーリ及びベ
ルトを収蔵する動力取出装置ハウジングとを具
え、上記主動プーリが、その軸線方向両端部を隣
接するクランクシヤフト端部及びフライホイール
に夫夫いんろう嵌合により連結されると共に、上
記フライホイールと主動プーリとの嵌合部に隣接
するフライホイール端面を同主動プーリの外径よ
り半径方向外方に延在させて上記ベルト側面に対
する受面が形成されていることを特徴とする作業
車両の動力取出装置を要旨とするものである。
以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０はその後端部の一部
のみが示されているクランクケース（又はシリン
ダブロツク）、１２は同様に後端部だけが示され
ているシリンダヘツド、１４はクランクシヤフ
ト、１６はフライホイールであつて、同フライホ
イールには図示しないクラツチ装置が協働する。
１８は上記クランクシヤフト１４とフライホイー
ル１６との間にボルト２０によつて同軸的に介装
された主動プーリ、２２はクランクケース１０の
後端面に固着された動力取出装置ハウジング２４
上にベアリング２６及び２８を介して回転自在に
支承され、その後端に動力取出用フランジ３０を
固着した動力取出軸、３２は上記動力取出軸２２
上に装架された従動プーリ、３４は主動及び従動
プーリ１８及び３２間に捲装されたベルトであつ
て、歯付ベルト又はリブベルト等が用いられる。
３６は枢支ボルト又はピン３８の周りに廻動し得
るように支持されたテンシヨンプーリである。さ
らに、第３図の拡大図に示されているように、上
記主動プーリ１８とフライホイール１６は、夫夫
クランクシヤフトの軸線に実質的に直交する段付
当接面１８′及び１６′によつて所謂いんろう嵌合
により連結され、また主動プーリ１８及びクラン
クシヤフト１４の後端部も上記同様いんろうの嵌
合により相互に連結されている。そしてフライホ
イールの当接面１６′は、主動プーリ１８の外径
より半径方向外方に、しかもこの実施例の場合同
プーリからやや遠ざかる方向に僅かに傾斜した延
長面１６″を具えており、同延長面１６″は前記ベ
ルト３４の側面に接して同ベルトの横動即ちクラ
ンクシヤフト軸線方向の変位を制限する受面を構
成している。なお又、上記主動プーリ１８のクラ
ンクシヤフト１４側の端面外側部分には、薄板で
作られた環状のリング４０が圧入され、上記延長
面１６″と同様にベルト３４の側面に接して同ベ
ルトの横動即ちクランクシヤフト軸線方向の変位
を制限する受面を構成している。次に、４２は上
記フライホイール１６及び図示しないクラツチ装
置を収蔵するクラツチハウジングであつて、４４
は前記ハウジング２４とクラツチハウジング４２
との間に介装された防塵用の隔壁である。
的に説明する。図中符号１０はその後端部の一部
のみが示されているクランクケース（又はシリン
ダブロツク）、１２は同様に後端部だけが示され
ているシリンダヘツド、１４はクランクシヤフ
ト、１６はフライホイールであつて、同フライホ
イールには図示しないクラツチ装置が協働する。
１８は上記クランクシヤフト１４とフライホイー
ル１６との間にボルト２０によつて同軸的に介装
された主動プーリ、２２はクランクケース１０の
後端面に固着された動力取出装置ハウジング２４
上にベアリング２６及び２８を介して回転自在に
支承され、その後端に動力取出用フランジ３０を
固着した動力取出軸、３２は上記動力取出軸２２
上に装架された従動プーリ、３４は主動及び従動
プーリ１８及び３２間に捲装されたベルトであつ
て、歯付ベルト又はリブベルト等が用いられる。
３６は枢支ボルト又はピン３８の周りに廻動し得
るように支持されたテンシヨンプーリである。さ
らに、第３図の拡大図に示されているように、上
記主動プーリ１８とフライホイール１６は、夫夫
クランクシヤフトの軸線に実質的に直交する段付
当接面１８′及び１６′によつて所謂いんろう嵌合
により連結され、また主動プーリ１８及びクラン
クシヤフト１４の後端部も上記同様いんろうの嵌
合により相互に連結されている。そしてフライホ
イールの当接面１６′は、主動プーリ１８の外径
より半径方向外方に、しかもこの実施例の場合同
プーリからやや遠ざかる方向に僅かに傾斜した延
長面１６″を具えており、同延長面１６″は前記ベ
ルト３４の側面に接して同ベルトの横動即ちクラ
ンクシヤフト軸線方向の変位を制限する受面を構
成している。なお又、上記主動プーリ１８のクラ
ンクシヤフト１４側の端面外側部分には、薄板で
作られた環状のリング４０が圧入され、上記延長
面１６″と同様にベルト３４の側面に接して同ベ
ルトの横動即ちクランクシヤフト軸線方向の変位
を制限する受面を構成している。次に、４２は上
記フライホイール１６及び図示しないクラツチ装
置を収蔵するクラツチハウジングであつて、４４
は前記ハウジング２４とクラツチハウジング４２
との間に介装された防塵用の隔壁である。
上記構成において、エンジンの運転中、クラン
クシヤフト１４とフライホイール１６との間に介
装された主動プーリ１８が回転し、同主動プーリ
の回転はベルト３４を介して従動プーリ３２に伝
達され、更に動力取出軸２２及び動力取出用フラ
ンジ３０を経て、最も普辺的には図示しないオイ
ルポンプに伝達される。そして同オイルポンプの
吐出油圧を受けてオイルモータが駆動され、塵芥
集収車のコンベヤやコンクリートミキサー車のミ
キサーが駆動されることとなる。この構成によれ
ば、従来の歯車列を用いた動力取出装置に較べて
(i)ベルトそれ自体が歯車と比べ極めて安価でかつ
軽量であり(ii)主動プーリ１８と従動プーリ３２と
の間の軸間距離等に左程の精度を必要とせず(iii)オ
イル潤滑を必要とせずベアリング２６，２８部分
のグリース潤滑で足り(iv)オイル準滑を行なわない
ので厳密なシールと必要とせず(v)歯車と較べて運
転騒音が小さく静粛である、等の種々の利点が得
られるのである。更に(vi)フライホイール１６の主
動プーリ１８との当接面１６′を半径方向外方に
延長してベルト３４の横動を防止する受面１６″
を形成したので、構造簡単かつコンパクトな構成
を提供することができ、なおまた(vii)主動プーリ１
８がその軸線方向の両端部をクランクシヤフト端
部及びフライホイールに夫々いんろう嵌合により
嵌合されているので、ベルト３４の張力によつて
主動プーリ部に作用する曲げモーメントに基づく
プーリ軸線及びフライホイール軸線のクランクシ
ヤフト軸線に対するオフセツトが効果的に防止さ
れ、上記軸線のオフセツトによつて発生する振動
及び騒音を防止することができ、(viii)主動プーリ１
８、従動プーリ３２及びベルト３４が動力取出装
置ハウジング２４内に収容されて外部の泥水や粉
塵から保護されているので、ベルト３４の損耗が
少なくその耐久性を向上し得たものである。
クシヤフト１４とフライホイール１６との間に介
装された主動プーリ１８が回転し、同主動プーリ
の回転はベルト３４を介して従動プーリ３２に伝
達され、更に動力取出軸２２及び動力取出用フラ
ンジ３０を経て、最も普辺的には図示しないオイ
ルポンプに伝達される。そして同オイルポンプの
吐出油圧を受けてオイルモータが駆動され、塵芥
集収車のコンベヤやコンクリートミキサー車のミ
キサーが駆動されることとなる。この構成によれ
ば、従来の歯車列を用いた動力取出装置に較べて
(i)ベルトそれ自体が歯車と比べ極めて安価でかつ
軽量であり(ii)主動プーリ１８と従動プーリ３２と
の間の軸間距離等に左程の精度を必要とせず(iii)オ
イル潤滑を必要とせずベアリング２６，２８部分
のグリース潤滑で足り(iv)オイル準滑を行なわない
ので厳密なシールと必要とせず(v)歯車と較べて運
転騒音が小さく静粛である、等の種々の利点が得
られるのである。更に(vi)フライホイール１６の主
動プーリ１８との当接面１６′を半径方向外方に
延長してベルト３４の横動を防止する受面１６″
を形成したので、構造簡単かつコンパクトな構成
を提供することができ、なおまた(vii)主動プーリ１
８がその軸線方向の両端部をクランクシヤフト端
部及びフライホイールに夫々いんろう嵌合により
嵌合されているので、ベルト３４の張力によつて
主動プーリ部に作用する曲げモーメントに基づく
プーリ軸線及びフライホイール軸線のクランクシ
ヤフト軸線に対するオフセツトが効果的に防止さ
れ、上記軸線のオフセツトによつて発生する振動
及び騒音を防止することができ、(viii)主動プーリ１
８、従動プーリ３２及びベルト３４が動力取出装
置ハウジング２４内に収容されて外部の泥水や粉
塵から保護されているので、ベルト３４の損耗が
少なくその耐久性を向上し得たものである。
叙上のように本考案に係る作業車両の動力取出
装置は、エンジンのクランクシヤフトとフライホ
イールとの間に同軸的に介装されボルトによつて
上記クランクシヤフト及びフライホイールに結合
された主動プーリと、動力取出軸上に装着された
従動プーリと、上記主動プーリ及び従動プーリ間
に捲装されたベルトと、クランクケースの後端部
に固着されその内部に上記主動プーリ、従動プー
リ及びベルトを収蔵する動力取出装置ハウジング
とを具え、上記主動プーリが、その軸線方向両端
部を隣接するクランクシヤフト端部及びフライホ
イールに夫夫いんろう嵌合により連結されると共
に、上記フライホイールと主動プーリとの嵌合部
に隣接するフライホイール端面を同主動プーリの
外径より半径方向外方に延在させて上記ベルト側
面に対する受面が形成されていることを特徴と
し、軽量かつ安価で運転騒音が小さく、更に構造
コンパクトでベルトの耐久性が優れたこの種装置
を提供することができるので、極めて有利であ
る。
装置は、エンジンのクランクシヤフトとフライホ
イールとの間に同軸的に介装されボルトによつて
上記クランクシヤフト及びフライホイールに結合
された主動プーリと、動力取出軸上に装着された
従動プーリと、上記主動プーリ及び従動プーリ間
に捲装されたベルトと、クランクケースの後端部
に固着されその内部に上記主動プーリ、従動プー
リ及びベルトを収蔵する動力取出装置ハウジング
とを具え、上記主動プーリが、その軸線方向両端
部を隣接するクランクシヤフト端部及びフライホ
イールに夫夫いんろう嵌合により連結されると共
に、上記フライホイールと主動プーリとの嵌合部
に隣接するフライホイール端面を同主動プーリの
外径より半径方向外方に延在させて上記ベルト側
面に対する受面が形成されていることを特徴と
し、軽量かつ安価で運転騒音が小さく、更に構造
コンパクトでベルトの耐久性が優れたこの種装置
を提供することができるので、極めて有利であ
る。
第１図は本考案の一実施例の全体的断面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
第２図中の主動プーリ及びフライホイール接合部
分の拡大断面図である。 １０…クランクケース、１２…シリンダヘツ
ド、１４…クランクシヤフト、１６…フライホイ
ール、１６′…当接面、１６″…延長面（ベルト受
面）、１８…主動プーリ、１８′…当接面、３２…
従動プーリ、３４…ベルト。
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
第２図中の主動プーリ及びフライホイール接合部
分の拡大断面図である。 １０…クランクケース、１２…シリンダヘツ
ド、１４…クランクシヤフト、１６…フライホイ
ール、１６′…当接面、１６″…延長面（ベルト受
面）、１８…主動プーリ、１８′…当接面、３２…
従動プーリ、３４…ベルト。
Claims (1)
- エンジンのクランクシヤフトとフライホイール
との間に同軸的に介装されボルトによつて上記ク
ランクシヤフト及びフライホイールに結合された
主動プーリと、動力取出軸上に装着された従動プ
ーリと、上記主動プーリ及び従動プーリ間に捲装
されたベルトと、クランクケースの後端部に固着
されその内部に上記主動プーリ、従動プーリ及び
ベルトを収蔵する動力取出装置ハウジングとを具
え、上記主動プーリが、その軸線方向両端部を隣
接するクランクシヤフト端部及びフライホイール
に夫夫いんろう嵌合により連結されると共に、上
記フライホイールと主動プーリとの嵌合部に隣接
するフライホイール端面を同主動プーリの外径よ
り半径方向外方に延在させて上記ベルト側面に対
する受面が形成されていることを特徴とする作業
車両の動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039084U JPS615229U (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 作業車両の動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039084U JPS615229U (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 作業車両の動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS615229U JPS615229U (ja) | 1986-01-13 |
| JPH035139Y2 true JPH035139Y2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=30645337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9039084U Granted JPS615229U (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 作業車両の動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS615229U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010106673A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Bridgestone Corp | ギヤポンプ装置及びギヤポンプ装置を用いたゴム成形体の製造装置、及び同製造方法 |
| JP2019094940A (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-20 | 空研工業株式会社 | 冷却塔送風機用ベルト伝動機構 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577539U (ja) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5157430U (ja) * | 1974-10-31 | 1976-05-06 |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP9039084U patent/JPS615229U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577539U (ja) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS615229U (ja) | 1986-01-13 |
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