JPS6212127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は例えば自動２輪車のウオータポンプ駆
動用ギヤ等に採用できるギヤの潤滑構造に関す
る。

（従来技術） 一般の自動２輪車において、内燃機関の中間軸
によりウオータポンプを駆動する場合、中間軸と
ポンプ軸とを直結するとポンプ軸の回転速度が速
くなりすぎるという問題がある。その対策として
中間軸とポンプ軸とを減速ギヤを介して連結する
ことが考えられるが、その様な構造ではギヤに対
して潤滑油を供給しにくいという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記問題を解決できる潤滑構造を提供
しようとするもので、より具体的には、回転軸の
端部にギヤを設ける場合に適した潤滑構造を提供
することを目的としている。

（考案の構成） 本考案は筒状の回転軸の内部空洞により潤滑油
通路を形成し、外歯を有するギヤの外周の一部分
に圧入部を設け、圧入部を上記軸の端部内周に嵌
合固定し、圧入部の歯溝を介して上記潤滑油通路
と上記ギヤの圧入部以外の外歯部分とを連通させ
たことを特徴としている。

（実施例） 第１図は本考案実施例を採用した自動２輪車の
要部の左側面略図、第２図は第１図の−断面
略図である。第１図においてクランクケース本体
１の概ね後方にクラツチ２が設けてあり、クラン
クケース本体１とクラツチ２の間かつ下方に中間
軸３や遠心式ウオータポンプ４が設けてある。中
間軸３はクランク軸５と平行で、車体幅方向に延
びており、スプロケツト７，８及びチエーン９を
介してクランク軸５に連結されている。ウオータ
ポンプ４のポンプ軸１０は中間軸３に対して下方
かつ若干後方に位置しており、中間軸３とポンプ
軸１０はギヤ１１，１２を介して連結されてい
る。ギヤ１１の外径はギヤ１２の外径よりも大き
く、ギヤ１１，１２は減速機構を形成している。
ウオータポンプ４の冷却水入口１４はポンプケー
ス１５から前方へ突出しており、図示されていな
いラジエータと入口１４をつなぐホース１６はク
ランクケース本体１の下側を通つている。ウオー
タポンプ４の冷却水出口１７はポンプケース１５
から上方へ突出しており、出口１７に接続するホ
ース１７ａはクランクケース本体１の後方を概ね
上下に延びている。

第２図において中間軸３は筒軸で、内部空洞に
より潤滑油通路１８が形成されている。中間軸３
は外周部にカツプリング１９を備え、端部が筒状
スペーサ及び軸受２０を介してクランクケース２
１（クランクケース延長部）の筒状ボス２２によ
り支持されている。中間軸３の先端部２３の外周
にはスペーサ固定用のナツト２５が取付けてあ
り、この先端部２３の内周にギヤ１２の圧入部２
６が同芯に圧入されている。

ギヤ１２は外歯を有する中実体で、第２図で右
側の外歯部分が上記圧入部２６を形成している。
圧入部２６はそれ以外の外歯部分、すなわち噛合
部２７よりも若干小さい外径を有し、圧入部２６
の歯溝２９を介して噛合部２７の周囲の空間が潤
滑油通路１８に連通している。

噛合部２７と噛合うギヤ１１はポンプ軸１０の
右端部、すなわち車体中心側の端部に固定されて
いる。ポンプ軸１０及びポンプケース１５はクラ
ンクケース２１よりも車幅方向外側（第２図で左
側）に位置している。ポンプケース１５は筒状ボ
ス３０を車幅方向内側の部分に備えており、ボス
３０により軸受３１やシール３２を介してポンプ
軸１０の中間部が支持されている。ポンプケース
１５とクランクケース２１の間にはアダプタ３３
が設けてある。アダプタ３３はボス３０の外周が
嵌合固定される筒状部３５と、前記ボス２２の内
周に嵌合する筒状部３６と、筒状部３６の周囲か
ら半径方向外方へ延びるフランジ３７とを備えて
おり、フランジ３７が複数のボルト３８によりボ
ス２２の先端面に固定されている。なおケース１
５も図示されていないフランジがボルトによりア
ダプタ３３に固定されている。

第１図においてエンジン運転中はクランク軸５
によりスプロツケト７，８及びチエーン９を介し
て中間軸３が駆動され、中間軸３はギヤ１２，１
１（減速機構）を介してポンプ軸１０を駆動す
る。これによりポンプ軸１０は比較的低速で回転
し、ウオータポンプ４は冷却水を入口１４から吸
入するとともに出口１７から吐出し、ウオータポ
ンプ４、エンジンの冷却水ジヤケツト、ラジエー
タの間を冷却水が循環する。

上記動作において、第２図の潤滑油通路１８に
はオイルポンプ（図示せず）から潤滑油が供給さ
れている。この潤滑油は図示されていない動力伝
達機構等に供給されるようになつているが、その
一部は潤滑油通路１８から圧入部２６の歯溝２９
を通つて噛合部２７の表面に達し、この潤滑油に
よりギヤ１２，１１が潤滑される。ギヤ１１，１
２を潤滑した潤滑油はアダプタ３３の内部空間か
ら軸受２０の内部の隙間を通つてクランクケース
２１の内部に戻り、図示されていないトランスミ
ツシヨン等を潤滑する。上記動作において、第１
図の如くギヤ１１はギヤ１２の下側に位置してい
るので、ギヤ１２の表面に漏出した潤滑油はギヤ
１１の表面へ流下し、ギヤ１１も充分に潤滑され
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、例えばギ
ヤ１１，１２からなるウオータポンプ駆動機構に
おいて、圧入部２６を利用してギヤ１２を中間軸
３に固定するとともに、圧入部２６の歯溝２９を
介して中間軸３内の潤滑油通路１８からギヤ１２
へ潤滑油を供給するようにしたので、専用の潤滑
装置（油路等）を特別に設ける必要はなく、ギヤ
１１，１２用の潤滑装置を簡単化することができ
る。特に第２図の如く、ギヤ１１をギヤ１２の下
側に配置するとギヤ１２の表面に流出した潤滑油
をギヤ１１へ確実に供給することができる。

なお本考案は自動２輪車以外の分野やウオータ
ポンプ駆動機構以外の分野にも使用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例を採用した自動２輪車の
要部の左側面略図、第２図は第１図の−断面
略図である。３…中間軸（回転軸）、１２…ギ
ヤ、１８…潤滑油通路、２３…先端部、２６…圧
入部、２７…噛合部（外歯部分）、２９…歯溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状の回転軸の内部空洞により潤滑油通路を形
   成し、外歯を有するギヤの外周の一部分に圧入部
   を設け、圧入部を上記軸の端部内周に嵌合固定
   し、圧入部の歯溝を介して上記潤滑油通路と上記
   ギヤの圧入部以外の外歯部分とを連通させたこと
   を特徴とするギヤの潤滑構造。