JPS633195B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば自動車の空調用圧縮機、交流
発電機等の補機を駆動すべくエンジンに連結され
る変速装置に関するものであり、特に、該変速装
置内に潤滑油を供給するための潤滑装置に関する
ものである。

（従来技術とその問題点） 従来のこの種の変速装置としては、例えば実公
昭50―30518号公報に記載されるようなものが知
られている。

これによると、該変速装置（遊星減速機）は、
入力側部材（駆動軸）に軸着される中心側動力伝
達ギヤ（太陽歯車）と、該中心側動力伝達ギヤ
（太陽歯車）に噛合しキヤリアに軸支される複数
の外側動力伝達ギヤ（遊星歯車）と、該外側動力
伝達ギヤ（遊星歯車）に噛合し車軸に固定された
回転ハウジング（内歯歯車）とを備え、回転ハウ
ジング（内歯歯車）の下部に溜る潤滑油を、中心
側動力伝達ギヤ（太陽歯車）と外側動力伝達ギヤ
（遊星歯車）との噛み合いによるポンプ作用によ
り回転ハウジング（内歯歯車）の内方に向けて飛
散させる構成となつている。

しかしながら、かかる従来の構成によると、上
記両ギヤの噛み合いによるポンプ作用により潤滑
油は一応回転ハウジング（内歯歯車）の内方に飛
散されるものの、特に、回転ハウジング（内歯歯
車）の中心部に向けての潤滑油の流送は、自然的
な飛散に委ねているので、該中心部に配設される
変速用ギヤ、クラツチ、ベアリング等の転動部、
摺動部等の潤滑が確実、かつ、効率的に行えない
という問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この発明はかかる従来技術の問題点を解決すべ
くなされたものであり、入力側部材と出力側部材
との間に変速機構を配設し、該変速機構を前記出
力側部材に接続される回転ハウジング内に収納す
ると共に該回転ハウジング内に潤滑油を封入して
なる変速装置において、前記変速機構の中心側動
力伝達ギヤと噛合する外側動力伝達ギヤを軸支し
たキヤリアに設けられ、少なくとも前記外側動力
伝達ギヤの外周に沿い、かつ、該外側動力伝達ギ
ヤにおける前記回転ハウジングの中心側に向かう
回転方向に沿うように隔てて形成される潤滑油案
内壁と、前記中心側動力伝達ギヤの前記噛合部に
回転の半径方向に沿つて形成される潤滑油路とを
有し、前記変速装置の回転遠心力により前記回転
ハウジング外周部方向に流動した潤滑油を前記潤
滑油案内壁と前記外側動力伝達ギヤとの間に流送
すると共に、該潤滑油を前記回転ハウジングの外
周部と回転中心部との間で循環させる潤滑油流送
機構を設けたことを特徴とし、従前のものに簡単
な構成を付加するだけで、潤滑油を循環させつ
つ、変速装置内の各部への潤滑を確実、かつ、効
率良く行ない得る潤滑装置を提供することを目的
とする。

（作用） 変速装置の回転遠心力により、回転ハウジング
内の外周部内面側に流動した潤滑油は中心側動力
伝達ギヤと外側動力伝達ギヤとの噛合によるポン
プ作用により、潤滑油は案内壁と外側動力伝達ギ
ヤとの間に補集されて該外側動力伝達ギヤ近傍を
潤滑すると共に、中心側動力伝達ギヤの潤滑油路
に向けて強制的に流送されて該中心側動力伝達ギ
ヤ近傍の転動部や摺動部を潤滑する。この潤滑は
潤滑油の循環により繰り返して行われる。

（実施例） 以下本発明の実施例を自動車の補機を駆動する
変速装置を用いて説明する。

第１図はエンジンのクランク軸先端に取り付け
た補機駆動用変速装置の垂直縦断面図、第２図は
変速装置内部の遊星ギヤ装置に兼用した潤滑油流
出ポンプの第１の実施例の構成図である。

変速装置３はインプツトフランジ７がボルト６
と一体結合した入力側部材であるクランク軸２の
先端部２ａにキー５で連結し、出力側部材である
プーリ８ａと一体な回転ハウジング８にＯリング
９を介してボルト１０でリヤカバー１１が締着固
定されている。

クランク軸２とボルト６の回転中心部には通気
孔２ｂ，６ａが夫々穿設され相互に連通している
と同時に変速装置３の内部とエンジン１のクラン
ク室内に連通し、変速装置３内の温度上昇による
圧力上昇をクランク室内に逃がしている。ボルト
６の外周とインプツトフランジ７の先端部内周と
は適当な間隙が保持されて環状潤滑油路１２が形
成されボルト６の頭部に形成された切欠き６ｂを
介して変速装置３内部に連通している。また、回
転ハウジング８のボス部８ｂはベアリング１３を
介してインプツトフランジ７の先端部に支持さ
れ、さらにボス部８ｂには油孔８ｃが穿設されて
いる。このボス部８ｂの外方開口部にはハウジン
グキヤツプ８ｄがＯリング８ｅを介して密封固定
されている。

インプツトフランジ７の外周部には内歯ギヤを
有するリングギヤ１４が圧入嵌合され、またイン
プツトフランジ７の一側面に遠心クラツチ１７が
取り付けられている。この遠心クラツチ１７は、
エンジン回転数が所定回転数以下のときはインプ
ツトフランジ７とクラツチドラム１８とを係合
し、エンジン回転数が所定数を越えたときこの係
合を解除するようになつている。なお、クラツチ
ドラム１８の内周面と回転ハウジング８のボス部
８ｂ外周面との接触部に前記油孔８ｃの一方端が
開口している。

リングギヤ１４の外周部に形成された入力側ド
ラム１５からリヤカバー１１内面に形成された出
力側ドラム１６まで正方形乃至矩形断面のスプリ
ング材料を多重コイルにしたラツプスプリング１
９が弛緩状態で嵌合され、弛緩状態のときラツプ
スプリング１９の内周面と入力側ドラム１５及び
出力側ドラム１６の外周面との間には所定の間隔
が形成される。このラツプスプリング１９の入力
端１９ａはクラツチドラム１８の外周部と係合
し、出力端１９ｂはリヤカバー１１の外周部と係
合している。そして、入力端１９ａから出力端１
９ｂへ回転が伝えられるとき、ラツプスプリング
１９が巻き締められ、クラツチドラム１８、入力
側ドラム１５、出力側ドラム１６及び回転ハウジ
ング８が一体化されるようになつている。

エンジン１のシリンダケース１ａに弾性材２０
を介してボルト２１により締着固定されている固
定腕２２の中空軸２２ａは、ベアリング２３及び
オイルシール２４とクランク軸２の先端部２ａと
の間に嵌挿されたインプツトフランジ７の軸部７
ａに支持される。さらに、サンギヤ２５のボス部
２５ａが中空軸２２ａの内周面にスプライン結合
２６によつて嵌合固定され、ボス部２５ａと軸部
７ａとの間にはベアリング２７が介装されてい
る。

リングギヤ１４とサンギヤ２５との間にはこれ
等に噛合する３個のピニオンギヤ２８が配設さ
れ、これ等のピニオンギヤ２８は夫々支軸２９及
びベアリング３０により回転自在にキヤリア３１
に軸支されている。支軸２９には軸心及び半径方
向に沿う潤滑油路２９ａが貫設され、潤滑油路２
９ａを通じてベアリング３０に潤滑油が供給され
るようになつている。またキヤリア３１と中空軸
２２ａの外周部との間にはベアリング３２が介装
され、キヤリア３１とリヤカバー１１との間には
一方向クラツチ３３が配設される。この一方向ク
ラツチ３３は、変速装置３が変速伝動時のときキ
ヤリア３１とリヤカバー１１とを係合してキヤリ
ア３１の回転運動を回転ハウジング８に伝達し、
直結伝動時にはリヤカバー１１とキヤリア３１の
回転差に基づいて空転するようになつている。リ
ヤカバー１１はベアリング３４及びオイルシール
３５を介して中空軸２２ａの外周部に回転自在か
つ液密に支持されている。

本発明に係る潤滑油流送機構３６は変速機構、
本実施例ではリングギヤ１４、サンギヤ２５、ピ
ニオンギヤ２８及びキヤリア３１から成る遊星ギ
ヤ装置を利用して設けるもので、中心側に配され
るサンギヤ２５とこれに噛合う外側の３個のピニ
オンギヤ２８との噛合い側、即ち第２図において
リングギヤ１４が矢線方向に回転される場合、ピ
ニオンギヤ２８はやはり同方向に自転しながら不
動のサンギヤ２５の周囲を同じく同方向に公転す
るから、サンギヤ２５に対しピニオンギヤ２８を
上位にして両ギヤの左側に両ギヤの外周に沿つて
潤滑油案内壁３１ａがキヤリア３１に設けられ
る。サンギヤ２５は歯車の各谷部に潤滑油孔２５
ｂ…が半径方向に穿設され、サンギヤ２５の内孔
には支軸２９の反キヤリア３１側を支持し、ピニ
オンギヤ２８とサンギヤ２５の側端面を覆う側板
３７のボス部３７ａが嵌合されている。このボス
部３７ａは、各支軸２９に対向する位置に夫々油
孔３７ｂが穿設され、キヤリア３１の回転に伴な
いサンギヤ２５の油孔２５ｂと油孔３７ｂとが順
次合致する環状の回転ポートを形成している。ボ
ス部３７ａとその内周部にＯリング又は角リング
３８を介して嵌合されるインプツトフランジ７の
軸部７ａとの間に環状潤滑油路３９が形成され油
路３９はインプツトフランジ７の軸部７ａに穿設
されている半径方向の油孔７ｂと連通し、油孔７
ｂは軸部７ａ内周面、クランク軸２先端面、ボル
ト６外周面で形成される環状潤滑油路４０と連通
し、油路４０は前記油路１２と連通している。そ
して、変速装置３内には適量の潤滑油が封入され
ている。尚、Ｏリング３８はボス部３７ａ内周に
在る潤滑油がインプツトフランジ７側に流動しな
いように設けるものである。

以上のように構成される本発明装置の実施例の
作動について次に説明する。

エンジン１のクランク軸２の回転と共にインプ
ツトフランジ７が回転し、この回転が低速のとき
は、インプツトフランジ７に設けられた遠心クラ
ツチ１７がクラツチドラム１８と摩擦係合し、ク
ラツチドラム１８に係合されているラツプスプリ
ング１９が巻き締められてクランク軸２の回転は
回転ハウジング８のプーリ８ａに１対１に伝達さ
れる。この時リングギヤ１４の回転によりピニオ
ンギヤ２８はリングギヤ１４と同方向に自転と公
転を行い、この公転運動はキヤリア３１に減速回
転を与える。ここでクランク軸２の回転に対し減
速されたキヤリア３１の回転はクランク軸２に直
結されたリヤカバー１１の回転より当然遅いの
で、この回転の差はキヤリア３１とリヤカバー１
１との間に設けた一方向クラツチ３３の空転によ
つて逃がされる。

次にエンジン１の回転が所定回転数以上になる
と、遠心クラツチ１７に働らく遠心力により遠心
クラツチ１７が解離しインプツトフランジ７とド
ラム１８との係合が解け、ラツプスプリング１９
は自身の復元力と回転により働らく遠心力のため
弛緩し、入力側ドラム１５と出力側ドラム１６と
の結合が離れる。このためクランク軸２と一体に
回転するリングギヤ１４の回転によりピニオンギ
ヤ２８がリングギヤ１４と同方向に自転と公転を
行い、この公転運動と共に減速回転をしているキ
ヤリア３１の回転は一方向クラツチ３３の結合に
よりハウジング８に伝えられ、つまりエンジン１
の回転はこの遊星ギヤ装置固有の減速比でプーリ
８ａを減速回転させる。

斯かる変速装置３の回転に伴ない、変速装置３
の回転中心部付近に在る潤滑油は回転遠心力によ
りハウジング８の外周部方向に流動する。即ち、
一方の潤滑油流動経路は、油路４０から油路１
２、切欠６ｂを通りベアリング１３を潤滑し、ま
た油孔８ｃを通りクラツチドラム１８とハウジン
グ８の接触面を潤滑してハウジング８の外周内面
部に到る。また、もう一方の潤滑油流動径路は、
ベアリング２７，２３及びオイルシール２４を潤
滑した後スプライン結合２６を通り、ベアリング
３２，３４及びオイルシール３５を潤滑し、油路
２９ａを介してベアリング３０を潤滑すると共に
一方向クラツチ３３を潤滑してハウジング８の外
周内面部に到る。

このように変速装置３の回転遠心力で回転ハウ
ジング８の外周内面部に集められた潤滑油のう
ち、キヤリア３１の案内壁３１ａとピニオンギヤ
２８との間に捕集された潤滑油はピニオンギヤ２
８及びサンギヤ２５の噛合い部に案内され、ここ
でサンギヤ２５の谷部に穿設された潤滑油孔２５
ｂに強制的に流入される。本実施例における遊星
ギヤ装置の場合、リングギヤ１４が第２図におけ
る矢線方向に回転するとピニオンギヤ２８が不動
のサンギヤ２５の周囲をやはり同方向に自転しな
がら公転する。従つてピニオンギヤ２８とサンギ
ヤ２５との噛合い部の移動につれて潤滑油の流入
されるサンギヤ２５の潤滑油孔２５ｂは順次移動
し、またキヤリア３１はピニオンギヤ２８の公転
と一体に回転するから、サンギヤ２５の内孔に嵌
合された側板３７のボス部３７ａの油孔３７ｂは
ピニオンギヤ２８の公転と共に順次上記潤滑油の
流入されるサンギヤ２５の潤滑油孔２５ｂと断続
的に合致していく。そして、サンギヤ２５の潤滑
油孔２５ｂに流入された潤滑油は、ボス部３７ａ
の油孔３７ｂを通つて環状油路３９に流送され
る。

油路３９に流送された潤滑油のうち一部は前述
と同様にベアリング２７等を潤滑した後回転遠心
力によつて再びハウジング８の外周内面部に流動
し、残りの一部はインプツトフランジ７の油孔７
ｂを介して環状油路４０に流動し以後前述と同様
に油路１２を通つてハウジング８の外周内面部に
到る。

第３図は第１図及び第２図に示した本発明実施
例装置の油圧回路の概略を説明する図である。

回転ハウジング８の外周部には常に一定量の潤
滑油４２が集められておりオイルタンク４３の役
目をしている。キヤリア３１の潤滑油案内壁３１
ａの半径方向のΔh（第２図）にある潤滑油は潤滑
油流送ポンプ３６により遠心力に抗して回転中心
方向に流送され、流送された潤滑油はその遠心力
と流送力（吐出力）との作用を受けてギヤ、クラ
ツチ、ベアリング、ラツプスプリング等の転動
部、摺動部４４をむらなく十分に潤滑するように
回転ハウジング８内を循環する。

第４図及び第５図は本発明の第２の実施例を示
す。第１の実施例においては遊星ギヤ装置のサン
ギヤ２５の歯車の各谷部に潤滑油孔２５ｂ…を半
径方向に穿設し、ピニオンギヤ２８とサンギヤ２
５の側端面を覆う側板３７のボス部３７ａに設け
た油孔３７ｂと前記潤滑油孔２５ｂを断続的に連
通させて回転ハウジング８の中心方向に潤滑油を
流送する構成としたが、第２の実施例においては
サンギヤ２５の端面に該サンギヤ２５の各谷部に
連通する円環状の溝２５ｃを設けてピニオンギヤ
２８とサンギヤ２５の両歯車の噛み合いにより吐
出された潤滑油を前記サンギヤ２５の端面に設け
た円環状の溝２５ｃを通して環状油路３９に流送
し、前述と同様の潤滑経路を経て各部の転動部、
摺動部を潤滑する構成とすることも可能であり、
前記円環状の溝２５ｃは加工性が良いため、安価
な潤滑油流送装置を提供できる。また第２の実施
例においては、第４図に示すように、潤滑油案内
壁３１ａの先端部３１ｂはピニオンギヤ２８とサ
ンギヤ２５の噛み合いによつて円環状の溝２５ｃ
に一旦吐出された潤滑油が遠心力で再びサンギヤ
の外方に飛散することを防止するためにピニオン
との噛み合い側に延ばした構成をとつている。

尚、上記各実施例は補機駆動用変速装置に潤滑
油流送装置を設けた実施例としたが、補機駆動用
変速装置以外の変速装置に本発明を適用すること
も可能である。

さらに、第６図に示すように、回転ハウジング
８の外周面にフイン４１を設けておくとオイルタ
ンク４３の役目をするハウジング８の外周内面部
に集められた潤滑油４２を空冷でき、高速回転程
冷却された潤滑油４２を循環できるので変速装置
３内の発熱を抑制でき耐久性は一層向上する。

（発明の効果） 以上のようにこの発明によれば、変速機構の中
心側動力伝達ギヤと噛合する外側動力伝達ギヤを
軸支したキヤリアに設けられ、少なくとも前記外
側動力伝達ギヤの外周に沿い、かつ、該外側動力
伝達ギヤにおける回転ハウジングの中心側に向か
う回転方向に沿うように隔てて形成される潤滑油
案内壁と、前記中心側動力伝達ギヤの前記噛合部
に回転の半径方向に沿つて形成される潤滑油路と
を有し、前記変速装置の回転遠心力により前記回
転ハウジング外周部方向に流動した潤滑油を前記
潤滑油案内壁と前記外側動力伝達ギヤとの間に流
送すると共に、該潤滑油を前記回転ハウジングの
外周部内面側と回転中心部との間で循環させる潤
滑油流送機構を設けることを特徴とするので、潤
滑油流送機構に潤滑油案内壁を設けることにより
変速装置の回転中心部に潤滑油を無秩序に飛散さ
せることなく案内させることができ、潤滑油流送
機構に潤滑油路を設けることにより、該回転中心
部における十分な潤滑が行え、かつ、潤滑油の循
環により潤滑を効率良く行え変速装置の転動部や
摺動部等の耐久性の向上に貢献できる。しかも、
従前のものに潤滑油案内壁及び潤滑油路のような
簡単な構成を付加するだけで済み、大幅なコスト
アツプを回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を適用した変速
装置の垂直縦断面図、第２図は第１図に示す変速
装置内部の遊星ギヤ装置に兼用した潤滑油流送装
置ポンプの構成図、第３図は本発明装置の油圧回
路の概略を説明する図、第４図及び第５図は夫々
サンギヤの端面に円環状の溝を設けた潤滑油流送
ポンプの第２の実施例の構成図及び斜視図、第６
図は変速装置に使用する回転ハウジングの他の実
施例の側面図である。 ２…クランク軸（入力部材）、３…変速装置、
８…回転ハウジング、１４，２５，２８，３１…
変速機構、２５…サンギヤ（中心側動力伝達ギ
ヤ）、２８…ピニオンギヤ（外側動力伝達ギヤ）、
３１…キヤリア、３１ａ…潤滑油案内壁、２５ｂ
…潤滑油孔（潤滑油路）、２５ｃ…円環状の溝
（潤滑油路）、３６…潤滑油流送機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力側部材と出力側部材との間に変速機構を
   配設し、該変速機構を前記出力側部材に接続され
   る回転ハウジング内に収納すると共に該回転ハウ
   ジング内に潤滑油を封入してなる変速装置におい
   て、前記変速機構の中心側動力伝達ギヤと噛合す
   る外側動力伝達ギヤを軸支したキヤリアに設けら
   れ、少なくとも前記外側動力伝達ギヤの外周に沿
   い、かつ、該外側動力伝達ギヤにおける前記回転
   ハウジングの中心側に向かう回転方向に沿うよう
   に隔てて形成される潤滑油案内壁と、前記中心側
   動力伝達ギヤの前記噛合部に回転の半径方向に沿
   つて形成される潤滑油路とを有し、前記変速装置
   の回転遠心力により前記回転ハウジング外周部方
   向に流動した潤滑油を前記潤滑油案内壁と前記外
   側動力伝達ギヤとの間に流送すると共に、該潤滑
   油を前記回転ハウジングの外周部内面側と回転中
   心部との間で循環させる潤滑油流送機構を設けた
   ことを特徴とする変速装置の潤滑装置。