JPH1061439A - 車両用動力源の液体循環装置 - Google Patents
車両用動力源の液体循環装置Info
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- JPH1061439A JPH1061439A JP8223824A JP22382496A JPH1061439A JP H1061439 A JPH1061439 A JP H1061439A JP 8223824 A JP8223824 A JP 8223824A JP 22382496 A JP22382496 A JP 22382496A JP H1061439 A JPH1061439 A JP H1061439A
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- Japan
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- liquid
- pump
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用動力源が停止しても液体循環を暫時継続
せしめて、動力源の一時停止による液体および液体循環
部の温度上昇を防止する。 【解決手段】液体を循環する液体循環ポンプＰ1 の回転
軸１７1 が、動力源Ｅに連動して作動する回転輪８に、
回転軸１７1 の空転を許容する一方向クラッチ１９を介
して接続され、フライホイル２３が回転軸１７1 に固着
される。
せしめて、動力源の一時停止による液体および液体循環
部の温度上昇を防止する。 【解決手段】液体を循環する液体循環ポンプＰ1 の回転
軸１７1 が、動力源Ｅに連動して作動する回転輪８に、
回転軸１７1 の空転を許容する一方向クラッチ１９を介
して接続され、フライホイル２３が回転軸１７1 に固着
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用動力源の液
体循環装置に関し、特に、車両用内燃機関等において冷
却水やオイル等の液体を循環せしめるための液体循環装
置に関する。
体循環装置に関し、特に、車両用内燃機関等において冷
却水やオイル等の液体を循環せしめるための液体循環装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば特開平４−２６２０９６
号公報で開示されるように、車両用内燃機関で冷却水を
循環せしめるための水循環ポンプには、その回転軸に固
着されたプーリに巻掛けられたタイミングベルト等によ
り、内燃機関のクランク軸からの動力が入力されるのが
一般的である。
号公報で開示されるように、車両用内燃機関で冷却水を
循環せしめるための水循環ポンプには、その回転軸に固
着されたプーリに巻掛けられたタイミングベルト等によ
り、内燃機関のクランク軸からの動力が入力されるのが
一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、昨今ヨーロ
ッパにおいて、信号待ち等の車両の一時停止時に内燃機
関を停止せしめ、排ガス汚染を軽減させる動向がある
が、水循環ポンプの回転軸にクランク軸からの動力を単
純に入力させるようにした従来のものでは、このような
走行モードにあっては車両の一時停止に応じて水循環ポ
ンプが停止することになり、内燃機関自体や各機器の温
度上昇が避けられず、内燃機関自体や各機器の構成材料
の熱劣化や、燃料供給系でのパーコレーション現象の発
生等の問題が生じる。
ッパにおいて、信号待ち等の車両の一時停止時に内燃機
関を停止せしめ、排ガス汚染を軽減させる動向がある
が、水循環ポンプの回転軸にクランク軸からの動力を単
純に入力させるようにした従来のものでは、このような
走行モードにあっては車両の一時停止に応じて水循環ポ
ンプが停止することになり、内燃機関自体や各機器の温
度上昇が避けられず、内燃機関自体や各機器の構成材料
の熱劣化や、燃料供給系でのパーコレーション現象の発
生等の問題が生じる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車両用動力源が停止しても液体循環を暫時継
続せしめて、動力源の一時停止による液体および液体循
環部の温度上昇を防止し得るようにした車両用動力源の
液体循環装置を提供することを目的とする。
のであり、車両用動力源が停止しても液体循環を暫時継
続せしめて、動力源の一時停止による液体および液体循
環部の温度上昇を防止し得るようにした車両用動力源の
液体循環装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、液体を循環する液体
循環ポンプの回転軸が、動力源に連動して回転作動する
回転輪に、回転軸の空転を許容する一方向クラッチを介
して接続され、フライホィールが前記回転軸に固着され
る。
に、請求項１記載の発明によれば、液体を循環する液体
循環ポンプの回転軸が、動力源に連動して回転作動する
回転輪に、回転軸の空転を許容する一方向クラッチを介
して接続され、フライホィールが前記回転軸に固着され
る。
【０００６】したがって、動力源が停止してもフライホ
ィールの慣性力により回転軸の回転を暫時継続すること
ができ、動力源の停止後も液体循環を継続して液体およ
び液体循環部の温度上昇を防止することができる。
ィールの慣性力により回転軸の回転を暫時継続すること
ができ、動力源の停止後も液体循環を継続して液体およ
び液体循環部の温度上昇を防止することができる。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、液体を
循環する液体循環ポンプの回転軸が、動力源の作動停止
後に所定時間が経過するまでは動力源とは独立して作動
可能な電動モータに連結される。
循環する液体循環ポンプの回転軸が、動力源の作動停止
後に所定時間が経過するまでは動力源とは独立して作動
可能な電動モータに連結される。
【０００８】したがって、動力源が停止しても電動モー
タにより回転軸の回転を暫時継続することができ、動力
源の停止後も液体循環を継続して液体および液体循環部
の温度上昇を防止することができる。
タにより回転軸の回転を暫時継続することができ、動力
源の停止後も液体循環を継続して液体および液体循環部
の温度上昇を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は車両用内燃機関の側面図、図２は
図１の２−２線拡大断面図、図３は冷却水温特性図であ
る。
すものであり、図１は車両用内燃機関の側面図、図２は
図１の２−２線拡大断面図、図３は冷却水温特性図であ
る。
【００１１】先ず図１において、車両に搭載される動力
源としての内燃機関Ｅにおける機関本体１の一側面に
は、液体循環ポンプとしての水循環ポンプＰ1 が配設さ
れており、該水循環ポンプＰ1 には、クランク軸３から
の動力が巻掛伝動装置４を介して伝達される。該巻掛伝
動装置４は、クランク軸３と平行にして機関本体１の上
部に回転自在に支承されている一対の動弁カム軸５，６
と、前記水循環ポンプＰ 1 とを駆動するための調時伝動
装置であり、クランク軸３に固定される駆動プーリ７
と、水循環ポンプＰ1 を駆動するための回転輪としての
被動プーリ８と、両動弁カム軸５，６にそれぞれ固定さ
れる被動プーリ９，１０とにタイミングベルト１１が巻
掛けられて成り、駆動プーリ７によりタイミングベルト
１１が矢印１２で示す走行駆動方向に駆動されることに
より、水循環ポンプＰ1 および両動弁カム軸５，６が回
転駆動される。しかも駆動プーリ７および被動プーリ８
間でタイミングベルト１１には、その張力を調節するた
めのテンショナ１３が弾発的に摺接される。
源としての内燃機関Ｅにおける機関本体１の一側面に
は、液体循環ポンプとしての水循環ポンプＰ1 が配設さ
れており、該水循環ポンプＰ1 には、クランク軸３から
の動力が巻掛伝動装置４を介して伝達される。該巻掛伝
動装置４は、クランク軸３と平行にして機関本体１の上
部に回転自在に支承されている一対の動弁カム軸５，６
と、前記水循環ポンプＰ 1 とを駆動するための調時伝動
装置であり、クランク軸３に固定される駆動プーリ７
と、水循環ポンプＰ1 を駆動するための回転輪としての
被動プーリ８と、両動弁カム軸５，６にそれぞれ固定さ
れる被動プーリ９，１０とにタイミングベルト１１が巻
掛けられて成り、駆動プーリ７によりタイミングベルト
１１が矢印１２で示す走行駆動方向に駆動されることに
より、水循環ポンプＰ1 および両動弁カム軸５，６が回
転駆動される。しかも駆動プーリ７および被動プーリ８
間でタイミングベルト１１には、その張力を調節するた
めのテンショナ１３が弾発的に摺接される。
【００１２】図２において、水循環ポンプＰ1 のポンプ
ケース１４1 は、機関本体１と、該機関本体１との間に
ポンプ室１６を画成して機関本体１の側面に固着される
カバー１５1 とで構成され、カバー１５1 に回転自在に
支承されてポンプ室１６に突入される回転軸１７1 の軸
方向内端にはインペラ１８が圧入、固定される。
ケース１４1 は、機関本体１と、該機関本体１との間に
ポンプ室１６を画成して機関本体１の側面に固着される
カバー１５1 とで構成され、カバー１５1 に回転自在に
支承されてポンプ室１６に突入される回転軸１７1 の軸
方向内端にはインペラ１８が圧入、固定される。
【００１３】前記カバー１５1 には、円筒状に形成され
て外方に延びる支持部２０が一体に設けられる。回転軸
１７1 は、該支持部２０を同軸に貫通して配置され、支
持部２０および回転軸１７1 間に設けられた複列ボール
ベアリング２１を介してカバー１５1 に回転自在に支承
されることになる。また前記支持部２０の内端部と回転
軸１７1 との間には、従来周知のメカニカルシール２２
が介設される。
て外方に延びる支持部２０が一体に設けられる。回転軸
１７1 は、該支持部２０を同軸に貫通して配置され、支
持部２０および回転軸１７1 間に設けられた複列ボール
ベアリング２１を介してカバー１５1 に回転自在に支承
されることになる。また前記支持部２０の内端部と回転
軸１７1 との間には、従来周知のメカニカルシール２２
が介設される。
【００１４】回転軸１７1 において支持部２０からの突
出部には、支持部２０を同軸に囲繞する帽状に形成され
たフライホィール２３が圧入等により固着される。この
フライホィール２３と、回転軸１７1 の外端外面に装着
された止め輪２４との間で回転軸１７1 には、フライホ
ィール２３側から順に、センターラビリンス板２５、被
動プーリ８、サイドラビリンス板２６および押え板２７
が相対回転自在に装着され、被動プーリ８および回転軸
１７1 間に一方向クラッチ１９が設けられる。この一方
向クラッチ１９は、被動プーリ８からの動力を回転軸１
７1 に伝達するが被動プーリ８の停止状態で回転軸１７
1 が空転することを許容するものであり、回転軸１７1
は一方向クラッチ１９を介して被動プーリ８に接続され
ることになる。
出部には、支持部２０を同軸に囲繞する帽状に形成され
たフライホィール２３が圧入等により固着される。この
フライホィール２３と、回転軸１７1 の外端外面に装着
された止め輪２４との間で回転軸１７1 には、フライホ
ィール２３側から順に、センターラビリンス板２５、被
動プーリ８、サイドラビリンス板２６および押え板２７
が相対回転自在に装着され、被動プーリ８および回転軸
１７1 間に一方向クラッチ１９が設けられる。この一方
向クラッチ１９は、被動プーリ８からの動力を回転軸１
７1 に伝達するが被動プーリ８の停止状態で回転軸１７
1 が空転することを許容するものであり、回転軸１７1
は一方向クラッチ１９を介して被動プーリ８に接続され
ることになる。
【００１５】回転軸１７1 の外端部には、内端を閉じた
潤滑剤充填穴２８が同軸に設けられており、この潤滑剤
充填穴２８の外端開口部は、回転軸１７1 に螺合される
シールねじ２９で開閉可能に閉じられる。而して潤滑剤
充填穴２８に充填された潤滑剤を一方向クラッチ１９に
導いて一方向クラッチ１９の作動を安定化させるための
通路３０が回転軸１７1 に設けられる。
潤滑剤充填穴２８が同軸に設けられており、この潤滑剤
充填穴２８の外端開口部は、回転軸１７1 に螺合される
シールねじ２９で開閉可能に閉じられる。而して潤滑剤
充填穴２８に充填された潤滑剤を一方向クラッチ１９に
導いて一方向クラッチ１９の作動を安定化させるための
通路３０が回転軸１７1 に設けられる。
【００１６】また一方向クラッチ１９からの漏洩潤滑剤
が、飛散して被動プーリ８に直接かかることを防止する
ために、センターラビリンス板２５とフライホィール２
３および被動プーリ８との間にはラビリンスシール３
１，３２がそれぞれ設けられ、サイドラビリンス板２６
および被動プーリ８間にはラビリンスシール３３が設け
られ、被動プーリ８の内周面には環状のラビリンス溝３
４が設けられ、サイドラビリンス板２６には被動プーリ
８とは反対側に開口する逃し孔３５が設けられる。
が、飛散して被動プーリ８に直接かかることを防止する
ために、センターラビリンス板２５とフライホィール２
３および被動プーリ８との間にはラビリンスシール３
１，３２がそれぞれ設けられ、サイドラビリンス板２６
および被動プーリ８間にはラビリンスシール３３が設け
られ、被動プーリ８の内周面には環状のラビリンス溝３
４が設けられ、サイドラビリンス板２６には被動プーリ
８とは反対側に開口する逃し孔３５が設けられる。
【００１７】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、水循環ポンプＰ1 の回転軸１７1 が、内燃機関Ｅ
のクランク軸３からタイミングベルト１１を介して動力
が伝達される被動プーリ８に、回転軸１７1 の空転を許
容する一方向クラッチ１９を介して接続されており、フ
ライホィール２３が回転軸１７1 に固着されているの
で、内燃機関Ｅが停止してもフライホィール２３の慣性
力により回転軸１７1 の回転を暫時継続することができ
る。
ると、水循環ポンプＰ1 の回転軸１７1 が、内燃機関Ｅ
のクランク軸３からタイミングベルト１１を介して動力
が伝達される被動プーリ８に、回転軸１７1 の空転を許
容する一方向クラッチ１９を介して接続されており、フ
ライホィール２３が回転軸１７1 に固着されているの
で、内燃機関Ｅが停止してもフライホィール２３の慣性
力により回転軸１７1 の回転を暫時継続することができ
る。
【００１８】したがって、図３で示すように、車速Ｖで
走行していた車両が信号待ち等で一時停止することによ
り内燃機関Ｅを停止したときには、機関本体１における
冷却水温が車両走行中にはＴ1 であったものが、従来の
ものでは、破線で示すようにＴ2 まで上昇するのに対
し、本発明によれば、内燃機関Ｅの停止後も冷却水の循
環を暫時継続することにより、実線で示すように水温を
低下させることができ、機関本体１および冷却水で冷却
している機器の温度上昇を防止することができる。この
結果、機関本体１や各機器の構成材料の熱劣化や、燃料
供給系でのパーコレーション現象の発生等の燃料性状の
悪化を防止することができる。
走行していた車両が信号待ち等で一時停止することによ
り内燃機関Ｅを停止したときには、機関本体１における
冷却水温が車両走行中にはＴ1 であったものが、従来の
ものでは、破線で示すようにＴ2 まで上昇するのに対
し、本発明によれば、内燃機関Ｅの停止後も冷却水の循
環を暫時継続することにより、実線で示すように水温を
低下させることができ、機関本体１および冷却水で冷却
している機器の温度上昇を防止することができる。この
結果、機関本体１や各機器の構成材料の熱劣化や、燃料
供給系でのパーコレーション現象の発生等の燃料性状の
悪化を防止することができる。
【００１９】ところで、内燃機関Ｅの停止に伴って水循
環ポンプＰ1 の作動を暫時継続するときに、冷却水を冷
却するためのラジエータにおけるラジエータファンも暫
時継続して作動せしめることが望ましく、そうすれば、
機関本体１および各機器の温度上昇をより一層効果的に
防止することができる。
環ポンプＰ1 の作動を暫時継続するときに、冷却水を冷
却するためのラジエータにおけるラジエータファンも暫
時継続して作動せしめることが望ましく、そうすれば、
機関本体１および各機器の温度上昇をより一層効果的に
防止することができる。
【００２０】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００２１】水循環ポンプＰ2 のポンプケース１４
2 は、機関本体１と、該機関本体１との間にポンプ室１
６を画成して機関本体１の側面に固着されるカバー１５
2 とで構成される。カバー１５2 には電動モータ３７が
取付けられており、該電動モータ３７の回転軸１７
2 が、ボールベアリング３６を介してカバー１５2 に回
転自在に支承され、ポンプ室１６に突入された回転軸１
７2 の内端にインペラ１８が圧入、固定される。
2 は、機関本体１と、該機関本体１との間にポンプ室１
６を画成して機関本体１の側面に固着されるカバー１５
2 とで構成される。カバー１５2 には電動モータ３７が
取付けられており、該電動モータ３７の回転軸１７
2 が、ボールベアリング３６を介してカバー１５2 に回
転自在に支承され、ポンプ室１６に突入された回転軸１
７2 の内端にインペラ１８が圧入、固定される。
【００２２】電動モータ３７が備えるコネクタ３７ａに
は駆動回路３８が接続されており、この駆動回路３８は
制御ユニット３９により制御される。而して制御ユニッ
ト３９は、内燃機関Ｅの停止時に電動モータ３７を所定
時間継続して作動せしめるように駆動回路３８を制御す
るものである。
は駆動回路３８が接続されており、この駆動回路３８は
制御ユニット３９により制御される。而して制御ユニッ
ト３９は、内燃機関Ｅの停止時に電動モータ３７を所定
時間継続して作動せしめるように駆動回路３８を制御す
るものである。
【００２３】この第２実施例によっても、内燃機関Ｅの
停止後も冷却水の循環を暫時継続することにより、上記
第１実施例と同様の効果を奏することができる。
停止後も冷却水の循環を暫時継続することにより、上記
第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００２４】また本発明の他の実施例として、上記第２
実施例における制御ユニット３９を、内燃機関Ｅの停止
時に冷却水温が所定値以上高いときのみ水循環ポンプＰ
2 を暫時継続して作動せしめるように構成してもよい。
実施例における制御ユニット３９を、内燃機関Ｅの停止
時に冷却水温が所定値以上高いときのみ水循環ポンプＰ
2 を暫時継続して作動せしめるように構成してもよい。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２６】たとえば上記各実施例では、水循環ポンプ
Ｐ1 ，Ｐ2 について説明したが、本発明を潤滑オイルを
循環せしめるポンプに適用してもよく、水循環ポンプお
よびオイル循環ポンプの両方に本発明を適用することも
可能である。さらに動力源として電動モータを用いた電
動車両に本発明を適用することも可能である。
Ｐ1 ，Ｐ2 について説明したが、本発明を潤滑オイルを
循環せしめるポンプに適用してもよく、水循環ポンプお
よびオイル循環ポンプの両方に本発明を適用することも
可能である。さらに動力源として電動モータを用いた電
動車両に本発明を適用することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、液体を循環する液体循環ポンプの回転軸が、動力源
に連動して回転作動する回転輪に、回転軸の空転を許容
する一方向クラッチを介して接続され、フライホィール
が前記回転軸に固着されることにより、動力源が停止し
てもフライホィールの慣性力により回転軸の回転を暫時
継続することができ、動力源の停止後も液体循環を継続
して液体および液体循環部の温度上昇を防止することが
できる。
ば、液体を循環する液体循環ポンプの回転軸が、動力源
に連動して回転作動する回転輪に、回転軸の空転を許容
する一方向クラッチを介して接続され、フライホィール
が前記回転軸に固着されることにより、動力源が停止し
てもフライホィールの慣性力により回転軸の回転を暫時
継続することができ、動力源の停止後も液体循環を継続
して液体および液体循環部の温度上昇を防止することが
できる。
【００２８】また請求項２記載の発明によれば、液体を
循環する液体循環ポンプの回転軸が、動力源の作動停止
後に所定時間が経過するまでは動力源とは独立して作動
可能な電動モータに連結されることにより、動力源が停
止しても電動モータにより回転軸の回転を暫時継続する
ことができ、動力源の停止後も液体循環を継続して液体
および液体循環部の温度上昇を防止することができる。
循環する液体循環ポンプの回転軸が、動力源の作動停止
後に所定時間が経過するまでは動力源とは独立して作動
可能な電動モータに連結されることにより、動力源が停
止しても電動モータにより回転軸の回転を暫時継続する
ことができ、動力源の停止後も液体循環を継続して液体
および液体循環部の温度上昇を防止することができる。
【図１】第１実施例における車両用内燃機関の側面図で
ある。
ある。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】冷却水温特性図である。
【図４】第２実施例の図２に対応した断面図である。
８・・・回転輪としての被動プーリ １７1 ，１７2 ・・・回転軸 １９・・・一方向クラッチ ２３・・・フライホィール ３７・・・電動モータ Ｅ・・・動力源としての内燃機関 Ｐ1 ，Ｐ2 ・・・液体循環ポンプとしての水循環ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 15/315 Ｆ１６Ｄ 41/06 Ｆ // Ｆ１６Ｄ 41/06 8919−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/30 Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 液体を循環する液体循環ポンプ（Ｐ1 ）
の回転軸（１７1 ）が、動力源（Ｅ）に連動して回転作
動する回転輪（８）に、回転軸（８）の空転を許容する
一方向クラッチ（１９）を介して接続され、フライホィ
ール（２３）が前記回転軸（１７1 ）に固着されること
を特徴とする車両用動力源の液体循環装置。 - 【請求項２】 液体を循環する液体循環ポンプ（Ｐ2 ）
の回転軸（１７2 ）が、動力源（Ｅ）の作動停止後に所
定時間が経過するまでは動力源（Ｅ）とは独立して作動
可能な電動モータ（３７）に連結されることを特徴とす
る車両用動力源の液体循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223824A JPH1061439A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 車両用動力源の液体循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223824A JPH1061439A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 車両用動力源の液体循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061439A true JPH1061439A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16804303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8223824A Pending JPH1061439A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 車両用動力源の液体循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1061439A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035357A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Koyo Seiko Co Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2007132321A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-05-31 | Mikuni Corp | 船舶用エンジンのベーパセパレータタンク |
| GB2522885A (en) * | 2014-02-07 | 2015-08-12 | Ford Global Tech Llc | Auxiliary device drive coupling |
| CN107339146A (zh) * | 2016-04-28 | 2017-11-10 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 热管理模块 |
-
1996
- 1996-08-26 JP JP8223824A patent/JPH1061439A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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