JPS59159464A - 変速装置の潤滑装置 - Google Patents
変速装置の潤滑装置Info
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- JPS59159464A JPS59159464A JP3355483A JP3355483A JPS59159464A JP S59159464 A JPS59159464 A JP S59159464A JP 3355483 A JP3355483 A JP 3355483A JP 3355483 A JP3355483 A JP 3355483A JP S59159464 A JPS59159464 A JP S59159464A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は変速装置の潤滑装置に関する。
入力側部材と出力側部材とのｆｆｆｌに変速機構を配設
し、該変速機構を前記出力側に接続される回転ハウジン
グ内に収納すると共に該回転ハウジング内に潤滑油を封
入してなる変速装置において、潤滑油は変速装置の回転
遠心力でハウジングの外周部方向に押しやられ、ハウジ
ングの中心部附近に収納されるギヤ、クラッチ、ベアリ
ング類の転動部、摺動部等の潤滑が不−（−分になり易
く、発熱、ブリクション増加による伝達効率の低下、異
常摩耗による耐久性の劣化等の問題が生しる。 本発明は上述の問題点に鑑みてなされたもので、入力側
部材と出力側部材との間に変速機構を配設し、該変速機
構を前記出力側に接続される回転ハウジング内に収納す
ると共に該回転ハ、ウジング内に潤滑油を封入してなる
変速装置において、前記回転ハウジング内に潤滑油流送
装置を設け、前記変速装置の回転遠心力により前記回転
ハウジング外周部方向に流動した前記潤滑油を、前記潤
滑油流送装置の吐出力で強制的に前記回転ハウジングの
回転中心方向に流送し潤滑油の循環を繰り返すようにし
、変速装置の転動部、摺動部等の潤滑をむｔ）なく１−
分に行なう変速装置の潤滑装置を提供することを目的と
する。 以「ぐ本発明の実施例を自動車の補機を駆動する変速装
置を用いて説明する。 第１図はエンジンのクランク軸先端に取すイ−１けた補
機駆動用変速装置の垂直縦断面１図、第２図は変速装置
内部の遊星ギヤ装置に兼用し、た潤滑油流出ポンプの第
１の実施例の構成図である。 変速装置ｉ′？３はインプットフランジ７がポル１へ６
と一体結合しまた入力側部月であるクランク軸２の先端
部２ａに一キー５で連結し、出力側部材であるプ・−リ
８ａと−・体な回転ハウジング８にＯリング９を介し、
てポル１−１０でリヤカバー１１が締着固定されている
。 クランク軸２とポル１−〔３の回転中心部には通気孔２
ｂ、６ａが大々ｇ設さ扛相互に連通し、ていると同時に
変速装置３の内部とエンジン１のクランク室内に連通し
、変速装置３内の温度上Ｈによる圧力−１、封をクラン
ク室内に逃がしている。ボルト６の外周とインプットフ
ランジ７の先端部内周どけ適当な間隙が保持されて環状
潤滑油路１２が形成さ汎ポル１へ６の頭部に形成さり、
たり欠き６ｂを介して変速装置３内部に連通しくいる。 また、回転ハウジング８のボス部８ｂはベアリング１３
を介してインプラ１−フランジ７の先端部に支持され、
さｌ″、にボス部８ｂには油孔８ｃが穿設されている。 このボス部８ｂの外方間「１部にはハウジングキＡ・ツ
ブ８ｄがＯリング８ｅを介して密封固定されている１、 イングツ１−フランジ７の外周部には内向ギヤを有する
リングギヤ１４が圧入嵌合され、またインプットフラン
ジ７の一側面に遠心クラッチ１７が取すイイけ、Ｆ、れ
でいる。この遠心クララｆＬ７は。 エンジン回転数が所定回転数似ドのときはインプラ１−
フランジ７とクラッチ１くラム１８とを係合し７、エン
ジン回転数が所定数を越えたときこの係合を解除するよ
うになっ万いる。なお、クラッチ１−ラノ＼１８の内周
面と回転ハウジング８のボス部８ｂ外周面との接Ｍ部に
前記油孔８ｃの−・太端が開りしている。 リングギヤ１１Ｉの外周部に形成さ才した入力側トラ１
１１５かｌ）リヤカバー １１内面に形成された出ノＪ
側］ヘラＡｙ Ｉ ６まで正方形乃至矩形断面のスプリ
ング材料を多重コイルに１７だランプスプリング１１１
が弛緩状態で回合され、弛緩状態のときラップスプリン
グ１９の内周面と入力側トラｊ１１５及び出力側ドラ１
１１６の外周面との間には所定の間隔が形成さＪしる。 このラップスプリング１９の入力端１９ａはクラッチド
ラ１１１８の外周部と係合し、出力端１９））はりャカ
バー１１の外周部と係合し２ている。そして、入力端］
、 ９ ａから出力端１９ ））へ回転が伝えられると
き、ラップスプリング１９が巻き締めらＩＩ、クララ５
１：うｊ、 ＋ ８ 、入力側１〜ラム１５．出力側ド
ラ１１１６及び回転ハウジング８か一体化されるように
なっている。。 エンジン１のシリンダケース１ａに弾性相２０を介して
ポル（−２１により締着固定さｈでいる固定腕２２の中
空軸２２ａは、ベアリング２３及びオイルシール２４と
クランク軸２の先端部２ン１との間に嵌挿されたインプ
ットフランジ７の軸部７ａに支持さ４しる。さらに、サ
ンキー７２５のボス部２５ａが中空軸２２ａの内周面に
スプライン結合２Ｇによって嵌合固定され、ボス部２５
２１と軸部７ａどの間にはベアリング２７が介装され“
Ｃいる。 リングギヤ１４とサンギヤ２５との間にはこれ等に噛合
する３個のピニオンギヤ２８が配設さオ１５、これ等の
ピニオンギヤ２８は夫々支軸２９及びベアリング３０に
より回転自在にギヤリア３Ｉに軸支されている。支Ｉ’
ｌｌ ２９には軸心及び゛１′径方向に沿う潤滑油路２
９ａが貫設さＪし、潤滑油路；≧９ ａを通し万ベアリ
ング３０に潤滑油が供給されるようになっている。また
キャリア３１ど中て′］Φｉｌ１２２ａの外周部どの間
にはベアリング３２が介装され、キャリア３１とりＡ・
カバー １１どの間には一方面クラッチ：３：３が配設
される。この一方向クラッチ：３３は、変速装置３が変
速伝動時のときキャリア：３１とリヤカバー１１とを係
合してキャリア３１の回転速ｉｌｌを回転ハウジング８
に伝達し、直結伝動時にはりャカバー１１とキャリア３
１の回転差に基−５いて空転するようにな−）でいる。 リヤカバーＩ ｌばノ＼アリンビノ３４及びオイルシー
ル３５を介
し、該変速機構を前記出力側に接続される回転ハウジン
グ内に収納すると共に該回転ハウジング内に潤滑油を封
入してなる変速装置において、潤滑油は変速装置の回転
遠心力でハウジングの外周部方向に押しやられ、ハウジ
ングの中心部附近に収納されるギヤ、クラッチ、ベアリ
ング類の転動部、摺動部等の潤滑が不−（−分になり易
く、発熱、ブリクション増加による伝達効率の低下、異
常摩耗による耐久性の劣化等の問題が生しる。 本発明は上述の問題点に鑑みてなされたもので、入力側
部材と出力側部材との間に変速機構を配設し、該変速機
構を前記出力側に接続される回転ハウジング内に収納す
ると共に該回転ハ、ウジング内に潤滑油を封入してなる
変速装置において、前記回転ハウジング内に潤滑油流送
装置を設け、前記変速装置の回転遠心力により前記回転
ハウジング外周部方向に流動した前記潤滑油を、前記潤
滑油流送装置の吐出力で強制的に前記回転ハウジングの
回転中心方向に流送し潤滑油の循環を繰り返すようにし
、変速装置の転動部、摺動部等の潤滑をむｔ）なく１−
分に行なう変速装置の潤滑装置を提供することを目的と
する。 以「ぐ本発明の実施例を自動車の補機を駆動する変速装
置を用いて説明する。 第１図はエンジンのクランク軸先端に取すイ−１けた補
機駆動用変速装置の垂直縦断面１図、第２図は変速装置
内部の遊星ギヤ装置に兼用し、た潤滑油流出ポンプの第
１の実施例の構成図である。 変速装置ｉ′？３はインプットフランジ７がポル１へ６
と一体結合しまた入力側部月であるクランク軸２の先端
部２ａに一キー５で連結し、出力側部材であるプ・−リ
８ａと−・体な回転ハウジング８にＯリング９を介し、
てポル１−１０でリヤカバー１１が締着固定されている
。 クランク軸２とポル１−〔３の回転中心部には通気孔２
ｂ、６ａが大々ｇ設さ扛相互に連通し、ていると同時に
変速装置３の内部とエンジン１のクランク室内に連通し
、変速装置３内の温度上Ｈによる圧力−１、封をクラン
ク室内に逃がしている。ボルト６の外周とインプットフ
ランジ７の先端部内周どけ適当な間隙が保持されて環状
潤滑油路１２が形成さ汎ポル１へ６の頭部に形成さり、
たり欠き６ｂを介して変速装置３内部に連通しくいる。 また、回転ハウジング８のボス部８ｂはベアリング１３
を介してインプラ１−フランジ７の先端部に支持され、
さｌ″、にボス部８ｂには油孔８ｃが穿設されている。 このボス部８ｂの外方間「１部にはハウジングキＡ・ツ
ブ８ｄがＯリング８ｅを介して密封固定されている１、 イングツ１−フランジ７の外周部には内向ギヤを有する
リングギヤ１４が圧入嵌合され、またインプットフラン
ジ７の一側面に遠心クラッチ１７が取すイイけ、Ｆ、れ
でいる。この遠心クララｆＬ７は。 エンジン回転数が所定回転数似ドのときはインプラ１−
フランジ７とクラッチ１くラム１８とを係合し７、エン
ジン回転数が所定数を越えたときこの係合を解除するよ
うになっ万いる。なお、クラッチ１−ラノ＼１８の内周
面と回転ハウジング８のボス部８ｂ外周面との接Ｍ部に
前記油孔８ｃの−・太端が開りしている。 リングギヤ１１Ｉの外周部に形成さ才した入力側トラ１
１１５かｌ）リヤカバー １１内面に形成された出ノＪ
側］ヘラＡｙ Ｉ ６まで正方形乃至矩形断面のスプリ
ング材料を多重コイルに１７だランプスプリング１１１
が弛緩状態で回合され、弛緩状態のときラップスプリン
グ１９の内周面と入力側トラｊ１１５及び出力側ドラ１
１１６の外周面との間には所定の間隔が形成さＪしる。 このラップスプリング１９の入力端１９ａはクラッチド
ラ１１１８の外周部と係合し、出力端１９））はりャカ
バー１１の外周部と係合し２ている。そして、入力端］
、 ９ ａから出力端１９ ））へ回転が伝えられると
き、ラップスプリング１９が巻き締めらＩＩ、クララ５
１：うｊ、 ＋ ８ 、入力側１〜ラム１５．出力側ド
ラ１１１６及び回転ハウジング８か一体化されるように
なっている。。 エンジン１のシリンダケース１ａに弾性相２０を介して
ポル（−２１により締着固定さｈでいる固定腕２２の中
空軸２２ａは、ベアリング２３及びオイルシール２４と
クランク軸２の先端部２ン１との間に嵌挿されたインプ
ットフランジ７の軸部７ａに支持さ４しる。さらに、サ
ンキー７２５のボス部２５ａが中空軸２２ａの内周面に
スプライン結合２Ｇによって嵌合固定され、ボス部２５
２１と軸部７ａどの間にはベアリング２７が介装され“
Ｃいる。 リングギヤ１４とサンギヤ２５との間にはこれ等に噛合
する３個のピニオンギヤ２８が配設さオ１５、これ等の
ピニオンギヤ２８は夫々支軸２９及びベアリング３０に
より回転自在にギヤリア３Ｉに軸支されている。支Ｉ’
ｌｌ ２９には軸心及び゛１′径方向に沿う潤滑油路２
９ａが貫設さＪし、潤滑油路；≧９ ａを通し万ベアリ
ング３０に潤滑油が供給されるようになっている。また
キャリア３１ど中て′］Φｉｌ１２２ａの外周部どの間
にはベアリング３２が介装され、キャリア３１とりＡ・
カバー １１どの間には一方面クラッチ：３：３が配設
される。この一方向クラッチ：３３は、変速装置３が変
速伝動時のときキャリア：３１とリヤカバー１１とを係
合してキャリア３１の回転速ｉｌｌを回転ハウジング８
に伝達し、直結伝動時にはりャカバー１１とキャリア３
１の回転差に基−５いて空転するようにな−）でいる。 リヤカバーＩ ｌばノ＼アリンビノ３４及びオイルシー
ル３５を介
【２．て中空軸２２ａの外周部に回転自在か
つ液密に支持されている。 本発明を一係る潤滑油流送装置３６は変速機構、本実施
例ではリングギヤ１４．サンギヤ２５．ピニオンギヤ・
２８及びキャリア３１がら成る遊星ギヤ装置を利用し〔
設けるもので、中心側に配される一す゛ンキャ２５とこ
れに噛合う外側の３個のピニオンギヤ２８との噛合い側
、即ち第２図においてリンクギヤ１４が矢線方向に回転
される場合、ピニオンギヤ２８はやはり同方向に自転し
ながら不動のサンギヤ２５の周囲を同じく同方向に公転
するかｒ３、サンギヤ２５に対しビニ寸ンＮ■２８在Ｊ
ユ位にし２で両ギヤの左側に両ギ−・の外周に沿）で潤
滑油案内壁３ ＋ ａがギヤ＋１ア：３１（一般け１７
＋；ｊする３、サンギヤ２５は歯車の各谷部に潤？１″
１油孔’、？、 ５ ｈ ・が半径方向に穿設され、
サンギヤ２５の内孔に（“１支軸２９の反キャリア３１
側を支持し７、ピニオンギヤ２８とサンギヤ２５の側端
面を覆う側板′４７のボス部３７＃１が嵌合さｉｔでい
る。このボス部３７ａは、各支軸２９にｔＩ向する位置
に大々油孔３７１）が穿設され、キャリア：３１の回転
に伴ないサンギヤ２５の油孔２５ｂと油孔３７【〕とが
順次合致する環状の回転ボー１−を形成している。ボス
部：（７ａとその内周部に０リング又は角リング；３８
奢介し５て嵌合されるインプットフランジ７の軸部７４
１との間に環状潤滑油路３９か形成され油路３９は・ｒ
ンブッ１〜フランジ７の軸部７ ａ に穿設されている
半径方向の油孔７ｈと連通し、油孔７ｂは軸部７ａ内周
面、クランク軸２先端面、ポル１へ６外周而で形成され
る環状潤滑油路４０と連通し７、油路４０は前記油路１
２と連通している。そして、変速装ｆ 、’′Ｉ内には
ｉａ ｆｄ、の潤滑油が封入されている。尚、０リン９
３８はボス部３７ａ内周に在る潤滑油がインジノ１−プ
ランジフ側に流動し２ないように設（′３るものこ゛あ
る。 以ｌ−のように構成される本発明装置の゛実施例の作動
について次に説明する。 エンジン１のクランク軸２の回転と共にイングツ１〜フ
ランジ′７が回転し、この回転が低速のときは、エンジ
ン１へフランジ７に設けられた遠心クラッチ］７がクラ
ソヂドラ１２１８と摩擦係合し、クラッチトラム１８に
係合されているランプスプリング１≦］が巻き締めＩら
Ｊしてクランク軸２の回転は回転ハウシン９８のプーリ
８ａに１文、１１に伝達される。 この時リンクギヤ１４の回転によりピニオンギヤ２８は
リングギヤ１４と同方向に自転と公転を行い、この公転
運動はキャリア３１に減速回転を４える。４τご゛ごク
ランク軸２の回転に対し減速さ、！１゜たキャリア３１
の回転はクランク軸２に直結さＪしたりャカバー １１
の回転より当然遅いので、この回転の差はキャリア３１
とリヤカバーＩ＋との間に設けた−・方向クラッチ３３
の空転によ一〕−Ｃ逃がされる。 次にエンジン１の回転が所定回転数以トになると、遠心
クラッチ１７に働らく遠心力により遠心クラッチ１７が
解離し、エンジン１へフランジ７とトラム１８との係合
が解け、ラップスプリング１（１は自身の復元力と回転
により働＋’）＜ 遠心力のため弛緩し、入力側ドラ１
３１５と出力側ドラ１１１６との結合が離れる。このた
めクランク軸２と−・体（こ回転するりングギャＩ４の
回転によりビーオンギヤ２８かりングギャ１４と同方向
に自転と公転を行い、この公転運動と共に減速回転を（
５Ｌ−いるギヤ・リア３１の回転は一方面クラッチ３３
の結合によりハウジング８に伝えら肛、つまりエンジン
１（７）回転はこの遊星ギヤ装置個有の減速比でシー
リ８５１を減速回転させる。 斯かる変速装置３の回転に伴ない、変速装置：３の回転
中心部付近に在る潤滑油は回転遠心力１．−、 、］、
リハウジング８の外周部方向に流動する。即ち、一方の
潤滑油流動経路は、油路４０かＩ″３油路１：２゜ｔａ
Ｊ欠ｃ＋１を通りベアリング１：３を潤滑、し、また油
孔８ｃを通りクラッチドラム１８とハウジング゛８の接
剤１而を潤滑り、′こハウジング８の外周内面部に到る
。１また、もう−・方の潤滑油流動径路は、ベアリング
２７．２３及びオイルシール２４を測用し５た後スプラ
イン結合２６を通り、ベアリング３２゜３４及びオイル
シール３５を潤滑し、油ｙ６２９ ａを介してベアリン
グ３０を潤滑すると共に一方向りラッヂ３３を潤滑り、
てハウジング８の外周内面部に到る１゜ このように変速装置３の回転遠心力で回転ハウジング８
の外周内面部に非めらオｔた潤滑油のうち、キャリア３
１の案内壁３ ＋、 ａとピニオンギヤ２８との間に捕
集された潤滑油はピニオンギヤ２８及びサンギヤ２５の
噛合い部に案内され、ここでサンギヤ２５の谷部に穿設
された潤滑油孔２５１）に強制的に流入される。本実施
例における遊星ギヤ装置の場合、リングギヤ１４が第２
図における矢線方向に回転するとピニオンギヤ２８が不
動のサンギヤ２５の周囲をやはり同方向に自転り、なか
ら公転する。従ってピニオンギヤ２８とサンギＱ２５と
の噛合い部の移動につれて潤滑油の流入さＩするサンギ
ヤ２５の潤滑油孔２５１１は順次移動し７、またキャリ
ア３】はピニオンギヤ２８の公転と一体に回転するから
、サンギヤ２５の内孔に嵌合さ、Ｉ＋、た側板３７のボ
ス部３７ａの油孔３７１】はピニオンギヤ２８の公転ど
共に順次上記側ｔけ浦の流入されるサンギヤ２５の潤滑
油孔２５１）と断続的に合致していく。そし７て、サン
ギヤ２５の潤滑油孔２５１）に流入された潤滑油は、ボ
ス部３７ａの油孔３７１）を通って環状油路３９に流送
される。 油路３９に流送された潤滑油のうち一部は前述と同様に
ベアリング２７等を潤滑し、た後回転遠心力によって再
びハウジング８の外周内面部ｌ′ニー流動し１、残りの
一部はインプットフランジ７の油孔７１）を介し、て環
状油路４０に流動し以後前述と同様に油路１２を通って
ハウシング８の外周内面部に１′ＩＩ第３図は第１図及
び第２図に示した本発明実施例装置の油圧回路の概略を
説明する図でｔ５る３、回転ハウシングＥ３の外周部に
は；ｌｉｔに（”ｊ’Ｌ獣の潤滑油４２が集められてお
リオーｒルタンン４′３の役目をしている。キャリア３
１の潤滑油案内壁３１ａの！１′径方向のΔ１１（第２
巨１）にある潤泪浦は潤滑油流送ボンゾ：（６により遠
心力に抗して回転中心方向に流送さ４腰流送さオした潤
滑油はその遠心力と流送力（吐出力）とのｆ１′用を受
けてギヤ、クラッチ、ベアリン、グ、ラップスプリング
等の転動部。 摺動部４４をむｔ”、−＋ ｉ） （十づ）に潤滑する
ように回転ハウジング８内を循環する。 第４図及び第５図は本発明の第２の実施Ｊｌを示す１、
第１の実施例においては遊星ギヤ装置のサンギヤ２５の
歯Ｊ１（の各谷部に潤滑油孔２５ｂ ・・を＋ｌ／、
径方向に穿設し、ピニオンギヤ２８とサンギヤ２５の側
端面を覆う側板３７のボス部３７ａに設はへ油孔３７Ｉ
）と前記潤滑油孔２５ｂを断続的に連通させて回転ハウ
ジング８の中心方向に潤滑油を流送する構成とし・だが
、第２の実施例においてはサンギヤ２５の端面し該サン
ギヤ２５の名谷部を連通ずる円環状の溝２５ｃを設けて
ピニオンギヤ２８とサンギヤ２５の挿ｉ （ｉ’ｆ′中
のｌｌＴｉ 、７）合いによ１ｊ吐出さＡ（た潤ｒｌ！
浦を前記サンギヤ：！５のｑ１５面に、１１１けた円環
状の溝２５ｃを通し５て環状油路：３９に流送し５．前
述ど同様の潤滑紅路を経て６部の１ム（動部、摺動部を
潤滑する構成とするごとも目１１ｆｌｊ′７″あり、前
記円環状のｉ！？ ２５ ｃは加工性が良いため、安（
ｌＩＩｉか潤滑油流送装置を提供できろ４、また第２の
実施例においては、第４図に示すように、潤泪油案内壁
３１ａの先端部３ ＋、 ｂはピニオンギヤ２８どリン
ギヤ２５の噛み合いによって円環状のｉ７２５ ｃに一
旦吐出された潤滑油が遠心力で再びサンギヤの外方に飛
散することを防止するためにビニオンとの噛み合い側に
延ばした構成をとっている。′尚、これまでに説明した
上記各実施例においでは、潤滑油流送装置を遊星ギヤ装
置を利用して設けた例に°ついて説明したが、本発明は
これに限定されず、回転ハウジング内に５３１Ｊ個１．
ｎオイルボンゾを設け、これに上述の潤滑油流送装置の
作動をさせてもよく、さらに、」二記各実施例は補機駆
動用変速装置に潤滑油流送装置を設けた実施例とし７た
が、補機駆動用変速装置以外の変速装置に本発明を適用
することも可能である。 さらに、第６図に示すように、回転ハウシンク８の外周
面にフィン４１を設けておくとオイルタ ４゜ンク４３
の役目をするハウジング８の外周内面部に集めらＪした
潤滑油４２を空冷でき、高速回転程冷却された潤滑油４
２を＠環できるので変速装置３内の発熱を抑制でき耐久
性は一層向上する。 以−１−説明し、たように本発明によれば、入力側部材
と出力側部材どの間に変速機構を配設し、該変速機構を
前記出力側の接続される回転ハウジング内に収納すると
共に該回転ハウジ〉′グ内に潤滑油を封入し、でなる変
速装置において、前記回転ハウジング内に潤滑油流送装
置を設け、前記変速装置の回転遠心力により前記回転ハ
ウジング外周部方向に流動した前記潤滑油を、前記潤滑
油流送装置の吐出力で強制的に前記回転ハウジグの回転
中心方向に流送し潤滑油の循環を繰り返すようにしまた
ので、変速装置の転動部、摺動部等をむらなく潤滑でき
、変速機の駆動ロスを抑制でき、前記した潤滑不良によ
る発熱、フリタシゴンの増加による動力伝達効率の低下
、異常摩耗による耐久性の劣化等を防止することができ
る効果を有する。 図面の簡ｊｌｊか説明 第１図は本発明の第１の実施例を適用し７た変速装置の
垂直縦断面図、第２図は第１図に示す変速装置内部の遊
星ギヤ装置に兼用した潤滑油流送装置ポンプの構成図、
第３図は本発明装置の油圧回路の概略を説明する図、第
４図及び第５図は夫々サンギヤの端面に円環状の溝を設
けた潤滑油流送ポンプの第２の実施例の構成図及び斜視
図、第〔３図は変速装置に使用する回転ハウジ〉′グの
他の実施例の側面図である。 ２・・・クランク軸（入力側部材）、３・・・変速装置
、８・・・回転ハウジング、８ａ・・・プーリ（出力側
部ｔＡ）、２５．２８．３１・・・変速機構、３Ｇ・・
・潤滑油流送装置、。 出願人 本田技研１−業株式会社 代理人 弁理士 渡部 ｆｉｉ２彦 第２図 槽３図 箆５図 第４図 ３５ 第６区 部
つ液密に支持されている。 本発明を一係る潤滑油流送装置３６は変速機構、本実施
例ではリングギヤ１４．サンギヤ２５．ピニオンギヤ・
２８及びキャリア３１がら成る遊星ギヤ装置を利用し〔
設けるもので、中心側に配される一す゛ンキャ２５とこ
れに噛合う外側の３個のピニオンギヤ２８との噛合い側
、即ち第２図においてリンクギヤ１４が矢線方向に回転
される場合、ピニオンギヤ２８はやはり同方向に自転し
ながら不動のサンギヤ２５の周囲を同じく同方向に公転
するかｒ３、サンギヤ２５に対しビニ寸ンＮ■２８在Ｊ
ユ位にし２で両ギヤの左側に両ギ−・の外周に沿）で潤
滑油案内壁３ ＋ ａがギヤ＋１ア：３１（一般け１７
＋；ｊする３、サンギヤ２５は歯車の各谷部に潤？１″
１油孔’、？、 ５ ｈ ・が半径方向に穿設され、
サンギヤ２５の内孔に（“１支軸２９の反キャリア３１
側を支持し７、ピニオンギヤ２８とサンギヤ２５の側端
面を覆う側板′４７のボス部３７＃１が嵌合さｉｔでい
る。このボス部３７ａは、各支軸２９にｔＩ向する位置
に大々油孔３７１）が穿設され、キャリア：３１の回転
に伴ないサンギヤ２５の油孔２５ｂと油孔３７【〕とが
順次合致する環状の回転ボー１−を形成している。ボス
部：（７ａとその内周部に０リング又は角リング；３８
奢介し５て嵌合されるインプットフランジ７の軸部７４
１との間に環状潤滑油路３９か形成され油路３９は・ｒ
ンブッ１〜フランジ７の軸部７ ａ に穿設されている
半径方向の油孔７ｈと連通し、油孔７ｂは軸部７ａ内周
面、クランク軸２先端面、ポル１へ６外周而で形成され
る環状潤滑油路４０と連通し７、油路４０は前記油路１
２と連通している。そして、変速装ｆ 、’′Ｉ内には
ｉａ ｆｄ、の潤滑油が封入されている。尚、０リン９
３８はボス部３７ａ内周に在る潤滑油がインジノ１−プ
ランジフ側に流動し２ないように設（′３るものこ゛あ
る。 以ｌ−のように構成される本発明装置の゛実施例の作動
について次に説明する。 エンジン１のクランク軸２の回転と共にイングツ１〜フ
ランジ′７が回転し、この回転が低速のときは、エンジ
ン１へフランジ７に設けられた遠心クラッチ］７がクラ
ソヂドラ１２１８と摩擦係合し、クラッチトラム１８に
係合されているランプスプリング１≦］が巻き締めＩら
Ｊしてクランク軸２の回転は回転ハウシン９８のプーリ
８ａに１文、１１に伝達される。 この時リンクギヤ１４の回転によりピニオンギヤ２８は
リングギヤ１４と同方向に自転と公転を行い、この公転
運動はキャリア３１に減速回転を４える。４τご゛ごク
ランク軸２の回転に対し減速さ、！１゜たキャリア３１
の回転はクランク軸２に直結さＪしたりャカバー １１
の回転より当然遅いので、この回転の差はキャリア３１
とリヤカバーＩ＋との間に設けた−・方向クラッチ３３
の空転によ一〕−Ｃ逃がされる。 次にエンジン１の回転が所定回転数以トになると、遠心
クラッチ１７に働らく遠心力により遠心クラッチ１７が
解離し、エンジン１へフランジ７とトラム１８との係合
が解け、ラップスプリング１（１は自身の復元力と回転
により働＋’）＜ 遠心力のため弛緩し、入力側ドラ１
３１５と出力側ドラ１１１６との結合が離れる。このた
めクランク軸２と−・体（こ回転するりングギャＩ４の
回転によりビーオンギヤ２８かりングギャ１４と同方向
に自転と公転を行い、この公転運動と共に減速回転を（
５Ｌ−いるギヤ・リア３１の回転は一方面クラッチ３３
の結合によりハウジング８に伝えら肛、つまりエンジン
１（７）回転はこの遊星ギヤ装置個有の減速比でシー
リ８５１を減速回転させる。 斯かる変速装置３の回転に伴ない、変速装置：３の回転
中心部付近に在る潤滑油は回転遠心力１．−、 、］、
リハウジング８の外周部方向に流動する。即ち、一方の
潤滑油流動経路は、油路４０かＩ″３油路１：２゜ｔａ
Ｊ欠ｃ＋１を通りベアリング１：３を潤滑、し、また油
孔８ｃを通りクラッチドラム１８とハウジング゛８の接
剤１而を潤滑り、′こハウジング８の外周内面部に到る
。１また、もう−・方の潤滑油流動径路は、ベアリング
２７．２３及びオイルシール２４を測用し５た後スプラ
イン結合２６を通り、ベアリング３２゜３４及びオイル
シール３５を潤滑し、油ｙ６２９ ａを介してベアリン
グ３０を潤滑すると共に一方向りラッヂ３３を潤滑り、
てハウジング８の外周内面部に到る１゜ このように変速装置３の回転遠心力で回転ハウジング８
の外周内面部に非めらオｔた潤滑油のうち、キャリア３
１の案内壁３ ＋、 ａとピニオンギヤ２８との間に捕
集された潤滑油はピニオンギヤ２８及びサンギヤ２５の
噛合い部に案内され、ここでサンギヤ２５の谷部に穿設
された潤滑油孔２５１）に強制的に流入される。本実施
例における遊星ギヤ装置の場合、リングギヤ１４が第２
図における矢線方向に回転するとピニオンギヤ２８が不
動のサンギヤ２５の周囲をやはり同方向に自転り、なか
ら公転する。従ってピニオンギヤ２８とサンギＱ２５と
の噛合い部の移動につれて潤滑油の流入さＩするサンギ
ヤ２５の潤滑油孔２５１１は順次移動し７、またキャリ
ア３】はピニオンギヤ２８の公転と一体に回転するから
、サンギヤ２５の内孔に嵌合さ、Ｉ＋、た側板３７のボ
ス部３７ａの油孔３７１】はピニオンギヤ２８の公転ど
共に順次上記側ｔけ浦の流入されるサンギヤ２５の潤滑
油孔２５１）と断続的に合致していく。そし７て、サン
ギヤ２５の潤滑油孔２５１）に流入された潤滑油は、ボ
ス部３７ａの油孔３７１）を通って環状油路３９に流送
される。 油路３９に流送された潤滑油のうち一部は前述と同様に
ベアリング２７等を潤滑し、た後回転遠心力によって再
びハウジング８の外周内面部ｌ′ニー流動し１、残りの
一部はインプットフランジ７の油孔７１）を介し、て環
状油路４０に流動し以後前述と同様に油路１２を通って
ハウシング８の外周内面部に１′ＩＩ第３図は第１図及
び第２図に示した本発明実施例装置の油圧回路の概略を
説明する図でｔ５る３、回転ハウシングＥ３の外周部に
は；ｌｉｔに（”ｊ’Ｌ獣の潤滑油４２が集められてお
リオーｒルタンン４′３の役目をしている。キャリア３
１の潤滑油案内壁３１ａの！１′径方向のΔ１１（第２
巨１）にある潤泪浦は潤滑油流送ボンゾ：（６により遠
心力に抗して回転中心方向に流送さ４腰流送さオした潤
滑油はその遠心力と流送力（吐出力）とのｆ１′用を受
けてギヤ、クラッチ、ベアリン、グ、ラップスプリング
等の転動部。 摺動部４４をむｔ”、−＋ ｉ） （十づ）に潤滑する
ように回転ハウジング８内を循環する。 第４図及び第５図は本発明の第２の実施Ｊｌを示す１、
第１の実施例においては遊星ギヤ装置のサンギヤ２５の
歯Ｊ１（の各谷部に潤滑油孔２５ｂ ・・を＋ｌ／、
径方向に穿設し、ピニオンギヤ２８とサンギヤ２５の側
端面を覆う側板３７のボス部３７ａに設はへ油孔３７Ｉ
）と前記潤滑油孔２５ｂを断続的に連通させて回転ハウ
ジング８の中心方向に潤滑油を流送する構成とし・だが
、第２の実施例においてはサンギヤ２５の端面し該サン
ギヤ２５の名谷部を連通ずる円環状の溝２５ｃを設けて
ピニオンギヤ２８とサンギヤ２５の挿ｉ （ｉ’ｆ′中
のｌｌＴｉ 、７）合いによ１ｊ吐出さＡ（た潤ｒｌ！
浦を前記サンギヤ：！５のｑ１５面に、１１１けた円環
状の溝２５ｃを通し５て環状油路：３９に流送し５．前
述ど同様の潤滑紅路を経て６部の１ム（動部、摺動部を
潤滑する構成とするごとも目１１ｆｌｊ′７″あり、前
記円環状のｉ！？ ２５ ｃは加工性が良いため、安（
ｌＩＩｉか潤滑油流送装置を提供できろ４、また第２の
実施例においては、第４図に示すように、潤泪油案内壁
３１ａの先端部３ ＋、 ｂはピニオンギヤ２８どリン
ギヤ２５の噛み合いによって円環状のｉ７２５ ｃに一
旦吐出された潤滑油が遠心力で再びサンギヤの外方に飛
散することを防止するためにビニオンとの噛み合い側に
延ばした構成をとっている。′尚、これまでに説明した
上記各実施例においでは、潤滑油流送装置を遊星ギヤ装
置を利用して設けた例に°ついて説明したが、本発明は
これに限定されず、回転ハウジング内に５３１Ｊ個１．
ｎオイルボンゾを設け、これに上述の潤滑油流送装置の
作動をさせてもよく、さらに、」二記各実施例は補機駆
動用変速装置に潤滑油流送装置を設けた実施例とし７た
が、補機駆動用変速装置以外の変速装置に本発明を適用
することも可能である。 さらに、第６図に示すように、回転ハウシンク８の外周
面にフィン４１を設けておくとオイルタ ４゜ンク４３
の役目をするハウジング８の外周内面部に集めらＪした
潤滑油４２を空冷でき、高速回転程冷却された潤滑油４
２を＠環できるので変速装置３内の発熱を抑制でき耐久
性は一層向上する。 以−１−説明し、たように本発明によれば、入力側部材
と出力側部材どの間に変速機構を配設し、該変速機構を
前記出力側の接続される回転ハウジング内に収納すると
共に該回転ハウジ〉′グ内に潤滑油を封入し、でなる変
速装置において、前記回転ハウジング内に潤滑油流送装
置を設け、前記変速装置の回転遠心力により前記回転ハ
ウジング外周部方向に流動した前記潤滑油を、前記潤滑
油流送装置の吐出力で強制的に前記回転ハウジグの回転
中心方向に流送し潤滑油の循環を繰り返すようにしまた
ので、変速装置の転動部、摺動部等をむらなく潤滑でき
、変速機の駆動ロスを抑制でき、前記した潤滑不良によ
る発熱、フリタシゴンの増加による動力伝達効率の低下
、異常摩耗による耐久性の劣化等を防止することができ
る効果を有する。 図面の簡ｊｌｊか説明 第１図は本発明の第１の実施例を適用し７た変速装置の
垂直縦断面図、第２図は第１図に示す変速装置内部の遊
星ギヤ装置に兼用した潤滑油流送装置ポンプの構成図、
第３図は本発明装置の油圧回路の概略を説明する図、第
４図及び第５図は夫々サンギヤの端面に円環状の溝を設
けた潤滑油流送ポンプの第２の実施例の構成図及び斜視
図、第〔３図は変速装置に使用する回転ハウジ〉′グの
他の実施例の側面図である。 ２・・・クランク軸（入力側部材）、３・・・変速装置
、８・・・回転ハウジング、８ａ・・・プーリ（出力側
部ｔＡ）、２５．２８．３１・・・変速機構、３Ｇ・・
・潤滑油流送装置、。 出願人 本田技研１−業株式会社 代理人 弁理士 渡部 ｆｉｉ２彦 第２図 槽３図 箆５図 第４図 ３５ 第６区 部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 入力側部材と出力側部材との間に変速機構を配設
し、該変速機構を前記出力側に接続される回転ハウジン
グ内に収納すると共に該回転ハウジング内に潤滑油を封
入してなる変速装置において、前記回転ハウジング内に
潤滑油流送装置を設け、前記変速装置の回転遠心力によ
り前記回転ハウジング外周部方向に流動した前記潤滑油
を、前記潤滑油流送装置の吐出力で強制的に前記回転ハ
ウジングの回転中心方向に流送し潤滑油の循環を繰り返
すようにしたことを特徴とする変速装置の潤滑装置。 ２、 前記潤滑油流送装置は、前記変速機構の中心側動
力伝達ギヤと外側動力伝達ギヤとの噛合い側に有り少な
くとも外側動力伝達ギヤの外周に部分的に沿う潤滑油案
内壁、前記中心側動力伝達ギヤの噛合部に設けた半径方
向の潤滑油路を有し、前記中心側及び外側の前動力伝達
ギヤの噛合運動により前記回転ハウジングの外周部方向
に流動し・た前記潤滑油を強制的に回転中心方向に流送
するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の変速装置の潤滑装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355483A JPS59159464A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 変速装置の潤滑装置 |
| US06/585,007 US4573373A (en) | 1983-03-01 | 1984-03-01 | Lubrication system for auxiliary equipment transmission |
| GB08405425A GB2137708B (en) | 1983-03-01 | 1984-03-01 | Lubrication of a speed-change mechanism |
| DE19843407613 DE3407613A1 (de) | 1983-03-01 | 1984-03-01 | Schmierungssystem fuer einen geschwindigkeitswechselmechanismus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355483A JPS59159464A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 変速装置の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59159464A true JPS59159464A (ja) | 1984-09-10 |
| JPS633195B2 JPS633195B2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=12389768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3355483A Granted JPS59159464A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 変速装置の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59159464A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0458653U (ja) * | 1990-09-27 | 1992-05-20 | ||
| US8083611B2 (en) | 2008-11-05 | 2011-12-27 | Sri Sports Limited | Putter-type golf club head |
| US9446292B2 (en) | 2008-05-19 | 2016-09-20 | Nike, Inc. | Golf club heads |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5030518U (ja) * | 1973-07-14 | 1975-04-05 |
-
1983
- 1983-03-01 JP JP3355483A patent/JPS59159464A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5030518U (ja) * | 1973-07-14 | 1975-04-05 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0458653U (ja) * | 1990-09-27 | 1992-05-20 | ||
| US9446292B2 (en) | 2008-05-19 | 2016-09-20 | Nike, Inc. | Golf club heads |
| US8083611B2 (en) | 2008-11-05 | 2011-12-27 | Sri Sports Limited | Putter-type golf club head |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS633195B2 (ja) | 1988-01-22 |
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