JP2686595B2 - フリーホイールギヤの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランクシ
ャフト上に回転可能に軸支されかつワンウエイクラッチ
を介してフリーホイールに連結されたフリーホイールギ
ヤの軸受面を潤滑するための潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車あるいは自動三、四輪車など
のエンジンでは、通常、クランクケースとミッションケ
ースを一体化したエンジンケースを用いることが行なわ
れており、クランクシャフトより動力を取り出してミッ
ションのインプット軸上のクラッチを駆動する型式のも
のが使用されている。さらに、この種のエンジンでは、
クランクシャフト軸端主軸受の内側から動力を取り出し
てミッションのインプット軸上のクラッチを駆動するよ
うに構成されている。このような技術を開示する先行技
術文献として、特公平４−１５１３１号公報がある。

【０００３】また、クランクシャフトの前記クラッチと
反対側端部にはフリーホイール兼用の発電機が固定さ
れ、クランクシャフトの前記発電機より内側の位置には
フリーホイールギヤが回転可能に嵌合され、該フリーホ
イールギヤと前記フリーホイールとはワンウエイクラッ
チを介して連結されている。そして、エンジンケースに
装着されたスターターモータにより、ギヤ列を介して前
記フリーホイールギヤを回転させ、該フリーホイールの
回転を前記ワンウエイクラッチおよび前記フリーホイー
ル（発電機）を介してクランクシャフトへ伝達すること
により、エンジンをスタート（始動）させるように構成
されている。

【０００４】前記フリーホイールギヤは、前記スタータ
ーモータを作動させた時だけ回転駆動力を伝達するが、
エンジン運転時などスターターモータを作動させない時
には、前記ワンウエイクラッチによりエンジン回転から
遮断されるため、自由な無負荷状態になっている。した
がって、エンジン運転中には、クランクシャフトが前記
フリーホイールギヤに対して常に相対回転するので、該
フリーホイールギヤの軸受面は常にオイルで潤滑するこ
とが要請される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来、このフリーホイ
ールギヤの軸受面を潤滑する方法として、大端部等へ給
油するためのクランクシャフト内のオイル孔をさらにフ
リーホイールギヤまで延長して該オイル孔からオイルを
供給する方法、あるいは、エンジンケース内に溜められ
たオイルをフリーホイールギヤの回転によって掻き上げ
ることにより該フリーホイールギヤの軸受面にオイルを
供給する方法が採用されている。

【０００６】しかしながら、クランクシャフトに形成さ
れたオイル孔を利用する方法では、特にクランクシャフ
トが長い場合、オイル孔の加工工数が増えてコストが嵩
んだり、オイル孔を形成する分クランクシャフトの外径
が大きくなってエンジンの小型軽量化が難しくなる。ま
た、エンジンケース内のオイルを掻き上げる方法では、
油面変動や回転変動により掻き上げ油量が変動すること
であるためオイル供給量が必ずしも一定しないことがあ
る。

【０００７】本発明はこのような技術課題に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、クランクシャフト内
部のオイル孔を必要とせず、簡単かつ安価な構造で、フ
リーホイールギヤの軸受面に充分なオイルを安定して供
給することが可能な潤滑装置を提供することである。

【０００８】

【課題解決のための手段】本発明は、エンジンのクラン
クシャフト上に回転可能に軸支されかつワンウエイクラ
ッチを介してフリーホイールに連結されたフリーホイー
ルギヤの軸受面を潤滑するための潤滑装置において、ミ
ッションのインプットシャフトの前記フリーホイールギ
ヤ側の軸受部に、加圧オイルが供給されるオイル溜めと
該オイル溜め内に供給された加圧オイルを前記フリーホ
イールギヤの軸受面に向けて噴出させるノズルとを形成
し、該ノズルから前記フリーホイールギヤの軸受面にオ
イルを供給する構成とすることにより、上記目的を達成
するものである。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明を適用したフリーホイールギヤの潤
滑装置を備えたエンジンを示す断面図であり、図２は図
１中のクランクシャフトを含む異なる方向への部分断面
図である。図１において、自動二輪車あるいは自動三、
四輪車などのエンジンは、クランクケース２とミッショ
ンケース３を一体化したエンジンケース１を備えてお
り、クランクケース２内にはクランクシャフト４が回転
自在軸支されている。前記クランクケース２にはシリン
ダ５が締結または一体成形で設けられ、該シリンダ５の
ボアに嵌合されたピストン６と前記クランクシャフト４
はコネクティングロッド７で連接されている。

【００１０】前記シリンダ５の頂面にはシリンダヘッド
８が締結され、該シリンダヘッド８と前記ピストン６と
の間に燃焼室９が形成され、該シリンダヘッド８には前
記燃焼室９に望む点火栓１０が装着されている。なお、
シリンダヘッド８には、不図示の吸気孔および排気孔が
形成されている。前記シリンダヘッド８には、前記吸排
気孔を開閉する吸排気弁（不図示）を駆動するための動
弁機構１２が設けられている。この動弁機構１２は、前
記クランクシャフト４とチェーン伝動機構等により連結
され、エンジン運転に同期して駆動される。

【００１１】前記ミッションケース３内にはインプット
シャフト１５およびアウトプットシャフト１６が回転自
在に軸支されている。これらのインプットシャフト１５
およびアウトプットシャフト１６のそれぞれには、所定
段数、例えば５速の場合の１速（ロウ）、２速、３速、
４速、５速（トップ）の変速ギア１７、１８が設けられ
ている。これらの変速ギア１７、１８は、運転者のシフ
ター操作により、いずれか一つを選択して動力伝達可能
な状態にすることができ、さらに、全ての変速ギアが動
力を伝達しないフリー状態となるニュウトラル（中立）
位置にすることができるように構成されている。前記変
速ギア１７、１８を通して伝達された動力は、アウトプ
ットシャフト１６の突出部に固定されたスプロケット
（出力スプロケット）１９からチェーンを介して駆動輪
（後輪）へ伝達される。

【００１２】前記インプットシャフト１５の図示右側部
分には、クランクシャフト４からの駆動力を断続するた
めのクラッチ２０が装着されている。このクラッチ２０
は、インプットシャフト１５の軸端部に装着されたクラ
ッチ本体２１と該インプットシャフトのクラッチ本体２
１より内側の位置に装着（嵌合支持）されたクラッチギ
ア２２とで構成されている。このクラッチギア２２は、
前記クランクシャフト４上の駆動ギア２３と噛み合って
いる。クランクシャフト４の回転力としてのエンジン駆
動力は、駆動ギア２３→クラッチギア２２→クラッチ本
体２１→インプットシャフト１５→アウトプットシャフ
ト１６→出力スプロケット１９の経路を通して伝達さ
れ、該出力スプロケット１９からチェーン伝動機構を通
して駆動輪へ伝達される。

【００１３】図１において、クランクシャフト４の一端
部（図示の例では前記クラッチ２０と反対側の左側端
部）には、発電機の回転子を兼ねたフリーホイール（フ
リーホイールマグネット）２４が固定されている。クラ
ンクシャフト４の前記フリーホイール２４の内側にはフ
リーホイールギヤ２５が円筒状軸受面３０で回転自在に
嵌合され、該フリーホイールギヤ２５はワンウエイクラ
ッチ２６を介して前記フリーホイール２４に連結されて
いる。

【００１４】すなわち、前記フリーホイールギヤ２５
は、スターターモータにより回転駆動（エンジン回転方
向へ回転駆動）される時だけ、前記フリーホイール２４
およびクランクシャフト４に回転力を伝達するが、エン
ジン運転時などそれ以外のスターターモータを作動させ
ない時には、前記ワンウエイクラッチ２６によりエンジ
ン回転から遮断されて自由な無負荷状態になる。

【００１５】図２において、クランクケース２（エンジ
ンケース１）の所定位置にはスターターモータ２７が取
り付けられており、該スターターモータ２７はギヤ列
（減速ギヤ）２８を介して前記フリーホイールギヤ２５
に連結されている。すなわち、スターターモータ２７を
作動（回転）させることによりフリーホイールギヤ２５
を回転駆動するように構成されている。

【００１６】図１において、前記クランクシャフト４の
図示右半分の内部には、右端面に開口するとともにクラ
ンクアーム部分まで延びるオイル導入用中心孔３１が形
成され、該オイル導入用中心孔３１の内端部は半径方向
オイル孔３２を介してコネクティングロッド７の大端軸
受に連通している。前記オイル導入用中心孔３１の右端
はクラッチカバー内のオイル溜め３３に開口している。
このオイル溜め３３はクランクシャフト４に嵌合する高
圧オイルシール３４により密封されている。

【００１７】前記オイル溜め３３はオイル通路３５を介
してオイルフィルター３６に接続され、該オイルフィル
ター３６にはオイルポンプ３７が接続されている。した
がって、エンジン始動後の通常運転中には、前記オイル
ポンプ３７の作動により、前記オイル溜め３３内に例え
ば０．５〜２ｋｇ／ｃｍ³ の加圧オイルが該オイルポン
プから直に供給され、この加圧オイルは前記オイル導入
用中心孔３１および半径方向オイル孔３２を通して、コ
ネクティングロッド７の大端軸受に供給される。

【００１８】前記インプットシャフト１５には、一端か
ら他端へ貫通するオイル導入用中心孔３８が形成されて
いる。この中心孔３８は複数の所定位置に形成された半
径方向オイル孔３９を通して変速ギヤ１７の軸受面に連
通している。前記オイル導入用中心孔３８のクラッチ側
端部（図示右側端部）はクラッチ軸４０により盲にされ
ている。前記インプットシャフト１５のフリーホイール
ギヤ２５側（図示右側）の軸受部のミッションケース３
の内面にはオイル溜め４１が形成されており、前記オイ
ル導入用中心孔３８は該オイル溜め４１内に開口してい
る。なお、前記オイル溜め４１は、図示の例では、イン
プットシャフト１５を軸支するベアリング４２により密
封されている。

【００１９】図１において、前記オイル通路３５は前記
オイルフィルター３６の下流側で分岐され、第２のオイ
ル通路４３を通して前記インプットシャフト１５の端部
のオイル溜め４１に接続されている。したがって、エン
ジン始動後の通常運転中には、前記オイルポンプ３７に
よって例えば０．５〜２ｋｇ／ｃｍ³ に加圧されたオイ
ルは、前記クランクシャフト端部の前記オイル溜め３３
の他に、このインプットシャフト１５の端部のオイル溜
め４１に対してもオイルポンプ３７から直に供給され
る。ミッションケース３の前記オイル溜め４１を形成す
る部分には、クランクシャフト４上の前記フリーホイー
ルギヤ２５の軸受面３０に向かう方向のノズル４４が形
成されている。

【００２０】したがって、前記オイルポンプ３７から前
記オイル溜め４１に供給された加圧オイルは、その一部
が前記オイル導入用中心孔３８および半径方向オイル孔
３９を通して変速ギヤ１７の軸受面に供給され、他の一
部は前記ノズル４４を通して前記フリーホイールギヤ２
５の軸受面３０に向けて噴出することにより該フリーホ
イールギヤの軸受面３０に供給される。

【００２１】以上説明したフリーホイールギヤの潤滑装
置によれば、ミッションのインプットシャフト１５のフ
リーホイールギヤ２５側の軸受部に、オイルポンプ３７
により圧送される加圧オイルが供給されるオイル溜め４
１を設け、さらに、該オイル溜め４１の壁部に前記フリ
ーホイールギヤ２５の軸受面３０に向かう方向に形成さ
れたノズル４４を設け、オイル溜め４１内に供給された
加圧オイルをノズル４４からフリーホイールギヤ２５の
軸受面３０に向けて噴出させることにより該軸受面３０
を潤滑するように構成したので、フリーホイールギヤ２
５を潤滑するためのオイル孔をクランクシャフト４に形
成する必要がなく、加工工数の増大およびコストアップ
が防止され、クランクシャフトの外径の増大によるエン
ジンの大型化および重量増加を防止することができ、し
かも、フリーホイールギヤ２５に対して充分かつ安定し
た量のオイルを供給することができる。

【００２２】また、前記オイル溜め４１に対してはオイ
ルポンプ３７から直に加圧オイルを供給するので、前記
ノズル４４からオイルを勢いよく噴出させることがで
き、フリーホイールギヤ２５の軸受面３０に対し確実に
オイルを供給することができる。なお、本発明によるフ
リーホイールギヤの潤滑装置は、同一のエンジンケース
内にクランクシャフトおよびインプットシャフトを軸支
し、クランクシャフト上にフリーホイールギヤを回転可
能に軸支した構成のエンジンであれば、自動二輪車用、
自動三、四輪車用あるいは産業機械用などに関係なく、
更に、４サイクルか２サイクルかあるいは気筒数にも関
係なく、広く適用することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、エンジンのクランクシャフト上に回
転可能に軸支されかつワンウエイクラッチを介してフリ
ーホイールに連結されたフリーホイールギヤの軸受面を
潤滑するための潤滑装置において、ミッションのインプ
ットシャフトの前記フリーホイールギヤ側の軸受部に、
加圧オイルが供給されるオイル溜めと該オイル溜め内に
供給された加圧オイルを前記フリーホイールギヤの軸受
面に向けて噴出させるノズルとを形成し、該ノズルから
前記フリーホイールギヤの軸受面にオイルを供給する構
成としたので、クランクシャフト内部のオイル孔を必要
とせず、簡単かつ安価な構造で、フリーホイールギヤの
軸受面に充分なオイルを安定して供給することが可能な
フリーホイールギヤの潤滑装置が提供される。

【００２４】請求項２の発明によれば、請求項１の構成
に加えて、オイルポンプから前記オイル溜め内に直に加
圧オイルを供給する構成としたので、上記効果に加え
て、一層効率よくフリーホイールギヤの軸受面に充分な
オイルを確実に供給することが可能なフリーホイールギ
ヤの潤滑装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したフリーホイールギヤの潤滑装
置を備えたエンジンの要部断面図である。

【図２】図１のエンジンの図１とは異なる方向の部分断
面図である。

【符号の説明】

１ エンジンケース ２ クランクケース ３ ミッションケース ４ クランクシャフト ５ シリンダ ６ ピストン ７ コネクティングロッド ８ シリンダヘッド １５ インプットシャフト １６ アウトプットシャフト １７ 変速ギヤ １８ 変速ギヤ ２０ クラッチ ２２ クラッチギヤ ２３ 駆動ギヤ ２４ フリーホイール ２５ フリーホイールギヤ ２６ ワンウエイクラッチ ２７ スターターモータ ３０ フリーホイールギヤの軸受面 ３１ オイル導入用中心孔（クランクシャフト） ３２ 半径方向オイル孔（クランクシャフト） ３３ オイル溜め（クランクシャフト） ３５ オイル通路 ３６ オイルフィルター ３７ オイルポンプ ３８ オイル導入用中心孔（インプットシャフト） ３９ 半径方向オイル孔（インプットシャフト） ４１ オイル溜め（インプットシャフト） ４３ オイル通路 ４４ ノズル

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフト上に回転
   可能に軸支されかつワンウエイクラッチを介してフリー
   ホイールに連結されたフリーホイールギヤの軸受面を潤
   滑するための潤滑装置において、ミッションのインプッ
   トシャフトの前記フリーホイールギヤ側の軸受部に、加
   圧オイルが供給されるオイル溜めと該オイル溜め内に供
   給された加圧オイルを前記フリーホイールギヤの軸受面
   に向けて噴出させるノズルとを形成し、該ノズルから前
   記フリーホイールギヤの軸受面にオイルを供給すること
   を特徴とするフリーホイールギヤの潤滑装置。
2. 【請求項２】 オイルポンプから前記オイル溜め内に
   直に加圧オイルを供給することを特徴とする請求項１の
   フリーホイールギヤの潤滑装置。