JPH04290662A - 内燃機関のクランクケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関を構成するク
ランクケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の車両に搭載される内燃機
関のクランクケースは、シリンダに連設されており、こ
のシリンダ内に内蔵されるピストンにコンロッドを介し
て連結されるクランクシャフトと、このクランクシャフ
トの回転を減速かつ変速する変速機とを、共に収納する
構成が一般的である。

【０００３】実開平１ー１００９５４号公報には、その
形式のクランクケースが開示されている。この場合のク
ランクケース内の変速機は、クランクシャフトに対し、
メインシャフトとカウンタシャフト（同公報ではカウン
タ軸とドライブ軸）が平行に配され、かつ両シャフトが
、それぞれの軸上に設けられた複数の変速ギヤの噛み合
いにより連結され、メインシャフトがクランクシャフト
にクラッチを介して連結された構成となっている。そし
て、クランクケースは、その内面における、メインシャ
フトとカウンタシャフトのそれぞれの変速ギヤの噛み合
い部分のラインの上方に当たる部分に、このラインに沿
って２条のリブが形成されるとともに、これらリブ間に
オイルパイプが設けられており、各変速ギヤの噛み合い
部分に、オイルパイプの滴下孔から直接滴下する潤滑油
と、各変速ギヤによって跳ね上げられクランクケースの
内面を伝ってリブから滴下する潤滑油とが、供給される
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記クランクケースに
おける上記リブは、変速ギヤの噛み合い部分のラインに
沿って連続した直線状であり、一方、複数の変速ギヤが
実際に噛み合う部分は、隣りどうしに僅かな間隔があい
ていて連続しておらず、かつ、軸方向に対しそれぞれず
れている。したがって、リブから滴下する潤滑油の全て
が、的確にその噛み合い部分に滴下するとは限らない。 すなわち、クランクケースに跳ね上げられる潤滑油は、
リブにより変速ギヤの噛み合い部分のライン上には導か
れるものの、リブの長さ方向に点在する噛み合い部分の
直上にまでは確実に導かれはしないという欠点がある。

【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであって、変速機の変速ギヤによって、クランクケ
ース上方の内面に跳ね上げられる潤滑油が、所定の変速
ギヤの噛み合い部分に確実かつ有効に導かれる、内燃機
関のクランクケースを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、ピストンが内蔵され
たシリンダに連設されるアッパケースと、このアッパケ
ースに接合されるロアケースとからなり、その内部に、
前記ピストンに連結されるクランクシャフトを収納する
クランク室と、メインシャフトとカウンタシャフトが、
それぞれの軸上に設けられた変速ギヤの噛み合いを介し
て連結され、メインシャフトが前記クランク軸によって
回転させられる変速機を収納するミッション室とを、画
成する内燃機関のクランクケースにおいて、前記アッパ
ケースにおけるミッション室上方の内面に、平面視、前
記メインシャフトとカウンタシャフトの軸方向に対し斜
めに交差し、かつ互いに交差するリブを形成し、これら
リブの交差点を、前記変速ギヤの所定の噛み合い部分の
直上に位置させたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明の内燃機関のクランクケースによれば、
リブの交差点から所定のギヤの噛み合い部分に、特に多
くの潤滑油が滴下することにより、その噛み合い部分に
確実かつ有効に潤滑油が供給され、変速機の耐久性が大
幅に向上する。また、リブが形成されたことにより、ク
ランクケースの剛性の向上が図られる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例として、自動二輪車
に搭載される４サイクル型内燃機関に適用した例を添付
図面を参照しながら説明する。

【０００９】図１は、その内燃機関１の展開断面を示し
ており、内燃機関１は、シリンダブロック本体２、シリ
ンダヘッド３およびシリンダヘッドカバー４からなるシ
リンダブロック５と、クランクケース６とを備え、クラ
ンクケース６はアッパケース７とロアケース８とが分割
可能に接合され、アッパケース７とシリンダブロック本
体２とは一体に鋳造成形されている。また、クランクケ
ース６のアッパケース７とロアケース８には、図２およ
び図３にも示すように、これらケース７、８が接合した
状態で１つの隔壁９を構成する壁部９ａ、９ｂが形成さ
れており、この隔壁９により、クランクケース６内には
、クランク室１０とミッション室１１が画成されるよう
になっている。

【００１０】シリンダブロック５には、４つのシリンダ
１２が並列に配され、これらシリンダ１２内には、鋳込
みスリーブ１３を介してピストン１４が摺動可能に嵌装
されている。これらピストン１４は、コンロッド１５を
介して、クランク室１０内に収納され、かつ軸回りに回
転自在に支持されたクランクシャフト１６に連結されて
いる。クランクシャフト１６の一端（この場合右端）に
は、クランクスプロケット１７が一体に形成されている
。

【００１１】シリンダヘッド３には、このシリンダヘッ
ド３と、上死点に達したピストン１４とにより形成され
る燃焼室１８がそれぞれ設けられ、各燃焼室１８に対し
て点火プラグ１９が装着されている。また、各燃焼室１
８と外部とを連通する吸気通路および排気通路（図示さ
れず）が形成され、これら各通路の燃焼室１８へのポー
トを開閉するバルブがそれぞれ設けられている。図１で
は、吸気側の、ポート１８ａおよびバルブ２０が示され
ている。

【００１２】シリンダヘッド３上には、軸上にカム２１
が一体に設けられて、各バルブ２０を作動させるカムシ
ャフト２２が、前記クランクシャフト１６と平行に配設
されている。図１では、吸気側のカムシャフト２２が示
されている。

【００１３】これらカムシャフト２２の右端には、カム
スプロケット２３がそれぞれ一体に設けられ、これらカ
ムスプロケット２３とクランクシャフト１６のクランク
スプロケット１７とに、カムチェーン２４が巻回されて
おり、クランクシャフト１６の回転にともなって各カム
シャフト２２が回転し、これにともない、各カム２１に
より各バルブ２０が作動させられるようになっている。

【００１４】なお、シリンダヘッド３の上に接合される
シリンダヘッドカバー４には、シリンダヘッドカバー４
内およびカムチェーン２４が配されたカムチェーン室２
５内を介してクランク室１０内に連通し、クランク室１
０内に発生したブローバイガス中に含まれる油分を分離
するブリーザ室２６が設けられている。なお、このブリ
ーザ室２６にて油分が分離されたブローバイガスは、ブ
リーザ室２６に接続された図示せぬ導気管から大気に放
出される。

【００１５】クランクシャフト１６の右端には、クラン
クシャフト１６と一体回転するパルサーロータ２７と、
クランクケース６に固定されたカバー２８に支持された
パルスジェネレータ２９からなる点火時期検出機構３０
が設けられている。

【００１６】また、クランクシャフト１６の左端には、
図４に詳しいように、クランクシャフト１６と一体回転
するロータ３１と、クランクケース６に着脱自在に固定
されるＡＣＧカバー３２に支持されたステータ３３とを
備えるＡＣＧ３４が設けられている。

【００１７】ステータ３３は、ステータコア３５とフィ
ールドコイル３６とからなり、ステータコア３５が、ボ
ルト３７によりＡＣＧカバー３２の内面に固定されてい
る。一方、ロータ３１は、ロータコア３８とロータコイ
ル３９とからなり、ロータコア３８には、ボス４０が一
体に形成されており、このボス４０が、クランクシャフ
ト１６の左端に、ボルト４１により固定されている。な
お、このボス４０が一体とされたロータコア３８は、１
００°Ｃ程度の処理温度による冷鍛加工によって製造さ
れている。

【００１８】ロータ３１のロータコア３８には、ワンウ
ェイクラッチ４２を介して、図示せぬスタータモータに
よって回転させられるスタータモータドリブンスプロケ
ット４３が連結されている。このスタータモータドリブ
ンスプロケット４３は、クランクシャフト１６上のロー
タ３１の右側に、ニードルベアリング４４を介して回転
自在に装着されており、その外周に、ワンウェイクラッ
チ４２のインナ４２ａが嵌合され、このインナ４２ａの
外周に、ワンウェイクラッチ４２のアウタ４２ｂが係合
されている。そしてこのアウタ４２ｂが、ロータ３１の
ロータコア３８に、かしめおよびボルト４５によって固
定されている。これにより、前記スタータモータの動力
は、ドリブンスプロケット４３、インナ４２ａおよびア
ウタ４２ｂからなるワンウェイクラッチ４２、ロータ３
１のロータコア３８を経て、クランクシャフト１６に伝
達し、このクランクシャフト１６を始動、つまり回転さ
せる。

【００１９】さて次に、上記内燃機関１におけるクラン
クケース６内のミッション室１１に収納されている変速
機４６およびこの変速機４６を切換え制御するチェンジ
機構４７を説明する。

【００２０】変速機４６は、クランクシャフト１６の回
転を６段階（１速〜６速）に変速するもので、クランク
シャフト１６と平行に、かつ各ニードルベアリング４８
、４９および各ボールベアリング５０、５１を介してク
ランクケース６に回転自在に支持されたメインシャフト
５２およびカウンタシャフト５３（いずれも中空のスプ
ライン軸）と、これらシャフト５２、５３の軸上にそれ
ぞれ設けられ相互に噛み合う変速ギヤ５４ａ〜５４ｆお
よび５５ａ〜５５ｆと、メインシャフト５２の右端部に
設けられ、クランクシャフト１６のプライマリードライ
ブギヤ５６に噛み合うプライマリードリブンギヤ５７と
、同じくメインシャフト５２の右端部に設けられたクラ
ッチ機構５８等から構成されている。

【００２１】この変速機４６によれば、内燃機関１の動
力すなわちクランクシャフト１６の回転が、プライマリ
ードリブンギヤ５７およびクラッチ機構５８を介してメ
インシャフト５２に伝達され、続いて、各変速ギヤ５４
ａ〜５４ｆと５５ａ〜５５ｆの噛み合いを介してカウン
タシャフト５３に伝達され、さらに、カウンタシャフト
５３の左端に固定されたドリブンスプロケット５９より
、出力される。メインシャフト５２およびカウンタシャ
フト５３内には、中空の潤滑油経路が形成され、ここか
ら軸方向に間隔をおいて形成された油孔から潤滑油が吐
出し、各変速ギヤ５４ａ〜５４ｆおよび５５ａ〜５５ｆ
の噛み合いが潤滑されるようになっている。なお、ドリ
ブンスプロケット５９には、駆動輪に連結されるチェー
ン６０が巻回されている。

【００２２】前記プライマリードリブンギヤ５７は、メ
インギヤ５７ａおよびサブギヤ５７ｂからなり、これら
ギヤ５７ａ、５７ｂが、相対回転可能であるもののその
回転がダンパスプリング６１によって規制され、プライ
マリードライブギヤ５６との噛み合いにおけるバックラ
ッシュが抑えられる構成とされたもので、スリーブ６２
およびニードルベアリング６３を介してメインシャフト
５２に相対回転自在に装着されている。また、スリーブ
６２には、プライマリードリブンギヤ５７と一体に回転
するオイルポンプドライブスプロケット６４が嵌合され
ている。このオイルポンプドライブスプロケット６４は
、チェーン６５によって図示せぬオイルポンプに連結さ
れている。

【００２３】次に、前記クラッチ機構５８を図５および
図６にもとづき説明すると、このクラッチ機構５８は、
前記プライマリードリブンギヤ５７にリベット止めされ
たクラッチアウタ６６と、このクラッチアウタ６６内に
収容されて前記メインシャフト５２にスプライン結合さ
れたボス６７と一体に回転するクラッチセンタ６８と、
クラッチアウタ６６側およびクラッチセンタ６８側の摩
擦板６６ａ…、６８ａ…と、これら摩擦板６６ａ…、６
８ａ…を相互に圧接させるクラッチプレッシャプレート
６９等から構成されている。

【００２４】クラッチプレッシャプレート６９は、クラ
ッチセンタ６８と一体回転するよう係合され、かつ、メ
インシャフト５２の右端部に軸方向に沿って移動可能に
挿入されたリフタ７０の外周に、ボールベアリング７１
を介して回転可能に装着されている。クラッチプレッシ
ャプレート６９は、その外面と、クラッチセンタ６８に
ねじ込まれたボルト７２との間に介装されたクラッチス
プリング７３により、リフタ７０とともに常に内側（図
５で左側）に付勢されており、その状態で、両摩擦板６
６ａ…、６８ａ…が相互に圧接して、クラッチ機構５８
が接続状態となる。

【００２５】前記リフタ７０は、その右端部が、クラン
クケース６に着脱可能に固定されるクラッチカバー７４
に摺動可能に挿入されており、その端部に形成された周
溝７０ａに、レリーズシャフト７５が係合している。こ
のレリーズシャフト７５は、クラッチカバー７４に軸回
りに回動可能に支持され、リフタ７０に対応する箇所に
形成された切り欠き７５ａが、リフタ７０の周溝７０ａ
に係合しており、図５において、レリーズシャフト７５
が矢印（イ）方向に回動することにより、リフタ７０は
、クラッチスプリング７３の力に坑して右側に移動する
。この状態で、クラッチプレッシャプレート６９による
両摩擦板６６ａ…、６８ａ…の圧接は解かれ、クラッチ
機構５８は断となる。

【００２６】メインシャフト５２およびカウンタシャフ
ト５３に設けられた前記各変速ギヤ５４ａ〜５４ｆ、５
５ａ〜５５ｆは、ギヤ５４ａ・５５ａ、ギヤ５４ｂ・５
５ｂ、ギヤ５４ｃ・５５ｃ、ギヤ５４ｄ・５５ｄ、ギヤ
５４ｅ・５５ｅ、ギヤ５４ｆ・５５ｆの噛み合いの順で
、クランクシャフトの回転を１段から６段（低速から高
速）に変速するようになっており、そのギヤ切換えは、
次に説明する前記チェンジ機構４７によりなされる。

【００２７】このチェンジ機構４７は、図１に示すよう
に、クランクケース６のロアケース８に回転可能に支持
されたチェンジスピンドル７６と、外周に数条のカム溝
７７ａが形成されロアケース８にボールベアリング７８
を介して回転自在に支持されたシフトドラム７７と、こ
のシフトドラム７７の右端に配されてシフトドラム７７
と一体回転するシフトドラムセンタ７９と、チェンジス
ピンドル７６の右端に固定されシフトドラムセンタ７９
に係合するシフトプレート８０と、ロアケース８に固定
されその先端がシフトドラムセンタ７９に係合してシフ
トドラム７７の回動角度を規制するストッパプレート８
１と、ロアケース８に支持されたシフトフォークシャフ
ト８２の外周にこのシフトフォークシャフト８２の軸線
方向に摺動可能に装着され、一端がシフトドラム７７の
カム溝７７ａに、他端がメインシャフト５２およびカウ
ンタシャフト５３の各変速ギヤ５４ａ〜５４ｆ、５５ａ
〜５５ｆに適宜係合する複数本（この場合３本）のシフ
トフォーク８３とから構成されている。チェンジスピン
ドル７６、シフトドラム７７、シフトフォークシャフト
８３は、それぞれ変速機４６のメインシャフト５２およ
びカウンタシャフト５３と平行に配設されている。

【００２８】そして、チェンジスピンドル７６のロアケ
ース８からの突出端（左端）にスプライン嵌合される図
示せぬチェンジペダルによって、チェンジスピンドル７
６が一定角度回転させられると、この回転がシフトプレ
ート８０、シフトドラムセンタ７９を介してシフトドラ
ム７７に伝達し、このシフトドラム７７の回転により各
シフトフォーク８３が適宜にシフトフォークシャフト８
２上を摺動させられるにともない、各変速ギヤ５４ａ〜
５４ｆと各変速ギヤ５５ａ〜５５ｆとの噛み合いが適宜
変化させられ、１速〜６速に変速されるようになってい
る。

【００２９】さて、図２は、ロアケース８ないし変速機
構４６をアッパケース７から外し、ミッション室１１の
下側からアッパケース７を見た状態を示している。つま
り、アッパケース７の内面が示されており、メインシャ
フト５２、カウンタシャフト５３および各変速ギヤ５４
ａ〜５４ｆ、５５ａ〜５５ｆは、２点鎖線の如く配列さ
れる。ここで、以下の説明上、ギヤ５４ａ・５５ａ、ギ
ヤ５４ｂ・５５ｂ、ギヤ５４ｃ・５５ｃ、ギヤ５４ｄ・
５５ｄ、ギヤ５４ｅ・５５ｅ、ギヤ５４ｆ・５５ｆの噛
み合い部分を、それぞれ、１速ギヤ〜６速ギヤの噛み合
い部分１Ｇ〜６Ｇとして符号を付す。

【００３０】図２に示すように、アッパケース７におけ
るミッション室１１の上方の内面には、５速ギヤ〜６速
ギヤの噛み合い部分５Ｇ〜６Ｇにわたり、そのライン上
に沿ってリブ８４が形成され、また、このリブ８４の一
端（図２で左端）を通過して互いに交差するリブ８５、
８６と、リブ８４の他端を通過して互いに交差するリブ
８７、８８が形成されている。これらリブ８５〜８８は
、平面視（図２は裏面視であるが）、メインシャフト５
２ないしカウンタシャフト５３の軸方向に対し、約４５
度傾斜して斜めに交差している。

【００３１】リブ８５、８７の各一端は、互いに合流し
、その合流点Ｐから、メインシャフト５２に直交しアッ
パケース７の内側壁に達するリブ８９が形成されている
。リブ８５の他端は、アッパケース７の内側壁に達して
いるが、その手前に、不連続部８５ａが形成されている
。また、リブ８５の途中からは、２速ギヤの噛み合い部
分２Ｇに沿ってアッパケース７の内側壁に達するリブ９
０が形成されている。リブ８６およびリブ８８は、その
両端がアッパケース７の内側壁に達しており、かつ、ク
ランク室１０側で互いに交差している。また、リブ８７
の途中からは、１速ギヤの噛み合い部分１Ｇに沿ってア
ッパケース７の内側壁に達するリブ９１が形成されてい
る。上記リブ８５、８６、８７、８８により、リブ８４
を対角線とする正方形が形成されている。

【００３２】上記各リブ８４〜９１のうち、リブ８５、
８６の交差点Ｑと、リブ８７、８８の交差点Ｒは、それ
ぞれリブ８４も交差していることにより、メインシャフ
ト５２の軸方向に若干長くなっており、これら交差点Ｑ
、Ｒは、それぞれ６速ギヤ噛み合い部分６Ｇ、５Ｇの直
上に位置している。そして、これら交差点Ｑ、Ｒは、リ
ブ８４、８５、８６、ないしリブ８４、８７、８８が、
交差点Ｑ、Ｒに向かって漸次下向きに延出していること
により、下向きに突出する頂点に形成されている。

【００３３】図３はその状態を示しており、すなわち、
リブ８５、８６の前記正方形を形成する部分８５ｂ、８
６ａは、交差点Ｑに向かって下向きに傾斜しており、リ
ブ８５のメインシャフト５２側の端部８５ｃ、およびリ
ブ８６のカウンタシャフト５３側の端部８６ｂは、リブ
８５ｂ、８６ａよりも低く形成されて交差点Ｑに向かっ
て下向きに傾斜している。また、リブ８７、８８の、前
記正方形を形成する部分８７ａ、８８ａは、リブ８５ａ
、８６ａよりもその高さが高くて、交差点Ｒに向かって
下向きに傾斜している。また、リブ８７のメインシャフ
ト５２側の端部８７ｂ、およびリブ８８のカウンタシャ
フト５３側の端部８８ｂは、リブ８６ｂよりも低くて交
差点Ｒに向かって傾斜している。また、リブ８４は、そ
の両端が各交差点Ｑ、Ｒに向かって漸次下向きに傾斜し
ている。

【００３４】上記のようにアッパケース７に形成された
各リブ８４〜９１は、以下のように作用する。

【００３５】すなわち、メインシャフト５２およびカウ
ンタシャフト５３が回転すると、これらシャフト５２、
５３から吐出して各変速ギヤ５４ａ〜５４ｆ、５５ａ〜
５５ｆを潤滑する潤滑油が、これらギヤ５４ａ〜５４ｆ
、５５ａ〜５５ｆから跳ね上がってアッパケース７内面
に付着する。この潤滑油は、まず、各リブ８４〜９１に
次第に集まる。そのうち、リブ８５、８６およびリブ８
４における交差点Ｑ側に集まった潤滑油の多くは、これ
らリブ８５、８６、８４を伝わって交差点Ｑに集まり、
この交差点Ｑから、６速ギヤの噛み合い部分６Ｇに滴下
してこの噛み合い部分６Ｇを潤滑する。

【００３６】また、リブ８７、８８およびリブ８４にお
ける交差点Ｒ側に集まった潤滑油の多くは、これらリブ
８７、８８、８４を伝わって交差点Ｑに集まり、この交
差点Ｑから、５速ギヤの噛み合い部分５Ｇに滴下してこ
の噛み合い部分５Ｇを潤滑する。さらに、各リブ９０、
９１からは、２速ギヤの噛み合い部分２Ｇ、および１速
ギヤの噛み合い部分１Ｇに滴下してこれら噛み合い部分
２Ｇ、１Ｇをそれぞれ潤滑する。なお、上記以外の３速
および４速ギヤの噛み合い部分３Ｇ、４Ｇも、リブ８４
から滴下する潤滑油により、潤滑される。

【００３７】つまり、５速ギヤおよび６速ギヤの噛み合
い部分５Ｇ、６Ｇの直上に、それぞれ下向きに突出する
頂点とされたリブの交差点Ｑ、Ｒがそれぞれ形成されて
いることにより、アッパケース７の内面に跳ね上げられ
た潤滑油は、これら噛み合い部分５Ｇ、６Ｇに特に多く
滴下するわけである。一般に、これら高速側の５速ギヤ
および６速ギヤの噛み合い部分５Ｇ、６Ｇは、１速〜６
速のギヤの噛み合い部分１Ｇ〜６Ｇのうち、もっとも駆
動輪から負荷を受け部分であり、その傷みも度合いも他
の部分と比べると大きい。したがって、これら高速側の
ギヤの噛み合い部分５Ｇ、６Ｇに対し、特に多く潤滑油
が供給されることにより、ギヤ５４ｅ・５５ｅおよびギ
ヤ５４ｆ・５５ｆが損傷しにくくなり、ひいては、変速
機４６自体の耐久性が大幅に向上する。また、各リブ８
４〜９１が形成されたことにより、アッパケース７（ク
ランクケース６）の剛性の向上が図られる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
のクランクケースによれば、ピストンが内蔵されたシリ
ンダに連設されるアッパケースと、このアッパケースに
接合されるロアケースとからなり、その内部に、前記ピ
ストンに連結されるクランクシャフトを収納するクラン
ク室と、メインシャフトとカウンタシャフトが、それぞ
れの軸上に設けられた変速ギヤの噛み合いを介して連結
され、メインシャフトが前記クランク軸によって回転さ
せられる変速機を収納するミッション室とを、画成する
内燃機関のクランクケースにおいて、前記アッパケース
におけるミッション室上方の内面に、平面視、前記メイ
ンシャフトとカウンタシャフトの軸方向に対し斜めに交
差し、かつ互いに交差するリブを形成し、これらリブの
交差点を、前記変速ギヤの所定の噛み合い部分の直上に
位置しさせたことを特徴とするもので、各リブの交差点
から所定のギヤの噛み合い部分に、特に多くの潤滑油が
滴下することにより、変速機に確実かつ有効に潤滑油が
供給され、変速機の耐久性が大幅に向上するとともに、
クランクケースの剛性の向上が図られるといった効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のクランクケースが適用された内燃機
関の展開断面図である。

【図２】クランクケースを構成するアッパケースの裏面
図である。

【図３】図２のＳーＳ線矢視図である。

【図４】ＡＣＧの断面図である。

【図５】クラッチ機構の断面図である。

【図６】同クラッチ機構の別方向断面図である。

【符号の説明】

１　　内燃機関 ６　　クランクケース ７　　アッパケース ８　　ロアケース １０　　クランク室 １１　　ミッション室 １２　　シリンダ １４　　ピストン １６　　クランクシャフト ４６　　変速機 ５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ、５
５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５５ｅ、５５ｆ　　変
速ギヤ Ｑ、Ｒ　　交差点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ピストンが内蔵されたシリンダに連設
   されるアッパケースと、このアッパケースに接合される
   ロアケースとからなり、その内部に、前記ピストンに連
   結されるクランクシャフトを収納するクランク室と、メ
   インシャフトとカウンタシャフトが、それぞれの軸上に
   設けられた変速ギヤの噛み合いを介して連結され、メイ
   ンシャフトが前記クランク軸によって回転させられる変
   速機を収納するミッション室とを、画成する内燃機関の
   クランクケースにおいて、前記アッパケースにおけるミ
   ッション室上方の内面には、平面視、前記メインシャフ
   トとカウンタシャフトの軸方向に対し斜めに交差し、か
   つ互いに交差するリブが形成され、これらリブの交差点
   が、前記変速ギヤの所定の噛み合い部分の直上に位置し
   ていることを特徴とする内燃機関のクランクケース。