JPS6220648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのオイルポンプ駆動構造の改
良に関し、より詳しくは、内接かみ合い歯車ポン
プの駆動構造に関するものである。

（従来技術） エンジンのオイルポンプとしては、実開昭54−
174743号公報に見られるように、内接かみ合い歯
車ポンプが一般に使用されている。すなわち、内
接かみ合い歯車ポンプは、第６図に示すように、
回転駆動する外歯歯車２１と、この外歯歯車２１
が噛合し、偏心して従動回転する内歯歯車２２と
で、吸入室Ｐと吐出室Ｑとを形成するようにした
ものである。そして、この種のオイルポンプはエ
ンジンの出力軸（クランクシヤフト）２０に直結
されて、クランクシヤフト２０の回転力で駆動す
るようにされている。

外歯歯車２１とクランクシヤフト２０との連結
構造について詳しく説明すると、従来のものにあ
つては、クランクシヤフト２０の端部側面を切欠
いて平坦な嵌合当接面２０ａを形成し、このよう
なクランクシヤフト２０の端部を外歯歯車２１の
軸孔２１ｂに嵌入することとされている。勿論、
クランクシヤフト２０から外歯歯車２１への動力
伝達を無駄なく行なうようにするには、両者２
０，２１が隙間なく嵌合していることが望まし
い。

しかしながら、クランクシヤフト２０は、周知
のように、エンジンの爆発荷重を受けて、上下に
変位するものであり、したがつてクランクシヤフ
ト２０と外歯歯車２１とを隙間なく嵌合した場合
には、クランクシヤフト２０の相対的な変位動で
オイルポンプそのものが損傷してしまうという問
題が生じる。このため、従来のものにあつては、
上記平担面とされた嵌合当接面２０ａをオイルポ
ンプ最寄りの気筒における爆発荷重の加わる方向
と直交するように設け、その一方で、外歯歯車２
１の軸孔２１ｂの、上記嵌合当接面２０ａと対向
する平担面２１ａを嵌合当接面２１ａから離間さ
せて、外歯歯車２１の平担面２１ａとクランクシ
ヤフト２０の嵌合当接面２１ａとの間に間隙２３
を設けるようにしてある。

この結果、クランクシヤフト２０と外歯歯車２
１との間には、以下の現象が生ずるものとなつて
いた。第６図を参照して説明すれば、先ずオイル
ポンプ最寄りの気筒の爆発荷重によるクランクシ
ヤフト２０の下方への相対的な変位動は、下側に
位置する間隙２３と、クランクシヤフト２０の端
部側面のうち平担に切欠かれた嵌合当接面２０ａ
以外の部分、つまり爆発荷重の加わる方向に延び
且つ外方に凸とする円弧面の弾性変形によつて許
容され、この結果エンジンの爆発荷重によるオイ
ルポンプへの影響が緩衝される。

次に、クランクシヤフト２０から外歯歯車２１
への回転力伝達は、嵌合当接面２０ａとこれに対
向する上記平担面２１との間に間隙２３を設けた
ことにより、クランクシヤフト２０の上記外方に
凸とする円弧面での回転方向Ａの進み側端ａ、換
言すれば、嵌合当接面２０ａにおける回転方向Ａ
の遅れ側端が外歯歯車２１の平担面２１ａと衝合
することによりなされるものとなつていた。つま
り、嵌合当接面２０の遅れ側端ａが線接触して、
クランクシヤフト２０から外歯歯車２１への回転
力伝達がなされるものとなつていた。このため、
例えば外歯歯車２１の平担面２１ａが局部的に摩
耗して、第７図において符号ｂで示すような状態
に変形し、クランクシヤフト２０と外歯歯車２１
との嵌合部にがたつきを生じ、ポンプ性能の低下
を来たす問題が生じていた。

そこで、本考案の目的は、クランクシヤフトと
外歯歯車との連結において、爆発荷重を受けた際
にクランクシヤフトと外歯歯車とが相対的に弾性
変形しつつ爆発荷重の加わる方向に相対的に変位
し得るようにしたときに、外歯歯車等の局部的な
摩耗の発生を防止するようにしたエンジンオイル
のポンプ駆動構造を提供することにある。

（技術的課題を達成するための手段、作用） 本考案は、上記問題の起因がクランクシヤフト
の嵌合当接面、つまり回転力伝達面と、これを受
ける回転力受け面との間に爆発荷重を緩衝する間
隙を設けたことにある点に着目し、この間隙と回
転力伝達面との関係を断つような構成としてあ
る。

具体的には、内接かみ合い歯車ポンプにおける
外歯歯車の軸孔に対してクランクシヤフトの端部
が嵌入されて、オイルポンプ最寄りの気筒におけ
る爆発荷重を受けた際にクランクシヤフトと外歯
歯車とが相対的に弾性変形しつつ爆発荷重の加わ
る方向に相対的に変位し得るようにされたエンジ
ンのオイルポンプ駆動構造を前提として、 前記クランクシヤフトの端部に、前記爆発荷重
の加わる方向に沿つて延びる嵌合当接面が形成さ
れ、該嵌合当接面はクランクシヤフトの中心に向
けて凸とする円弧状面とされて、前記外歯歯車の
軸孔には、前記嵌合当接面に対応する円弧面が形
成されている、ような構成としてある。

このような構成とすることにより、先ず爆発荷
重に対する緩衝は従来と同様になされることとな
るが、本考案では爆発荷重の加わる方向に延びる
円弧面が、従来とは逆に、クランクシヤフトの中
心に向けて凸とする円弧面とされ、この円弧面が
嵌合当接面されて、一方外歯歯車の軸孔には、上
記嵌合当接面に対応する円弧面が形成されている
ため、爆発荷重によるクランクシヤフトの相対変
位、つまりクランクシヤフトの下方動によつて、
クランクシヤフトの嵌合当接面と、これを受ける
外歯歯車の円弧面とは、きつく当接することとな
る。つまり、クランクシヤフトの嵌合当接面が、
くさび的作用によつて外歯歯車と圧接し、面接触
の状態でクランクシヤフトから外歯歯車への回転
力の伝達がなされることとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１はエンジンで、シリンダブ
ロツク２と、このシリンダブロツク２の各気筒２
ａ，２ｂ，２ｃ………内に嵌合されているピスト
ン３および、ピストン３とクランクシヤフト４を
連結しているコンロツド５を備え、シリンダブロ
ツク２の下側にオイルパン７を取付けている。６
はクランクシヤフト４をシリンダブロツク２に固
定支承する軸受である。

８はオイルポンプハウジングを示し、このオイ
ルポンプハウジング８はエンジン１のシリンダブ
ロツク２の端部に固定され、上記クランクシヤフ
ト４の端部４ａがオイルポンプハウジング８を貫
通している。

オイルポンプハウジング８内では、第２図にお
いても示しているように、クランクシヤフト４の
端部４ａに外歯歯車９が嵌合固定され、その周囲
に内歯環状歯車１０を偏心して設け、外歯歯車９
に内歯環状歯車１０を内接噛合させている。そし
て、この内接点の反対側における外歯歯車９と内
歯環状歯車１０との間に、ポンプハウジング８と
一体に三ケ月状案内部材１１を上記両歯車９，１
０と僅かな間隙を有して設けている。

したがつて、駆動歯車である外歯歯車９を矢印
Ａ方向に回転させることで、第２図においてＰで
示す内歯環状歯車１０と外歯歯車９との空間は吸
入空間として作用し、オイルパン７内の潤滑油０
はオイルストレーナ１２と通路１３を介して吸引
される一方、Ｑで示す吐出空間から上記潤滑油が
エンジン１の各回転、摺動部に供給されることと
なる。図中１４はオイルシールである。

上記クランクシヤフト４には第３図および第４
図で示すように、その端部４ａ側面に切欠部１
５，１５を設けて、クランクシヤフト４の軸心に
直交する断面においてクランクシヤフト４の中心
方向に突出する円弧状面の嵌合当接面１６，１６
を形成している。これに対応し、クランクシヤフ
ト４の端部４ａに嵌合固定される外歯歯車９には
第５図で示すように、その軸孔９ａには中心方向
に突出する円弧面１７，１７が形成され、この円
弧面１７，１７を有する軸孔９ａに上記円弧状面
とした嵌合当接面１６，１６を当接してクランク
シヤフト４の端部４ａを嵌合している。

そして、嵌合当接面１６，１６は、エンジン１
のシリンダブロツク２における各気筒２ａ，２ｂ
………のうち、オイルポンプ寄りの気筒２ａ内の
ピストン３が略上死点に位置する場合に気筒２ａ
の軸線に沿う方向、つまり気筒２ａ内のピストン
３上位の燃焼室内において燃料に爆発が生じたと
き、クランクシヤフト４の端部４ａに作用する爆
発荷重の方向に沿う方向に形成し、かつ爆発荷重
が作用する方向には第２図に示すように爆発荷重
を許容するための間隙１８，１８が形成されてい
る。

上記構成において、先ず爆発荷重によるクラン
クシヤフト４の下方動は、従来と同様に、下側の
間隙１８によつて許容されることとなる。そし
て、クランクシヤフト４の相対的に下方動するこ
とによつて、クランクシヤフト４の端部の上半分
は外歯歯車９の円弧面１７に対してきつく嵌合
し、嵌合当接面２０ａの上部と外歯歯車９の円弧
面１７とが、くさび的作用によつて、圧接するこ
ととなる。この結果、矢印Ａ方向に回転駆動する
クランクシヤフト４は外歯歯車９と面接触の状態
で当接し、クランクシヤフト４の回転力が外歯歯
車９に伝達され、したがつて外歯歯車９の円弧面
１７等に局部的な摩耗の発生が防止される。その
ため、クランクシヤフト４の嵌合当接面１６，１
６と外歯歯車９の円弧面１７，１７との間にがた
つきが生じないので、常時適正な嵌合状態を保持
して回転駆動することができ、ポンプ性能の低下
を防止できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によればクランク
シヤフトから外歯歯車への回転力伝達が面接触の
状態でなされるため、外歯歯車等の局部的な摩耗
が防止される結果、がたつきのない適正な嵌合状
態が保持することができ、ポンプ性能の低下を防
止し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るオイルポンプを適用し
たエンジンの一部を示す縦断側面図、第２図は第
１図における−線に沿う断面図、第３図はク
ランクシヤフトの端部を示す正面図、第４図は同
一部側面図、第５図は外歯歯車の正面図、第６図
は従来のオイルポンプの正面図、第７図は同外歯
車の軸孔の摩耗変形状態を示す正面図である。 ４：クランクシヤフト、４ａ：端部、９：外歯
歯車、９ａ：軸孔、１５：切欠部、１６：嵌合当
接面、１７：円弧面、１８：間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内接かみ合い歯車ポンプにおける外歯歯車の軸
   孔に対してクランクシヤフトの端部が嵌入され
   て、オイルポンプ最寄りの気筒における爆発荷重
   を受けた際にクランクシヤフトと外歯歯車とが相
   対的に弾性変形しつつ爆発荷重の加わる方向に相
   対的に変位し得るようにされたエンジンのオイル
   ポンプ駆動構造において、 前記クランクシヤフトの端部に、前記爆発荷重
   の加わる方向に沿つて延びる嵌合当接面が形成さ
   れ、該嵌合当接面はクランクシヤフトの中心に向
   けて凸とする円弧状面とされて、前記外歯歯車の
   軸孔には、前記嵌合当接面に対応する円弧面が形
   成されている、 ことを特徴とするエンジンのオイルポンプ駆動構
   造。