JP2022065278A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】オイルシールの密封機能を確保しつつ、オイルシールの摩擦力を低減する。【解決手段】エンジン本体に取り付けられ、機関出力軸の先端部が挿入される開口部を備えるカバー部材と、エンジン本体とカバー部材とに取り付けられ、機関出力軸の先端部に装着されるオイルシールを保持するシールハウジング５２と、を有し、シールハウジング５２は、カバー部材に取り付けられ、かつオイルシールを保持する環状本体部７１と、エンジン本体に取り付けられ、かつ環状本体部７１から径方向外方に延びる複数のアーム部７２と、を備え、複数のアーム部７２のそれぞれにおいて、環状本体部７１とアーム部７２との境界である境界部８３の中心を第１中心Ｃ１とし、アーム部７２の端に設けられてエンジン本体に取り付けられる取付部７８の中心を第２中心Ｃ２としたとき、第１中心Ｃ１と第２中心Ｃ２とを通過する直線Ｌ１は、環状本体部７１の中心線ＣＬに対して交差していない。【選択図】図７

Description

本発明は、機関出力軸を備えるエンジンに関する。

自動車等の車両に搭載されるエンジンには、機関出力軸であるクランク軸が回転自在に設けられている。また、クランク軸の先端部は、シリンダブロックおよびチェーンカバーを貫通して外部に突出している。このようなクランク軸の先端部には、補機類を駆動するためのクランクプーリが取り付けられている。また、チェーンカバーの内側においてはタイミングチェーンを潤滑するためのオイルが飛散することから、チェーンカバーの開口部とこれを貫通するクランク軸の先端部との間にはオイルシールが組み付けられている（特許文献１～３参照）。

特開２０１６－１９１３４９号公報 特開２０１７－７２０８４号公報 特開２０１８－８０６６８号公報

ところで、クランク軸には様々な方向から燃焼圧力や慣性力等が作用するため、クランク軸には軸中心に対して回転中心がずれる軸偏心が生じていた。このように、クランク軸に対して軸偏心が発生する場合であっても、オイルシールをクランク軸の表面に密着させて密封機能を確保するため、オイルシールにはシールリップをクランク軸に押し付ける環状コイルバネが組み付けられている。しかしながら、オイルシールの密封機能を確保するため、環状コイルバネのバネ力を大きく設定することは、オイルシールとクランク軸との間に生じる摩擦力を増加させる要因であった。このため、オイルシールの密封機能を確保しつつ、オイルシールの摩擦力を低減することが求められている。

本発明の目的は、オイルシールの密封機能を確保しつつ、オイルシールの摩擦力を低減することにある。

本発明のエンジンは、機関出力軸を備えるエンジンであって、前記機関出力軸を回転自在に支持するエンジン本体と、前記エンジン本体に取り付けられ、前記機関出力軸の先端部が挿入される開口部を備えるカバー部材と、前記エンジン本体と前記カバー部材との双方に取り付けられ、前記機関出力軸の先端部に装着されるオイルシールを保持する保持部材と、を有し、前記保持部材は、前記カバー部材に取り付けられ、かつ前記オイルシールを保持する環状本体部と、前記エンジン本体に取り付けられ、かつ前記環状本体部から径方向外方に延びる複数のアーム部と、を備え、前記複数のアーム部のそれぞれにおいて、前記環状本体部と前記アーム部との境界である境界部の中心を第１中心とし、前記アーム部の端に設けられて前記エンジン本体に取り付けられる取付部の中心を第２中心としたとき、前記第１中心と前記第２中心との双方を通過する直線は、前記環状本体部の中心線に対して交差していない。

本発明によれば、複数のアーム部のそれぞれにおいて、環状本体部とアーム部との境界である境界部の中心を第１中心とし、アーム部の端に設けられてエンジン本体に取り付けられる取付部の中心を第２中心としたとき、第１中心と第２中心との双方を通過する直線は、環状本体部の中心線に対して交差していない。これにより、全てのアーム部を撓ませることができるため、オイルシールを保持する環状本体部を径方向に変位させることができ、オイルシールの密封機能を確保しつつ、オイルシールの摩擦力を低減することができる。

本発明の一実施の形態であるエンジンの構造を簡単に示す概略図である。 図１のＡ－Ａ線に沿ってエンジンを示す断面図である。 図２の矢印Ｂ方向からエンジンを示す正面図である。 図３のＣ－Ｃ線に沿って機関出力軸の先端部を示す断面図である。 オイルシールを保持するシールハウジングの一例を示す斜視図である。 （Ａ）は図５の矢印Ｄ方向からシールハウジングを示す平面図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）のＥ－Ｅ線に沿ってシールハウジングを示す断面図である。 （Ａ）は図５の矢印Ｄ方向からシールハウジングを示す平面図であり、（Ｂ）は図７（Ａ）のＦ－Ｆ線に沿ってシールハウジングを示す断面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、シールハウジングの変形動作を簡単に示した概略図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、比較例としてのシールハウジングを示す概略図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、他の実施例であるシールハウジングを示す概略図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、他の実施例であるシールハウジングを示す平面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［エンジン構造］
図１は本発明の一実施の形態であるエンジン１０の構造を簡単に示す概略図である。図２は図１のＡ－Ａ線に沿ってエンジン１０を示す断面図であり、図３は図２の矢印Ｂ方向からエンジン１０を示す正面図である。図２にはエンジン１０の一部を切り欠くことによってエンジン中央のクランク軸１１が示されており、図３にはチェーンカバー１２の一部が切り欠かれた状態のエンジン１０が示されている。なお、図示するエンジン１０は水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、直列エンジンやＶ型エンジン等に本発明を適用しても良い。

図１に示すように、エンジン１０は、シリンダブロック１３，１４およびシリンダヘッド１５，１６からなるエンジン本体１７と、エンジン本体１７に回転自在に支持されるクランク軸１１と、を有している。つまり、エンジン１０は、一方のシリンダバンクに設けられるシリンダブロック１３と、他方のシリンダバンクに設けられるシリンダブロック１４と、一対のシリンダブロック１３，１４に回転自在に支持されるクランク軸１１と、を有している。また、シリンダブロック１３，１４に形成されるシリンダボア１８にはピストン１９が収容されており、ピストン１９にはコネクティングロッド２０を介してクランク軸１１が連結されている。なお、図２に示すように、クランク軸１１の先端にはクランクプーリ２１が一体に取り付けられており、クランク軸１１およびクランクプーリ２１によってエンジン１０の機関出力軸２２が構成されている。

図１に示すように、エンジン本体１７を構成するシリンダヘッド１５，１６には、吸気ポート３０および排気ポート３１が形成されている。また、シリンダヘッド１５，１６には、吸気ポート３０を開閉する吸気バルブ３２が組み付けられるとともに、吸気バルブ３２を駆動する吸気カム軸３３，３４が組み付けられている。さらに、シリンダヘッド１５，１６には、排気ポート３１を開閉する排気バルブ３５が組み付けられるとともに、排気バルブ３５を駆動する排気カム軸３６，３７が組み付けられている。なお、シリンダブロック１３，１４の下部には、オイルを貯留するオイルパン３８が取り付けられている。

図２および図３に示すように、クランク軸１１やカム軸３３，３４，３６，３７が突出するエンジン本体１７の前面１７ａには、図示しないガスケットを挟んで樹脂製のチェーンカバー（カバー部材）１２が取り付けられている。チェーンカバー１２の内側に区画されるチェーン室４０には、タイミングチェーン４４，４８や各種スプロケット４１～４３，４５～４７が収容されている。つまり、チェーン室４０には、クランク軸１１の先端に連結されたクランクスプロケット４１が収容されており、吸気カム軸３３の先端に連結されたカムスプロケット４２が収容されており、排気カム軸３６の先端に連結されたカムスプロケット４３が収容されている。これらのスプロケット４１～４３には、タイミングチェーン４４が巻き掛けられている。同様に、チェーン室４０には、クランク軸１１の先端に連結されたクランクスプロケット４５が収容されており、吸気カム軸３４の先端に連結されたカムスプロケット４６が収容されており、排気カム軸３７の先端に連結されたカムスプロケット４７が収容されている。これらのスプロケット４５～４７には、タイミングチェーン４８が巻き掛けられている。

［シール構造］
続いて、チェーンカバー１２と機関出力軸２２との間のシール構造について説明する。図４は図３のＣ－Ｃ線に沿って機関出力軸２２の先端部５０を示す断面図である。また、図５はオイルシール５１を保持するシールハウジング５２の一例を示す斜視図である。

図４に示すように、エンジン本体１７の前面１７ａから突出するクランク軸１１の先端には、クランクスプロケット４１，４５およびクランクプーリ２１が組み付けられている。また、クランク軸１１の先端には締結ボルト５３が締め付けられており、締結ボルト５３によってクランクスプロケット４１，４５およびクランクプーリ２１がクランク軸１１に固定されている。このように、クランク軸１１にはクランクプーリ２１が一体となって固定されており、クランク軸１１およびクランクプーリ２１によって機関出力軸２２が構成されている。また、クランク軸１１の先端に固定されるクランクプーリ２１によって、機関出力軸２２の先端部５０が構成されている。さらに、チェーンカバー１２には開口部５４が形成されており、チェーンカバー１２の開口部５４を貫通する位置にクランクプーリ２１の軸部２１ａ（以下、プーリ軸部と記載する。）が配置されている。つまり、チェーンカバー１２の開口部５４にはプーリ軸部２１ａが挿入されており、チェーンカバー１２の外側にクランクプーリ２１が配置されている。

機関出力軸２２の先端部５０を構成するプーリ軸部２１ａには、チェーンカバー１２からのオイル漏れを防止するオイルシール５１が装着されている。図４の拡大部分に示すように、オイルシール５１は、金属製の環状部材６０が組み込まれたゴム製のシール本体６１を有している。シール本体６１の内周面には、プーリ軸部２１ａに接触するシールリップ部６２およびダストリップ部６３が形成されている。また、オイルシール５１には環状コイルバネ６４が組み付けられており、環状コイルバネ６４のバネ力によってシールリップ部６２がプーリ軸部２１ａの表面に押し付けられている。このように、オイルシール５１に対して環状コイルバネ６４を組み付けることにより、シールリップ部６２をプーリ軸部２１ａに対して押し付けることができ、オイルシール５１の密封機能を確保することができる。

また、エンジン本体１７およびチェーンカバー１２には、オイルシール５１を保持するシールハウジング（保持部材）５２が取り付けられている。図５に示すように、アルミニウム合金等の金属材料からなるシールハウジング５２は、オイルシール５１を保持する保持穴７０が形成される環状本体部７１と、環状本体部７１から径方向外方αに延びる複数のアーム部７２と、を有している。図４に示すように、シールハウジング５２の環状本体部７１にはネジ孔７３が形成されており、チェーンカバー１２の貫通孔７４を貫通する締結ボルト７５がネジ孔７３に対して締め付けられる。このように、シールハウジング５２の環状本体部７１は、締結ボルト７５を用いてチェーンカバー１２に取り付けられている。なお、チェーンカバー１２と環状本体部７１との間には、オイル漏れを防止するゴムガスケット８４が設けられている。

図５に示すように、シールハウジング５２のアーム部７２は、環状本体部７１から径方向外方αに湾曲しつつ延びる弾性変形部７６と、弾性変形部７６からエンジン本体１７に向けて延びる支柱部７７と、支柱部７７の先端に設けられる取付部７８と、を有している。図４に示すように、エンジン本体１７を構成するシリンダブロック１３，１４にはネジ孔７９が形成されており、このネジ孔７９に対向するようにアーム部７２の取付部７８には貫通孔８０が形成されている。また、アーム部７２の貫通孔８０を貫通する締結ボルト８１は、エンジン本体１７のネジ孔７９に対して締め付けられる。このように、シールハウジング５２のアーム部７２は、締結ボルト８１を用いてエンジン本体１７に取り付けられている。

ここで、図６（Ａ）は図５の矢印Ｄ方向からシールハウジング５２を示す平面図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＥ－Ｅ線に沿ってシールハウジング５２を示す断面図である。また、図７（Ａ）は図５の矢印Ｄ方向からシールハウジング５２を示す平面図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＦ－Ｆ線に沿ってシールハウジング５２を示す断面図である。

図６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、シールハウジング５２のアーム部７２には、括れ部８２が設けられている。つまり、環状本体部７１から径方向外方に延びる弾性変形部７６には、幅寸法が部分的に小さくなる括れ部８２が形成されている。すなわち、矢印βで示すように、環状本体部７１から支柱部７７にかけて、弾性変形部７６の幅寸法は「Ｗ１」から「Ｗ２」に狭められた後に、弾性変形部７６の幅寸法は「Ｗ２」から「Ｗ３」に広げられる。また、図６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、アーム部７２の括れ部８２において最も狭い幅寸法Ｗ２は、括れ部８２の厚み寸法Ｔ１よりも小さく設定されている。なお、図６（Ａ）および（Ｂ）に示す幅寸法Ｗ２と厚み寸法Ｔ１とは、括れ部８２の同一断面における幅寸法および厚み寸法である。また、図６（Ａ）の拡大部分に示す幅寸法Ｗ１～Ｗ３は、アーム部７２の中心線Ｌ２に直交する方向の幅寸法である。

図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、シールハウジング５２のアーム部７２は、環状本体部７１から径方向外方に湾曲しつつ延びる弾性変形部７６を有している。また、環状本体部７１とアーム部７２との境界である境界部８３の中心を第１中心Ｃ１とし、アーム部７２の端に設けられる取付部７８の中心を第２中心Ｃ２としたとき、第１中心Ｃ１と第２中心Ｃ２との双方を通過する直線Ｌ１は、環状本体部７１の中心線ＣＬに対して交差していない。つまり、中心Ｃ１，Ｃ２の双方を通過する直線Ｌ１は、環状本体部７１の中心に交差するのではなく、環状本体部７１の中心から外れるように傾斜している。換言すれば、中心線ＣＬを含みかつ第２中心Ｃ２を含む平面に対し、第１中心Ｃ１が重ならないように環状本体部７１に対してアーム部７２が接続されている。なお、境界部８３の中心Ｃ１とは、境界部８３の幅方向および厚み方向における寸法上の中心であり、取付部７８の中心Ｃ２とは、貫通孔８０の径方向における寸法上の中心かつ取付部７８の厚み方向における寸法上の中心である。また、環状本体部７１の中心線ＣＬとは、クランク軸１１やプーリ軸部２１ａの中心線に一致する線である。

［シールハウジングの変形動作］
オイルシール５１を保持するシールハウジング５２の変形動作について説明する。前述の図７（Ａ）に示したように、環状本体部７１とアーム部７２との境界である境界部８３の中心を第１中心Ｃ１とし、アーム部７２の端に設けられる取付部７８の中心を第２中心Ｃ２としたとき、第１中心Ｃ１と第２中心Ｃ２との双方を通過する直線Ｌ１は、環状本体部７１の中心線ＣＬに対して交差していない。このように、環状本体部７１に対してアーム部７２を接続することにより、機関出力軸２２であるクランク軸１１に軸偏心が生じた場合であっても、アーム部７２の弾性変形部７６を撓ませることができ、環状本体部７１をクランク軸１１に追従させることができる。

図８（Ａ）および（Ｂ）はシールハウジング５２の変形動作を簡単に示した概略図である。図８（Ａ）に矢印Ｘで示すように、クランク軸１１に軸偏心が発生した場合には、図８（Ｂ）に破線から実線で示すように、各アーム部７２の弾性変形部７６を撓ませることができ、軸偏心に伴って径方向に移動するクランク軸１１に追従するように、環状本体部７１およびこれに保持されるオイルシール５１を変位させることができる。なお、環状本体部７１は樹脂製のチェーンカバー１２に取り付けられるため、クランク軸１１に軸偏心が発生する際にはチェーンカバー１２を撓ませながら環状本体部７１が変位することになる。

前述したように、クランク軸１１に軸偏心が生じる場合であっても、オイルシール５１と共に環状本体部７１を移動させることができるため、オイルシール５１のシールリップ部６２をプーリ軸部２１ａに対して追従させることができ、オイルシール５１の密封機能を確保することができる。しかも、軸偏心するクランク軸１１にオイルシール５１が追従することから、オイルシール５１の密封機能を確保しつつ環状コイルバネ６４のバネ力を弱めることができる。これにより、オイルシール５１の密封機能を確保しつつ、オイルシール５１とプーリ軸部２１ａとの間に生じる摩擦力を低減することができる。なお、図示する例では、矢印Ｘ方向に環状本体部７１を移動させているが、これに限られることはなく、図８（Ａ）に破線の矢印で示すように、あらゆる径方向に環状本体部７１を移動させることができる。

また、図６に示すように、弾性変形部７６に対して括れ部８２が形成されることから、アルミニウム合金等を用いてシールハウジング５２を製造した場合であっても、矢印Ｓ１方向に弾性変形部７６を撓ませることができる。さらに、図６に示すように、括れ部８２の幅寸法Ｗ２は厚み寸法Ｔ１よりも小さいことから、矢印Ｓ１方向に対する弾性変形部７６の変形を許容する一方、矢印Ｓ２方向に対する弾性変形部７６の変形を制限することができる。これにより、クランク軸１１に対する環状本体部７１つまりオイルシール５１の傾きを抑えながら、環状本体部７１つまりオイルシール５１を径方向に移動させることができ、オイルシール５１の密封機能を適切に維持することができる。また、矢印Ｓ２方向に対する弾性変形部７６の変形が制限されることから、ゴムガスケット８４の反力や締結ボルト７５の締結軸力に耐える剛性を、シールハウジング５２に対して与えることができる。

［比較例］
図９（Ａ）および（Ｂ）は比較例としてのシールハウジング１００を示す概略図である。図９（Ａ）にはクランク軸１１が回転する前の状況が示されており、図９（Ｂ）にはクランク軸１１に軸偏心が発生した状況が示されている。図９（Ａ）に示すように、シールハウジング１００は、オイルシール５１を保持する環状本体部１０１と、環状本体部１０１から径方向外方に延びる３つのアーム部１０２と、を有している。比較例のシールハウジング１００においては、環状本体部１０１とアーム部１０２との境界である境界部１０３の中心を第１中心Ｃ１ｘとし、アーム部１０２の端に設けられる取付部１０４の中心を第２中心Ｃ２ｘとしたとき、第１中心Ｃ１ｘと第２中心Ｃ２ｘとの双方を通過する直線Ｌ１ｘは、環状本体部１０１の中心線ＣＬｘに対して交差している。

このように、比較例のシールハウジング１００は、直線Ｌ１ｘと中心線ＣＬｘとが互いに交差する構造を有している。このため、図９（Ｂ）に矢印Ｘで示すように、クランク軸１１に軸偏心が発生した場合であっても、一部のアーム部１０２の弾性変形部１０５を引張方向や圧縮方向に変形させる必要があるため、環状本体部１０１を径方向に移動させることが困難である。これに対し、図８（Ａ）に示すように、本実施形態のシールハウジング５２は、直線Ｌ１と中心線ＣＬとが互いに交差しない構造を有している。このため、図８（Ｂ）に矢印Ｘで示すように、クランク軸１１に軸偏心が発生した場合には、全てのアーム部７２の弾性変形部７６を曲げることができ、環状本体部７１を径方向に変位させることができる。

［他の実施形態］
前述の説明では、シールハウジング５２のアーム部７２は、環状本体部７１から径方向外方に湾曲しつつ延びる弾性変形部７６を有しているが、これに限られることはなく、環状本体部７１から径方向外方に直線状に延びる弾性変形部であっても良い。ここで、図１０（Ａ）および（Ｂ）は他の実施例であるシールハウジング１１０を示す概略図である。図１０（Ａ）にはクランク軸１１が回転する前の状況が示されており、図１０（Ｂ）にはクランク軸１１に軸偏心が発生した状況が示されている。なお、図１０において、図８に示した部材や部位と共通の部材や部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１０（Ａ）に示すように、シールハウジング（保持部材）１１０は、オイルシール５１を保持する環状本体部７１と、環状本体部７１から径方向外方に直線状に延びる３つのアーム部１１１と、を有している。シールハウジング１１０においては、環状本体部７１とアーム部１１１との境界である境界部１１２の中心を第１中心Ｃ１とし、アーム部１１１の端に設けられる取付部７８の中心を第２中心Ｃ２としたとき、第１中心Ｃ１と第２中心Ｃ２との双方を通過する直線Ｌ１は、環状本体部７１の中心線ＣＬに対して交差していない。このように、アーム部１１１の弾性変形部１１３が直線状に延びる構造であっても、直線Ｌ１と中心線ＣＬとが互いに交差しない構造を有することから、図１０（Ｂ）に矢印Ｘで示すように、クランク軸１１に軸偏心が発生した場合には、全てのアーム部１１１の弾性変形部１１３を曲げることができ、環状本体部７１を径方向に変位させることができる。

また、図１１（Ａ）および（Ｂ）は他の実施例であるシールハウジング１２０，１３０を示す平面図である。なお、図１１において、図７に示した部材や部位と共通の部材や部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。前述の説明では、シールハウジング５２に３つのアーム部７２を設けているが、これに限られることはなく、図１１（Ａ）に示すように、シールハウジング（保持部材）１２０に４つのアーム部７２を設けても良い。なお、シールハウジング５２，１２０に対して５つ以上のアーム部７２を設けても良い。また、前述の説明では、シールハウジング５２のアーム部７２に括れ部８２を形成しているが、これに限られることはなく、図１１（Ｂ）に示すように、シールハウジング（保持部材）１３０のアーム部１３１に一定の幅寸法で延びる弾性変形部１３２を設けても良い。これらのシールハウジング１２０，１３０においても、直線Ｌ１と中心線ＣＬとが互いに交差しない構造を有することから、クランク軸１１に軸偏心が発生した場合には、全てのアーム部７２，１３１の弾性変形部７６，１３２を曲げることができ、環状本体部７１を径方向に変位させるこができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、オイルシール５１をプーリ軸部２１ａに装着しているが、これに限られることはなく、オイルシール５１をクランク軸１１の先端部に装着しても良い。この場合には、クランク軸１１の先端部によって、機関出力軸２２の先端部５０が構成される。また、シールハウジング５２，１１０，１２０，１３０を構成する環状本体部７１やアーム部７２，１３２の形状としては、図示する形状に限られることはなく、他の形状であっても良いことはいうまでもない。また、前述の説明では、アルミニウム合金を用いてシールハウジング５２，１１０，１２０，１３０を作製しているが、これに限られることはなく、他の金属材料や樹脂材料を用いてシールハウジングを作製しても良い。なお、チェーンカバー１２の材料としては、環状本体部７１の変位を妨げない材料を用いることが好ましい。例えば、ポリアミドナイロン等の樹脂材料を用いてチェーンカバーを作製することができる。

１０ エンジン
１１ クランク軸
１２ チェーンカバー（カバー部材）
１７ エンジン本体
２１ クランクプーリ（先端部）
２１ａ 軸部（先端部）
２２ 機関出力軸
５０ 先端部
５１ オイルシール
５２ シールハウジング（保持部材）
５４ 開口部
７１ 環状本体部
７２ アーム部
８２ 括れ部
８３ 境界部
１１０ シールハウジング（保持部材）
１１１ アーム部
１１２ 境界部
１２０ シールハウジング（保持部材）
１３０ シールハウジング（保持部材）
１３１ アーム部
ＣＬ 中心線
Ｌ１ 直線
Ｃ１ 第１中心
Ｃ２ 第２中心

Claims (4)

1. 機関出力軸を備えるエンジンであって、
   前記機関出力軸を回転自在に支持するエンジン本体と、
   前記エンジン本体に取り付けられ、前記機関出力軸の先端部が挿入される開口部を備えるカバー部材と、
   前記エンジン本体と前記カバー部材との双方に取り付けられ、前記機関出力軸の先端部に装着されるオイルシールを保持する保持部材と、
   を有し、
   前記保持部材は、前記カバー部材に取り付けられ、かつ前記オイルシールを保持する環状本体部と、前記エンジン本体に取り付けられ、かつ前記環状本体部から径方向外方に延びる複数のアーム部と、を備え、
   前記複数のアーム部のそれぞれにおいて、
   前記環状本体部と前記アーム部との境界である境界部の中心を第１中心とし、前記アーム部の端に設けられて前記エンジン本体に取り付けられる取付部の中心を第２中心としたとき、
   前記第１中心と前記第２中心との双方を通過する直線は、前記環状本体部の中心線に対して交差していない、
   エンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンにおいて、
   前記保持部材は、３つ以上の前記アーム部を備える、
   エンジン。
3. 請求項１または２に記載のエンジンにおいて、
   前記アーム部は、前記環状本体部から径方向外方に湾曲しつつ延びる、
   エンジン。
4. 請求項１～３の何れか１項に記載のエンジンにおいて、
   前記アーム部は、括れ部を有する、
   エンジン。

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