JPS6226564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クランクシヤフトの端部に装着され
るオイルポンプを備えてなるエンジンの潤滑油供
給装置の改良に関する。

従来より、エンジンの各潤滑部に潤滑油を供給
する潤滑油供給装置として、例えば実開昭53−
78343号公報に示されるように、クランクシヤフ
トの一端部に嵌着固定されたインナーギヤと、該
インナーギヤの外周部に設けられた外歯と内接噛
合する内歯を内周部に設けたアウターギヤとを有
する、所謂クレセント型のオイルポンプを上記ク
ランクシヤフトの一端部に装着し、このオイルポ
ンプをクランクシヤフトによつて直接駆動するよ
うにした構造は公知であるが、この構造において
はクランクシヤフトに発生する変形によつてオイ
ルポンプの吐出能力が低減する等の問題がある。

つまり、エンジンのクランクシヤフトは端部の
軸部が軸受によつて支持され、この軸受より外方
にオイルポンプのインナーギヤが嵌合され、イン
ナーギヤの外周にアウターギヤが配設され、両ギ
ヤがハウジングとカバーとからなるケーシング内
に収納されてオイルポンプが構成されている。

そして、エンジンの気筒（特にオイルポンプに
近接する気筒）における爆発力がクランクシヤフ
トに作用すると、このクランクシヤフトはオイル
とポンプに近接する端部の軸受を中心として反る
ように変形することになる。

よつて、オイルポンプのインナーギヤは上記ク
ランクシヤフトの反り変形に伴つて変位し、その
側面がケーシングの内面に片当りすることになつ
て、上記ケーシングを構成するハウジングとカバ
ーとのシール性が損われ、ポンプの吐出能力が低
減するとともに、耐久性の低下、騒音の発生等の
幣害を有する。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、上
記クランクシヤフトの反り変形によつてオイルポ
ンプのインナーギヤが受ける影響を軽減するもの
であり、クランクシヤフトの端部軸部とインナー
ギヤとの嵌合部に、少なくとも軸方向外端部に向
つて広がるテーパ状の間隙を設けて構成され、こ
のテーパ状の間隙によつてクランクシヤフトの反
り変形を吸収するようにしている。

以下、本考案の構成を図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図および第２図に示すエンジン１におい
て、２はシリンダブロツク３に組込まれたクラン
クシヤフト、４は該クランクシヤフト２の一端部
に装着されたオイルポンプで、上記クランクシヤ
フト２はその一端の端部軸部２ａおよび中間軸部
２ｂがシリンダブロツク３に形成された軸受５ａ
および５ｂに回転自在に軸支され、クランクピン
２ｃにはコネクテイングロツド６が連結されてい
る。

一方、オイルポンプ４において、７は外周に歯
が付けられクランクシヤフト２の端部軸部２ａに
嵌合された駆動用のインナーギヤ、８は内周に歯
が付けられ上記インナーギヤ７の外径より大きい
内径を有する従動用のアウターギヤ、９はインナ
ーギヤ７とアウターギヤ８との間に形成される三
日月形の空隙にハウジング１０と一体形成されて
介装されたクレセント、１１は該ハウジング１０
の一面に結合されるカバーであり、上記ハウジン
グ１０とカバー１１とからケーシングＫが構成さ
れている。

上記インナーギヤ７は、クランクシヤフト２の
端部軸部２ａの軸受５ａよりさらに外方の非円形
状端部に嵌合されて両者が一体に回転するように
支持されるとともに、このインナーギヤ７の内周
部におけるクランクシヤフト２の端部軸部２ａと
の嵌合部は、第３図にも示すように、中央部から
両側に向つて内径が拡大する円弧面７ａに形成さ
れて、クランクシヤフト２の外周面との間に両側
に向つて広がるテーパ状の間隙Ａ，Ｂが形成され
ている。

また、上記インナーギヤ７は、ハウジング１０
内に回転自在に収納されたアウターギヤ８と噛合
するように、このアウターギヤ８の回転中心に対
しクランクシヤフト２の中心をずらせて組合わさ
れている。

前記インナーギヤ７は第２図の場合、矢符Ｒで
示すように左回転するものであつて、インナーギ
ヤ７とアウターギヤ８との噛合部を介して一方
（左方）が吸入室１２に、他方（右方）が吐出室
１３に分離形成され、吸入室１２には吸入通路１
４が開口し、吐出室１３には吐出通路１５が開口
して所謂クレセント型のオイルポンプ４が構成さ
れている。

尚、第１図において、１６および１７はクラン
クシヤフト２に固定された第１および第２ベルト
プーリである。

従つて、上記構造によれば、エンジン１の気筒
における爆発力がコネクテイングロツド６を介し
てクランクシヤフト２に作用し、このクランクシ
ヤフト２が端部軸部２ａの軸受５ａによつて支持
された部分を中心として反り変形し、この軸受５
ａより外方の端部軸部２ａが上方に反るように変
形するが、その変形はインナーギヤ７の嵌合部に
おけるテーパ状の間隙Ａ，Ｂによつて吸収されて
インナーギヤ７の変位が緩和され、このインナー
ギヤ７の側面とハウジング１０内面、およびカバ
ー１１内面とのそれぞれの片当り状態の発生が防
止され、ポンプの吐出性能を維持するとともに、
クランクシヤフト２とインナーギヤ７との片当り
による両者２、および７の偏摩耗、および上記イ
ンナーギヤ７のクランクシヤフト２に対するがた
を同時に抑制する。

第４図は変形例を示すものであり、第３図の例
においてはインナーギヤ７の嵌合内周部を円弧面
７ａに形成して両側にテーパ状の間隙Ａ，Ｂを形
成しているが、クランクシヤフト２の端部軸部２
ａの反り変形は軸受５ａと反対側の外端部の方が
大きいので、第４図に示すように、インナーギヤ
７の内周部を傾斜面７ｂに形成し、軸方向外端部
に向つて広がるテーパ状の間隙Ｃのみを設けたも
のである。

以上説明したように、本考案によれば、クラン
クシヤフトによつて駆動される所謂クレセント型
のオイルポンプにおけるインナーギヤとクランク
シヤフトとの嵌合部に少なくとも軸方向外端部に
向つて広がるテーパ状の間隙を設けたことによ
り、クランクシヤフトの反り変形に対してインナ
ーギヤが影響を受けることがなく、インナーギヤ
のケーシングに対する片当りによるポンプ効率の
低下を有効に防止し得るとともに、嵌合部の一部
は両者が密に嵌合していることにより、駆動性能
および耐久性の低下、騒音の発生等の幣害を有す
ることなく、クランクシヤフトの反り変形に対処
することができる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施態様を例示するエンジン
の要部断面正面図、第２図は第１図の−線に
沿う断面図、第３図はインナーギヤの断面図、第
４図は変形例を示すインナーギヤの断面図であ
る。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、２
ａ……端部軸部、３……シリンダブロツク、４…
…オイルポンプ、５ａ……軸受、７……インナー
ギヤ、７ａ……円弧面、７ｂ……傾斜面、８……
アウターギヤ、９……クレセント、１０……ハウ
ジング、１１……カバー、１２……吸入室、１３
……吐出室、Ａ，Ｂ，Ｃ……間隙、Ｋ……ケーシ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトの端部軸部が軸受によつて軸
   支され、このクランクシヤフトの軸受よりさらに
   外方の端部軸部に嵌合して回転駆動されるインナ
   ーギヤと、インナーギヤの外周において、該イン
   ナーギヤと噛み合うアウターギヤと、上記両ギヤ
   を内部に配設するケーシングと、上記両ギヤ間に
   それぞれ形成される吸入室および吐出室とを有す
   るオイルポンプを備えてなるエンジンの潤滑油供
   給装置において、上記クランクシヤフトの端部軸
   部とインナーギヤとの嵌合部に、少なくとも軸方
   向外端部に向つて広がるテーパ状の間隙を設けた
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。