JPH0348344B2 - - Google Patents
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- JPH0348344B2 JPH0348344B2 JP57065078A JP6507882A JPH0348344B2 JP H0348344 B2 JPH0348344 B2 JP H0348344B2 JP 57065078 A JP57065078 A JP 57065078A JP 6507882 A JP6507882 A JP 6507882A JP H0348344 B2 JPH0348344 B2 JP H0348344B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- fuel
- fuel injection
- spill
- pressure chamber
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 70
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 70
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 241000269627 Amphiuma means Species 0.000 description 1
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用燃料噴射装置に関し、特に
デイーゼル機関の分配型噴射ポンプの噴射量を電
子制御するようにしたものである。
デイーゼル機関の分配型噴射ポンプの噴射量を電
子制御するようにしたものである。
従来の斯かる燃料噴射ポンプに於いては、フイ
ードポンプによつて低圧室に導かれた燃料を、プ
ランジヤによつて燃料を高圧化しつつ所定の気筒
へ高圧燃料を供給している。その噴射量は、例え
ば遠心ガバナにより、圧送の終了時点を決定し、
その時点においてスピルボートを介して燃料を低
圧室に戻すことによつて調量される。更に記述す
れば、遠心ガバナは、エンジン回転数に対応して
回転するガバナシヤフト、このシヤフトに取付け
られたフライウエイト、アクセルレバーとばねを
介して連結されているテンシヨンレバー、ブラン
ジヤのスピルポートの開閉を制御するスピルリン
グ、スピルリングと連結されてエンジン回転数及
びアクセルレバーの回動角度に対応してスピルリ
ングをプランジヤ上で移動させる支持レバー等を
有し、フライウエイト、テンシヨンレバーその他
のレバー等の動きによりスピルリングの位置を定
め、これにより燃料圧送の終了時点を決定してい
る。
ードポンプによつて低圧室に導かれた燃料を、プ
ランジヤによつて燃料を高圧化しつつ所定の気筒
へ高圧燃料を供給している。その噴射量は、例え
ば遠心ガバナにより、圧送の終了時点を決定し、
その時点においてスピルボートを介して燃料を低
圧室に戻すことによつて調量される。更に記述す
れば、遠心ガバナは、エンジン回転数に対応して
回転するガバナシヤフト、このシヤフトに取付け
られたフライウエイト、アクセルレバーとばねを
介して連結されているテンシヨンレバー、ブラン
ジヤのスピルポートの開閉を制御するスピルリン
グ、スピルリングと連結されてエンジン回転数及
びアクセルレバーの回動角度に対応してスピルリ
ングをプランジヤ上で移動させる支持レバー等を
有し、フライウエイト、テンシヨンレバーその他
のレバー等の動きによりスピルリングの位置を定
め、これにより燃料圧送の終了時点を決定してい
る。
しかしながら、プランジヤの軸方向の移動速度
はエンジン回転数に対応しており、スピルリング
の位置を一定にしてもプランジヤの移動速度が早
くなると、１ストローク当りの噴射量が変化して
しまう。またこのような従来の燃料噴量射制御で
は、機関の回転数に対する噴射量の変化、即ち、
機関のトルク特性を変えるためには、上述したよ
うな極めて複雑な機構が必要となる。またトルク
特性を任意に設計することができないという欠点
もある。
はエンジン回転数に対応しており、スピルリング
の位置を一定にしてもプランジヤの移動速度が早
くなると、１ストローク当りの噴射量が変化して
しまう。またこのような従来の燃料噴量射制御で
は、機関の回転数に対する噴射量の変化、即ち、
機関のトルク特性を変えるためには、上述したよ
うな極めて複雑な機構が必要となる。またトルク
特性を任意に設計することができないという欠点
もある。
特開昭56−151228号公報では、高圧室にスピル
ポートと、スピルポートを開閉する電磁弁を設
け、燃料噴射の開始をニードルのリフトによつて
検出し、この開始から燃料噴射量の演算値に応じ
た期間電磁弁を閉弁し、燃料噴射の終了をニード
ルのリフトによつて検出し、この終了から所定期
間電磁弁を開弁している。この方式により燃料噴
射の正確な制御を意図している。
ポートと、スピルポートを開閉する電磁弁を設
け、燃料噴射の開始をニードルのリフトによつて
検出し、この開始から燃料噴射量の演算値に応じ
た期間電磁弁を閉弁し、燃料噴射の終了をニード
ルのリフトによつて検出し、この終了から所定期
間電磁弁を開弁している。この方式により燃料噴
射の正確な制御を意図している。
ところが、単に所定期間電磁弁を開弁するだけ
であると、燃料噴射の開始時期を要求に応じて正
確に制御することができず、結果として正確な燃
料噴射量を得ることができない問題がある。例え
ば、電磁弁の通電開始時期は最適の時期より遅れ
たり、早すぎたりする結果となり計算した通りの
量の燃料噴射を行うことができなくなる。
であると、燃料噴射の開始時期を要求に応じて正
確に制御することができず、結果として正確な燃
料噴射量を得ることができない問題がある。例え
ば、電磁弁の通電開始時期は最適の時期より遅れ
たり、早すぎたりする結果となり計算した通りの
量の燃料噴射を行うことができなくなる。
この発明は所望の燃料噴射開始時期が得られる
ように電磁弁を制御することができるようにする
ことを目的とする。
ように電磁弁を制御することができるようにする
ことを目的とする。
この目的を達成するため、本発明によれば、第
６図に示すように、内燃機関の気筒に連通可能な
高圧室２８と、エンジンの回転によつて往復する
ことにより燃料源から高圧室２８への燃料の導入
及び高圧室２８から気筒への燃料の圧送を行うプ
ラジヤ２０と、高圧室内の燃料の排出を行うスピ
ルポート３９と、スピルポート３９を開閉するス
ピル弁４０と、スピル弁４０を任意のタイミング
で開閉せしめる駆動手段７５と、高圧室２８の圧
力を検出する圧力センサ４２と、時刻計測手段Ａ
と、圧力センサ４２の信号に基づき燃料噴射の開
始時刻を検出する手段Ｂと、該開始時刻が検出さ
れた場合に今回の燃料噴射量よりスピル弁４０の
開成時刻を算出する手段Ｃと、算出された開成時
刻が計測された時刻と一致したときにスピル弁４
０が開成するように駆動手段７５をしてスピル弁
４０を開成せしめる手段Ｄと、圧力センサ４２の
信号に基づき燃料噴射の終了時刻を検出する手段
Ｅと、該終了時刻が検出された場合に次回の噴射
開始時刻に基づきスピル弁４０の閉成時刻を算出
する手段Ｆと、算出された閉成時刻が計測された
時刻に一致したときスピル弁４０が閉成するよう
に駆動手段７５をしてスピル弁４０を閉成せしめ
る手段Ｇとを具備した内燃機関用燃料噴射装置が
提供される。
６図に示すように、内燃機関の気筒に連通可能な
高圧室２８と、エンジンの回転によつて往復する
ことにより燃料源から高圧室２８への燃料の導入
及び高圧室２８から気筒への燃料の圧送を行うプ
ラジヤ２０と、高圧室内の燃料の排出を行うスピ
ルポート３９と、スピルポート３９を開閉するス
ピル弁４０と、スピル弁４０を任意のタイミング
で開閉せしめる駆動手段７５と、高圧室２８の圧
力を検出する圧力センサ４２と、時刻計測手段Ａ
と、圧力センサ４２の信号に基づき燃料噴射の開
始時刻を検出する手段Ｂと、該開始時刻が検出さ
れた場合に今回の燃料噴射量よりスピル弁４０の
開成時刻を算出する手段Ｃと、算出された開成時
刻が計測された時刻と一致したときにスピル弁４
０が開成するように駆動手段７５をしてスピル弁
４０を開成せしめる手段Ｄと、圧力センサ４２の
信号に基づき燃料噴射の終了時刻を検出する手段
Ｅと、該終了時刻が検出された場合に次回の噴射
開始時刻に基づきスピル弁４０の閉成時刻を算出
する手段Ｆと、算出された閉成時刻が計測された
時刻に一致したときスピル弁４０が閉成するよう
に駆動手段７５をしてスピル弁４０を閉成せしめ
る手段Ｇとを具備した内燃機関用燃料噴射装置が
提供される。
噴射開始時刻検出手段Ｂは圧力センサ４２の信
号より燃料噴射開始時刻を検出し、噴射開始時刻
が検出された場合、スピル弁開成時刻算出手段Ｄ
は今回の燃料噴射時間よりスピル弁開成時刻を算
出し、スピル弁開成手段Ｅは開成時刻が到来時に
スピル弁４０が開成するように駆動手段７５をし
てスピル弁４０を開成せしめる。
号より燃料噴射開始時刻を検出し、噴射開始時刻
が検出された場合、スピル弁開成時刻算出手段Ｄ
は今回の燃料噴射時間よりスピル弁開成時刻を算
出し、スピル弁開成手段Ｅは開成時刻が到来時に
スピル弁４０が開成するように駆動手段７５をし
てスピル弁４０を開成せしめる。
噴射終了時刻検出手段Ｅは圧力センサ４２の信
号より燃料噴射の終了時刻を検出し、噴射終了時
刻が検出されると、スピル弁閉成時刻算出手段Ｆ
は次回の燃料噴射開始時間よりスピル弁閉成時刻
を算出し、スピル弁閉成手段Ｇは閉成時刻の到来
時にスピル弁４０が閉成するように駆動手段７５
をしてスピル弁４０を閉成せしめる。
号より燃料噴射の終了時刻を検出し、噴射終了時
刻が検出されると、スピル弁閉成時刻算出手段Ｆ
は次回の燃料噴射開始時間よりスピル弁閉成時刻
を算出し、スピル弁閉成手段Ｇは閉成時刻の到来
時にスピル弁４０が閉成するように駆動手段７５
をしてスピル弁４０を閉成せしめる。
以下図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の内燃機関用燃料噴射装置の一
実施例を示し、１は燃料噴射ポンプ、２はそのボ
デイである。４はポンプシヤフトであり、エンジ
ンによつて駆動される。６はベーン型のフイード
ポンプであり、ポンプシヤフト４と一体に回転
し、図示しない燃料タンクからの燃料が、インレ
ツトパイプ８を介してポンプ６に導かれ、アウト
レツトパイプ１０を介して低圧室１２に燃料が導
かれる。１４はリリーフバルブであり、低圧室１
２の圧力を一定の圧力以下に維持するようにす
る。低圧室１２の圧力は２〜10Kg／cm2に維持され
る。１８はプランジヤ２０に取付けられたカムで
あり、これらカム１８およびプラジヤ２０は、カ
ツプリング１６を介してポンプシヤフト４により
駆動される。カム１８およびプランジヤ２０は、
常時、バネ２２によつて、第１図に於いて左方向
に偏倚されている。２４はローラであり、ボデイ
２に固着されたシヤフト２６に取付けられてお
り、このローラ２４は、その軸２６の周りを自由
に回転できる。カム１８のカム面は、バネ２２に
よつて、ローラ２４と当接している。従つて、カ
ム１８が回転することにより、カム１８およびプ
ランジヤ２０は、第１図に於いて左右に往復摺動
することができる。
実施例を示し、１は燃料噴射ポンプ、２はそのボ
デイである。４はポンプシヤフトであり、エンジ
ンによつて駆動される。６はベーン型のフイード
ポンプであり、ポンプシヤフト４と一体に回転
し、図示しない燃料タンクからの燃料が、インレ
ツトパイプ８を介してポンプ６に導かれ、アウト
レツトパイプ１０を介して低圧室１２に燃料が導
かれる。１４はリリーフバルブであり、低圧室１
２の圧力を一定の圧力以下に維持するようにす
る。低圧室１２の圧力は２〜10Kg／cm2に維持され
る。１８はプランジヤ２０に取付けられたカムで
あり、これらカム１８およびプラジヤ２０は、カ
ツプリング１６を介してポンプシヤフト４により
駆動される。カム１８およびプランジヤ２０は、
常時、バネ２２によつて、第１図に於いて左方向
に偏倚されている。２４はローラであり、ボデイ
２に固着されたシヤフト２６に取付けられてお
り、このローラ２４は、その軸２６の周りを自由
に回転できる。カム１８のカム面は、バネ２２に
よつて、ローラ２４と当接している。従つて、カ
ム１８が回転することにより、カム１８およびプ
ランジヤ２０は、第１図に於いて左右に往復摺動
することができる。
２８は高圧室であり、低圧室１２と供給通路３
０を介して連通することができる。３２はプラジ
ヤ２０の軸心に沿つて形成した燃料通路、３４Ａ
はそれぞれの気筒に対応して設けた燃料供給通
路、３６は逆止弁、３８はそれぞれの気筒に対応
して設けた燃料噴射管である。プランジヤ２０に
より高圧室２８で高圧化された燃料は、燃料通路
３２，３４Ａ、逆止弁３６および燃料噴射管３８
を介して、各気筒に供給される。また、２１はプ
ラジヤ２０の外周面に設けた吐出ポートであり、
その吐出ポート２１が燃料供給通路３４Ａと対向
した時に、始めて高圧燃料が各気筒に供給され
る。３９は高圧室２８を画成する側面に設けられ
たスピルポートである。このスピルポート３９の
開閉は電磁弁４０によつて制御することができ、
スピルポート３９が開いている時に、高圧室２８
と低圧室１２とが燃料供給通路３０を介して連通
される。即ち、電磁弁４０によつてスピルポート
３９を開くことにより、各気筒での燃料噴射を中
止することができる。
０を介して連通することができる。３２はプラジ
ヤ２０の軸心に沿つて形成した燃料通路、３４Ａ
はそれぞれの気筒に対応して設けた燃料供給通
路、３６は逆止弁、３８はそれぞれの気筒に対応
して設けた燃料噴射管である。プランジヤ２０に
より高圧室２８で高圧化された燃料は、燃料通路
３２，３４Ａ、逆止弁３６および燃料噴射管３８
を介して、各気筒に供給される。また、２１はプ
ラジヤ２０の外周面に設けた吐出ポートであり、
その吐出ポート２１が燃料供給通路３４Ａと対向
した時に、始めて高圧燃料が各気筒に供給され
る。３９は高圧室２８を画成する側面に設けられ
たスピルポートである。このスピルポート３９の
開閉は電磁弁４０によつて制御することができ、
スピルポート３９が開いている時に、高圧室２８
と低圧室１２とが燃料供給通路３０を介して連通
される。即ち、電磁弁４０によつてスピルポート
３９を開くことにより、各気筒での燃料噴射を中
止することができる。
４２は圧力センサであり、高圧室２８の燃料の
圧力を測定する。４４は回転数検出手段としての
電磁ピツクアツプであり、ポンプシヤフト４に固
着したギヤ５に接近して設けておく。この電磁ピ
ツクアツプ４４からは、ポンプシヤフト４の回転
角度に対応したパルス信号が得られる。４６は加
速手段としてのアクセルレータ、４８はそのアク
セルレータ４６の踏込み量、すなわち加速量に応
じた電気信号を得る加速量検出手段、本例ではポ
テンシヨメータである。５０は制御回路であり、
ポテンシヨメータ４８、電磁ピツクアツプ４４お
よび圧力センサ４２のそれぞれの信号が入来さ
れ、後述する所定の演算を実行して、電磁弁４０
の開閉時期を制御する。この制御回路５０の詳細
構成については後述する。
圧力を測定する。４４は回転数検出手段としての
電磁ピツクアツプであり、ポンプシヤフト４に固
着したギヤ５に接近して設けておく。この電磁ピ
ツクアツプ４４からは、ポンプシヤフト４の回転
角度に対応したパルス信号が得られる。４６は加
速手段としてのアクセルレータ、４８はそのアク
セルレータ４６の踏込み量、すなわち加速量に応
じた電気信号を得る加速量検出手段、本例ではポ
テンシヨメータである。５０は制御回路であり、
ポテンシヨメータ４８、電磁ピツクアツプ４４お
よび圧力センサ４２のそれぞれの信号が入来さ
れ、後述する所定の演算を実行して、電磁弁４０
の開閉時期を制御する。この制御回路５０の詳細
構成については後述する。
第２図は、第１図に示したプランジヤ２０とそ
の周囲に設けられた燃料供給通路の詳細構成例を
示す。プランジヤ２０の端部には、気筒数に対応
した切欠き２３が形成されている。２１はプラン
ジヤの外周面に設けた吐出ポートであり、３４
Ａ，３４Ｂ，３４Ｃおよび３４Ｄは各気筒毎に設
けられた燃料供給通路であり、プランジヤ２０が
回転して、その吐出ポート２１がこれらいずれか
の燃料供給通路３４Ａないし３４Ｄと対面したと
きに燃料が各気筒に導かれる。プランジヤ２０が
矢印Ｃ方向に回転しつつ矢印Ａ方向に移動した時
に、その端部に形成した切欠き２３が供給通路３
０と対面すると、低圧室１２内の燃料が供給通路
３０を介して高圧室２８に導かれる。次いで、プ
ランジヤ２０が矢印Ｂの方向に移動すると高圧室
２８内の燃料が圧縮された高圧化される。この
時、吐出ポート２１と対向する燃料供給通路３４
Ａないし３４Ｄのいずれかに高圧燃料が供給され
る。これら一連の動作中、電磁弁４０によつてス
ピルポート３９を閉成しておく。ここで、高圧燃
料を各気筒に供給しているときに、スピルポート
３９を開放すれば、高圧室２８と低圧室１２とが
連通されているので、高圧燃料が低圧室１２に流
出する。それにより、各気筒への燃料噴射が終了
する。
の周囲に設けられた燃料供給通路の詳細構成例を
示す。プランジヤ２０の端部には、気筒数に対応
した切欠き２３が形成されている。２１はプラン
ジヤの外周面に設けた吐出ポートであり、３４
Ａ，３４Ｂ，３４Ｃおよび３４Ｄは各気筒毎に設
けられた燃料供給通路であり、プランジヤ２０が
回転して、その吐出ポート２１がこれらいずれか
の燃料供給通路３４Ａないし３４Ｄと対面したと
きに燃料が各気筒に導かれる。プランジヤ２０が
矢印Ｃ方向に回転しつつ矢印Ａ方向に移動した時
に、その端部に形成した切欠き２３が供給通路３
０と対面すると、低圧室１２内の燃料が供給通路
３０を介して高圧室２８に導かれる。次いで、プ
ランジヤ２０が矢印Ｂの方向に移動すると高圧室
２８内の燃料が圧縮された高圧化される。この
時、吐出ポート２１と対向する燃料供給通路３４
Ａないし３４Ｄのいずれかに高圧燃料が供給され
る。これら一連の動作中、電磁弁４０によつてス
ピルポート３９を閉成しておく。ここで、高圧燃
料を各気筒に供給しているときに、スピルポート
３９を開放すれば、高圧室２８と低圧室１２とが
連通されているので、高圧燃料が低圧室１２に流
出する。それにより、各気筒への燃料噴射が終了
する。
第３図は制御回路５０の詳細構成例を示す。こ
こで、５２はCPUであり、後述する各種機器を
制御する。５４は各種プログラムが書込まれてい
るリードオンリメモリ（ROM）、５６は各種デ
ータが一時格納されるランダムアクセスメモリ
（RAM）、５８はアナログデータをデジタルデー
タに変換するADコンバータ、６０は入出力ポー
ト（Ｉ／Ｏ）、６２は時刻計測手段としてのプロ
グラマブルタイマである。６４，６５および６６
は、ポテンシヨメータ４８からの加速量の検出信
号が入力される入力端子であり、そのアナログ信
号をADコンバータ５８によつてデジタル化す
る。６８は電磁ピツクアツプ４４からの信号が入
力される入力端子であり、そのエンジン回転の検
出信号を波形整形用のアンプ６９を介してCPU
５２に導く。このアンプ６９からの信号が後述す
る割込信号IRQとなる。７０は圧力センサ４２か
らの信号が入力される入力端子であり、斯かる圧
力の検出信号をコンパレータ７１を介してプログ
ラマブルタイマ６２に供給する。このプログラマ
ブルタイマ６２に供給される信号ICRが後述する
割込信号となる。
こで、５２はCPUであり、後述する各種機器を
制御する。５４は各種プログラムが書込まれてい
るリードオンリメモリ（ROM）、５６は各種デ
ータが一時格納されるランダムアクセスメモリ
（RAM）、５８はアナログデータをデジタルデー
タに変換するADコンバータ、６０は入出力ポー
ト（Ｉ／Ｏ）、６２は時刻計測手段としてのプロ
グラマブルタイマである。６４，６５および６６
は、ポテンシヨメータ４８からの加速量の検出信
号が入力される入力端子であり、そのアナログ信
号をADコンバータ５８によつてデジタル化す
る。６８は電磁ピツクアツプ４４からの信号が入
力される入力端子であり、そのエンジン回転の検
出信号を波形整形用のアンプ６９を介してCPU
５２に導く。このアンプ６９からの信号が後述す
る割込信号IRQとなる。７０は圧力センサ４２か
らの信号が入力される入力端子であり、斯かる圧
力の検出信号をコンパレータ７１を介してプログ
ラマブルタイマ６２に供給する。このプログラマ
ブルタイマ６２に供給される信号ICRが後述する
割込信号となる。
７２および７３は分圧抵抗であり、コンパレー
タ７１の比較電圧をこれら抵抗７２および７３に
よつて設定する。入力端子７０に供給された圧力
センサ４２からの信号が基準電圧を越えた時に、
コンパレータ７１から所定の電圧レベルの信号
ICRがプログラマブルタイマ６２に供給される。
７４は出力端子であり、第１図に示した電磁弁４
０に接続する。プログラマブルタイマ６２からの
出力信号OCRはアンプ７５で増幅され、電磁弁
４０を駆動するに十分な電力が得られるように
し、次いで、出力端子７４から電磁弁４０の所定
の電力が供給される。
タ７１の比較電圧をこれら抵抗７２および７３に
よつて設定する。入力端子７０に供給された圧力
センサ４２からの信号が基準電圧を越えた時に、
コンパレータ７１から所定の電圧レベルの信号
ICRがプログラマブルタイマ６２に供給される。
７４は出力端子であり、第１図に示した電磁弁４
０に接続する。プログラマブルタイマ６２からの
出力信号OCRはアンプ７５で増幅され、電磁弁
４０を駆動するに十分な電力が得られるように
し、次いで、出力端子７４から電磁弁４０の所定
の電力が供給される。
第４Ａ図、第４Ｂ図、第４Ｃ図および第４Ｄ図
は、第３図に示したリードオンリメモリ５４に格
納されている各種プログラムの一例を示すもので
ある。又、第５図は各種信号および各種プログラ
ムが起動されるタイムチヤートの一例を示し、第
５図を参照して第４Ａ図〜第４Ｄ図の各手順を説
明する。
は、第３図に示したリードオンリメモリ５４に格
納されている各種プログラムの一例を示すもので
ある。又、第５図は各種信号および各種プログラ
ムが起動されるタイムチヤートの一例を示し、第
５図を参照して第４Ａ図〜第４Ｄ図の各手順を説
明する。
第４Ａ図はメインルーチンの一例を示し、手順
Ｓ１ではエンジンの状態を検知し、手順Ｓ２では
燃料噴射時間の計算を行なう。手順Ｓ２の噴射時
間は、エンジン回転数やアクセルレータ４６の踏
込み量等に基づいて行なわれる。第４Ｂ図はクラ
ンク角割込みプログラムの一例を示し、手順Ｓ３
では、このプログラムが起動された時刻を記憶
し、手順Ｓ４ではエンジン回転数を計算する。本
例では、このクンランク角割込みプログラムは、
クランク軸が90度角度変位する度毎に割込むもの
する。第４Ｃ図は噴射開始割込みプログラムの一
例を示す。このプログラムは高圧室２８に圧力が
立上つた時点で起動され、手順Ｓ５では、その割
込み発生時刻を記憶し、手順Ｓ６では、第４Ａ図
に示す手順Ｓ２の結果に基づいて噴射終了時刻を
計算する。手順Ｓ７では、手順Ｓ６で求めた終了
時刻に基づいて、電磁弁４０に通電開始する燃料
噴射終了時刻を、例えばCPU５２内の第１の時
刻格納手段、本例ではレジスタ５３にセツトす
る。
Ｓ１ではエンジンの状態を検知し、手順Ｓ２では
燃料噴射時間の計算を行なう。手順Ｓ２の噴射時
間は、エンジン回転数やアクセルレータ４６の踏
込み量等に基づいて行なわれる。第４Ｂ図はクラ
ンク角割込みプログラムの一例を示し、手順Ｓ３
では、このプログラムが起動された時刻を記憶
し、手順Ｓ４ではエンジン回転数を計算する。本
例では、このクンランク角割込みプログラムは、
クランク軸が90度角度変位する度毎に割込むもの
する。第４Ｃ図は噴射開始割込みプログラムの一
例を示す。このプログラムは高圧室２８に圧力が
立上つた時点で起動され、手順Ｓ５では、その割
込み発生時刻を記憶し、手順Ｓ６では、第４Ａ図
に示す手順Ｓ２の結果に基づいて噴射終了時刻を
計算する。手順Ｓ７では、手順Ｓ６で求めた終了
時刻に基づいて、電磁弁４０に通電開始する燃料
噴射終了時刻を、例えばCPU５２内の第１の時
刻格納手段、本例ではレジスタ５３にセツトす
る。
第４Ｄ図は噴射終了割込みプログラムの一例を
示す、高圧室２８の圧力が立下がつた時点で割込
みがかかる。手順Ｓ８では、次の燃料噴射時刻に
基づいて、電磁弁４０への通電を終了する時刻を
計算し、手順Ｓ９では、電磁弁４０への通電を終
了する電磁弁４０の閉成時刻を、例えばCPU５
２内の第２の時刻格納手段、本例ではレジスタ５
５にセツトする。即ち、第４Ｃ図の手順Ｓ７で
CPU５２内のレジスタ５３に格納した電磁弁通
電開始時刻とプログラマブルタイマ６２の時刻と
が一致した時に始めて電磁弁４０が駆動される。
この時、スピルポート３９が開かれ、高圧室２８
内の高圧燃料は、供給通路３０を介して低圧室１
２に流出する。従つて、各気筒への燃料噴射が中
止される。また、第４Ｄ図の手順Ｓ９に於いて、
CPU５２内のレジスタ５５にセツトした電磁弁
通電終了時刻とプログラマブルタイマ６２内の内
容とが一致した時に、プログラマブルタイマ６２
からの出力により電磁弁４０を消勢し、これによ
りスピルポート３９が閉成される。
示す、高圧室２８の圧力が立下がつた時点で割込
みがかかる。手順Ｓ８では、次の燃料噴射時刻に
基づいて、電磁弁４０への通電を終了する時刻を
計算し、手順Ｓ９では、電磁弁４０への通電を終
了する電磁弁４０の閉成時刻を、例えばCPU５
２内の第２の時刻格納手段、本例ではレジスタ５
５にセツトする。即ち、第４Ｃ図の手順Ｓ７で
CPU５２内のレジスタ５３に格納した電磁弁通
電開始時刻とプログラマブルタイマ６２の時刻と
が一致した時に始めて電磁弁４０が駆動される。
この時、スピルポート３９が開かれ、高圧室２８
内の高圧燃料は、供給通路３０を介して低圧室１
２に流出する。従つて、各気筒への燃料噴射が中
止される。また、第４Ｄ図の手順Ｓ９に於いて、
CPU５２内のレジスタ５５にセツトした電磁弁
通電終了時刻とプログラマブルタイマ６２内の内
容とが一致した時に、プログラマブルタイマ６２
からの出力により電磁弁４０を消勢し、これによ
りスピルポート３９が閉成される。
このように本発明実施例では、電磁ピツクアツ
プ４４からの入力信号の時間間隔に基づいてエン
ジン回転速度を求め、アクセルレータ４６と連動
するポテンシヨメータ４８の信号によりアクセル
レータ４６の踏込み量を求め、これら２つの情報
に基づいて必要な燃料噴射時間を求める。また、
圧力センサ４２からの信号により噴射開始時刻を
検出する。しかして、噴射開始時刻に燃料噴射時
間を加算することにより噴射終了時刻が求まる。
さらに、高圧室２８に形成したスピルポート３９
を、電磁弁４０を介して低圧室１２と接続するよ
うにし、前述の噴射終了時刻に電磁弁４０を駆動
してスピルポート３９を開放し、以つて、高圧室
２８を低圧室１２に連通させることができる。こ
のようにして、高圧燃料を低圧室１２に導き、こ
れにより、各気筒の燃料噴射を中止する。従つ
て、電磁弁４０の開閉制御により、燃料噴射量を
容易に調整することができる。
プ４４からの入力信号の時間間隔に基づいてエン
ジン回転速度を求め、アクセルレータ４６と連動
するポテンシヨメータ４８の信号によりアクセル
レータ４６の踏込み量を求め、これら２つの情報
に基づいて必要な燃料噴射時間を求める。また、
圧力センサ４２からの信号により噴射開始時刻を
検出する。しかして、噴射開始時刻に燃料噴射時
間を加算することにより噴射終了時刻が求まる。
さらに、高圧室２８に形成したスピルポート３９
を、電磁弁４０を介して低圧室１２と接続するよ
うにし、前述の噴射終了時刻に電磁弁４０を駆動
してスピルポート３９を開放し、以つて、高圧室
２８を低圧室１２に連通させることができる。こ
のようにして、高圧燃料を低圧室１２に導き、こ
れにより、各気筒の燃料噴射を中止する。従つ
て、電磁弁４０の開閉制御により、燃料噴射量を
容易に調整することができる。
本発明によれば、スピル弁を設けると共に、圧
力室に設けられた圧力センサにより燃料噴射の開
始時刻を知り、燃料噴射開始時刻及び今回の燃料
噴射量よりスピル弁開始時刻を算出し、その開弁
時刻の到来時にスピル弁を開弁せしめ、圧力セン
サにより燃料噴射の終了を知り、燃料噴射終了時
刻と次回の燃料噴射時期とに基づきスピル弁閉成
時刻を算出し、その閉成時刻の到来時にスピル弁
を閉成せしめている。そのため、燃料噴射の開
始、終了を正確に制御することができ、正確な燃
料噴射量を得ることかできる。
力室に設けられた圧力センサにより燃料噴射の開
始時刻を知り、燃料噴射開始時刻及び今回の燃料
噴射量よりスピル弁開始時刻を算出し、その開弁
時刻の到来時にスピル弁を開弁せしめ、圧力セン
サにより燃料噴射の終了を知り、燃料噴射終了時
刻と次回の燃料噴射時期とに基づきスピル弁閉成
時刻を算出し、その閉成時刻の到来時にスピル弁
を閉成せしめている。そのため、燃料噴射の開
始、終了を正確に制御することができ、正確な燃
料噴射量を得ることかできる。
また、プランジヤリフトの途中までスピル制御
弁を開いておき、途中で閉じることにより燃料噴
射を開始するように制御する場合に、正確な噴射
開始時期を得ることができ、ひいては正確な燃料
噴射量を得ることができる効果がある。
弁を開いておき、途中で閉じることにより燃料噴
射を開始するように制御する場合に、正確な噴射
開始時期を得ることができ、ひいては正確な燃料
噴射量を得ることができる効果がある。
第１図は本発明燃料噴射装置の一実施例を示す
構成図、第２図はその要部詳細図、第３図は同じ
くその制御回路の内部詳細ブロツク図、第４Ａ
図、第４Ｂ図、第４Ｃ図および第４Ｄ図は同じく
その各種プログラムの一例を示すフローチヤー
ト、第５図は同じくその各種信号および各種プロ
グラムの起動時点を示すタイムチヤート、第６図
はこの発明の機能構成を示すブロツクダイヤグラ
ム図である。 １……燃料噴射ポンプ、４……ポンプシヤフ
ト、１２……低圧室、１８……カム、２０……プ
ランジヤ、２８……高圧室、３０……燃料供給通
路、３９……スピルポート、４０……電磁弁、４
２……圧力センサ、４４……電磁ピツクアツプ、
４６……アクセルレータ、４８……ポテンシヨメ
ータ、５０……制御回路、５２……CPU、５３，
５５……レジスタ、５４……ROM、６２……プ
ログラマブルタイマ。
構成図、第２図はその要部詳細図、第３図は同じ
くその制御回路の内部詳細ブロツク図、第４Ａ
図、第４Ｂ図、第４Ｃ図および第４Ｄ図は同じく
その各種プログラムの一例を示すフローチヤー
ト、第５図は同じくその各種信号および各種プロ
グラムの起動時点を示すタイムチヤート、第６図
はこの発明の機能構成を示すブロツクダイヤグラ
ム図である。 １……燃料噴射ポンプ、４……ポンプシヤフ
ト、１２……低圧室、１８……カム、２０……プ
ランジヤ、２８……高圧室、３０……燃料供給通
路、３９……スピルポート、４０……電磁弁、４
２……圧力センサ、４４……電磁ピツクアツプ、
４６……アクセルレータ、４８……ポテンシヨメ
ータ、５０……制御回路、５２……CPU、５３，
５５……レジスタ、５４……ROM、６２……プ
ログラマブルタイマ。
Claims (1)
- １ 内燃機関の気筒に連通可能な高圧室と、エン
ジンの回転によつて往復することにより燃料源か
ら高圧室への燃料の導入及び高圧室から気筒への
燃料の圧送を行うプランジヤと、高圧室内の燃料
の排出を行うスピルポートと、スピルポートを開
閉するスピル弁と、スピル弁を任意のタイミング
で開閉せしめる駆動手段と、高圧室の圧力を検出
する圧力センサと、時刻計測手段と、圧力センサ
の信号に基づき燃料噴射の開始時刻を検出する手
段と、該開始時刻が検出された場合に今回の燃料
噴射量よりスピル弁の開成時刻を算出する手段
と、算出された開成時刻が計測された時刻と一致
したときにスピル弁が開成するように駆動手段を
してスピル弁を開成せしめる手段と、圧力センサ
の信号に基づき燃料噴射の終了時刻を検出する手
段と、該終了時刻が検出された場合に次回の噴射
開始時刻に基づきスピル弁の閉成時刻を算出する
手段と、算出された閉成時刻が計測された時刻に
一致したときスピル弁が閉成するように駆動手段
をしてスピル弁を閉成せしめる手段とを具備した
内燃機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57065078A JPS58183826A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| GB08307901A GB2119031B (en) | 1982-04-19 | 1983-03-22 | Fuel injection device for internal combustion engine |
| DE3312282A DE3312282A1 (de) | 1982-04-19 | 1983-04-05 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| US06/483,276 US4495915A (en) | 1982-04-19 | 1983-04-08 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57065078A JPS58183826A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183826A JPS58183826A (ja) | 1983-10-27 |
| JPH0348344B2 true JPH0348344B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=13276552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57065078A Granted JPS58183826A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4495915A (ja) |
| JP (1) | JPS58183826A (ja) |
| DE (1) | DE3312282A1 (ja) |
| GB (1) | GB2119031B (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60135647A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-19 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| JPS60125336U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| DE3426799A1 (de) * | 1984-07-20 | 1986-01-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur regelung der einer brennkraftmaschine einzuspritzenden kraftstoffmenge |
| JPS61118545A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-05 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射量制御装置 |
| DE3507853A1 (de) * | 1985-03-06 | 1986-09-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur steuerung der kraftstoffeinspritzmenge |
| JPH0754101B2 (ja) * | 1985-03-29 | 1995-06-07 | 日本電装株式会社 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| JPH07116975B2 (ja) * | 1985-05-23 | 1995-12-18 | 株式会社ゼクセル | 燃料噴射装置 |
| US4757795A (en) * | 1986-04-21 | 1988-07-19 | Stanadyne, Inc. | Method and apparatus for regulating fuel injection timing and quantity |
| DE3704578A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JP2521086B2 (ja) * | 1987-04-06 | 1996-07-31 | 株式会社ゼクセル | 燃料噴射ポンプの制御装置 |
| US4790277A (en) * | 1987-06-03 | 1988-12-13 | Ford Motor Company | Self-adjusting fuel injection system |
| IT1218095B (it) * | 1987-06-19 | 1990-04-12 | Volkswagen Ag | Disposizione per impedire fastidiosi colpi dovuti a variaziozini di carico in un motore a combustione interna per autoveicoli |
| DE3722264A1 (de) * | 1987-07-06 | 1989-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen |
| DE3922859A1 (de) * | 1989-07-12 | 1991-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur steuerung der kraftstoffzumessung in eine brennkraftmaschine |
| US5267546A (en) * | 1990-02-10 | 1993-12-07 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for controlling a fuel pump |
| GB2283540A (en) * | 1993-11-05 | 1995-05-10 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumping apparatus |
| GB9404253D0 (en) * | 1994-03-05 | 1994-04-20 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumping apparatus |
| GB9405838D0 (en) * | 1994-03-24 | 1994-05-11 | Lucas Ind Plc | Vehicle-engine control system |
| DE10053606B4 (de) * | 2000-10-28 | 2017-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventilregelung und Verfahren zum Regeln eines Magnetventils |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56151228A (en) * | 1980-04-26 | 1981-11-24 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injecting device of distribution type |
| JPS5732026A (en) * | 1980-08-01 | 1982-02-20 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection device |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1913808C3 (de) * | 1969-03-19 | 1976-01-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Überdrehsicherung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen |
| DE2703685A1 (de) * | 1977-01-29 | 1978-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| US4385614A (en) * | 1979-04-06 | 1983-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| JPS56501096A (ja) * | 1979-09-04 | 1981-08-06 | ||
| DE2942010A1 (de) * | 1979-10-17 | 1981-05-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS56146023A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Toyota Motor Corp | Timing controlling device for fuel injection of diesel engine |
| GB2076561B (en) * | 1980-04-26 | 1985-04-03 | Diesel Kiki Co | Distribution type fuel injection apparatus |
| GB2086080B (en) * | 1980-10-04 | 1984-06-13 | Lucas Industries Ltd | Control of fuel supply in ic engines |
| CA1182356A (en) * | 1980-10-06 | 1985-02-12 | Aladar O. Simko | Electromagnetically controlled fuel injection pump |
| JPS5765858A (en) * | 1980-10-07 | 1982-04-21 | Toyota Motor Corp | Fuel control device of diesel engine |
-
1982
- 1982-04-19 JP JP57065078A patent/JPS58183826A/ja active Granted
-
1983
- 1983-03-22 GB GB08307901A patent/GB2119031B/en not_active Expired
- 1983-04-05 DE DE3312282A patent/DE3312282A1/de active Granted
- 1983-04-08 US US06/483,276 patent/US4495915A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56151228A (en) * | 1980-04-26 | 1981-11-24 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injecting device of distribution type |
| JPS5732026A (en) * | 1980-08-01 | 1982-02-20 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2119031B (en) | 1986-06-25 |
| GB2119031A (en) | 1983-11-09 |
| JPS58183826A (ja) | 1983-10-27 |
| DE3312282C2 (ja) | 1988-08-04 |
| GB8307901D0 (en) | 1983-04-27 |
| US4495915A (en) | 1985-01-29 |
| DE3312282A1 (de) | 1983-10-20 |
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