JPS60125753A - ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法Info
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- JPS60125753A JPS60125753A JP23209183A JP23209183A JPS60125753A JP S60125753 A JPS60125753 A JP S60125753A JP 23209183 A JP23209183 A JP 23209183A JP 23209183 A JP23209183 A JP 23209183A JP S60125753 A JPS60125753 A JP S60125753A
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- Japan
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- fuel
- time
- injection
- solenoid valve
- primary injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野」
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法に関し
、特に、主燃料噴射に先立ってパイロット噴射を行う電
子制御式燃料噴射ポンプの燃料噴射制御方法に関するも
のである。
、特に、主燃料噴射に先立ってパイロット噴射を行う電
子制御式燃料噴射ポンプの燃料噴射制御方法に関するも
のである。
ディーゼルエンジンの回転に同期して回転往復動するプ
ランジャと、該プランジャの吸入行程で燃料が導入され
る尚圧室と、前記プランジャの圧縮行程で前記高圧室の
燃料な高圧化すべく閉成され、前記面圧室の燃料を低圧
側へ流出すべく開放される燃料温流用の電磁弁とを有す
る電子制峙式燃料噴射ポンプが既に実用に共されている
。この種の噴射ポンプに関して、従来から、機関の運転
状態に応じた量の燃料を噴射（以Ｆ、主噴射とするンす
るのに先立ってパイロット噴射を行ない、これにより、
円滑な燃焼、緩かな燃焼を実現して、特に軽負荷時の燃
焼速度を遅（し、以て、テイーゼルノックを防止１−る
燃料噴射７ＩＩＩＪ岬が提案されている。
ランジャと、該プランジャの吸入行程で燃料が導入され
る尚圧室と、前記プランジャの圧縮行程で前記高圧室の
燃料な高圧化すべく閉成され、前記面圧室の燃料を低圧
側へ流出すべく開放される燃料温流用の電磁弁とを有す
る電子制峙式燃料噴射ポンプが既に実用に共されている
。この種の噴射ポンプに関して、従来から、機関の運転
状態に応じた量の燃料を噴射（以Ｆ、主噴射とするンす
るのに先立ってパイロット噴射を行ない、これにより、
円滑な燃焼、緩かな燃焼を実現して、特に軽負荷時の燃
焼速度を遅（し、以て、テイーゼルノックを防止１−る
燃料噴射７ＩＩＩＪ岬が提案されている。
この独の噴射制御では、パイロット噴射と主噴射とのタ
イミングが重要であり、両噴射の間隔があきすぎるとパ
イロット噴射による火種が消滅した後に主噴射されるこ
ととなりパイロット噴射の意味が失なわれる。一方、両
噴射が接近しすぎると急激な燃焼が起こりディーゼルノ
ックが発生する。
イミングが重要であり、両噴射の間隔があきすぎるとパ
イロット噴射による火種が消滅した後に主噴射されるこ
ととなりパイロット噴射の意味が失なわれる。一方、両
噴射が接近しすぎると急激な燃焼が起こりディーゼルノ
ックが発生する。
ミンクをパイロット噴射による燃焼状態に基づいて定め
るようにしたディーゼルエンジンの噴射制御方法を提案
することにある。
るようにしたディーゼルエンジンの噴射制御方法を提案
することにある。
本発明は、ディーゼルエンジンの運転状態に従って定ま
る量を噴射する主噴射に先立って、燃料溢流用の電磁弁
を閉成してパイロット噴射を行ない、その後開放してパ
イロット噴射を終了し、そのパイロット噴射による実着
火を検出して当該実着火から所定時間経過後に電磁弁を
閉成して主屓射を行ない、次いで、電磁弁を開放して主
噴射を終了するようにしたものである。
る量を噴射する主噴射に先立って、燃料溢流用の電磁弁
を閉成してパイロット噴射を行ない、その後開放してパ
イロット噴射を終了し、そのパイロット噴射による実着
火を検出して当該実着火から所定時間経過後に電磁弁を
閉成して主屓射を行ない、次いで、電磁弁を開放して主
噴射を終了するようにしたものである。
（実施例）
第１図は本発明方法を適用した燃料噴射ポンプおよびデ
ィーゼル機関の一実施例を示す。
ィーゼル機関の一実施例を示す。
燃料噴射ポンプ１はドライブシャフト２を有し、このシ
ャフト２を介してディーゼルエンジンと結合される。こ
のシャフト２にはフィードポンプであるベーンポンプ４
、バルサ６およびカップリング８が取付けられていて、
カップリング８は、カム’：ｊＶ−） １０が一体的に
結合されたプランジャ１２と連結され、プランジャ１２
の端部はボスｌｌ内に嵌入されている。カップ古ング８
はプランジャ１２を一体的に回転させるが、軸方向のブ
ランクヤ１２の往復動は可能である。プランジャ１２お
よびカムプレート１０はばね１３により常時左方に偏倚
されている。
ャフト２を介してディーゼルエンジンと結合される。こ
のシャフト２にはフィードポンプであるベーンポンプ４
、バルサ６およびカップリング８が取付けられていて、
カップリング８は、カム’：ｊＶ−） １０が一体的に
結合されたプランジャ１２と連結され、プランジャ１２
の端部はボスｌｌ内に嵌入されている。カップ古ング８
はプランジャ１２を一体的に回転させるが、軸方向のブ
ランクヤ１２の往復動は可能である。プランジャ１２お
よびカムプレート１０はばね１３により常時左方に偏倚
されている。
カップリング８を囲繞してドライブシャフト２と同軸で
回動可能なローラリンク１４が取付けられている。ロー
ラリング１４の右側壁には、ローラリング１４０回動軸
心を中心とした円周ＫＧって、カムプレート１０と対向
してカムローラ１６が取付げられている。
回動可能なローラリンク１４が取付けられている。ロー
ラリング１４の右側壁には、ローラリング１４０回動軸
心を中心とした円周ＫＧって、カムプレート１０と対向
してカムローラ１６が取付げられている。
ローラリング１４はタイマ１８により所定角度だけ回動
される。すなわち、ローシリング１４はピストンピン２
０と連結され、ピストンピン２０はタイマピストン２２
と連結されている。タイマピストン２２の一側面にはハ
ウジング２４との間にはね２６が介装され、他側の側面
は圧力室１９に而していてベーンポンプ４の吐出圧力が
働くようＫ ４１ｍ成されており、タイマピストン２２
はその吐出圧力に応じて往復動じ、これによりローラリ
ング１４が所定の内反だけ変位して噴射開始のタイミン
グが制御される。
される。すなわち、ローシリング１４はピストンピン２
０と連結され、ピストンピン２０はタイマピストン２２
と連結されている。タイマピストン２２の一側面にはハ
ウジング２４との間にはね２６が介装され、他側の側面
は圧力室１９に而していてベーンポンプ４の吐出圧力が
働くようＫ ４１ｍ成されており、タイマピストン２２
はその吐出圧力に応じて往復動じ、これによりローラリ
ング１４が所定の内反だけ変位して噴射開始のタイミン
グが制御される。
ポンプハウジング２４にはボス１１が嵌合されたブロッ
ク２８が取付けられ、そのブロック２８内にはハウジン
グ２４内の低圧側である燃料室３０と連通した燃料通路
３２が穿設され、また、ブロック２８には燃料遮断用の
電磁弁３４が取付レナられ、その弁体３６により燃料通
路３２が開閉される。更に、ブロック２８には燃料温流
用の電磁弁３８が取付けられ、その電磁弁３８とプラン
ジャ１２とボス１１との間に高圧室４０が画成される。
ク２８が取付けられ、そのブロック２８内にはハウジン
グ２４内の低圧側である燃料室３０と連通した燃料通路
３２が穿設され、また、ブロック２８には燃料遮断用の
電磁弁３４が取付レナられ、その弁体３６により燃料通
路３２が開閉される。更に、ブロック２８には燃料温流
用の電磁弁３８が取付けられ、その電磁弁３８とプラン
ジャ１２とボス１１との間に高圧室４０が画成される。
高圧室４０は、プランジャ１４の周面に形成された気筒
数に対応した燃料導入切欠き４２を介して、′電磁弁３
４と高圧室４０との間の燃料導入通路４４と連通可能で
ある。燃料溢流用の電磁弁３８の戻り通路４６は、ボス
ｌｌ内の連通路４５を介して電磁弁３４と高圧室４０と
の間に形成された燃料導入通路４４と連通されている。
数に対応した燃料導入切欠き４２を介して、′電磁弁３
４と高圧室４０との間の燃料導入通路４４と連通可能で
ある。燃料溢流用の電磁弁３８の戻り通路４６は、ボス
ｌｌ内の連通路４５を介して電磁弁３４と高圧室４０と
の間に形成された燃料導入通路４４と連通されている。
更に史だ、ブロック２８にはデリバリバルブ４８が取付
けられていて、燃料供給通路５０およびプランジャ１２
の局面に形成された気筒数に対応した燃料供給切欠き５
２を介して高圧室４０と連通可能である。
けられていて、燃料供給通路５０およびプランジャ１２
の局面に形成された気筒数に対応した燃料供給切欠き５
２を介して高圧室４０と連通可能である。
電磁ピックアップ６０はバルサ６の周面と対向して配置
され、バルサ６の局面に形成された基準位置検出用欠歯
、回転数検出用歯に応じたパルス信号を制御回路６２へ
供給する。
され、バルサ６の局面に形成された基準位置検出用欠歯
、回転数検出用歯に応じたパルス信号を制御回路６２へ
供給する。
ここで制御回路６２は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、
後述する噴射制御についてのプログラム等が予め杏き込
まれているリードオンリメモリ（Ｒ’ＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ｌＬＡｆＶＩ）等から構成され、不図
示のアクセル開度センサから得られるアクセル開度信号
、電磁ピックアップ６０から得られる機関回転数信号お
よび基準位置１ぎ号が入力され、これらの信号に基づい
て噴射量その他の制御が行なわれる。
後述する噴射制御についてのプログラム等が予め杏き込
まれているリードオンリメモリ（Ｒ’ＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ｌＬＡｆＶＩ）等から構成され、不図
示のアクセル開度センサから得られるアクセル開度信号
、電磁ピックアップ６０から得られる機関回転数信号お
よび基準位置１ぎ号が入力され、これらの信号に基づい
て噴射量その他の制御が行なわれる。
なお、第１図において、５４は燃料供給ボート、５６は
燃料戻りボート、５８はベーンポンプ４の吐出圧力を調
圧１−る調圧弁である。
燃料戻りボート、５８はベーンポンプ４の吐出圧力を調
圧１−る調圧弁である。
噴射ポンプ１のデリバリバルブ４８は燃料ノ（イブ６４
を介してディーゼル機関６５の各ノズル６６に接続され
ている。機関６５の副燃焼室６８には着火センサ７０が
取付げられ、着火センサ７０は制御回路６２に接続され
、副燃焼室６８での着火に伴い着火信号を制御回路６２
に出力する。吸気管６７には吸気圧力センサ７２と吸気
温センサ７４が取付けられ、各センサ７２．７４は制御
回路６２に接続され、吸気圧力に応じた吸気圧信号、吸
気温に応じた吸気５幕イぎ号をそれぞれ制御回路６２に
出力１−る。また、７６はウォータジャケット６９内の
冷却水温度に応じた水温信号を制御回路６２に出力する
温度センサである。
を介してディーゼル機関６５の各ノズル６６に接続され
ている。機関６５の副燃焼室６８には着火センサ７０が
取付げられ、着火センサ７０は制御回路６２に接続され
、副燃焼室６８での着火に伴い着火信号を制御回路６２
に出力する。吸気管６７には吸気圧力センサ７２と吸気
温センサ７４が取付けられ、各センサ７２．７４は制御
回路６２に接続され、吸気圧力に応じた吸気圧信号、吸
気温に応じた吸気５幕イぎ号をそれぞれ制御回路６２に
出力１−る。また、７６はウォータジャケット６９内の
冷却水温度に応じた水温信号を制御回路６２に出力する
温度センサである。
燃料溢流用の電磁弁３８の詳細を第２図に示す。
電磁弁３８は、電磁弁３８の戻り通路４６が穿設された
バルブハウジング１０３、コイ＃ ｌ ０５が巻回され
た鉄芯１０７を有する。バルブハウジング１０３内に穿
設された円筒状の大孔１０９にはバルブボディ１１１の
フランジ部１１３が嵌入され、スペーサとして機能する
筒状シリンダ１１５イ）大孔１０９に嵌入されて、フラ
ンジ部１１３を大孔１０９の底壁１１２との間に挾持し
てバルブボディ１１１の位置決めを行う。シリンダ１１
５内にはスプール１１７が摺動可能に嵌入されており、
バルブボディ１１１のフランジ部１１３とスプール１１
７との間にはばね１１９が介装されている。シリンダ１
１５およびスプール１１７と、バルブハウジング１０３
に螺合された、リリーフボート１２１を有するワッシャ
１２３との間に有底円筒状のディスタンスピース１２５
が挾持され、これにより、シリンダ１１５とスプール１
１７が位置決めされる。
バルブハウジング１０３、コイ＃ ｌ ０５が巻回され
た鉄芯１０７を有する。バルブハウジング１０３内に穿
設された円筒状の大孔１０９にはバルブボディ１１１の
フランジ部１１３が嵌入され、スペーサとして機能する
筒状シリンダ１１５イ）大孔１０９に嵌入されて、フラ
ンジ部１１３を大孔１０９の底壁１１２との間に挾持し
てバルブボディ１１１の位置決めを行う。シリンダ１１
５内にはスプール１１７が摺動可能に嵌入されており、
バルブボディ１１１のフランジ部１１３とスプール１１
７との間にはばね１１９が介装されている。シリンダ１
１５およびスプール１１７と、バルブハウジング１０３
に螺合された、リリーフボート１２１を有するワッシャ
１２３との間に有底円筒状のディスタンスピース１２５
が挾持され、これにより、シリンダ１１５とスプール１
１７が位置決めされる。
バルブボディ１１１内には、コイル１０５および鉄芯１
０７からなる電磁石により駆動される移動部材１２９に
かしめられているニードル弁１２７が遊嵌され、コイル
１０５に通電されているときには、ニードル弁１２７が
バルブボディ１１１の弁座１３１ＫＮ座され、これによ
り尚圧室４０が封止される。そして、コイル１０５への
通電が遮断されると、ニードル弁１２７の右方へのｔ’
Ａ ４１ｉ力による拘束が解かれるので、尚圧室４０内
の燃圧によりニードル弁１２７が右方向ヘリフトする。
０７からなる電磁石により駆動される移動部材１２９に
かしめられているニードル弁１２７が遊嵌され、コイル
１０５に通電されているときには、ニードル弁１２７が
バルブボディ１１１の弁座１３１ＫＮ座され、これによ
り尚圧室４０が封止される。そして、コイル１０５への
通電が遮断されると、ニードル弁１２７の右方へのｔ’
Ａ ４１ｉ力による拘束が解かれるので、尚圧室４０内
の燃圧によりニードル弁１２７が右方向ヘリフトする。
これにより、バルブボディ１１１０弁座１３１内の通路
１３３か開放され、比戟的少飯の高圧燃料が、スプール
１１７の中央部に穿設された絞り１３５を介して戻り通
路４０へ流出し、絞り１３５０前後の圧力差によりスプ
ール１１７がはね１１９のはね力に抗して右方ヘリフト
ｒる。しかしく、比較的多音の重圧燃料が、ディスタン
スピース１２５の開口１３７を介して戻り通路４６へ流
出することとなる。
１３３か開放され、比戟的少飯の高圧燃料が、スプール
１１７の中央部に穿設された絞り１３５を介して戻り通
路４０へ流出し、絞り１３５０前後の圧力差によりスプ
ール１１７がはね１１９のはね力に抗して右方ヘリフト
ｒる。しかしく、比較的多音の重圧燃料が、ディスタン
スピース１２５の開口１３７を介して戻り通路４６へ流
出することとなる。
＠１図および第２図に示した燃料噴射ポンプｌの動作を
次に説明する。
次に説明する。
ティーセルエンジン６５の回転に同期してドライブシャ
フト２が駆動されるとベーンポンプ４か駆動され、調圧
弁５８により調圧された燃料が燃料室３０、燃料通路３
２．４４およびタイマピストン１８の圧力室１９に導か
れる。−万、ドライブシャフト２の駆動に同期してプシ
ンジャ１２およびカムプレートｌＯが回転゛Ｊ″るとと
もに、カムブレー）１０の突ｉＪ １０ ａがローラ１
６に来り上がる過程でプシンジャ１２の圧縮行程となり
、突部１０ａがロー９１６から外れる過程でプランジャ
１２の吸入行程となる。
フト２が駆動されるとベーンポンプ４か駆動され、調圧
弁５８により調圧された燃料が燃料室３０、燃料通路３
２．４４およびタイマピストン１８の圧力室１９に導か
れる。−万、ドライブシャフト２の駆動に同期してプシ
ンジャ１２およびカムプレートｌＯが回転゛Ｊ″るとと
もに、カムブレー）１０の突ｉＪ １０ ａがローラ１
６に来り上がる過程でプシンジャ１２の圧縮行程となり
、突部１０ａがロー９１６から外れる過程でプランジャ
１２の吸入行程となる。
プランジャ１２の吸入行程では、燃料連断用のｌ磁升３
４が付勢されて弁体３６が燃料通路３２を開放していれ
は、燃料が燃料通路３２．４４および切欠４２を介して
高圧室４０に導入される。
４が付勢されて弁体３６が燃料通路３２を開放していれ
は、燃料が燃料通路３２．４４および切欠４２を介して
高圧室４０に導入される。
プランジャ１２の圧縮行程では、燃料溢流用の電磁弁３
８が付勢されてニードル弁１２７が孔１３３を閉成して
いる間だけ高圧蚕４０内で燃料が高圧化され、切欠５２
および燃料供給通路５０を介して高圧燃料がデリバリバ
ルブ４８に達し、次いで、デリバリバルブ４８を介して
各ヌ筒のノズル６６に導かれる。ａ磁弁３８が消勢され
て高圧室４０内の燃圧によりニードル弁１２７が右方ヘ
リフトすると、第２図の説明で詳述したようにして高圧
室４０が低圧側である戻り通路４６と連通し、以て、各
ノズルへの燃料供給が停止される。
８が付勢されてニードル弁１２７が孔１３３を閉成して
いる間だけ高圧蚕４０内で燃料が高圧化され、切欠５２
および燃料供給通路５０を介して高圧燃料がデリバリバ
ルブ４８に達し、次いで、デリバリバルブ４８を介して
各ヌ筒のノズル６６に導かれる。ａ磁弁３８が消勢され
て高圧室４０内の燃圧によりニードル弁１２７が右方ヘ
リフトすると、第２図の説明で詳述したようにして高圧
室４０が低圧側である戻り通路４６と連通し、以て、各
ノズルへの燃料供給が停止される。
ここで、電磁弁３８の開閉制御による噴射）むυ御は第
３図および第４図の→＝順に従って行なわれる。
３図および第４図の→＝順に従って行なわれる。
第３図に示すプログラムが起動されると、まず時間カウ
ントを開始しく手順１）、次に１機関の運転状態、例え
ば、機関回転数、負荷を代表するアクセル開におよび機
関温度に応じてパイロット噴射蓋、主噴射量を計算して
める（手順２）。
ントを開始しく手順１）、次に１機関の運転状態、例え
ば、機関回転数、負荷を代表するアクセル開におよび機
関温度に応じてパイロット噴射蓋、主噴射量を計算して
める（手順２）。
パイロット噴射量については、噴射開始時刻、噴射終了
時刻をにめて、それらの時刻を出力比較レジスタにそれ
ぞれセットする（手順３）。セットしたパイロット噴射
開始時刻が時間カウントの計時と一致すると（手順４）
、電磁弁３８へ通電して電磁弁３８を閉成し、これによ
りパイロット噴射を開始する（手順５）。セットしたパ
イロット噴射開始時刻が時間カランタの計時と一致する
と（手順６ン、電磁弁３８への通電を遮断して電磁弁３
８を開放し、これによりパイロット噴射を終了する（手
順７）。
時刻をにめて、それらの時刻を出力比較レジスタにそれ
ぞれセットする（手順３）。セットしたパイロット噴射
開始時刻が時間カウントの計時と一致すると（手順４）
、電磁弁３８へ通電して電磁弁３８を閉成し、これによ
りパイロット噴射を開始する（手順５）。セットしたパ
イロット噴射開始時刻が時間カランタの計時と一致する
と（手順６ン、電磁弁３８への通電を遮断して電磁弁３
８を開放し、これによりパイロット噴射を終了する（手
順７）。
パイロット噴射による実着火は副燃焼室６８内の着火セ
ンサ７０により検出されて着火信号として制御回路６２
に取込まれ、その着火信号により第４図のプログラムが
割込まれ、着火１ｇ号か取込まれた時刻すなわちパイロ
ン）Ｎ火時刻を格納しく手順２１）、再び第３図のプロ
グラムに戻る。
ンサ７０により検出されて着火信号として制御回路６２
に取込まれ、その着火信号により第４図のプログラムが
割込まれ、着火１ｇ号か取込まれた時刻すなわちパイロ
ン）Ｎ火時刻を格納しく手順２１）、再び第３図のプロ
グラムに戻る。
しかして、パイロット着火時刻から、予め足めた時間俊
の時刻を主噴射開始時刻としてめ、予めめられている主
噴射量かも、主噴射終了時刻をめる（手順８）。そして
、それら開始、終了時刻を出力比較レジスタにセットし
く手順９）、主噴射開始時刻が時間カウンタの計時と一
致１゛ると（手順１０）、電磁弁３８に再び通電して電
磁弁３８を閉成し、これにより主噴射を開始する（手順
１１）。次に、主噴射終了時刻が時間カウンタの計時と
一致すると（手順１２）、電磁弁３８への通電を遮断し
て電磁弁３８を開放し、これにより主噴射を終了する（
手順１３）。
の時刻を主噴射開始時刻としてめ、予めめられている主
噴射量かも、主噴射終了時刻をめる（手順８）。そして
、それら開始、終了時刻を出力比較レジスタにセットし
く手順９）、主噴射開始時刻が時間カウンタの計時と一
致１゛ると（手順１０）、電磁弁３８に再び通電して電
磁弁３８を閉成し、これにより主噴射を開始する（手順
１１）。次に、主噴射終了時刻が時間カウンタの計時と
一致すると（手順１２）、電磁弁３８への通電を遮断し
て電磁弁３８を開放し、これにより主噴射を終了する（
手順１３）。
すなわち本実施例では、所定の割込信号により第３図の
噴射制御プログラムを起動し、機関運転状態に応じてパ
イロット噴射量Ｑｐおよび主噴射量Ｑｍ （第５図＜Ｃ
＋参照）をめ、所定の時点でパイロット噴射を行ない、
パイロット噴射による実着火が着火センサで検出された
時点に基づいて主噴射開始時刻をめる。すなわち、Ｍ５
図ｔＤ）に示す着火信号の生起から１５秒後を主噴射開
始時点とする。そして、既にめられている主ｊ貧射盆に
従って主噴射終了時刻を定める。そして、パイロット噴
射終了時刻で電磁弁３８を開放してパイロット噴射をい
ったん停止した後このようにしてめられた主噴射開始時
刻で庫（ホ）弁３８を閉成して主噴射を開始し、次いで
、主噴射終了時刻で電磁ヲｐ３８を開放して主噴射を終
了する。しかして、第５図（均に示すように、主噴射（
１ｍに先立ってパイロット噴射ｑｐが実行される。
噴射制御プログラムを起動し、機関運転状態に応じてパ
イロット噴射量Ｑｐおよび主噴射量Ｑｍ （第５図＜Ｃ
＋参照）をめ、所定の時点でパイロット噴射を行ない、
パイロット噴射による実着火が着火センサで検出された
時点に基づいて主噴射開始時刻をめる。すなわち、Ｍ５
図ｔＤ）に示す着火信号の生起から１５秒後を主噴射開
始時点とする。そして、既にめられている主ｊ貧射盆に
従って主噴射終了時刻を定める。そして、パイロット噴
射終了時刻で電磁弁３８を開放してパイロット噴射をい
ったん停止した後このようにしてめられた主噴射開始時
刻で庫（ホ）弁３８を閉成して主噴射を開始し、次いで
、主噴射終了時刻で電磁ヲｐ３８を開放して主噴射を終
了する。しかして、第５図（均に示すように、主噴射（
１ｍに先立ってパイロット噴射ｑｐが実行される。
なお、主噴射量とパイロット噴射量とを加算した値が機
関の運転状態に最適な値となイ）ように各噴射量が厘め
られる。
関の運転状態に最適な値となイ）ように各噴射量が厘め
られる。
本発明によれば、パイロット噴射による着火後の通切な
タイミングで主噴射を行うことかでき、従って、特に軽
負荷、低回転時に円滑かつ緩かな燃焼が得られ、ディー
ゼルノックの発生を防止できる。なお、プランジャによ
り圧縮される燃料の圧力を圧力センサで検出、その出力
信号に応動させて主噴射のタイーミングを定めるように
してもよいが、本発明では実着火を検出しているので圧
力センサの場合よりもより一層正確な制御が可能となる
。
タイミングで主噴射を行うことかでき、従って、特に軽
負荷、低回転時に円滑かつ緩かな燃焼が得られ、ディー
ゼルノックの発生を防止できる。なお、プランジャによ
り圧縮される燃料の圧力を圧力センサで検出、その出力
信号に応動させて主噴射のタイーミングを定めるように
してもよいが、本発明では実着火を検出しているので圧
力センサの場合よりもより一層正確な制御が可能となる
。
第１図は本発明方法を適用した燃料噴射ポンプおよびデ
ィーゼル機関の一実施例を示ず断面因、第２図はその燃
料溢流用の電磁弁の詐細を示す拡大−１第３図は噴射制
御の手順例を示すフローチヤード、第４図は着火時刻を
取込む手順例を示すフローチャート、第５１四は基準位
置信号を、第５図（Ｂ）は回転数信号を、第５図（Ｃ）
は電磁弁３８のオン、オフ信号を、第５図（Ｉ））は着
火信号を、第５図（均はプランジャリフ）％性をそれぞ
れ示すタイムチャートである。 ｌ・・・燃料噴射ポンプ、２・・・ドライブシャフト、
４・・・べ〜ンボンブ、ｌＯ・・・カム７”レ−）、１
２・・・プランジャ、１６・・・カムローラ、１Ｂ・・
・タイマ、３０・・・燃料室（低圧側）、３２・・・燃
料通路、３４・・・燃料遮断用の電磁弁、３６・・・弁
体、３８・・・燃料溢流用のａ磁弁、４０・・・高圧￥
、４４・・・燃料導入通路、４６・・・戻り通路、６２
・・・制御回路、７０・・・着火センサ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 塩２図 第 ３ 図 ９４図
ィーゼル機関の一実施例を示ず断面因、第２図はその燃
料溢流用の電磁弁の詐細を示す拡大−１第３図は噴射制
御の手順例を示すフローチヤード、第４図は着火時刻を
取込む手順例を示すフローチャート、第５１四は基準位
置信号を、第５図（Ｂ）は回転数信号を、第５図（Ｃ）
は電磁弁３８のオン、オフ信号を、第５図（Ｉ））は着
火信号を、第５図（均はプランジャリフ）％性をそれぞ
れ示すタイムチャートである。 ｌ・・・燃料噴射ポンプ、２・・・ドライブシャフト、
４・・・べ〜ンボンブ、ｌＯ・・・カム７”レ−）、１
２・・・プランジャ、１６・・・カムローラ、１Ｂ・・
・タイマ、３０・・・燃料室（低圧側）、３２・・・燃
料通路、３４・・・燃料遮断用の電磁弁、３６・・・弁
体、３８・・・燃料溢流用のａ磁弁、４０・・・高圧￥
、４４・・・燃料導入通路、４６・・・戻り通路、６２
・・・制御回路、７０・・・着火センサ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 塩２図 第 ３ 図 ９４図
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの回転に同期して回転往復動するプ
ランジャと、該ピラン−ジャの吸入行程で燃料が導入さ
れる重圧室と、前記フランシャの圧縮行程で前記高圧相
の燃料を高圧化すべ（閉成され、前記高圧室の燃料を低
圧側へ流出すべ（開放される燃料溢流用の電磁弁とを有
する燃料噴射ポンプの燃料噴射を制御するにあたり、デ
ィーゼルエンジンの運転状態に従って定まる量を噴射す
る主噴射に先立って、前記電磁弁を閉成してパイロット
噴射を行ない、その後開放してパイロット噴射を終了し
２、そのパイロット噴射による実着火を検出して当該実
着火から所定時間経過後に前記電磁弁を閉成して主噴射
を行ない、次いで、前記電磁弁を開放して主噴射を終了
することを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23209183A JPS60125753A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23209183A JPS60125753A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125753A true JPS60125753A (ja) | 1985-07-05 |
Family
ID=16933857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23209183A Pending JPS60125753A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125753A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142831A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-26 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 |
| JPS62248853A (ja) * | 1986-04-21 | 1987-10-29 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射率制御装置 |
| JPS635140A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-11 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射制御方法 |
| JPS63147956A (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-20 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射率制御装置 |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP23209183A patent/JPS60125753A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142831A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-26 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 |
| JPS62248853A (ja) * | 1986-04-21 | 1987-10-29 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射率制御装置 |
| JPS635140A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-11 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射制御方法 |
| JPS63147956A (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-20 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射率制御装置 |
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