JPS60164644A - 燃料溢流用電磁弁の制御方法 - Google Patents
燃料溢流用電磁弁の制御方法Info
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- JPS60164644A JPS60164644A JP1970484A JP1970484A JPS60164644A JP S60164644 A JPS60164644 A JP S60164644A JP 1970484 A JP1970484 A JP 1970484A JP 1970484 A JP1970484 A JP 1970484A JP S60164644 A JPS60164644 A JP S60164644A
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- solenoid
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- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンにおいて、特に、電子制
御式燃料噴射ポンプに具備された燃料溢流用の電磁弁を
作動制御する制御方法に関するものである。
御式燃料噴射ポンプに具備された燃料溢流用の電磁弁を
作動制御する制御方法に関するものである。
（発明の背景）
ディーゼルエンジンの回転に同期して回転往復動するプ
ランジャと、該プランジャの吸入行程で燃料が導入され
る高圧室と、プランジャの圧縮行程で励磁されて高圧室
の燃料を高圧化すべく閉成され、消磁されて高圧室の燃
料を低圧１則へ流出すべく開放されるいわゆるノーマル
オープン型の燃料溢流用の電磁弁とを有する電子制御式
燃料噴射ポンプが既に実用に供されている。この種の噴
射ポンプにおいては、燃料溢流１用の電磁弁への逆電お
よび通電の停止を、燃料の高圧化を行う行程および燃料
を低圧側へ流出させる行程にそれぞれ対応させるように
当該電磁弁を制御している。
ランジャと、該プランジャの吸入行程で燃料が導入され
る高圧室と、プランジャの圧縮行程で励磁されて高圧室
の燃料を高圧化すべく閉成され、消磁されて高圧室の燃
料を低圧１則へ流出すべく開放されるいわゆるノーマル
オープン型の燃料溢流用の電磁弁とを有する電子制御式
燃料噴射ポンプが既に実用に供されている。この種の噴
射ポンプにおいては、燃料溢流１用の電磁弁への逆電お
よび通電の停止を、燃料の高圧化を行う行程および燃料
を低圧側へ流出させる行程にそれぞれ対応させるように
当該電磁弁を制御している。
しかしながら、このような燃料溢流用電磁弁としてノー
マルオープン型の電磁弁を用いる場合、当該電磁弁への
通電の停止を行っても完全な消磁が速やかに行われず、
残留磁気の影響により燃料溢流のための弁を開く動作が
遅れ、燃料噴射終了の指令があっても、ある程度の燃料
噴射が続行されるという問題、換言すると噴射終了時の
応答性が悪くなるという問題が生ずる惧れがある。この
ような問題に対処するため、電磁弁の閉弁遅れの分だけ
早めに通電を終了することも考えられるが、残留磁気が
一様でない場合には、やはり噴射終了の精度が悪いとい
う問題は解決できない。
マルオープン型の電磁弁を用いる場合、当該電磁弁への
通電の停止を行っても完全な消磁が速やかに行われず、
残留磁気の影響により燃料溢流のための弁を開く動作が
遅れ、燃料噴射終了の指令があっても、ある程度の燃料
噴射が続行されるという問題、換言すると噴射終了時の
応答性が悪くなるという問題が生ずる惧れがある。この
ような問題に対処するため、電磁弁の閉弁遅れの分だけ
早めに通電を終了することも考えられるが、残留磁気が
一様でない場合には、やはり噴射終了の精度が悪いとい
う問題は解決できない。
また、上記噴射ポンプの燃料溢流用電磁弁としてノーマ
ルクローズ型の電磁弁を用いる場合、圧縮行程の直前に
通電を遮断して電磁弁を閉弁する際にも、同様な残留磁
束の影響で閉弁時期が遅れると、噴射量の正確な制御が
できなくなる惧れがある。
ルクローズ型の電磁弁を用いる場合、圧縮行程の直前に
通電を遮断して電磁弁を閉弁する際にも、同様な残留磁
束の影響で閉弁時期が遅れると、噴射量の正確な制御が
できなくなる惧れがある。
（発明の目的）
本発明の目的は、上述した点に鑑み、燃料溢流用電磁弁
への通電の停止後速やかに消磁を行い、当該電磁弁の応
答性を向上させた燃料溢流用電磁弁の制御方法を提供す
ることＫある。
への通電の停止後速やかに消磁を行い、当該電磁弁の応
答性を向上させた燃料溢流用電磁弁の制御方法を提供す
ることＫある。
（発明の構成）
このような目的は、ディーゼルエンジンの回転に同期し
て回転往復動するプランジャと、該プランジャの吸入行
程で燃料が導入される高圧室と、前記プランジャの圧縮
行程で前記高圧室の燃料を高圧化すべく閉成されるよう
にＭ命が行われ、前記高圧室の燃料を低圧側へ流出すべ
く開放されるように閘４． 参希摸される燃料溢流用の
電磁弁とを有する燃料噴射ポンプの燃料噴射を制御する
にあたり、前記ディーゼルエンジンの運転状態に応じて
燃料噴射開始時刻および燃料噴射終了時刻を前もって演
算し、前記燃料噴射時刻および前記燃料噴射終了時刻に
至れば、前記電磁弁の通電および前記通電の停止をそれ
ぞれ応答制御し、前記通電の停止に続いて前記ｉｔ電磁
弁通電とは逆才藺の電癒を当該電磁弁に］１緒するよう
にしたことを特徴とする燃料溢流用電磁弁の制御方法に
よって達成される。
て回転往復動するプランジャと、該プランジャの吸入行
程で燃料が導入される高圧室と、前記プランジャの圧縮
行程で前記高圧室の燃料を高圧化すべく閉成されるよう
にＭ命が行われ、前記高圧室の燃料を低圧側へ流出すべ
く開放されるように閘４． 参希摸される燃料溢流用の
電磁弁とを有する燃料噴射ポンプの燃料噴射を制御する
にあたり、前記ディーゼルエンジンの運転状態に応じて
燃料噴射開始時刻および燃料噴射終了時刻を前もって演
算し、前記燃料噴射時刻および前記燃料噴射終了時刻に
至れば、前記電磁弁の通電および前記通電の停止をそれ
ぞれ応答制御し、前記通電の停止に続いて前記ｉｔ電磁
弁通電とは逆才藺の電癒を当該電磁弁に］１緒するよう
にしたことを特徴とする燃料溢流用電磁弁の制御方法に
よって達成される。
（発明の実施例）
以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明方法を適用した燃料噴射ポンプ＄″びデ
４−″↑機関０一実施例を示す・燃料噴射ポンプ１はド
ライブシャフト２を有し、このシャフト２を介してディ
ーゼルエンジンと結合される。このシャフト２にはフイ
ードボングであるベーンポンプ４、バルサ６およびカッ
プリング８が取付けられていて、カップリング８は、カ
ムプレート１０が一体的に結合されたプランジャ１２と
連結され、プランジャ１２の端部はボス１１内に嵌入さ
れている。カップリング８はプランジャ１２を一体的に
回転きせるが、軸方向のプランジャ１２の往復動は可能
である。プランジャ１２およびカムプレート１０はばね
１３により常時左方に偏倚されている。
４−″↑機関０一実施例を示す・燃料噴射ポンプ１はド
ライブシャフト２を有し、このシャフト２を介してディ
ーゼルエンジンと結合される。このシャフト２にはフイ
ードボングであるベーンポンプ４、バルサ６およびカッ
プリング８が取付けられていて、カップリング８は、カ
ムプレート１０が一体的に結合されたプランジャ１２と
連結され、プランジャ１２の端部はボス１１内に嵌入さ
れている。カップリング８はプランジャ１２を一体的に
回転きせるが、軸方向のプランジャ１２の往復動は可能
である。プランジャ１２およびカムプレート１０はばね
１３により常時左方に偏倚されている。
カップリング８を囲繞してドライブシャフト２と同軸で
回動可能かローラリング１４が取付けられている。ロー
ラリング１４９右側壁には、ローラリング１４の回動軸
心を中心とした円周に沿つて、カムブレー）１０と対向
してカムローラ１６が堰付けられている。
回動可能かローラリング１４が取付けられている。ロー
ラリング１４９右側壁には、ローラリング１４の回動軸
心を中心とした円周に沿つて、カムブレー）１０と対向
してカムローラ１６が堰付けられている。
ローラリング１４はタイマ１８により所定角度だけ回動
される。すなわち、ローラリング１４はヒストンピｙ２
０と連結され、ピストンピン２０はタイマピストン２２
と連結されている。タイマピストン２２の一側面にはハ
ウジング２４との間にばね２６が介装され、他側の側面
は圧力室１９に面していてベーンポンプ４の吐出圧力が
働くように構成されており、タイマピストン２２はその
吐出圧力に応じて往復動し、これによりローラリング１
４が所定の角度だけ変位して噴射開始のタイミングが制
御される。
される。すなわち、ローラリング１４はヒストンピｙ２
０と連結され、ピストンピン２０はタイマピストン２２
と連結されている。タイマピストン２２の一側面にはハ
ウジング２４との間にばね２６が介装され、他側の側面
は圧力室１９に面していてベーンポンプ４の吐出圧力が
働くように構成されており、タイマピストン２２はその
吐出圧力に応じて往復動し、これによりローラリング１
４が所定の角度だけ変位して噴射開始のタイミングが制
御される。
ポンプハウジング２４にはボス１１が嵌合されたブロッ
ク２８が取付けられ、そのブロック２８内にはハウジン
グ２４内の低圧側である燃料室３０と連通した燃料通路
３２が穿設され、また、ブロック２８には燃料遮断用の
電磁弁３４が取付けられ、その弁体３６により燃料通路
３２が開閉される。更に、ブロック２８には燃料溢流用
の電磁弁３８が取付けられ、その電磁弁３８とプランジ
ャ１２とボス１１との間に高圧室４０が画成される。
ク２８が取付けられ、そのブロック２８内にはハウジン
グ２４内の低圧側である燃料室３０と連通した燃料通路
３２が穿設され、また、ブロック２８には燃料遮断用の
電磁弁３４が取付けられ、その弁体３６により燃料通路
３２が開閉される。更に、ブロック２８には燃料溢流用
の電磁弁３８が取付けられ、その電磁弁３８とプランジ
ャ１２とボス１１との間に高圧室４０が画成される。
高圧室４０は、プランジャ１４の周面に形成された気筒
数に対応した燃料導入切欠き４２を介して、電磁弁３４
と高圧室４０との間の燃料導入通路４４と連通可能であ
る。燃料溢流用の電磁弁３８の戻９通路４６は、ボス１
１内の連通路４゛５を介して電磁弁３４と高圧室４０と
の間に形成された燃料導入通路４４と連通されている。
数に対応した燃料導入切欠き４２を介して、電磁弁３４
と高圧室４０との間の燃料導入通路４４と連通可能であ
る。燃料溢流用の電磁弁３８の戻９通路４６は、ボス１
１内の連通路４゛５を介して電磁弁３４と高圧室４０と
の間に形成された燃料導入通路４４と連通されている。
更にまた、ブロック２８にはデリバリパルプ４８が取付
けられていて、燃料供給通路５０およびプランジャ１２
０周面に形成された 燃料供給切欠 き５２を介して高圧室４０と連通可能である。
けられていて、燃料供給通路５０およびプランジャ１２
０周面に形成された 燃料供給切欠 き５２を介して高圧室４０と連通可能である。
電磁ピックアップ６０はパルサ６の周面と対向して配置
され、パルサ６の周面に形成された基準位置検出用欠歯
、回転数検出用歯に応じたパルス信号を制御回路６２へ
供給する。
され、パルサ６の周面に形成された基準位置検出用欠歯
、回転数検出用歯に応じたパルス信号を制御回路６２へ
供給する。
ここで制御回路６２は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、
後述する噴射制御についてのプログラム等が予め書き込
まれているリードオンリメモリ （ＲＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）等から構成され、不図示のア
クセル開度センサがら得られるアクセル開度信号、電磁
ピックアップ６゜から得られる機関回転数信号および基
準位置信号が入力され、これらの信号に基づいて噴射量
その他の制御が行なわれる。
後述する噴射制御についてのプログラム等が予め書き込
まれているリードオンリメモリ （ＲＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）等から構成され、不図示のア
クセル開度センサがら得られるアクセル開度信号、電磁
ピックアップ６゜から得られる機関回転数信号および基
準位置信号が入力され、これらの信号に基づいて噴射量
その他の制御が行なわれる。
なお、第１図において、５４は燃料供給ボート、５６け
燃料戻りボート、５８はベーンポンプ４の吐出圧力を調
圧する調圧弁である。
燃料戻りボート、５８はベーンポンプ４の吐出圧力を調
圧する調圧弁である。
噴射ポンプ】のデリバリパルプ４８は燃料バイブロ４を
介してディーゼル機関６５の各ノズル６６に接続されて
いる。機関６５の副燃熔室６８には着火センサ７０が取
付けられ、着火センサ７ｏは制御回路６２に接続され、
副燃焼室６８での着火に伴い着火信号を制御回路６２に
出力する。吸気管６７には吸気圧力センサ７２と吸気温
センサ７４が取付けられ、各セ／す７２．７４は制御回
路６２に接続され、吸気圧力に応じた吸気圧信号、吸気
温に応じた吸気温信号をそれぞれ制御回路６２に出力す
る。また、７６はウメータジャケット６９内の冷却水温
度に応じた水温信号を制御回路６２に出力する温度セン
サである。
介してディーゼル機関６５の各ノズル６６に接続されて
いる。機関６５の副燃熔室６８には着火センサ７０が取
付けられ、着火センサ７ｏは制御回路６２に接続され、
副燃焼室６８での着火に伴い着火信号を制御回路６２に
出力する。吸気管６７には吸気圧力センサ７２と吸気温
センサ７４が取付けられ、各セ／す７２．７４は制御回
路６２に接続され、吸気圧力に応じた吸気圧信号、吸気
温に応じた吸気温信号をそれぞれ制御回路６２に出力す
る。また、７６はウメータジャケット６９内の冷却水温
度に応じた水温信号を制御回路６２に出力する温度セン
サである。
燃料溢流用の電磁弁３８の詳細を第２図に示す。
電磁弁３８は、電磁弁３８の戻り通路４６が穿設された
パルプハウジング１０３、コイル１０５が巻回された鉄
芯１０７を有する。バルブハウジング１０３内に穿設さ
れた円筒状の大孔１０９にはパルプボディ１１１のフラ
ンジ部１１３が嵌入され、スペーサとして機能する筒状
シリンダ１１５も大孔１０９に嵌入されて、フランジ部
】１３を大孔１０９の底壁１１２との間に挾持してパル
プボディ１１１の位置決めを行う。シリンダ１１５内に
はスプール１１７が摺動可能に嵌入されており、パルプ
ボディ１１１のフランジ部１１３とス′ブール１１７と
の間にはばね１１９が介装されている。シリンダ】１５
およびスプール１１７と、パルプハウジング１０３に螺
合された、リリーフボート１２１を有するワッシャ１２
３との間に有底円筒状のディスタンスピース１２５が挾
持され、これにより、シリンダ１１５とスプール１１７
が位置決めされる。
パルプハウジング１０３、コイル１０５が巻回された鉄
芯１０７を有する。バルブハウジング１０３内に穿設さ
れた円筒状の大孔１０９にはパルプボディ１１１のフラ
ンジ部１１３が嵌入され、スペーサとして機能する筒状
シリンダ１１５も大孔１０９に嵌入されて、フランジ部
】１３を大孔１０９の底壁１１２との間に挾持してパル
プボディ１１１の位置決めを行う。シリンダ１１５内に
はスプール１１７が摺動可能に嵌入されており、パルプ
ボディ１１１のフランジ部１１３とス′ブール１１７と
の間にはばね１１９が介装されている。シリンダ】１５
およびスプール１１７と、パルプハウジング１０３に螺
合された、リリーフボート１２１を有するワッシャ１２
３との間に有底円筒状のディスタンスピース１２５が挾
持され、これにより、シリンダ１１５とスプール１１７
が位置決めされる。
バルブボディ１１１内には、フィル１０５および鉄芯１
０７から々る電磁石により駆動される移動部材１２９に
かしめられているニードル弁１２７が遊嵌され、コイル
１０５に通電されているときには、ニードル弁１２７が
パルプボディ１１１の弁座１３１に着座され、これによ
り高圧室４ｏが封止される。そして、コイル１０５への
通電が遮断されると、ニードル弁１２７の右方への電磁
力による拘束が解かれるので、高圧室４０内の燃圧によ
りニードル弁１２７が右方向ヘリフトする。
０７から々る電磁石により駆動される移動部材１２９に
かしめられているニードル弁１２７が遊嵌され、コイル
１０５に通電されているときには、ニードル弁１２７が
パルプボディ１１１の弁座１３１に着座され、これによ
り高圧室４ｏが封止される。そして、コイル１０５への
通電が遮断されると、ニードル弁１２７の右方への電磁
力による拘束が解かれるので、高圧室４０内の燃圧によ
りニードル弁１２７が右方向ヘリフトする。
これによし、パルプボディ１１１の弁座１３１内の通路
１３３が開放され、比較的少層の高圧燃料が、スプール
１１７の中央部に穿設された絞り】３５を介して戻り通
路４６へ流出し、絞り１３５の前後の圧力差によりスプ
ール１１７がばね１１９のばね力に抗して右方ヘリフト
する。しかして、比較的多量の高圧燃料が、ディスクン
スビース１２５０開口１３７を介して戻り通路４６へ流
出することとなる。ここで、この電磁弁３８は、通電時
に高圧室４ｏを封止し、未通電時に高圧室４゜を開放す
る、いわゆるノーマルオープン型の電磁弁である。
１３３が開放され、比較的少層の高圧燃料が、スプール
１１７の中央部に穿設された絞り】３５を介して戻り通
路４６へ流出し、絞り１３５の前後の圧力差によりスプ
ール１１７がばね１１９のばね力に抗して右方ヘリフト
する。しかして、比較的多量の高圧燃料が、ディスクン
スビース１２５０開口１３７を介して戻り通路４６へ流
出することとなる。ここで、この電磁弁３８は、通電時
に高圧室４ｏを封止し、未通電時に高圧室４゜を開放す
る、いわゆるノーマルオープン型の電磁弁である。
第１図および第２図に示した燃料噴射ポンプ１の動作を
次に説明する。
次に説明する。
ディーゼルエンラフ６５０回転に同期してドライブシャ
フト２が駆動されるとベーンポンプ４が駆動され、調圧
弁５８にょ抄調圧された燃料が燃料室３０．燃料通路３
２．４４およびタイマピストン１８の圧力室１９に導か
れる。一方、ドライブシャフト２の駆動に同期してプラ
ンジャ１２およびカムプレー）１０が回転するとともに
、カムプレート１０の突部１０ａがローラ１６に乗り上
がる過程でプランジャ１２の圧縮行程となり、突部１０
ａがローニア１６から外れる過程でプランジャ１２の吸
入行程となる。
フト２が駆動されるとベーンポンプ４が駆動され、調圧
弁５８にょ抄調圧された燃料が燃料室３０．燃料通路３
２．４４およびタイマピストン１８の圧力室１９に導か
れる。一方、ドライブシャフト２の駆動に同期してプラ
ンジャ１２およびカムプレー）１０が回転するとともに
、カムプレート１０の突部１０ａがローラ１６に乗り上
がる過程でプランジャ１２の圧縮行程となり、突部１０
ａがローニア１６から外れる過程でプランジャ１２の吸
入行程となる。
プランジャ１２の吸入行程では、燃料遮断用の電磁弁３
４が付勢されて弁体３６が燃料通路３２を開放していれ
ば、燃料が燃料通路３２．４４および切欠４２を介して
高圧室４０に導入される。
４が付勢されて弁体３６が燃料通路３２を開放していれ
ば、燃料が燃料通路３２．４４および切欠４２を介して
高圧室４０に導入される。
プランジャ１２の圧縮行程では、燃料溢流用の電磁弁３
８への通電によって電磁弁３８が付勢されてニードル弁
１２７が孔１３３を閉成している間だけ高圧室４０内で
燃料が高圧化され、切欠５２および燃料供給通路５ｏを
介して高圧燃料がデリバリバルブ４８に達し、次いで、
デリバリバルブ４８を介して各気筒のノズル６６に導か
れる。電磁弁３８への通電が遮電されることにより消勢
されて高圧室４０内の燃圧によりニードル弁１２７が右
方ヘリフトすると、第２図の説明で詳述したようにして
高圧室４ｏが低圧側である戻り通路４６と連通し、以て
、各ノズルへの燃料供給が停止される。
８への通電によって電磁弁３８が付勢されてニードル弁
１２７が孔１３３を閉成している間だけ高圧室４０内で
燃料が高圧化され、切欠５２および燃料供給通路５ｏを
介して高圧燃料がデリバリバルブ４８に達し、次いで、
デリバリバルブ４８を介して各気筒のノズル６６に導か
れる。電磁弁３８への通電が遮電されることにより消勢
されて高圧室４０内の燃圧によりニードル弁１２７が右
方ヘリフトすると、第２図の説明で詳述したようにして
高圧室４ｏが低圧側である戻り通路４６と連通し、以て
、各ノズルへの燃料供給が停止される。
第３図囚に基準位置信号を、第３図（Ｂ）に回転数信号
をそれぞれ示す。これらの信号に同期して電磁弁３８０
オン、オフすなわち燃料の高圧化、燃料の溢流が行われ
る。基準位置信号の１周期間内に電磁弁３８のオン、オ
フは通常１回行われる。
をそれぞれ示す。これらの信号に同期して電磁弁３８０
オン、オフすなわち燃料の高圧化、燃料の溢流が行われ
る。基準位置信号の１周期間内に電磁弁３８のオン、オ
フは通常１回行われる。
それらのタイミングについては後述する。
第４図は、第１図および第２図に示した電磁弁３８のソ
レノイドに供給される電流を制御するための電気回路で
ある。図において、トランジスタ４０１および４０３の
各コレクタを共通接続し、トランジスタ４０１のエミッ
タを電圧源（Ｂ＋）に接続し、トランジスタ４０３のエ
ミッタを、保饅用ダイオード４０５を介して接地する。
レノイドに供給される電流を制御するための電気回路で
ある。図において、トランジスタ４０１および４０３の
各コレクタを共通接続し、トランジスタ４０１のエミッ
タを電圧源（Ｂ＋）に接続し、トランジスタ４０３のエ
ミッタを、保饅用ダイオード４０５を介して接地する。
同様に、トランジスタ４０７および４０９の各コレクタ
を共通接続し、トランジスタ４０７のエミッタを電接続
されたトランジスタのコレクタの間に、電磁弁３８のソ
レノイド３８Ｌと２個のフライバック吸収用ダイオード
４１３および４１５の直列回路とを並列に接続し、両ダ
イオード４１３，４１５の共通接続点を接地する。
を共通接続し、トランジスタ４０７のエミッタを電接続
されたトランジスタのコレクタの間に、電磁弁３８のソ
レノイド３８Ｌと２個のフライバック吸収用ダイオード
４１３および４１５の直列回路とを並列に接続し、両ダ
イオード４１３，４１５の共通接続点を接地する。
トランジスタ４１７のコレクタをトランジスタ４０１０
ベースに接続すると共に抵抗器４１９を介して電圧源に
接続し、また、エミッタは抵抗器４２１を介して接地し
、ペースは抵抗器４２３および４２５を介して逆制御電
流端子Ｔｒに接続する。同様にして、トランジスタ４２
７のコレクタをトランジスタ４０７０ペースに接続する
と共に抵抗器４２９を介ｌ−て電圧源に接続し、また、
エミッタを抵抗器４３１を介して接地し、ペースを抵抗
器４３３および４３５を介して起動を置端子Ｔｄに接続
する。トランジスタ４０３０ペースを抵抗器４３７を介
して電流源に、また、抵抗器４３９を介して、両抵抗器
４３３，４３５の共通接続点および保持電流端子Ｔｈに
それぞれ接続する。
ベースに接続すると共に抵抗器４１９を介して電圧源に
接続し、また、エミッタは抵抗器４２１を介して接地し
、ペースは抵抗器４２３および４２５を介して逆制御電
流端子Ｔｒに接続する。同様にして、トランジスタ４２
７のコレクタをトランジスタ４０７０ペースに接続する
と共に抵抗器４２９を介ｌ−て電圧源に接続し、また、
エミッタを抵抗器４３１を介して接地し、ペースを抵抗
器４３３および４３５を介して起動を置端子Ｔｄに接続
する。トランジスタ４０３０ペースを抵抗器４３７を介
して電流源に、また、抵抗器４３９を介して、両抵抗器
４３３，４３５の共通接続点および保持電流端子Ｔｈに
それぞれ接続する。
両抵抗器４２３，４２５の共通接続点と電圧源との間に
２つの抵抗器４４３および４４５を直列接続し、その共
通接続点をトランジスタ４０９のペースに接続する。
２つの抵抗器４４３および４４５を直列接続し、その共
通接続点をトランジスタ４０９のペースに接続する。
第５図（Ａ）−〇に、第４図に示した制御回路への各租
紹電陵および電磁弁３８（第１図および第２図参照）の
ソレノイドに供給される電流のタイミングを示す。ここ
では、各電流を１周期分のみしか示していないが繰り返
される屯のであり、これらの電流の１周期は、第３図（
Ａ）Ｋ示した基準位置信号の繰り返し周期の内に入るも
のである。
紹電陵および電磁弁３８（第１図および第２図参照）の
ソレノイドに供給される電流のタイミングを示す。ここ
では、各電流を１周期分のみしか示していないが繰り返
される屯のであり、これらの電流の１周期は、第３図（
Ａ）Ｋ示した基準位置信号の繰り返し周期の内に入るも
のである。
第６図に、第１図および第２図に示した燃料噴射ポンプ
およびディーゼル機関における噴射制御を行うだめの一
手順例を示す。
およびディーゼル機関における噴射制御を行うだめの一
手順例を示す。
第１図に示す制御回路６２におけるメモリに格納された
制御プログラムがプログラムカウンタに従って実行され
ると、第６図に示すプログラムが実行される。先ず、時
間カウントを開始した後、機関の運転状態、例えば機関
回転数、負荷を代表するアクセル開度、機関温度および
吸気圧力に応じて燃料噴射量および噴射時卵を計算する
（ステップ６０１）。次いで、起動電流、保持電流およ
び逆制御電流（第４図および第５図（４）〜Ｃ）参照）
の持続時間を計算する（ステップ６０２）。噴射開始時
刻ｔｏを出力比較レジスタにセットする（ステップ６０
３）。セットされた噴射開始時刻ｔ。
制御プログラムがプログラムカウンタに従って実行され
ると、第６図に示すプログラムが実行される。先ず、時
間カウントを開始した後、機関の運転状態、例えば機関
回転数、負荷を代表するアクセル開度、機関温度および
吸気圧力に応じて燃料噴射量および噴射時卵を計算する
（ステップ６０１）。次いで、起動電流、保持電流およ
び逆制御電流（第４図および第５図（４）〜Ｃ）参照）
の持続時間を計算する（ステップ６０２）。噴射開始時
刻ｔｏを出力比較レジスタにセットする（ステップ６０
３）。セットされた噴射開始時刻ｔ。
が時間カウンタの計時と一致すると（ステップ６ステツ
プ６０５）。
プ６０５）。
このステップ６０５の動作を第４図および第５図囚〜０
を参照して説明する。す々わち、時刻ｔ。
を参照して説明する。す々わち、時刻ｔ。
にて、起動型ヌ九を起動電流端子Ｔｄに、保持電流を保
持電東端子Ｔｈにそれぞれ供給する。これによす、トラ
ンジスタ４２７およびトランジスタ４０３の両ペースバ
イアスがそれぞれのトランジスタをオンとするのに充分
に高くなる。なお、起動電流、保持電流および逆制御電
流が全て零である場合には、すべてのトランジスがオフ
であるように回路素子の値が選ばれているものとする。
持電東端子Ｔｈにそれぞれ供給する。これによす、トラ
ンジスタ４２７およびトランジスタ４０３の両ペースバ
イアスがそれぞれのトランジスタをオンとするのに充分
に高くなる。なお、起動電流、保持電流および逆制御電
流が全て零である場合には、すべてのトランジスがオフ
であるように回路素子の値が選ばれているものとする。
そこで、トランジスタ４２７がオンになるとトランジス
タ４０７もオンとなるので、電流源（Ｂ＋）。
タ４０７もオンとなるので、電流源（Ｂ＋）。
トランジスタ４０７のコレクターエミッタ、 ’Ｉ’！
弁３８のソレノイド３８Ｌ、）ランジスタ４０３のコレ
クタ・エミッタ、ダイオード４０５および接地に至る電
流系路が形成される。従って、ソレノイド３８Ｌには実
線矢印で示す方向に第５図０に示す電磁ソレノイド電流
が流れる。
弁３８のソレノイド３８Ｌ、）ランジスタ４０３のコレ
クタ・エミッタ、ダイオード４０５および接地に至る電
流系路が形成される。従って、ソレノイド３８Ｌには実
線矢印で示す方向に第５図０に示す電磁ソレノイド電流
が流れる。
ステップ６０５に続き、起動電流の終了時刻１゜をレジ
スタφ１にセットしくステップ６０６）、保持電流の終
了時刻ｔ２をレジスタナ２にセットする（ステップ６０
７）。起動終了時刻１．に時間カウンタの計時が一致す
ると（ステップ６０８）、起動電流を零としてその電流
供給を停止する（６０９）。ここで、起動電流は零とな
っても、保持電流が供給されているので、トランジスタ
４０３゜４２７および４０７がオンであることに変りは
ない。しかし、起動電流が零になった分だけ、両トラン
ジスタ４２７，４０３へのペースに供給されている電流
は減るので、両トランジスタ４０７゜４０３におけるそ
れぞれのコレクターエミッタ間の電流は大きくなる。そ
の結果、ソレノイド３８Ｌを流れる電磁弁ソレノイド電
流は減じて、第５図０に示す如く段差ができる。
スタφ１にセットしくステップ６０６）、保持電流の終
了時刻ｔ２をレジスタナ２にセットする（ステップ６０
７）。起動終了時刻１．に時間カウンタの計時が一致す
ると（ステップ６０８）、起動電流を零としてその電流
供給を停止する（６０９）。ここで、起動電流は零とな
っても、保持電流が供給されているので、トランジスタ
４０３゜４２７および４０７がオンであることに変りは
ない。しかし、起動電流が零になった分だけ、両トラン
ジスタ４２７，４０３へのペースに供給されている電流
は減るので、両トランジスタ４０７゜４０３におけるそ
れぞれのコレクターエミッタ間の電流は大きくなる。そ
の結果、ソレノイド３８Ｌを流れる電磁弁ソレノイド電
流は減じて、第５図０に示す如く段差ができる。
ステップ６０９の実行後、逆制御電流の停止時刻ｔ３を
レジスタナ１にセットする（ステップ６１０）。次いで
、ステップ６０７においてセットされた保持電流終了時
刻１．に、時間カウンタの計時が一致すれば（ステップ
６１１）、保持電流を零としてその電流供給を停止して
、噴射を終了する（ステップ６１２）。つまり、起動電
流および保持電流が共に零となるのであるから、両トラ
ンジスタ４０３，４２７のペース電流が供給されなくな
るので両トランジスタ４０３，４２７は共にオフとなり
、ソレノイド３８Ｌに流れていた電流は遮断される。従
って、電磁弁ソレノイド電流は零となる。
レジスタナ１にセットする（ステップ６１０）。次いで
、ステップ６０７においてセットされた保持電流終了時
刻１．に、時間カウンタの計時が一致すれば（ステップ
６１１）、保持電流を零としてその電流供給を停止して
、噴射を終了する（ステップ６１２）。つまり、起動電
流および保持電流が共に零となるのであるから、両トラ
ンジスタ４０３，４２７のペース電流が供給されなくな
るので両トランジスタ４０３，４２７は共にオフとなり
、ソレノイド３８Ｌに流れていた電流は遮断される。従
って、電磁弁ソレノイド電流は零となる。
更に、噴射終了時刻ｔ！と同時あるいはその直後に逆制
御電流を供給する（ステップ６１３）。
御電流を供給する（ステップ６１３）。
ここで、トランジスタ４０９および４１７をオンとする
に充分なベース電流が供給されることと々す、当該両ト
ランジスタ４０９，４１７および４０１がオンとなる。
に充分なベース電流が供給されることと々す、当該両ト
ランジスタ４０９，４１７および４０１がオンとなる。
その結果、電圧源（Ｂ＋）。
トランジスタ４０１のコレクタ・エミッタ、ソレノイド
３８Ｌ、）ランジスタ４０９のコレクタ・エミッタ、ダ
イメート４１１および接地の電流系路が形成され、ソレ
ノイド３８Ｌには点線矢印の方向に電流が流れる。この
電流が流れる方向は、ステップ６０５にて説明した電流
方向と逆である。
３８Ｌ、）ランジスタ４０９のコレクタ・エミッタ、ダ
イメート４１１および接地の電流系路が形成され、ソレ
ノイド３８Ｌには点線矢印の方向に電流が流れる。この
電流が流れる方向は、ステップ６０５にて説明した電流
方向と逆である。
従って、ソレノイド３８Ｌに流れる電磁弁ソレノイド電
流は第５図０に示すように負の電流となる。
流は第５図０に示すように負の電流となる。
そのため、この負の電磁弁ソレノイド電流によって、第
１図および第２図における電磁弁３８を強制的に右方向
（溢流をなす方向）に移行せしむ作用をさせるので、燃
料溢流は噴射終了後すばやく且つ確実に行われる。
１図および第２図における電磁弁３８を強制的に右方向
（溢流をなす方向）に移行せしむ作用をさせるので、燃
料溢流は噴射終了後すばやく且つ確実に行われる。
しかる後、ステップ６１０においてセットされた逆制御
電流の停止時刻ｔ３に、時間カウンタの計時が一致すれ
ば（ステップ６１４）、逆制御電流を零としてその電流
供給を停止して、電磁弁ソレノイド電流が零となる。つ
まり、逆制御電流が零となると、トランジスタ４０９，
４１７および４１９がオフとなるので、ソレノイド３８
ＬｉＣｆｉれていた電流が遮断されて、当該ソレノイド
３８Ｌの両端電圧は零となる。
電流の停止時刻ｔ３に、時間カウンタの計時が一致すれ
ば（ステップ６１４）、逆制御電流を零としてその電流
供給を停止して、電磁弁ソレノイド電流が零となる。つ
まり、逆制御電流が零となると、トランジスタ４０９，
４１７および４１９がオフとなるので、ソレノイド３８
ＬｉＣｆｉれていた電流が遮断されて、当該ソレノイド
３８Ｌの両端電圧は零となる。
なお、噴射終了時刻ｔ２の後、逆制御電流を一定値で所
定時間（ｔｘ ｔ２）保持して、電磁弁ソレノイド電圧
を負電流で一定値を保持するものとしたが、当該電磁弁
ソレノイド電流は他の波形電圧であっても構わない。例
えば第７図■および（６）Ｋ示すように、噴射終了（ｔ
２）後に電磁弁ソレノイドにはすみやかに負の電流が碓
赫さカ、シかる階段状波形電流で零に復帰するようにし
てもよく■、まえ、一旦正方向に戻した後負電流とし、
漸時減衰させて零電流にもっていくようＫしてもよい。
定時間（ｔｘ ｔ２）保持して、電磁弁ソレノイド電圧
を負電流で一定値を保持するものとしたが、当該電磁弁
ソレノイド電流は他の波形電圧であっても構わない。例
えば第７図■および（６）Ｋ示すように、噴射終了（ｔ
２）後に電磁弁ソレノイドにはすみやかに負の電流が碓
赫さカ、シかる階段状波形電流で零に復帰するようにし
てもよく■、まえ、一旦正方向に戻した後負電流とし、
漸時減衰させて零電流にもっていくようＫしてもよい。
但し、それらを行うための具体的制御回路は省略する。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明によれば、燃料溢流用電磁弁へ
の通電を停止した後すみやかに逆方向信号によって強制
的に消磁を行うことによって、ディーゼルエンジンにお
ける電磁弁の応答性を向上させた燃料溢流用電磁弁の制
御方法を実現することができる。
の通電を停止した後すみやかに逆方向信号によって強制
的に消磁を行うことによって、ディーゼルエンジンにお
ける電磁弁の応答性を向上させた燃料溢流用電磁弁の制
御方法を実現することができる。
第１図は本発明方法を適用した燃料噴射ポンプおよびデ
ィーゼル機関の一実施例を示す断面図、第２図はその燃
料溢流用の電磁弁の詳細を示す拡大図、第３図■および
田）は基準位置信号および回転数信号を示す波形図、第
４図は電磁弁ソレノイドの制御回路を示す電気回路図、
第５図（Ａ）〜０は第４図に示す回路における各部の電
流を示すタイミング図、第６図は燃料噴射の制御手順例
を示す流れ図、第７図（２）および（６）は電磁弁ソレ
ノイド電流の別具体例を示す波形図でおる。 １・・・燃料噴射ポンプ、２・・・ドライブシャフト。 ４・・・ベーンボン７’、１０・・・カムプレート。 １２・・・プランジャ、１６・・・カムローラ。 １８・・・タイマ、３０・・・燃料室（低圧側）。 ３２・・・燃料通路、３４・・・燃料遮断用の電磁弁。 ３６・・・弁体、３８・・・燃料溢流用の電磁弁２４０
・・・高圧室、４４・・・燃料導入通路。 ４６・・・戻り通路、６２・・・制御回路。 ７０・・・着火センサ、３８Ｌ・・・電磁弁３８のソレ
ノイド。 代理人 鵜沼辰之 （ほか１名） ｇ３ 図 ＩＩ ４ 図 第５図 １！７ 図 （Ａ ＞ （Ｂ ） ６図
ィーゼル機関の一実施例を示す断面図、第２図はその燃
料溢流用の電磁弁の詳細を示す拡大図、第３図■および
田）は基準位置信号および回転数信号を示す波形図、第
４図は電磁弁ソレノイドの制御回路を示す電気回路図、
第５図（Ａ）〜０は第４図に示す回路における各部の電
流を示すタイミング図、第６図は燃料噴射の制御手順例
を示す流れ図、第７図（２）および（６）は電磁弁ソレ
ノイド電流の別具体例を示す波形図でおる。 １・・・燃料噴射ポンプ、２・・・ドライブシャフト。 ４・・・ベーンボン７’、１０・・・カムプレート。 １２・・・プランジャ、１６・・・カムローラ。 １８・・・タイマ、３０・・・燃料室（低圧側）。 ３２・・・燃料通路、３４・・・燃料遮断用の電磁弁。 ３６・・・弁体、３８・・・燃料溢流用の電磁弁２４０
・・・高圧室、４４・・・燃料導入通路。 ４６・・・戻り通路、６２・・・制御回路。 ７０・・・着火センサ、３８Ｌ・・・電磁弁３８のソレ
ノイド。 代理人 鵜沼辰之 （ほか１名） ｇ３ 図 ＩＩ ４ 図 第５図 １！７ 図 （Ａ ＞ （Ｂ ） ６図
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの回転に同期して回転往復動するプ
ランジャと、該プランジャの吸入行程で燃料が導入され
る高圧室と、前記プランジャの圧縮行程で前記高圧室の
燃料を高圧化すべく閉成されるよう閉弁が行われ、前記
高圧室の燃料を低圧側へ流出すべく開放されるよう開弁
される燃料溢流用の電磁弁とを有する燃料噴射ポンプの
燃料噴射を制御するにあたり、前記ディーゼルエンジン
の運転状態に応じて燃料噴射開始時刻および燃料噴射終
了時刻を前もって演算し、前記燃料噴射時刻および前記
燃料噴射終了時刻に至れば、前記電磁弁の通電および前
記通電の停止をそれぞれ応答制御し、前記通電の停止に
続いて前記電磁弁の通電とは逆必同の電池を当該電磁弁
に４に角するようにしたことを特徴とする燃料溢流用電
磁弁の制御方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1970484A JPS60164644A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 燃料溢流用電磁弁の制御方法 |
| US06/650,166 US4579096A (en) | 1983-12-08 | 1984-09-13 | Diesel fuel injection pump with electromagnetic fuel spilling valve having pilot valve providing high responsiveness |
| DE3437053A DE3437053C3 (de) | 1983-12-08 | 1984-10-09 | Diesel-Kraftstoffeinspritzpumpe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1970484A JPS60164644A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 燃料溢流用電磁弁の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164644A true JPS60164644A (ja) | 1985-08-27 |
Family
ID=12006660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1970484A Pending JPS60164644A (ja) | 1983-12-08 | 1984-02-06 | 燃料溢流用電磁弁の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164644A (ja) |
-
1984
- 1984-02-06 JP JP1970484A patent/JPS60164644A/ja active Pending
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