JPS60135647A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS60135647A JPS60135647A JP58242968A JP24296883A JPS60135647A JP S60135647 A JPS60135647 A JP S60135647A JP 58242968 A JP58242968 A JP 58242968A JP 24296883 A JP24296883 A JP 24296883A JP S60135647 A JPS60135647 A JP S60135647A
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- fuel
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
- F02D41/408—Electrically controlling a diesel injection pump of the distributing type
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射装置に係シ、特
にフェイルセーフ機構を備えたディーゼルエンジンの燃
料噴射装置に関する。
にフェイルセーフ機構を備えたディーゼルエンジンの燃
料噴射装置に関する。
ディーゼルエンジンでは、加圧空気内に燃料を噴射して
自然着火によりトルクを得ている。このため、燃料噴射
制御系に異常が発生すると、燃料噴射停止時期であるに
も拘らず燃料が噴射され、この燃料が自然着火すること
によジエンジンのオーバランが発生する、という問題が
あった。従って、従来では、アクセル開度とエンジン回
転数とに基づいて定まる燃料噴射量の指令値と、スピル
リングの位置を検出するスピル位置センサ出力とを比較
し、燃料噴射量の指令値とスピル位置センサ出力とが一
致しないとき燃料噴射制御系に異常が発生したと判断し
ていた。しかし、この方法では、スピルリングの位置か
ら異常を判断しているため、燃料噴射弁が常開する等に
よって燃料が噴射される異常を検出することができなか
った。
自然着火によりトルクを得ている。このため、燃料噴射
制御系に異常が発生すると、燃料噴射停止時期であるに
も拘らず燃料が噴射され、この燃料が自然着火すること
によジエンジンのオーバランが発生する、という問題が
あった。従って、従来では、アクセル開度とエンジン回
転数とに基づいて定まる燃料噴射量の指令値と、スピル
リングの位置を検出するスピル位置センサ出力とを比較
し、燃料噴射量の指令値とスピル位置センサ出力とが一
致しないとき燃料噴射制御系に異常が発生したと判断し
ていた。しかし、この方法では、スピルリングの位置か
ら異常を判断しているため、燃料噴射弁が常開する等に
よって燃料が噴射される異常を検出することができなか
った。
まだ、近時スピルリングに代えて電磁弁を用いて燃料噴
射量を制御する電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプを用
いたディーゼルエンジンが提案されているが、この種の
噴射ポンプではスビルリングが備えられていないため従
来の異常判断方法を採用することができなかった。
射量を制御する電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプを用
いたディーゼルエンジンが提案されているが、この種の
噴射ポンプではスビルリングが備えられていないため従
来の異常判断方法を採用することができなかった。
本発明は上記事情に鑑みて成されたもので、燃料吠射不
必要時に燃料が噴射される異常を検出してフェール七−
７を行うディーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
必要時に燃料が噴射される異常を検出してフェール七−
７を行うディーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
上記目的を達成するために本発明は、アクセル開度とエ
ンジン回転数とに基づいて燃料噴射量を演算する燃料噴
射量演算手段と、前記燃料噴射量に基づいて燃料を噴射
する燃料吹射手段と、前記燃料噴射量と前記エンジン回
転数とに基づいて基準燃焼時間を演算する基準燃焼時間
演算手段と、燃料の着火を検出する着火検出手段と、前
記着火検出手段の出力に基づいて実燃焼時間を検出する
実燃焼時間検出手段と、前記燃料噴射手段の燃料噴射を
停止させる燃料噴射停止手段と、前記基準燃焼時間と前
記実燃焼時間とを比較して前記燃料噴射停止手段に燃料
噴射停止信号を出力する出力手段とを含んで構成したも
のである。すなわち、燃料噴射量とエンジン回転数とか
ら予測される基準燃焼時間と、着火検出手段の出力から
められる実際の燃焼時間とを比較し、基準燃焼時間と実
際の燃焼時間とが一致しないとき燃料噴射系に異常が発
生したと判断して燃料噴射を停止するようにしたもので
ある。
ンジン回転数とに基づいて燃料噴射量を演算する燃料噴
射量演算手段と、前記燃料噴射量に基づいて燃料を噴射
する燃料吹射手段と、前記燃料噴射量と前記エンジン回
転数とに基づいて基準燃焼時間を演算する基準燃焼時間
演算手段と、燃料の着火を検出する着火検出手段と、前
記着火検出手段の出力に基づいて実燃焼時間を検出する
実燃焼時間検出手段と、前記燃料噴射手段の燃料噴射を
停止させる燃料噴射停止手段と、前記基準燃焼時間と前
記実燃焼時間とを比較して前記燃料噴射停止手段に燃料
噴射停止信号を出力する出力手段とを含んで構成したも
のである。すなわち、燃料噴射量とエンジン回転数とか
ら予測される基準燃焼時間と、着火検出手段の出力から
められる実際の燃焼時間とを比較し、基準燃焼時間と実
際の燃焼時間とが一致しないとき燃料噴射系に異常が発
生したと判断して燃料噴射を停止するようにしたもので
ある。
従って、本発明によれば、燃料噴射が不必要でおるにも
拘らず燃料噴射手段から燃料が噴射される異常が発生し
たときに、燃料噴射を停止してエンジンのオーバラン等
を防止するととができる、という効果が得られる。
拘らず燃料噴射手段から燃料が噴射される異常が発生し
たときに、燃料噴射を停止してエンジンのオーバラン等
を防止するととができる、という効果が得られる。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプを備えたデ
ィーゼルエンジンの概略図である。
ィーゼルエンジンの概略図である。
フィルタによシ濾過された燃料は、ドライブシャフト２
で駆動されるベーン式フィードポンプ（９０゜展開して
図示）４によって給油口６からプレッシャレギュレーテ
ィングパルプ８に導かれ、このプレツクヤレギュレーテ
イングバルブ８によシ圧力を調整された後、ポンプハウ
ジング１０内の低圧室であるポンプ室１２内に満される
。ポンプ室１２内に満された燃料は、ポンプ室１２内で
作動部分の潤滑を行うと同時に１吸入ボート１４を介し
てプシンジャ１６の先端部に形成される高圧室１８に送
られる。また、一部の燃料は過剰燃料の排出と作動部分
の冷却のために、オーバフローバルブ２Ｏから燃料タン
クに戻して循環される。
で駆動されるベーン式フィードポンプ（９０゜展開して
図示）４によって給油口６からプレッシャレギュレーテ
ィングパルプ８に導かれ、このプレツクヤレギュレーテ
イングバルブ８によシ圧力を調整された後、ポンプハウ
ジング１０内の低圧室であるポンプ室１２内に満される
。ポンプ室１２内に満された燃料は、ポンプ室１２内で
作動部分の潤滑を行うと同時に１吸入ボート１４を介し
てプシンジャ１６の先端部に形成される高圧室１８に送
られる。また、一部の燃料は過剰燃料の排出と作動部分
の冷却のために、オーバフローバルブ２Ｏから燃料タン
クに戻して循環される。
プランジャ１６の先端部には、気筒数と同数の吸入グル
ープ２２が穿設され、プランジャ１６の半径方向には軸
心ボート２４に連通する分配ボート２６が穿設されてい
る。また、プランジャ１６の尾端部には、カムプレート
２８が固定され、このカムプレート２８にはローラリン
グ３ｏに嵌合された気筒数と同数のｐ−２３２が接触さ
れている。このプランジャ１６は、先端側からシリンダ
３４に挿入され、プランジャ１６の先端面とシリンダ３
４の内壁面とによシ高王室１８を形成している。シリン
ダ３４には、吸入ボート１４が穿設されると共にシリン
ダ内面からデリバリバルブ３６に連通する気筒数と同数
の分配通路３８が穿設されている。そして、ポンプハウ
ジング１０には、連通路４０を連通および遮断する電磁
弁４４が取付けられている。この連通路４０は高圧室１
８とポンプ室１２とを連通させるものである。また、電
磁弁４４は、ソレノイド４６がオンされると弁体４２を
吸引して連通路４０を連通させ、ソレノイドがオフされ
ると弁体を突出して連通路４０を遮断させる。
ープ２２が穿設され、プランジャ１６の半径方向には軸
心ボート２４に連通する分配ボート２６が穿設されてい
る。また、プランジャ１６の尾端部には、カムプレート
２８が固定され、このカムプレート２８にはローラリン
グ３ｏに嵌合された気筒数と同数のｐ−２３２が接触さ
れている。このプランジャ１６は、先端側からシリンダ
３４に挿入され、プランジャ１６の先端面とシリンダ３
４の内壁面とによシ高王室１８を形成している。シリン
ダ３４には、吸入ボート１４が穿設されると共にシリン
ダ内面からデリバリバルブ３６に連通する気筒数と同数
の分配通路３８が穿設されている。そして、ポンプハウ
ジング１０には、連通路４０を連通および遮断する電磁
弁４４が取付けられている。この連通路４０は高圧室１
８とポンプ室１２とを連通させるものである。また、電
磁弁４４は、ソレノイド４６がオンされると弁体４２を
吸引して連通路４０を連通させ、ソレノイドがオフされ
ると弁体を突出して連通路４０を遮断させる。
ドライブシャフト２は、ポンプ室１２方向へ突出してカ
ップリングを介してカムプレート２８に連結されている
。そして、カムプレート２８はプランジャ１６に固定さ
れると共にスプリング５０によシローラ３２に押圧され
ている。従って、カムプレート２８がドライブシャフト
２によって回転され、ローラ３２とカムプレート２８の
接触状態に応じてカムプレート２８のカム山ｉ１０−ラ
３２を乗上ることによって、プランジャ１６は１回転中
に気筒数と等し込回数だけ往復動される。
ップリングを介してカムプレート２８に連結されている
。そして、カムプレート２８はプランジャ１６に固定さ
れると共にスプリング５０によシローラ３２に押圧され
ている。従って、カムプレート２８がドライブシャフト
２によって回転され、ローラ３２とカムプレート２８の
接触状態に応じてカムプレート２８のカム山ｉ１０−ラ
３２を乗上ることによって、プランジャ１６は１回転中
に気筒数と等し込回数だけ往復動される。
燃料噴射ポンプの下部には、燃料送油圧力の変化を利用
してドライブシャフト２とプランジヤニ６を駆動するカ
ムプレート２８との位相を変化させて燃料噴射時期を変
化させる油圧式タイマ（９０゜展開して図示）５２が設
けられている。このタイマ５２によれば、スプリング５
４がタイマピストン５６を噴射遅れの方向に押しており
、エンジン回転数が上昇すると送油圧力が上昇してピス
トン５６がスプリング５４０弾発力に抗して押されるた
め、ロンド５８を介してローシリング３０が噴射ポンプ
の回転方向と逆方向に回転され、油圧に比例して燃料噴
射時期が進められる。着火時期は、実着火時期をエンジ
ン条件によって予め定められた目標着火時期に一致させ
るよう電磁弁４８によってピストン５６に作用する油圧
を制御することによ如制御される。
してドライブシャフト２とプランジヤニ６を駆動するカ
ムプレート２８との位相を変化させて燃料噴射時期を変
化させる油圧式タイマ（９０゜展開して図示）５２が設
けられている。このタイマ５２によれば、スプリング５
４がタイマピストン５６を噴射遅れの方向に押しており
、エンジン回転数が上昇すると送油圧力が上昇してピス
トン５６がスプリング５４０弾発力に抗して押されるた
め、ロンド５８を介してローシリング３０が噴射ポンプ
の回転方向と逆方向に回転され、油圧に比例して燃料噴
射時期が進められる。着火時期は、実着火時期をエンジ
ン条件によって予め定められた目標着火時期に一致させ
るよう電磁弁４８によってピストン５６に作用する油圧
を制御することによ如制御される。
ドライブシャフト２の先端部には、複数の歯を備えたシ
グナルロータ６０がドライブシャフトと同軸に固定され
、ローシリング３０にはシグナルロータ６０の周間に対
向するようにピックアップ６２が取付けられている。従
って、シグナルロータがドライブシャフトと共に回転す
ると、ピックアップ６２から回転角信号が出力される。
グナルロータ６０がドライブシャフトと同軸に固定され
、ローシリング３０にはシグナルロータ６０の周間に対
向するようにピックアップ６２が取付けられている。従
って、シグナルロータがドライブシャフトと共に回転す
ると、ピックアップ６２から回転角信号が出力される。
また、ポンプハウジング１０には、吸入ボート１４を遮
断することにより燃料噴射を停止させる燃料噴射停止佐
里としての燃料噴射カットバルブ６４が取付けられてい
る。
断することにより燃料噴射を停止させる燃料噴射停止佐
里としての燃料噴射カットバルブ６４が取付けられてい
る。
デリバリバルブ３６は、ディーゼルエンジン６６の副燃
焼室に突出するよう取付けられた燃料噴射弁６８に接続
されている。この副燃焼室には、グロープラグ７０およ
び燃料の着火を検出する着火検出手段としての着火セン
サ７２が突出するよう取付けられている。この着火セン
サ７２は、光ファイバとフォトトランジスタとで構成さ
れ、光ファイバを介して伝達される火炎による光をフォ
トトランジスタで電気信号に変換する。
焼室に突出するよう取付けられた燃料噴射弁６８に接続
されている。この副燃焼室には、グロープラグ７０およ
び燃料の着火を検出する着火検出手段としての着火セン
サ７２が突出するよう取付けられている。この着火セン
サ７２は、光ファイバとフォトトランジスタとで構成さ
れ、光ファイバを介して伝達される火炎による光をフォ
トトランジスタで電気信号に変換する。
なお、７４はアクセル開度を検出するアクセルセンサ、
７６は吸気管圧力を検出する圧力センサ、７８はエンジ
ン冷却水温を検出する水温センサ、８０はグローリレー
である。また、８４はクランク軸に固定されると共に特
定気筒の上死点位置に突起を備えたシグナルロータ、８
６は突起の通過に伴って上死点信号を出力する上死点セ
ンナである。
７６は吸気管圧力を検出する圧力センサ、７８はエンジ
ン冷却水温を検出する水温センサ、８０はグローリレー
である。また、８４はクランク軸に固定されると共に特
定気筒の上死点位置に突起を備えたシグナルロータ、８
６は突起の通過に伴って上死点信号を出力する上死点セ
ンナである。
上記のピックアップ６２、着火センサ７２、アクセルセ
ンサ７４、圧力センサ７６、水温センサ７８および上死
点センサ８６は、マイクロコンピュータ８２の入力ボー
トに接続されている。また、マイクロコンピュータ８２
の出力ボートは、グローリレー８０を介してグロープラ
グ７Ｏに接続されると共に、電磁弁４４のソレノイド４
６、電磁弁４８のソレノイドおよび燃料噴射カットバル
ブ６４のソレノイドに接続されている。マイクロコンピ
ュータ８２は、ＣＰＵ、ＲＡＭＸＲＯＭ、ＡＤ変換器等
から構成され、ＡＤ変換器はＣＰＵの指示に応じてアク
セルセンサ、圧力センサおよび水温センサからの信号を
ディジタル信号に順次変換する。また、マイクロコンピ
ュータのＲＯＭには、以下で説明するメインルーチンお
よび着火信号割込みルーチン等が記憶されると共に、ア
クセル開１ＡｃｃＰとエンジン回転数ＮＥとによって計
算される基本燃料噴射量Ｑ。をエンジン冷却水温等によ
って補正した燃料噴射量Ｑとエンジン回転数ＮＥとで定
められた燃料噴射時期（以下スピル角θという）のマツ
プ、燃料噴射量Ｑとエンジン回転数ＮＥとによって定め
られた基本燃焼時間ＴＢのマツプ等が予め記憶されてい
る。この基本燃焼時間ＴＢは実験によ如定められるが、
エンジン回転数ＮＫが低くかつ燃料噴射量Ｑが多いほど
長くなる傾向にある。
ンサ７４、圧力センサ７６、水温センサ７８および上死
点センサ８６は、マイクロコンピュータ８２の入力ボー
トに接続されている。また、マイクロコンピュータ８２
の出力ボートは、グローリレー８０を介してグロープラ
グ７Ｏに接続されると共に、電磁弁４４のソレノイド４
６、電磁弁４８のソレノイドおよび燃料噴射カットバル
ブ６４のソレノイドに接続されている。マイクロコンピ
ュータ８２は、ＣＰＵ、ＲＡＭＸＲＯＭ、ＡＤ変換器等
から構成され、ＡＤ変換器はＣＰＵの指示に応じてアク
セルセンサ、圧力センサおよび水温センサからの信号を
ディジタル信号に順次変換する。また、マイクロコンピ
ュータのＲＯＭには、以下で説明するメインルーチンお
よび着火信号割込みルーチン等が記憶されると共に、ア
クセル開１ＡｃｃＰとエンジン回転数ＮＥとによって計
算される基本燃料噴射量Ｑ。をエンジン冷却水温等によ
って補正した燃料噴射量Ｑとエンジン回転数ＮＥとで定
められた燃料噴射時期（以下スピル角θという）のマツ
プ、燃料噴射量Ｑとエンジン回転数ＮＥとによって定め
られた基本燃焼時間ＴＢのマツプ等が予め記憶されてい
る。この基本燃焼時間ＴＢは実験によ如定められるが、
エンジン回転数ＮＫが低くかつ燃料噴射量Ｑが多いほど
長くなる傾向にある。
次に本実施例の処理ルーチンを第２図および第３図を参
照して説明する。第２図はメインル−チンを示すもので
、ステップ１００においてピックアップ６２から出力さ
れる回転角信号からめられるエンジン回転数ＮＥとアク
セルセンナ７４出力からめられるアクセル開度ＡＣＣＰ
とから以下の（１）、（２）式に基づいて基本燃料噴射
量Ｑ０をめ、この基本燃料噴射量Ｑｏを水温センサ７８
出力等によって補正して燃料噴射量Ｑをめる。このステ
ップ１００は本発明の燃料噴射量演算手段として作用す
る。
照して説明する。第２図はメインル−チンを示すもので
、ステップ１００においてピックアップ６２から出力さ
れる回転角信号からめられるエンジン回転数ＮＥとアク
セルセンナ７４出力からめられるアクセル開度ＡＣＣＰ
とから以下の（１）、（２）式に基づいて基本燃料噴射
量Ｑ０をめ、この基本燃料噴射量Ｑｏを水温センサ７８
出力等によって補正して燃料噴射量Ｑをめる。このステ
ップ１００は本発明の燃料噴射量演算手段として作用す
る。
アイドル域
ただし、Ｋ１−１．７５ＸＡＣＣＰ＋７９．０．Ｋｉｃ
＝１０部分負荷および全負荷域 ただし、０チ≦ＡＣＣＰ≦２０％で ＫＰＡ ＝ １．５６ Ｘ ＡＣＣＰ ＋２０ＫＰＢ
＝ １．９４ Ｘ ＡＣＣＰ ＋５０２０％＜ＡＣＣＰ
≦１００％で Ｋｐ＾＝０．３１４ｘＡＣＣＰ ＋４５Ｋｐａ ＝ ２
．１８ Ｘ ＡＣＣＰ ＋ ４５．２従って、基本燃料
噴射量ら＝ ＭＡ Ｘ （Ｑｓｎｔｇ ％ ＱＰＡＲＴ
）次のステップ１０２では、エンジン回転数ＮＥと上
記のステップ１ｏｏで計算した燃料噴射量。
＝１０部分負荷および全負荷域 ただし、０チ≦ＡＣＣＰ≦２０％で ＫＰＡ ＝ １．５６ Ｘ ＡＣＣＰ ＋２０ＫＰＢ
＝ １．９４ Ｘ ＡＣＣＰ ＋５０２０％＜ＡＣＣＰ
≦１００％で Ｋｐ＾＝０．３１４ｘＡＣＣＰ ＋４５Ｋｐａ ＝ ２
．１８ Ｘ ＡＣＣＰ ＋ ４５．２従って、基本燃料
噴射量ら＝ ＭＡ Ｘ （Ｑｓｎｔｇ ％ ＱＰＡＲＴ
）次のステップ１０２では、エンジン回転数ＮＥと上
記のステップ１ｏｏで計算した燃料噴射量。
とに基づいて、ＲＯＭに記憶されているスピル角θのマ
ツプから補間法にょシスピル角θを計算する。そして、
電磁弁４４をオフさせて連通路４゜を遮断させておいて
、クランク角がスピル角θと一致したときにステップ１
０９で電磁弁４４をオンして連通路４０を連通させる。
ツプから補間法にょシスピル角θを計算する。そして、
電磁弁４４をオフさせて連通路４゜を遮断させておいて
、クランク角がスピル角θと一致したときにステップ１
０９で電磁弁４４をオンして連通路４０を連通させる。
この結果、高圧室１８の燃料が作動室１２に戻されるた
め、軸心ボート２４、分配ボート２６、分配通路３８お
よびデリバリパルプ３６を介して燃料噴射弁６８から噴
射されていた燃料噴射が終了される。
め、軸心ボート２４、分配ボート２６、分配通路３８お
よびデリバリパルプ３６を介して燃料噴射弁６８から噴
射されていた燃料噴射が終了される。
ステップ１０４では、ＲＯＭに予め記憶されている基準
燃焼時間のマツプから現在の燃料噴射量Ｑと現在のエン
ジン回転数ＮＫに対する基準燃焼時間ＴＢを補間法によ
りめる。次のステップ１０６では、第３図の着火信号割
込みルーチンでインクリメントされるカウント値Ｃが所
定値（例えば、４）以上か否かを判断し、カウント値Ｃ
が所定値以上ならばステップ１０８で燃料噴射カットパ
ルプ６４のソレノイドに燃料噴射停止信号を出力して吸
入ボート１４を遮断し、燃料噴射手段からの燃料噴射を
停止させる。仁のステップ１０４は基準燃焼時間演算手
段として作用し、ステップ１０８は出力手段として作用
する。次のステップ１１１では、予めＲＯＭに記憶され
た目標着火時期のマツプまたは計算式によシ、現在の燃
料噴射量Ｑとエンジン回転数ＮＨに対応する目標着火時
期を計算する。次のステップ１１３では、ステップ１１
１で計算した目標着火時期と第３図のステップ１１４で
められる実着火時期との差によシ着火時期の補正量を算
出し、次のステップ１１５でこの補正量に基づいてタイ
マの電磁弁４８を制御し、実着火時期が目標着火時期に
一致するように制御する。
燃焼時間のマツプから現在の燃料噴射量Ｑと現在のエン
ジン回転数ＮＫに対する基準燃焼時間ＴＢを補間法によ
りめる。次のステップ１０６では、第３図の着火信号割
込みルーチンでインクリメントされるカウント値Ｃが所
定値（例えば、４）以上か否かを判断し、カウント値Ｃ
が所定値以上ならばステップ１０８で燃料噴射カットパ
ルプ６４のソレノイドに燃料噴射停止信号を出力して吸
入ボート１４を遮断し、燃料噴射手段からの燃料噴射を
停止させる。仁のステップ１０４は基準燃焼時間演算手
段として作用し、ステップ１０８は出力手段として作用
する。次のステップ１１１では、予めＲＯＭに記憶され
た目標着火時期のマツプまたは計算式によシ、現在の燃
料噴射量Ｑとエンジン回転数ＮＨに対応する目標着火時
期を計算する。次のステップ１１３では、ステップ１１
１で計算した目標着火時期と第３図のステップ１１４で
められる実着火時期との差によシ着火時期の補正量を算
出し、次のステップ１１５でこの補正量に基づいてタイ
マの電磁弁４８を制御し、実着火時期が目標着火時期に
一致するように制御する。
第３図は、着火センサ７２からの着火信号の立上シおよ
び立下シで割込まれる割込みルーチンを示すものである
。ステップ１１０では、燃料が着火したときすなわち着
火信号が立上ったときにリセットされかつ燃焼が終了し
たときすなわち着火信号が立下ったときにセットされる
７ラグＦがセットされているか否かを判断する。フラグ
Ｆがセットされているときすなわち燃料が着火されたと
きは、このときの割込み時刻を記憶したインプットキャ
プチャレジスタＩＣＨの内容をステップ１１２において
ＲＡＭの所定エリアＡにロードする。次のステップ１１
４では、上死点信号が入力された時刻と現在の割込み時
刻との差から実着火時期を算出する。そして、ステップ
１１６でフラグＦをリセットした後メインルーチンへリ
ターンする。
び立下シで割込まれる割込みルーチンを示すものである
。ステップ１１０では、燃料が着火したときすなわち着
火信号が立上ったときにリセットされかつ燃焼が終了し
たときすなわち着火信号が立下ったときにセットされる
７ラグＦがセットされているか否かを判断する。フラグ
Ｆがセットされているときすなわち燃料が着火されたと
きは、このときの割込み時刻を記憶したインプットキャ
プチャレジスタＩＣＨの内容をステップ１１２において
ＲＡＭの所定エリアＡにロードする。次のステップ１１
４では、上死点信号が入力された時刻と現在の割込み時
刻との差から実着火時期を算出する。そして、ステップ
１１６でフラグＦをリセットした後メインルーチンへリ
ターンする。
一方、ステップ１１０で７ラグＦがリセットされている
と判断されたとき、すなわち燃焼が終了したときは、ス
テップ１１８において今回の割込み時刻を記憶したイン
プットキャプチャレジスタＩＣＲの内容をＲＡＭの所定
エリアＢにロードする。次のステップ１２０では所定エ
リアＢに記憶されている時刻から所定エリアＡに記憶さ
れている時刻を減算して実燃焼時間Ｔを演算する。従っ
て、このステップ１２０は実燃焼時間演算手段として作
用する。なお、所定エリアＡには着火開始時刻が、また
所定エリアＢには燃焼終了時刻がストアされるため、こ
れらの時刻の差により実燃焼時間が演算できる。
と判断されたとき、すなわち燃焼が終了したときは、ス
テップ１１８において今回の割込み時刻を記憶したイン
プットキャプチャレジスタＩＣＲの内容をＲＡＭの所定
エリアＢにロードする。次のステップ１２０では所定エ
リアＢに記憶されている時刻から所定エリアＡに記憶さ
れている時刻を減算して実燃焼時間Ｔを演算する。従っ
て、このステップ１２０は実燃焼時間演算手段として作
用する。なお、所定エリアＡには着火開始時刻が、また
所定エリアＢには燃焼終了時刻がストアされるため、こ
れらの時刻の差により実燃焼時間が演算できる。
次のステップ１２２では、ステップ１０４で演算された
基準燃焼時間ＴＢとステップ１２０で演算された実燃焼
時間Ｔとを比較し、実燃焼時間Ｔが基準時間ＴＢよシ長
ければ燃料噴射が不必要であるにも拘らず燃料が噴射さ
れる異常が発生したと判断して、ステップ１２６におい
てカウント値Ｃを１インクリメントする。一方、基準燃
焼時間ＴＢが実撚焼時間Ｔ以上ならば、燃料噴射が不必
要であるにも拘らず燃料が噴射される異常は発生してい
ないと判断してステップ１２４でカウント値Ｃを０とす
る。そして、ステップ１２８ではフラグＦをセットして
おく。
基準燃焼時間ＴＢとステップ１２０で演算された実燃焼
時間Ｔとを比較し、実燃焼時間Ｔが基準時間ＴＢよシ長
ければ燃料噴射が不必要であるにも拘らず燃料が噴射さ
れる異常が発生したと判断して、ステップ１２６におい
てカウント値Ｃを１インクリメントする。一方、基準燃
焼時間ＴＢが実撚焼時間Ｔ以上ならば、燃料噴射が不必
要であるにも拘らず燃料が噴射される異常は発生してい
ないと判断してステップ１２４でカウント値Ｃを０とす
る。そして、ステップ１２８ではフラグＦをセットして
おく。
以上の結果、実燃焼時間Ｔが基準燃焼時間ＴＢよシ長く
なる異常、すなわち燃料噴射が不必要であるにも拘らず
燃料が噴射される異常が、所定回検出されたときに鮎料
噴射が停止されてオーバランが防止される。なお、ステ
ップ１０４で異常が所定回検出されたときに燃料噴射を
停止するのは検出精度を向上させるためであり、このス
テップ１０４は省略することもできる。
なる異常、すなわち燃料噴射が不必要であるにも拘らず
燃料が噴射される異常が、所定回検出されたときに鮎料
噴射が停止されてオーバランが防止される。なお、ステ
ップ１０４で異常が所定回検出されたときに燃料噴射を
停止するのは検出精度を向上させるためであり、このス
テップ１０４は省略することもできる。
なお、本発明はスピルリングを備えた従来の機械式分配
屋燃料噴射ポンプを有するディーゼルエンジンにも適用
することが可能である。
屋燃料噴射ポンプを有するディーゼルエンジンにも適用
することが可能である。
第１図はマイクロコンピュータを含む本発明の一実施例
の断面図、第２図は上記実施例のメインルーチンを示す
流れ図、第３図は上記実施例の着火信号割込みルーチン
を示す流れ図である。 ６４・・・燃料噴射カットパルプ、 ６８・・・燃料噴射弁、 ７２・・・着火センサ、 ７４・・・アクセルセンサ、 ８２・・・マイクロコンピュータ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 慎２図 １１３図
の断面図、第２図は上記実施例のメインルーチンを示す
流れ図、第３図は上記実施例の着火信号割込みルーチン
を示す流れ図である。 ６４・・・燃料噴射カットパルプ、 ６８・・・燃料噴射弁、 ７２・・・着火センサ、 ７４・・・アクセルセンサ、 ８２・・・マイクロコンピュータ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 慎２図 １１３図
Claims (1)
- （１） アクセル開度とエンジン回転数とに基づいて燃
料噴射量を演算する燃料噴射量演算手段と、前記燃料噴
射量に基づいて燃料を噴射する燃料噴射手段と、前記燃
料噴射量と前記エンジン回転数とに基づいて基準燃焼時
間を演算する基準燃焼時間演算手段と、燃料の着火を検
出する着火検出手段と、前記着火検出手段の出力に基づ
いて実燃焼時間を検出する実燃焼時間検出手段と、前記
燃料噴射手段の燃料噴射を停止させる燃料噴射停止手段
と、前記基準燃焼時間と前記実燃焼時間とを比較して前
記燃料噴射停止手段に燃料噴射停止信号を出力する出力
手段とを含むディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242968A JPS60135647A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| US06/650,169 US4519353A (en) | 1983-12-22 | 1984-09-13 | Diesel fuel injection pump fuel injection cutoff upon detection of excessive actual fuel combustion time |
| DE19843435824 DE3435824A1 (de) | 1983-12-22 | 1984-09-28 | Brennstoffeinspritzpumpe fuer dieselbrennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242968A JPS60135647A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135647A true JPS60135647A (ja) | 1985-07-19 |
| JPH0534500B2 JPH0534500B2 (ja) | 1993-05-24 |
Family
ID=17096905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58242968A Granted JPS60135647A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4519353A (ja) |
| JP (1) | JPS60135647A (ja) |
| DE (1) | DE3435824A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002834A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Tokyu Car Corp | タンクレベルゲージの設置方法及び構造 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60162267U (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-28 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 分配型燃料噴射ポンプ |
| JPS6185555A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-01 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼルエンジンの吸気密度補正制御装置 |
| JPH0629598B2 (ja) * | 1985-03-04 | 1994-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射フエイルセイフ装置 |
| JPH0639935B2 (ja) * | 1985-03-04 | 1994-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | デイーゼルエンジンの高圧電磁弁の通電制御方法 |
| JPH01115735A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-09 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両運転制御装置 |
| GB8824962D0 (en) * | 1988-10-25 | 1988-11-30 | Lucas Ind Plc | Smoke measuring apparatus |
| JP2958993B2 (ja) * | 1989-11-01 | 1999-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE19922519B4 (de) * | 1999-05-15 | 2010-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren, Steuerelement und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems |
| DE10041442B4 (de) * | 2000-08-23 | 2014-02-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine |
| DE102006005710A1 (de) * | 2006-02-08 | 2007-08-09 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung wenigstens einer Glühkerze eines Kraftfahrzeugs |
| US9046051B2 (en) * | 2011-06-09 | 2015-06-02 | GM Global Technology Operations LLC | Method for operating a spark-ignition, direct-injection internal combustion engine |
| US10017186B2 (en) * | 2014-12-19 | 2018-07-10 | Bosch Automotive Service Solutions Inc. | System and method for optimizing vehicle settings |
| US10995690B2 (en) * | 2017-10-12 | 2021-05-04 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Control device of internal combustion engine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2905506A1 (de) * | 1979-02-14 | 1980-09-04 | Bosch Gmbh Robert | Zuendbeginnsensor, insbesondere bei brennkraftmaschinen |
| GB2076561B (en) * | 1980-04-26 | 1985-04-03 | Diesel Kiki Co | Distribution type fuel injection apparatus |
| DE3111135A1 (de) * | 1980-06-20 | 1982-03-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zum regeln der verbrennung in den brennraeumen einer brennkraftmaschine |
| JPS5765858A (en) * | 1980-10-07 | 1982-04-21 | Toyota Motor Corp | Fuel control device of diesel engine |
| ATE43406T1 (de) * | 1981-07-23 | 1989-06-15 | Ail Corp | Verfahren und einrichtung zur erzeugung eines verbrennungsbeginnsignal fuer eine selbszuendende brennkraftmaschine. |
| JPS58183826A (ja) * | 1982-04-19 | 1983-10-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| US4480619A (en) * | 1982-06-08 | 1984-11-06 | Nippon Soken, Inc. | Flow control device |
| US4412519A (en) * | 1982-09-13 | 1983-11-01 | General Motors Corporation | Diesel fuel distributor type injection pump |
| US4463733A (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-07 | Deere & Company | Closed loop fuel injection timing control |
-
1983
- 1983-12-22 JP JP58242968A patent/JPS60135647A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-13 US US06/650,169 patent/US4519353A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-09-28 DE DE19843435824 patent/DE3435824A1/de active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002834A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Tokyu Car Corp | タンクレベルゲージの設置方法及び構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3435824A1 (de) | 1985-07-11 |
| US4519353A (en) | 1985-05-28 |
| DE3435824C2 (ja) | 1991-07-25 |
| JPH0534500B2 (ja) | 1993-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |