JPH0348064B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はレール車両のための緩衝器付き連結器
の後方に配置された引張り・圧縮緩衝装置を、レ
ール車両長手軸線に対して直角にレール車両下部
フレームに配置された連結器収容支持体に支持す
るための支持部であつて、引張り・圧縮緩衝装置
を圧縮緩衝方向で支持する側方向のフランジを備
えた支持板が設けられており、支持板の基板がフ
ランジに対比してレール車両長手方向で車両中心
へ向かつてずれており、かつこの支持板のフラン
ジがねじ結合部材を介して解離可能にレール車両
下部フレームの連結器収容支持体に固定されてお
り、支持板のフランジのため固定領域内に配置さ
れ過剰に大きな衝撃力の発生時にレール車両長手
方向で弾性的に作用する過剰衝撃減衰器が設けら
れている形式のものに関する。

［従来の技術］ 車両連結時及び車両牽引時のエネルギ吸収のた
めに一般には連結器にばねが設けられている。比
較的高い圧縮力を吸収するべく、破壊的又は再生
的に作用するエネルギ吸収部材が使用される。こ
の種のエネルギ吸収部材は例えば西独国特許第
1530223号明細書、西独国特許第1912049号明細書
又は西独国特許第1947819号明細書に基づき公知
である。さらに西独国特許第2741739号明細書に
よれば、車両の台枠のヘツド支持体に引張り・圧
縮緩衝装置（以下たんに緩衝装置）をねじによつ
て固定する技術が開示されている。

［本発明が解決しようとする問題点］ ヘツド支持体若しくは連結器収容支持体に緩衝
装置を固定的に結合することの欠点は、過剰衝撃
吸収装置のエネルギ吸収能力が尽きた後に比較的
高い衝突力が生じると、連結器、これを枢着して
いる台枠領域及び前部構造の前方領域変形が生じ
ることにある。

そこで本発明の課題は大きな過剰衝撃発生時で
も、連結器収容支持体に緩衝装置を非弾性的に結
合する前記欠点を付加的なエネルギ吸収部材の使
用によつてかつ車両の前部構造の前方領域の任意
の変形によつて回避することができるように冒頭
に述べた形式の緩衝装置の支持部を形成すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記課題を解決した本発明の要旨は、支持板が
レール車両長手方向でみて連結器収容支持体より
内側でレール車両中央寄りに配置されており、支
持板のフランジが引張り・圧縮緩衝装置の引張り
方向でみて連結器収容支持体より内側から連結器
収容支持体にじかに支持されており、フランジの
ための固定領域内でのねじ結合部材として、当該
フランジと連結器収容支持体とを貫通するボルト
がナツトと共に設けられており、ボルトを貫通さ
せるために連結器収容支持体に設けられた孔がナ
ツトの外径に比して大きな内径を有しており、さ
らに過剰衝撃減衰器がボルトに関して同軸的なリ
ング状の塑性変形可能な破壊部材を有しており、
この破壊部材がナツトと連結器収容支持体の外側
との間に締込まれており、過剰な衝撃力によるこ
の破壊部材の剪断後に支持板がレール車両長手方
向でレール車両下部フレームの内側の自由空間内
へ移動可能であることにある。

本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲の従
属項に記載した通りである。

連結器及び台枠の変形はコストの高い修理を要
するため、破壊的又は再生的な部材の形態の付加
的なエネルギ吸収部材を使用することによつて、
若しくは前部構造の前方領域の任意の変形によつ
て衝撃エネルギを吸収しかつ安価な個所にエネル
ギを作用させることが提案される。このことは、
エネルギの吸収のための所要の距離が付加的に連
結棒に設けられるか又は台枠への緩衝装置の固定
個所に設けられることを前提とする。

［実施例］ 緩衝器付き連結器は周知のようにレール車両の
鉛直中央平面内でレール車両の端部に配置され
る。連結器ヘツドの後方に配置された引張り・圧
縮緩衝装置（以下たんに緩衝装置）９は回転ピン
を介して軸受ブラケツト１１に固定される。この
軸受ブラケツトはレール車両下部フレームにレー
ル車両走行方向に対して直角方向に配置された連
結器収容支持体１に支持板２を介して固定されて
いる。この支持板２はレール車両下部フレームへ
の支持のために側方のフランジ２ａを備えてお
り、その場合、この支持板２の基部２ｂはフラン
ジ２ａに対してレール車両長手方向でみてレール
車両中央へ向かつてひつ込んで位置しており、こ
れによつて緩衝器付き連結器の支持構造をコンパ
クトに収容することができる。フランジ２ａはボ
ルト８によつて解離可能に連結器収容支持体１に
過剰衝撃減衰器３を介して固定されている。この
過剰衝撃減衰器３は、過剰衝撃発生時にその弾性
的な部分の塑性変形によつて、それぞれ作用する
力に相応する変形距離を許容する。

過剰衝撃減衰器３は図示の実施例では次のよう
に形成されている。ナツト４によつて確保された
支え４ａと、連結器収容支持体１の、車両端部に
面した側との間に破壊部材５が配置されており、
この破壊部材５は、連結器収容支持体１に設けた
孔６又は図示の実施例ではこの孔６に挿入された
ブツシユ７の孔６ａの径より大きなそのカラー部
５ａで後で説明するように連結器収容支持体１又
はブツシユ７に支持される。

孔６又はブツシユ７の孔６ａは所定間隔をおい
てボルト８の軸部８ａを取り囲んでいる。支え４
ａの外周と図示の実施例ではブツシユ７の孔６ａ
の内周との半径方向の間隔Ａは破壊部材５の肉厚
より大きいか又はそれ以下である。破壊部材５は
平らに形成されていてもよく、円錐形、凸形、凹
形に、有利にはボルト８と同軸的に形成されても
よく、かつスリーブ状の付加部５ｂを備えても備
えなくてもよく、かつ連結器収容支持体１の平ら
に形成された又は相応して形成された支え又は図
示の実施例ではブツシユ７のつば７ａに当付けら
れる。破壊部材５の、ブツシユ７の孔６ａ内に突
入したスリーブ状の付加部５ｂの肉厚と、カラー
部５ａの肉厚は互いに同じか又は異なつている。

緩衝装置９（連結管部分だけしか示されていな
い）は支持板２の基板２ｂの、車両端部に面した
側に支持される。連結器枢着部の軸受ブラケツト
１１に支承された回転ピン１０の回転の中心は連
結器収容支持体１の前方又は後方又はその前縁の
ところに、有利には支持板２のウエブ２ｃの長さ
の変化によつて又は基板２ｂの肉厚の変化によつ
て又は図示しない付加的な隔て片によつて位置固
定される。

支持板２は本発明の別の実施例では連結器枢着
部の軸受ブラケツト１１の一部として形成され
る。

連結器収容支持体１に又は選択的に支持板２
に、車両長手方向で少なくとも１つの案内棒１３
が固定されており、この案内棒１３は支持板２若
しくは連結器収容支持体１の適当な案内１４内に
突入している。

連結ヘツドに通常作用する衝撃力は緩衝装置９
の図示しない減衰部材によつて吸収される。過剰
衝撃を吸収するために、緩衝装置９の内部にはさ
らに過剰衝撃吸収部材として一般のエネルギ減衰
部材（図示せず）が組込まれている。さらに高い
衝突力が生じると、図示の過剰衝撃減衰器３の破
壊部材５がたわみ、かつ所望の規定された力作用
が生じたときは、ナツト４、支え４ａ、破壊部材
５及びボルト８から成る内側のユニツトが、孔６
ａ内にめり込む。支え４ａの外周と孔６ａの内周
との間の半径方向の間隔Ａによつて規定された間
隔と破壊部材５の肉厚とに応じて、破壊部材５は
塑性変形するか又は場合によつては剪断される。
この剪断は破壊部材５の肉厚に対する前記間隔が
著しく狭いときに予期される。支持板２はこれに
固定された緩衝装置９によつて有利に、案内棒１
３及び案内１４によつて規定された方向に制御さ
れて移動させられる。

この案内棒１３及び案内１４の別の役目は破壊
部材５が剪断されたさいに、支持板２の移動を制
動することにある。案内棒１３は連結器収容支持
体１に固定されてもよく、その場合は案内１４が
支持板２に固定される。案内棒１３が支持板２に
固定された場合には案内が連結器収容支持体１に
固定される。

図示の過剰衝撃減衰器３の他に、別の構成のも
のも考えられる。その場合も過剰衝撃減衰器は、
その弾性的な部分の弾性変形及び又は塑性変形に
よつて、それぞれ作用する力に応じた変形距離を
許容する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例の部分断面図である。 １…連結器収容支持体、２…支持板、２ａ…フ
ランジ、２ｂ…基板、２ｃ…ウエブ、３…過剰衝
撃減衰器、４…ナツト、４ａ…支え、５…破壊部
材、５ａ…カラー部、５ｂ…付加部、６，６ａ…
孔、７…ブツシユ、７ａ…つば、８…ボルト、８
ａ…軸部、９…引張り・圧縮緩衝装置、１０…回
転ピン、１１…軸受ブラケツト、１３…案内棒、
１４…案内。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ レール車両のための緩衝器付き連結器の後方
   に配置された引張り・圧縮緩衝装置を、レール車
   両長手軸線に対して直角にレール車両下部フレー
   ムに配置された連結器収容支持体に支持するため
   の支持部であつて、引張り・圧縮緩衝装置を圧縮
   緩衝方向で支持する側方向のフランジを備えた支
   持板が設けられており、支持板の基板がフランジ
   に対比してレール車両長手方向で車両中心へ向か
   つてずれており、かつこの支持板のフランジがね
   じ結合部材を介して解離可能にレール車両下部フ
   レームの連結器収容支持体に固定されており、支
   持板のフランジのため固定領域内に配置され過剰
   に大きな衝撃力の発生時にレール車両長手方向で
   弾性的に作用する過剰衝撃減衰器が設けられてい
   る形式のものにおいて、支持板２がレール車両長
   手方向でみて連結器収容支持体１より内側でレー
   ル車両中央寄りに配置されており、支持板２のフ
   ランジ２ａが引張り・圧縮緩衝装置９の引張り方
   向でみて連結器収容支持体１より内側から連結器
   収容支持体１にじかに支持されており、フランジ
   ２ａのための固定領域内でのねじ結合部材とし
   て、当該フランジ２ａと連結器収容支持体１とを
   貫通するボルト８がナツト４と共に設けられてお
   り、ボルト８を貫通させるために連結器収容支持
   体１に設けられた孔６がナツト４の外径に比して
   大きな内径を有しており、さらに過剰衝撃減衰器
   ３がボルト８に関して同軸的なリング状の塑性変
   形可能な破壊部材５を有しており、この破壊部材
   ５がナツト４と連結器収容支持体１の外側との間
   に締込まれており、過剰な衝撃力によるこの破壊
   部材５の剪断後に支持板２がレール車両長手方向
   でレール車両下部フレームの内側の自由空間内へ
   移動可能であることを特徴とする緩衝器付き連結
   器の引張り・圧縮緩衝装置の支持部。 ２ ナツト４と破壊部材５との間にボルト８に対
   して同軸的に支え４ａが配置されており、支え４
   ａの外径が孔６の内径に比し小さい特許請求の範
   囲第１項記載の支持部。 ３ 破壊部材５と連結器収容支持体１の外側との
   間にボルト８に対して同軸的にブツシユ７が配置
   されており、このブツシユがそのつば７ａによつ
   て連結器収容支持体１に支持されており、このブ
   ツシユの内径がナツト４及び支え４ａの外径に比
   して大きい特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   の支持部。 ４ 破壊部材５が孔６へ向いたスリーブ状の付加
   部５ｂと、この付加部と同じ又は異なる肉厚を有
   するカラー部５ａとを備えている特許請求の範囲
   第１項から第３項までのいずれか１項記載の支持
   部。 ５ 破壊部材５の肉厚が、孔６又はブツシユ７の
   内径と、ナツト４又は支え４ａの外径との差によ
   つて規定された間隔Ａに比して大きい特許請求の
   範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載の
   支持部。 ６ 連結器収容支持体１と支持板２との間に、支
   持板２を連結器収容支持体１に対して相対的にレ
   ール車両下部フレームの内側の自由空間内へ案内
   移動せしめる、案内棒１３及び案内１４を備えた
   案内装置が配置されている特許請求の範囲第１項
   から第５項までのいずれか１項記載の支持部。