Vynález se týká opěry tažného a nárazníkového zařízení ústředního spřáhla, tvořeného upevňovacím nosníkem uspořádaným kolmo к podélné ose vozidla a opatřeným rozebíratelnými spojovacími členy mezi opěrnou a upevňovacím nosníkem spřáhla, orientovanými ve směru podélné osy vozidla.

К pohlcování energie při spřahování a při změnách tažné síly se ve spřáhlech všeobecně užívá pružin. Pohlcování vyšších nárazových sil se užívá prvků pohlcujících energii rázů, pracujících destruktivně nebo regenerativně. Taková zařízení pro pohlcování nadměrných nárazů jsou známa například z DE patentových spisů 15 30 223, 19 12 049, případně 19 47 819. Běžné připevnění tažného a nárazníkového zařízení ústředního spřáhla na čelním nosníku rámu vozidla pomocí svorníků, je popsáno v 0E patentovém spisu 27 41 739.

Nevýhoda tuhého upevnění tažného a nárazníkového zařízení na čelním nebo upevňovacím nosníku spřáhla se ukazuje při působení ještě vyšších nárazových sil, kdy sbhopnost ústrojí pro tlumení nadměrných rázů pohlcováním jejich energie je již vyčerpána. Pak dochází к deformacím na spřáhlech, na podvozku v oblasti přikloubení spřáhla a na přední části nástavby vozidla.

Úkolem vynálezu je návrh konstrukce tažného a nárazníkového zařízení popsaného druhu, které by umožnilo při nadměrných nárazech vyloučení nevýhod a nedostatků tuhého připojení tažného a nárazníkového zařízení a jejich působení na nosník spřáhla, vřazením přídavných prvků pohlcujících energii rázů záměrnými deformacemi v přední části představby.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen opěrou tažného a nárazníkového zařízení ústředního spřáhla tvořenou upevňovacím nosníkem spřáhla, uspořádaném kolmo k. podélné ose vozidla, který je opatřen ve směru podélné osy vozidla orientovanými rozebíratelnými spojovacími členy mezi opěrou a nosníkem spřáhla, tak, že na upevňovacím nosníku spřáhla je nárazníkovými pojistkami upevněna příruba prolomené desky, v jejímž prolomení je upevněno tažné a nárazníková zařízení s otočným čepem přikloubení ústředního spřáhla,

Dále podle vynálezu nárazová pojistka sestává ze svorníku hlavou opřeného o přírubu prolomené desky, na němž je upravena opěra zajištěná maticí na dříku svorníku a volný konec opěry dosedá na prsténcový pojistný plech navlečený na dřík.svorníku, u jehož vnitřního okraje přivráceného ke svorníku, přičemž vnější obvodový okraj prsténcového pojistného plechu dosedá do vybrání válcové příruby dutého pouzdra souosého se svorníkem a upraveného ve vrtání upevňovacího nosníku ústředního spřáhla.

Rovněž podle vynálezu je mezi vnější obvodovou stěnou opěry a vnitřní obvodovou stěnou vrtání dutého pouzdra upravena prsténcová mezera.

Ještě dále podle vynálezu je dutě pouzdro opřeno válcovou přírubou o stěnu upevňovacího nosníku ústředního spřáhla přivrácenou ke konci vozidla.

Dalším význakem vynálezu je, že pojistný plech je rovinný, kuželový, vypouklý, vydutý, případně opatřen vnějším nákružkem a dosedá na odpovídající volný konec opěry, případně přímo na upevňovací nosník ústředního spřáhla.

Ještě dalším význakem vynálezu je, že pojistný plech, jeho nákružek a jeho obvodový okraj mají stejnou nebo rozdílnou tloušiku.

Dále podle vynálezu je otočný čep přikloubení ústředního spřáhla uspořádán ve výši přední hrany upevňovacího nosníku ústředního spřáhla.

Rovněž podle vynálezu je prolomená nosná deska vytvořena jako část ložiskového kozlíku ústředního spřáhla.

Ještě dále podle vynálezu je na upevňovacím nosníku ústředního spřáhla, případně na prolomené nosné desce uspořádána alespoň jedna vodící tyč prolomené nosná desky.

Dalším význakem vynálezu je, že mezera mezi vnějším obrysem opšry a vnitřním obvodem vrtání pouzdra je větší než tloušťka pojistného plechu.

Konečně podle vynálezu je mezera mezi vnějším obrysem opěry a vnitřním obvodem vrtání otvoru pouzdra menší, případně rovná tlouštce pojistného plechu.

Výhodou zařízení podle vynálezu, vzhledem к tomu, že deformace spřáhla a podvozku běžných známých konstrukcí vyžadují při deformaci nadměrnými rázy nákladných oprav, je sku2 tečnost pohlcování nárazové energie záměrnou deformací v přední části představby a tedy přeložením deformace na místa, kde její odstranění vyžaduje nižší náklady, což je provedeno zařazením přídavných prvků pro pohlcení nadměrné energie rázů, vytvořených jako destruktivní nebo regenerativní členy. To předpokládá, že dráha potřebná pro pohlcení rázové energie se překládá na tyč spřáhla nebo do připevnění tažného a nárazníkového zařízení na podvozku vozidla nárazovými pojistkami. ·.

Vynález bude dále objasněn na příkladu provedení ve vztahu к připojenému výkresu, znázorňujícími v půdorysném pohledu a částečnému řezu závěs podle vynálezu.

Proti upevňovacímu nosníku 1. spřáhla je uspořádána, vysunuté směrem ke středu vozidla, » prolomená nosná deska £, dosedající přírubami 2a na přivrácenou stranu upevňovacího nosníku

X, přičemž délka vysunutí je určena délkou můstku 2c. Prolomená nosná deska 2 je, prostřednictvím nárazové pojistky 2 ^na každý rozebíratelný spoj, připevněna na upevňovacím nosníku χ. Nárazová pojistka 2 se při nadměrném nárazu v důsledku plastické deformace svých poddajných dílů deformuje podle působící síly.

Nárazová pojistka 2 ó⁰ konstruována jak znázorněno na výkresu. Mezi opěrou 4a zajištěnou maticí 2 a stranou upevňovacího nosníku χ přivrácenou ke konci vozidla je uspořádán pojistný plech 5, který je opřen a přesahuje svým obvodovým okrajem 5a vrtání 2· Vrtání £ je bud vytvořeno přímo v upevňovacím nosníku χ, nebo je tvořeno vrtáním pouzdra 2 upraveném v upevňovacím nosníku X, přičemž toto pouzdro svou válcovou přírubou 7a dosedá na stěnu upevňovacího nosníku χ přivrácenou ke konci vozidla.

Oo vrtání £ zasahuje s vůlí dřík 8a svorníku 2· Mezera A mezi vnějším obvodem opěry 4a a vnitřním obvodem vrtání 2 Ó® huď větší nebo rovna nebo menší než tloušťka pojistného plechu 2· Pojistný plech 2 J® rovinný, kuželový s nákružkem 5b nebo bez něho, je vypuklý nebo vydutý a souosý se svorníkem 2· Pojistný plech 2 přiléhá na shodně nebo podobně tvarovanou opěru upevňovacího nosníku χ, popřípadě v provedení nárazové pojistky obsahující pouzdro 2, do vybrání válcové příruby 7a. Tloušťky materiálu nákružku 5b zasahujícího do vrtání 2 a obvodového okraje 5a pojistného plechu 2 Ó^sou shodné nebo rozdílné.

Tažné a nárazníkové zařízení 9. s® opírá o stranu základní desky 2b přivrácenou ke kon' ci vozidla. Střed otáčení čepu 10 kozlíku 11 připojení spřáhla, je volitelně přemístitelný před výšku přední hrany, za ni nebo do její výše s výhodou změnou délky můstku 2c prolomené nosné desky 2, nebo změnou tloušťky základní desky 2b, případně přídavnými distančními vložkami (neznázorněno).

U jiného provedení vynálezu je prolomená nosná deska 2 provedena jako část kozlíku χχ připojení spřáhla.

Na upevňovacím nosníku X spřáhla nebo na prolomené nosné desce 2 je v podélném směru vozidla připevněna nejméně jedna vodící tyč 13. zasahující do odpovídajícího vedení 14 v prolomené nosné desce 2, popřípadě v upevňovacím nosníku χ.

Rázové síly působící běžně na hlavě spřáhla jsou zachycovány jen z části, znázorněným tažným a nárazníkovým zařízením 2· К tlumení nadměrných rázů jsou v tažném a nárazníkovém zařízení 2 uspořádány členy pro pohlcování energie rázů, o běžné konstrukci. Při vyšších nárazových silách povolí pojistný plech 2 nárazové pojistky 2 ^a dovolí při předem stanovené ⁴ síle protržení a průchod vnitřní opěrou, sestávající z matice £, opěry 4a., pojistného plechu 2 ^a svorníku 2 vrtáním 2· Vnější opěra je tvořena vrtáním 2· Podle vzdálenosti obou opěr dané mezerou A mezi vnějším obvodem opěry 4a a vnitřním obvodem vrtání 2 ^a dále tloušťkou pojistného plechu 2 dojde.к odpovídající pružné deformaci pojistného plechu 2» popřípadě podle okolností к jeho trvalé deformaci nebo ustřižení. Ustřižení pojistného plechu 2 lze očekávat při velmi malém odstupu ve srovnání s jeho tloušťkou. Prolomená nosná deska 2 je spolu s připevněným tažným a nárazníkovým zařízením 2 ^na nl upevněným, posunuta ve směru vodící tyče 13 a vedení 14.

Kromě popsaného provedení nárazové pojistky 2 ^^ze uvažovat i o provedení, v němž nárazová pojistka 3 zásluhou pružné a/nebo tvárné deformace poddajných částí, připustí deformační dráhu závislou na působících silách.