CS270426B2 - Support for central coupler's drawing and buffering device - Google Patents
Support for central coupler's drawing and buffering device Download PDFInfo
- Publication number
- CS270426B2 CS270426B2 CS859387A CS938785A CS270426B2 CS 270426 B2 CS270426 B2 CS 270426B2 CS 859387 A CS859387 A CS 859387A CS 938785 A CS938785 A CS 938785A CS 270426 B2 CS270426 B2 CS 270426B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- support
- support according
- plate
- coupling
- central coupling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Description
Vynález se týká opěry tažného a nárazníkového zařízení ústředního spřáhla, tvořeného upevňovacím nosníkem uspořádaným kolmo к podélné ose vozidla a opatřeným rozebíratelnými spojovacími členy mezi opěrnou a upevňovacím nosníkem spřáhla, orientovanými ve směru podélné osy vozidla.
К pohlcování energie při spřahování a při změnách tažné síly se ve spřáhlech všeobecně užívá pružin. Pohlcování vyšších nárazových sil se užívá prvků pohlcujících energii rázů, pracujících destruktivně nebo regenerativně. Taková zařízení pro pohlcování nadměrných nárazů jsou známa například z DE patentových spisů 15 30 223, 19 12 049, případně 19 47 819. Běžné připevnění tažného a nárazníkového zařízení ústředního spřáhla na čelním nosníku rámu vozidla pomocí svorníků, je popsáno v 0E patentovém spisu 27 41 739.
Nevýhoda tuhého upevnění tažného a nárazníkového zařízení na čelním nebo upevňovacím nosníku spřáhla se ukazuje při působení ještě vyšších nárazových sil, kdy sbhopnost ústrojí pro tlumení nadměrných rázů pohlcováním jejich energie je již vyčerpána. Pak dochází к deformacím na spřáhlech, na podvozku v oblasti přikloubení spřáhla a na přední části nástavby vozidla.
Úkolem vynálezu je návrh konstrukce tažného a nárazníkového zařízení popsaného druhu, které by umožnilo při nadměrných nárazech vyloučení nevýhod a nedostatků tuhého připojení tažného a nárazníkového zařízení a jejich působení na nosník spřáhla, vřazením přídavných prvků pohlcujících energii rázů záměrnými deformacemi v přední části představby.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen opěrou tažného a nárazníkového zařízení ústředního spřáhla tvořenou upevňovacím nosníkem spřáhla, uspořádaném kolmo k. podélné ose vozidla, který je opatřen ve směru podélné osy vozidla orientovanými rozebíratelnými spojovacími členy mezi opěrou a nosníkem spřáhla, tak, že na upevňovacím nosníku spřáhla je nárazníkovými pojistkami upevněna příruba prolomené desky, v jejímž prolomení je upevněno tažné a nárazníková zařízení s otočným čepem přikloubení ústředního spřáhla,
Dále podle vynálezu nárazová pojistka sestává ze svorníku hlavou opřeného o přírubu prolomené desky, na němž je upravena opěra zajištěná maticí na dříku svorníku a volný konec opěry dosedá na prsténcový pojistný plech navlečený na dřík.svorníku, u jehož vnitřního okraje přivráceného ke svorníku, přičemž vnější obvodový okraj prsténcového pojistného plechu dosedá do vybrání válcové příruby dutého pouzdra souosého se svorníkem a upraveného ve vrtání upevňovacího nosníku ústředního spřáhla.
Rovněž podle vynálezu je mezi vnější obvodovou stěnou opěry a vnitřní obvodovou stěnou vrtání dutého pouzdra upravena prsténcová mezera.
Ještě dále podle vynálezu je dutě pouzdro opřeno válcovou přírubou o stěnu upevňovacího nosníku ústředního spřáhla přivrácenou ke konci vozidla.
Dalším význakem vynálezu je, že pojistný plech je rovinný, kuželový, vypouklý, vydutý, případně opatřen vnějším nákružkem a dosedá na odpovídající volný konec opěry, případně přímo na upevňovací nosník ústředního spřáhla.
Ještě dalším význakem vynálezu je, že pojistný plech, jeho nákružek a jeho obvodový okraj mají stejnou nebo rozdílnou tloušiku.
Dále podle vynálezu je otočný čep přikloubení ústředního spřáhla uspořádán ve výši přední hrany upevňovacího nosníku ústředního spřáhla.
Rovněž podle vynálezu je prolomená nosná deska vytvořena jako část ložiskového kozlíku ústředního spřáhla.
Ještě dále podle vynálezu je na upevňovacím nosníku ústředního spřáhla, případně na prolomené nosné desce uspořádána alespoň jedna vodící tyč prolomené nosná desky.
Dalším význakem vynálezu je, že mezera mezi vnějším obrysem opšry a vnitřním obvodem vrtání pouzdra je větší než tloušťka pojistného plechu.
Konečně podle vynálezu je mezera mezi vnějším obrysem opěry a vnitřním obvodem vrtání otvoru pouzdra menší, případně rovná tlouštce pojistného plechu.
Výhodou zařízení podle vynálezu, vzhledem к tomu, že deformace spřáhla a podvozku běžných známých konstrukcí vyžadují při deformaci nadměrnými rázy nákladných oprav, je sku2 tečnost pohlcování nárazové energie záměrnou deformací v přední části představby a tedy přeložením deformace na místa, kde její odstranění vyžaduje nižší náklady, což je provedeno zařazením přídavných prvků pro pohlcení nadměrné energie rázů, vytvořených jako destruktivní nebo regenerativní členy. To předpokládá, že dráha potřebná pro pohlcení rázové energie se překládá na tyč spřáhla nebo do připevnění tažného a nárazníkového zařízení na podvozku vozidla nárazovými pojistkami. ·.
Vynález bude dále objasněn na příkladu provedení ve vztahu к připojenému výkresu, znázorňujícími v půdorysném pohledu a částečnému řezu závěs podle vynálezu.
Proti upevňovacímu nosníku 1. spřáhla je uspořádána, vysunuté směrem ke středu vozidla, » prolomená nosná deska £, dosedající přírubami 2a na přivrácenou stranu upevňovacího nosníku
X, přičemž délka vysunutí je určena délkou můstku 2c. Prolomená nosná deska 2 je, prostřednictvím nárazové pojistky 2 na každý rozebíratelný spoj, připevněna na upevňovacím nosníku χ. Nárazová pojistka 2 se při nadměrném nárazu v důsledku plastické deformace svých poddajných dílů deformuje podle působící síly.
Nárazová pojistka 2 ó0 konstruována jak znázorněno na výkresu. Mezi opěrou 4a zajištěnou maticí 2 a stranou upevňovacího nosníku χ přivrácenou ke konci vozidla je uspořádán pojistný plech 5, který je opřen a přesahuje svým obvodovým okrajem 5a vrtání 2· Vrtání £ je bud vytvořeno přímo v upevňovacím nosníku χ, nebo je tvořeno vrtáním pouzdra 2 upraveném v upevňovacím nosníku X, přičemž toto pouzdro svou válcovou přírubou 7a dosedá na stěnu upevňovacího nosníku χ přivrácenou ke konci vozidla.
Oo vrtání £ zasahuje s vůlí dřík 8a svorníku 2· Mezera A mezi vnějším obvodem opěry 4a a vnitřním obvodem vrtání 2 Ó® huď větší nebo rovna nebo menší než tloušťka pojistného plechu 2· Pojistný plech 2 J® rovinný, kuželový s nákružkem 5b nebo bez něho, je vypuklý nebo vydutý a souosý se svorníkem 2· Pojistný plech 2 přiléhá na shodně nebo podobně tvarovanou opěru upevňovacího nosníku χ, popřípadě v provedení nárazové pojistky obsahující pouzdro 2, do vybrání válcové příruby 7a. Tloušťky materiálu nákružku 5b zasahujícího do vrtání 2 a obvodového okraje 5a pojistného plechu 2 Ósou shodné nebo rozdílné.
Tažné a nárazníkové zařízení 9. s® opírá o stranu základní desky 2b přivrácenou ke kon' ci vozidla. Střed otáčení čepu 10 kozlíku 11 připojení spřáhla, je volitelně přemístitelný před výšku přední hrany, za ni nebo do její výše s výhodou změnou délky můstku 2c prolomené nosné desky 2, nebo změnou tloušťky základní desky 2b, případně přídavnými distančními vložkami (neznázorněno).
U jiného provedení vynálezu je prolomená nosná deska 2 provedena jako část kozlíku χχ připojení spřáhla.
Na upevňovacím nosníku X spřáhla nebo na prolomené nosné desce 2 je v podélném směru vozidla připevněna nejméně jedna vodící tyč 13. zasahující do odpovídajícího vedení 14 v prolomené nosné desce 2, popřípadě v upevňovacím nosníku χ.
Rázové síly působící běžně na hlavě spřáhla jsou zachycovány jen z části, znázorněným tažným a nárazníkovým zařízením 2· К tlumení nadměrných rázů jsou v tažném a nárazníkovém zařízení 2 uspořádány členy pro pohlcování energie rázů, o běžné konstrukci. Při vyšších nárazových silách povolí pojistný plech 2 nárazové pojistky 2 a dovolí při předem stanovené 4 síle protržení a průchod vnitřní opěrou, sestávající z matice £, opěry 4a., pojistného plechu 2 a svorníku 2 vrtáním 2· Vnější opěra je tvořena vrtáním 2· Podle vzdálenosti obou opěr dané mezerou A mezi vnějším obvodem opěry 4a a vnitřním obvodem vrtání 2 a dále tloušťkou pojistného plechu 2 dojde.к odpovídající pružné deformaci pojistného plechu 2» popřípadě podle okolností к jeho trvalé deformaci nebo ustřižení. Ustřižení pojistného plechu 2 lze očekávat při velmi malém odstupu ve srovnání s jeho tloušťkou. Prolomená nosná deska 2 je spolu s připevněným tažným a nárazníkovým zařízením 2 na nl upevněným, posunuta ve směru vodící tyče 13 a vedení 14.
Kromě popsaného provedení nárazové pojistky 2 ^ze uvažovat i o provedení, v němž nárazová pojistka 3 zásluhou pružné a/nebo tvárné deformace poddajných částí, připustí deformační dráhu závislou na působících silách.
Claims (10)
1. Opěra tažného a nárazníkového zařízení ústředního spřáhla tvořená upevňovacím nosníkem spřáhla, uspořádaném kolmo к podélné ose vozidla, který je opatřen ve směru podélné osy vozidla orientovanými rozebíratelnými spojovacími členy mezi opěrou a nosníkem spřáhla, vyznačená tím, že na upevňovacím nosníku (1) spřáhla je nárazovými pojistkami (3) upevněna příruba (2a) prolomené desky (2), v jejímž prolomení je upevněno tažné a nárazníkové zařízení (9) s otočným čepem (10) přikloubení ústředního spřáhla.
2. Opěra podle bodu 1, vyznačená tím, že nárazová pojistka (3) sestává ze svorníku (8) hlavou opřeného o přírubu (2a) prolomené desky (2), na němž je upravena opěra (4a) zajištěná maticí (4) na dříku (8a) svorníku (8) a volný konec opěry (4a) dosedá na prsténcový pojistný plech (5), navlečený na dřík (Ba) svorníku (8), u jehož vnitřního okraje přivráceného ke svorníku (8), přičemž vnější obvodový okraj (5a) prsténcového pojistného plechu (5) dosedá do vybrání válcové příruby (7a) dutého pouzdra (7) souosého se svorníkem (8) a upraveného ve vrtání upevňovacího nosníku (1) ústředního spřáhla.
3. Opěra podle bodů 1 a 2, vyznačená tím, že mezi vnější obvodovou stěnou opěry (4a) a vnitřní obvodovou stěnou vrtání (6) dutého pouzdra (7) je upravena prsténcová mezera (A).
4. Opěra podle bodů 1 až 3, vyznačená tím, že duté pouzdro (7) je opřeno válcovou přírubou (7a) o stěnu upevňovacího nosníku (1) ústředního spřáhla přivrácenou ke konci vozidla.
5. Opěra podle bodů 1 až 4, vyznačená tím, že pojistný plech (5) je rovinný, kuželový, vypouklý, vydutý, případně opatřen vnějším nákružkere (5b) a dosedá na odpovídající volný konec opěry (4a), případně přímo na upevňovací nosník (1) ústředního spřáhla.
6. Opěra podle bodů 1 až 5, vyznačená tím, že pojistný plech (5), jeho nákružek (5b) a jeho obvodový okraj (5a) mají stejnou nebo rozdílnou tloušťku.
7. Opěra podle bodů 1 až 6, vyznačená tím, že otočný čep (10) přikloubení ústředního spřáhla je uspořádán ve výěi přední hrany upevňovacího nosníku (1) ústředního spřáhla.
8. Opěra podle bodů 1 až 7, vyznačená tím, že prolomená nosná deska (2) je vytvořena jako část ložiskového kozlíku (11) ústředního spřáhla.
9. Opěra podle bodů 1 až 8, vyznačená tím, že na upevňovacím nosníku (1) ústředního spřáhla, případně na prolomené nosné desce (2) je uspořádána alespoň jedna vodící tyč (13) prolomené nosné desky (2).
10. Opěra podle bodů 1 až 9, vyznačená tím, že mezera (4) mezi vnějším obrysem opěry (4a) a vnitřním obvodem vrtání (6) pouzdra (7)·Je větší než tloušťka pojistného plechu (5).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853513294 DE3513294A1 (de) | 1985-04-13 | 1985-04-13 | Abstuetzung einer zug- und stossvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS938785A2 CS938785A2 (en) | 1989-11-14 |
CS270426B2 true CS270426B2 (en) | 1990-06-13 |
Family
ID=6267942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS859387A CS270426B2 (en) | 1985-04-13 | 1985-12-17 | Support for central coupler's drawing and buffering device |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4775059A (cs) |
JP (1) | JPS61238560A (cs) |
AT (1) | AT394532B (cs) |
AU (1) | AU590261B2 (cs) |
BE (1) | BE904090A (cs) |
CA (1) | CA1315744C (cs) |
CH (1) | CH669570A5 (cs) |
CS (1) | CS270426B2 (cs) |
DD (1) | DD258204A1 (cs) |
DE (1) | DE3513294A1 (cs) |
DK (1) | DK165629C (cs) |
FI (1) | FI85966C (cs) |
FR (1) | FR2580245B1 (cs) |
GB (1) | GB2173755B (cs) |
HU (1) | HU194105B (cs) |
IT (1) | IT1189474B (cs) |
LU (1) | LU86281A1 (cs) |
NL (1) | NL189662C (cs) |
NO (1) | NO165749C (cs) |
PT (1) | PT81611B (cs) |
SE (1) | SE467776B (cs) |
YU (1) | YU44276B (cs) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4302444A1 (de) * | 1993-01-29 | 1994-08-04 | Dellner Couplers Ab | Automatische Mittelpufferkupplung |
DK1719684T3 (da) * | 2005-05-03 | 2007-11-12 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh | Centralbufferkobling for skinnemonterede köretöjer |
GB2517986B (en) | 2013-09-09 | 2015-07-22 | T A Savery & Co Ltd | A coupler |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL258872A (cs) * | 1959-12-11 | |||
FR1287542A (fr) * | 1961-02-02 | 1962-03-16 | Sagem | Tampon amortisseur de chocs |
BE614477A (fr) * | 1961-02-28 | 1962-08-27 | Stamicarbon | Butoir pour véhicule ferroviaire |
NL121323C (cs) * | 1962-01-30 | |||
US3149731A (en) * | 1963-02-21 | 1964-09-22 | Gen Steel Ind Inc | Radial coupler draft gear arrangement |
DE1257190B (de) * | 1965-04-24 | 1967-12-28 | Krauss Maffei Ag | Vorrichtung zum Abstuetzen des Pufferbalkens gegenueber dem Rahmenkopftraeger von Schienenfahrzeugen |
NL134701C (cs) * | 1965-11-12 | |||
AT303811B (de) * | 1967-09-06 | 1972-11-15 | Mini Verkehrswesen | Vorrichtung zur aufnahme uebergroszer kupplungsstoszkraefte an einem schienenfahrzeug, insbesondere triebfahrzeug, das mit einer mittelpufferkupplung ausgeruestet ist |
DE1912049C3 (de) * | 1969-03-07 | 1981-08-13 | Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter | Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße |
BE756205A (fr) * | 1969-09-22 | 1971-03-01 | Bergische Stahlindustrie | Dispositif destine a absorber des forces se manifestant par saccades |
NL7110211A (cs) * | 1970-12-09 | 1973-01-25 | ||
US3841496A (en) * | 1972-07-26 | 1974-10-15 | Keystone Ind Inc | End of car cushioning device |
US3887047A (en) * | 1973-08-09 | 1975-06-03 | Bendix Corp | Automatic brake adjuster and reset having extensionable feature |
US4054314A (en) * | 1974-09-05 | 1977-10-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor truck |
GB1536581A (en) * | 1975-01-14 | 1978-12-20 | Mitsubishi Motors Corp | Energy absorbing apparatus for a vehicle |
CA1043824A (en) * | 1975-04-14 | 1978-12-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Energy absorbing apparatus for vehicles |
US4022329A (en) * | 1976-01-16 | 1977-05-10 | Dresser Industries, Inc. | Draft rigging for railway cars |
DE2741739C3 (de) * | 1977-09-16 | 1981-04-02 | Ringfeder Gmbh, 4150 Krefeld | Zug- und Stoßvorrichtung für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen |
DE2926301A1 (de) * | 1979-06-29 | 1980-12-18 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Selbsttaetige mittelpufferkupplung fuer fahrzeuge, insbesondere eisenbahnfahrzeuge |
DE3228941A1 (de) * | 1982-08-03 | 1984-02-09 | Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter | Einer mittelpufferkupplung nachgeschaltete vorrichtung zur aufnahme uebergrosser stoesse |
-
1985
- 1985-04-13 DE DE19853513294 patent/DE3513294A1/de active Granted
- 1985-11-08 AT AT0322585A patent/AT394532B/de not_active IP Right Cessation
- 1985-11-25 CH CH5029/85A patent/CH669570A5/de not_active IP Right Cessation
- 1985-11-28 NL NLAANVRAGE8503299,A patent/NL189662C/xx not_active IP Right Cessation
- 1985-12-04 PT PT81611A patent/PT81611B/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-12-06 DD DD85283869A patent/DD258204A1/de not_active IP Right Cessation
- 1985-12-09 HU HU854706A patent/HU194105B/hu not_active IP Right Cessation
- 1985-12-16 FR FR8518741A patent/FR2580245B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-17 CS CS859387A patent/CS270426B2/cs not_active IP Right Cessation
- 1985-12-18 SE SE8506000A patent/SE467776B/sv not_active IP Right Cessation
- 1985-12-18 YU YU1982/85A patent/YU44276B/xx unknown
- 1985-12-23 NO NO855280A patent/NO165749C/no not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-01-23 BE BE2/60907A patent/BE904090A/fr not_active IP Right Cessation
- 1986-01-29 LU LU86281A patent/LU86281A1/fr unknown
- 1986-01-31 IT IT19267/86A patent/IT1189474B/it active
- 1986-03-10 CA CA000503681A patent/CA1315744C/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-09 US US06/849,883 patent/US4775059A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-09 AU AU55903/86A patent/AU590261B2/en not_active Ceased
- 1986-04-10 GB GB08608724A patent/GB2173755B/en not_active Expired
- 1986-04-11 FI FI861540A patent/FI85966C/fi not_active IP Right Cessation
- 1986-04-11 JP JP61082442A patent/JPS61238560A/ja active Granted
- 1986-04-11 DK DK165086A patent/DK165629C/da not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101156858B1 (ko) | 버퍼와 결합되어 사용되는 교체형 에너지 흡수 구조 | |
US7552830B2 (en) | Central buffer coupling for rail-mounted vehicles | |
RU2559870C2 (ru) | Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов | |
JP5006313B2 (ja) | 自動車のフロント用の案内された下方領域 | |
CA2101619C (en) | Energy absorbing roadside crash barrier | |
KR100979610B1 (ko) | 자동 중앙 버퍼 커플링 | |
US4031978A (en) | Energy absorber unit and energy management system | |
KR101141476B1 (ko) | 멀티 섹션 차량의 에너지 흡수 장치 | |
RU2670735C9 (ru) | Ударно-тяговое устройство | |
KR20100052492A (ko) | 충격흡수장치 | |
AU2012202464A1 (en) | Bearing block for articulating a coupler shank to a car body of a track-guided vehicle | |
CS270426B2 (en) | Support for central coupler's drawing and buffering device | |
AU2002320905B2 (en) | Vehicle body comprising an elastically mounted bonnet | |
US3773373A (en) | Means for mounting bumpers on rectilinear energy absorbers | |
US20190308645A1 (en) | Traction-impact device and force transmission unit having such a traction-impact device | |
CN110549972B (zh) | 用于汽车的碰撞吸能装置及汽车 | |
US5322267A (en) | Damper device, in particular for railroad vehicles | |
SK51012006A3 (sk) | Rúrkový nárazník | |
EP2585351B1 (en) | A buckling-resistant coupling arrangement for rail vehicles | |
KR0140769B1 (ko) | 자동차 범퍼의 충격 완화 장치 | |
CZ294792A3 (en) | Support arrangement for superstructure mounted on a railway wagon bogie, particularly for tanks on tank wagons | |
CN220114577U (zh) | 一种汽车前保险杠横梁结构 | |
KR100461838B1 (ko) | 차량용 스티어링 칼럼의 완충구조 | |
SU330060A1 (ru) | Амортизирующее устройство железнодорожного подвижного состава | |
CN117604881A (zh) | 一种桥梁韧性减震限位装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MK4A | Patent expired |
Effective date: 20001217 |