FR2580245A1 - Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussee d'un attelage a tampon amortisseur central - Google Patents
Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussee d'un attelage a tampon amortisseur central Download PDFInfo
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Abstract
DANS CETTE STRUCTURE DE SOUTIEN POUR UN DISPOSITIF DE TRACTION ET DE POUSSEE, QUI EST PLACEE SUR UN SUPPORT 1 DE RECEPTION DE L'ATTELAGE, AVEC DES ORGANES DE LIAISON 4, 8 ENTRE LA STRUCTURE DE SOUTIEN ET CE SUPPORT, UNE PLAQUE DE SUPPORT 2, DECALEE VERS LE CENTRE DU VEHICULE PAR RAPPORT AU SUPPORT 1, SOUTIENT LE DISPOSITIF DE TRACTION ET DE POUSSEE 9 EN S'APPUYANT PAR DES BRIDES 2A, CONTRE UNE FACE DU SUPPORT 1 ET DES ORGANES DE SECURITE CONTRE LES CHOCS EXCESSIFS 3 SONT DISPOSES RESPECTIVEMENT ENTRE LES BRIDES 2A ET LE SUPPORT 1. APPLICATION NOTAMMENT AUX ATTELAGES A TAMPON AMORTISSEUR CENTRAL DES VEHICULES FERROVIAIRES.
Description
Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée d'un
atte-
lage à tampon amortisseur central L'invention concerne une structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée d'un attelage à tampon amortisseur central, cette structure étant montée sur le support de réception de l'attelage, disposé
notamment à la perpendiculaire de l'axe longitudinal du véhicule, et compor-
tant des organes de liaison amovibles dirigés suivant l'axe longitudinal
du véhicule et disposés entre la structure de soutien et le support de récep-
tion de l'attelage.
En général, des ressorts montés sur l'attelage sont prévus pour absor-
ber l'énergie dans le cas de différences entre les vitesses d'accouplement et de différences entre les forces de traction. Pour amortir des forces de choc plus intenses, on utilise des éléments réducteurs d'énergie, qui ont un fonctionnement soit de type destructif, soit de type régénératif. De tels dispositifs de protection contre les chocs excessifs sont connus par exemple d'après les brevets allemands NO 1 530 223, 1 912 049 ou 1 947 819. Le brevet allemand NO 2 741 739 décrit un mode de fixation usuel à l'aide de vis du dispositif de traction et de poussée sur le support de tête du châssis du véhicule. Cette fixation rigide du dispositif de traction et de poussée sur le support de tête ou sur le support de réception de l'attelage s'avère présenter un inconvénient lorsque des forces de choc encore plus intenses agissent sur le dispositif de traction, et de poussée après que la capacité
d'absorption d'énergie du dispositif de protection contre les chocs exces-
sifs a été épuisée. Il apparait alors des déformations au niveau des attelages, dans le châssis inférieur au niveau de l'articulation de l'attelage ainsi
que dans la partie avant de l'avant-corps du châssis.
L'invention a pour but de réaliser une structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée, du type spécifié en préambule qui,
dans le cas de chocs excessifs intenses, élimine les inconvénients susmention-
nés d'une articulation non flexible du dispositif de traction et de poussée sur le support de réception de l'attelage, grâce à l'utilisation d'organes supplémentaires d'absorption d'énergie et à la mise en oeuvre de déformations
volontaires dans la partie avant de l'avant-corps du chassis.
Pour ce faire, la présente invention propose une structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée du type spécifié en préambule; qui se caractérise en ce qu'une plaque de support, décalée en direction du
centre du véhicule par rapport au support de réception de l'attelage, sou-
tient le dispositif de traction et de poussée en s'appuyant, au moyen de brides, sur la face, tournée vers celles-ci, du support de réception de l'attelage et en ce que des organes de sécurité contre les chocs excessifs, qui se déforment éiastiquement et/ou plastiquement sous l'effet de chocs excessifs et admettent une course de déformation préétablie pour la force agissante instantanée, sont disposés respectivement entre les brides et le
support de réception de l'attelage.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invetion, dans lequel une liaison par écrous et vis est prévue, une tôle de sécurité est disposée entre une butée bloquée par chaque écrou et la face, tournée vers l'extrémité du véhicule, du support de réception de l'attelage, un jeu prédéterminé étant respecté entre le pourtour extérieur de la butée et la paroi intérieure du
perçage dans lequel s'engage la vis correspondante.
Dans ce cas, la tôle de sécurité sera avantageusement soutenue au
moyen d'une collerette saillant de part et d'autre du perçage.
De préférence, le perçage est défini par la paroi intérieure d'un
manchon qui prend appui, par un collet, contre la face, tournée vers l'extré-
mité du véhicule, du support de réception de l'attelage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la tôle de sécurité possède une forme plane, une forme conique avec ou sans embout en forme de douille, une forme convexe ou une forme concave et s'applique contre la butée réalisée sous une forme correspondante ou une forme plane et contre
le support de réception de l'attelage ou contre le collet du manchon.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la tôle de sécurité possède la même épaisseur ou des épaisseurs différentes au niveau de son
embout en forme de douille tourné vers le perçage et au niveau de sa colleret-
te. Avantageusement, le tourillon de l'articulation de l'attelage peut être disposé au choix en avant, en arrière ou à hauteur du bord avant du support de réception-de l'attelage, de préférence par une modification de la longueur des membrures de la plaque de support, par une modification de
l'épaisseur de la plaque de base ou à l'aide d'entretoises rapportées.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plaque de support est réalisée sous la forme d'un élément du bloc de support de l'attelage
à tampon amortisseur central.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une broche de guidage, montée sur le support de réception de l'attelage ou en variante sur la plaque de support, guide le déplacement de la plaque de support, de préférence dans la direction préétablie lors de l'amortissement de la course
de déformation.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le jeu entre le pourtour extérieur de la butée et la paroi intérieure du perçage est
supérieur à 1' épaisseur de la t8le de sécurité.
Selon une variante de l'invention, le jeu entre le pourtour extérieur
de la butée et la paroi intérieure du perçage est inférieur ou égal à l'épais-
seur de la tôle de sécurité.
Etant donné que des déformations dans l'attelage et dans le châssis inférieur entraînent des réparations onéreuses, il est proposé de réduire l'énergie de choc et de l'appliquer à un endroit entraînant une réduction de coût, par l'insertion d'organes supplémentaires d'absorption d'énergie, réalisés sous la forme d'éléments à effet destructif ou régénératif, ou par
une déformation volontaire dans la partie avant de l'avant-corps du châssis.
Ceci suppose que la course nécessaire pour l'absorption de l'énergie soit placée soit en supplément au niveau de la barre d'attelage, soit au niyeau de la fixation, sur le châssis inférieur, du dispositif de traction et de poussée.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention res-
sortiront de la description faite ci-après en référence à la figure unique
du dessin annexé, qui représente une vue en plan et en coupe partielle d'une
structure de soutien conforme à l'invention.
Une plaque de support 2, décalée en direction du centre du véhicule par rapport au support 1 de réception de l'attelage, prend appui, par des brides 2a, contre la face, tournée vers la plaque de support 2, du support 1 de réception de l'attelage, l'amplitude du décalage étant déterminée par la longueur des membrures 2c. La plaque de support 2 est fixée sur le support
1 de réception de l'attelage, avec interposition d'un organe respectif de sé-
curité contre les chocs excessifs 3, au niveau de chaque liaison détachable.
L'organe de sécurité contre les chocs excessifs 3 admet, par une déformation plastique de ses éléments flexibles lors d'un choc excessif, une course de
déformation préétablie pour la force agissante instantanée.
L'organe de sécurité contre les chocs excessifs 3, tel que représenté sur la figure, est conçu comme spécifié ci-après. Entre une butée 4a bloquée par un écrou 4 et la face, tournée vers l'extrémité du véhicule, du support 1 de réception de l'attelage, se trouve disposée une tôle de sécurité 5 qui est soutenue au niveau de sa collerette 5a saillant de part et d'autre d'un perçage 6. Le perçage 6 est soit pratiqué directement dans le support 1 de réception de l'attelage, soit défini par la paroi intérieure d'un manchon 7 monté dans le support 1, auquel cas ce manchon prend appui au moyen d'un collet 7a contre la face, tournée vers l'extrémité du véhicule, du support
1 de réception de l'attelage.
Le perçage 6 entoure la tige 8a d'une vis 8, avec un jeu prédéterminé.
Le jeu A entre le pourtour extérieur de la butée 4a et la paroi intérieure du perçage 6 est soit supérieur à l'épaisseur de la tôle de sécurité 5, soit
inférieur ou égal à l'épaisseur de celle-ci. La tôle de sécurité 5 est réali-
sée sous une forme plane, une forme conique avec ou sans embout saillant en forme de douille 5b, une forme convexe ou une forme concave tout en étant de préférence concentrique à la-vis 8 et s'applique contre la butée, de forme correspondante ou de forme plane, du support 1 de réception de l'attelage ou bien contre le collet 7a dans le cas du mode de réalisation du dispositif de sécurité contre les chocs excessifs comportant le manchon 7. La t8le de sécurité 5 possède la même épaisseur ou des épaisseurs différentes au niveau de son embout saillant en forme de douille 5b, qui pénètre dans le perçage
6, et au niveau de sa collerette 5a.
Le dispositif de traction et de poussée 9 s'appuie sur la face, tournée vers l'extrémité du véhicule, de la plaque de base 2b. Le centre de rotation du tourillon 10 du bloc de support 11 de l'articulation de l'attelage peut être par conséquent fixé au choix en avant, en arrière ou à hauteur du bord
avant du support 1 de réception de l'attelage, de préférence par une modifi-
cation de la longueur des membrures 2c de la plaque de support 2, par une modification de l'épaisseur de la plaque de base 2b ou bien par l'utilisation
d'entretoises rapportées, non représentées.
Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, la plaque de support 2 est réalisée sous la forme d'un élément du bloc de support 11 de l'articulation
de l'attelage.
Sur le support 1 de réception de l'attelage ou optionnellement sur la plaque de support 2, se trouve fixée, dans la direction longitudinale du véhicule, au moins une broche de guidage 13 qui pénètre dans une ouverture de guidage correspondante 14 ménagée dans la plaque de support 2 ou dans
le support 1 de réception de l'attelage.
Les forces de choc agissant normalement sur la tête d'attelage sont absorbées par le dispositif de traction et de poussée non représentée. Pour réduire les chocs excessifs, des dispositifs de protection contre les chocs excessifs de type connu, sont disposés, en tant qu'organes d'absorption d'énergie, dans le dispositif de traction et de poussée 9. Densle cas de forces de chocs encore plus intenses, la tôle de sécurité 5 de l'organe de sécurité contre leschocs excessifs 3 fléchit et permet un glissement en profondeur de la butée intérieure constituée par l'écrou 4, la butée 4a, la tôle de sécurité 5 et la vis 8, lors de l'action d'une force définie désirée. La butée extérieure est formée par le perçage 6. Suivant la distance entre les deux butées qui est prédéterminée par le jeu A entre le pourtour extérieur de la butée 4a et la paroi intérieure du perçage 6, et suivant l'épaisseur de la t8le de sécurité 5, cette dernière se déformera plastiquement de façon correspondante et sera aussi éventuellement cisaillée. On peut s'attendre à un cisaillement dans le cas o ladite distance est très faible par rapport à l'épaisseur de la t8le de sécurité 5. La plaque de support 2, conjointement avec le dispositif de traction et de poussée9 qui en est solidaire, est déplacée de façon contr8lée, de préférence dans la direction déterminée par la broche
de guidage 13 et l'ouverture de guidage 14.
A côté du mode de réalisation de l'organe de sécurité contre les chocs excessifs 3, illustré par cet exemple de l'invention, on peut concevoir des formes de construction dans lesquelles l'organe de sécurité contre les chocs excessifs 3 autorise une course de déformation prédéterminée pour les forces agissantes respectives, lors de la déformation élastique/ou plastique de
ses éléments flexibles.
Claims (11)
1. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée d'un attelage à tampon amortisseur central, cette structure étant montée sur
le support (1) de réception de l'attelage, disposé notamment à la perpendicu-
laire de l'axe longitudinal du véhicule, et comportant des organes de liaison amovibles, dirigés suivant l'axe longitudinal du véhicule et disposés entre la structure de soutien et le support de réception de l'attelage, caractérisée en ce qu'une plaque de support (2), décalée en direction du centre du véhicule par rapport au support (1) de réception de l'attelage, soutient le dispositif de traction et de poussée (9) en s'appuyant, au moyen de brides (2a), sur la face, tournée vers celles-ci, du support (1) de réception de l'attelage et en ce que des organes de sécurité contre des chocs excessifs (3), qui se déforment élastiquement et/ou plastiquement sous l'effet de chocs excessifs et admettent une course de déformation préétablie pour la force agissante instantanée, sont disposés respectivement entre les brides (2a) et le support
(1) de réception de l'attelage.
2. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le cqs d'une liaison par écrous (4) et vis (8), une tôle de sécurité (5) est disposée entre une butée (4a) bloquée par chaque édrou (4) et la face, tournée vers l'extrémité du véhicule, du support (1) de réception de l'attelage, un jeu prédéterminé étant respecté entre le pourtour extérieur de la butée (4a) et la paroi
intérieure du perçage (6) dans lequel s'engage la vis correspondante.
3. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée selon la revendication 2, caractérisée en ce que la tôle de sécurité (5) est soutenue au moyen d'une collerette (5a)-saillant de part et d'autre du
perçage (6).
4. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le perçage (6) est défini par la paroi intérieure d'un manchon (7) qui prend appui, par un collet (7a), contre la face, tournée vers l'extrémité du véhicule, du support (1)
de réception de l'attelage.
5. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée
selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la
tôle de sécurité (5) possède une forme plane, une forme conique avec ou sans
embout en forme de douille, une forme convexe ou une forme concave et s'appli-
que contre la butée (4a) réalisée sous une forme correspondante ou une forme plane et contre le support (1) de réception de l'attelage ou contre le collet
(7a) du manchon (7).
6. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée
selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la
tôle de sécurité (5) possède la même épaisseur ou des épaisseurs différentes au niveau de son embout en forme de douille (5b) tourné vers le perçage (6)
et au niveau de sa collerette (5a).
7. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée
selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le
tourillon (10) de l'articulation de l'attelage peut être disposé au choix en avant, en arrière ou à hauteur du bord avant du support (1) de réception de l'attelage, de préférence par une modification de la longueur des membrures (2c) de la plaque de support (2), une modification de l'épaisseur de la plaque
de base (2b) ou à l'aide d'entretoises rapportées (12).
8. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée
selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la
plaque de support (2) est réalisée sous la forme d'un élément du bloc de sup-
port (11) de l'attelage à tampon amortisseur central.
9. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée
selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au
moins une broche de guidage (13), montée sur le support (1) de réception de l'attelage ou en variante sur la plaque de support (2), guide le déplacement de la plaque de support (2) de préférence dans la direction préétablie lors
de l'amortissement de la course de déformation.
10. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée
selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que le
jeu (A) entre le pourtour extérieur de la butée (4a) et la paroi intérieure
du perçage (6) est supérieur à l'épaisseur de la t8le de sécurité (5).
11. Structure de soutien pour un dispositif de traction et de poussée
selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que le
jeu (A) entre le pourtour extérieur de la butée (4a) et la paroi intérieure du perçage (6) est inférieur ou égal à l'épaisseur de la t8le de sécurité (5)-
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