JPH0347470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタの前・後輪間に昇降自在に
装着したミツドマウントモーアに関する。

（従来の技術） ミツドマウントモーアは、トラクタの前・後輪
間に昇降自在に装着されており、刈取作業以外の
ときは、走行障害を避ける等の観点から地上高を
できるだけ高くして車体腹部に装着することが要
請される。

このため、特開昭58−162209号公報で開示され
ているように、車体の下腹部に、屈折リンク機構
を介して昇降自在にモーアを取付けたものにおい
て、前記リンク機構の車体側取付部が、車体下面
とステツプ下面間で、かつ左右ステツプの各外端
位置で車体側に着脱自在に枢着した技術がある。

しかし、この従来の技術では屈折リンク機構の
屈折部が所謂内向く字状であることから、モーア
を持ち上げたとき、車体下面とリンクの干渉が生
じるため、車体側取付部を左右方向外方に遠距離
にしなければならず、これでは、車体側取付部の
ステーが長尺となり、モーアを持上げたときその
重量はステーを介して車体で受担するので、ステ
ーと車体との取付部に大きな曲げが作用するとい
う課題があつた。

また、前述公報で開示の従来技術にあつては、
トラクタにフロントローダを装着した状態のまま
でミツドマウントモーアを装着することはでき
ず、このため、トラクタの機動性を有効に活用で
きなかつた。

そこで、フロントローダとミツドマウントモー
アをともに装着してトラクタの機動性を有効に活
した技術を本件出願人は実願昭59−159009号で提
案している。

すなわち、第４図で示す如くトラクタ車体Ｆに
おける立側面FAの下方側に基板ＡをボルトＢで
固着してなる左右一対のローダ取付フレームＣを
設け、このフレームＣの外側部上面に設けたロー
ダ取付部Ｄに、ローダマストＥを嵌挿してボルト
Ｈ等で取付け、モーアＩを昇降自在に連結する屈
折リンク機構Ｊの上端取付部JAをローダ取付フ
レームＣの下面側に設けている。

（考案が解決しようとする課題） 第４図に示した技術は、ローダとモーアをトラ
クタに装着できるものの、上端取付部JAが車体
Ｆより下方であることから、モーアＩの地上高さ
を充分に確保できないという課題がある。

一方、前述公報で開示の如くローダ取付フレー
ムＣを第４図の仮想位置にすると、モーアＩの地
上高さはある程度高くできる。

しかし、ローダ作業は掘削、積降し作業であ
り、その作業時の負荷は、ローダマストＥ、取付
フレームＣに作用することから、第４図の符号Ｋ
の如く車体Ｆの下面に沿つて左右の取付フレーム
Ｃを補強フレームで連結し、前述ローダ作業時の
負荷に耐えなければならず、このため、ローダ取
付フレームＣを仮想位置にすることはできない。

そこで本考案は、フロントローダとモーアをと
もに装着してトラクタの機動性を確保するに、ロ
ーダ作業時の負荷に耐え得ながら、モーアの地上
高を高くできるようにしたことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、フロントローダ取付フレーム８の左
右一対を外側方突出状としてトラクタ車体４に取
付けているトラクタ１の前輪２と後輪３との間
に、前・後上部リンク２９，３０と前・後下部リ
ンク３１，３２を前後方向軸心廻りの屈折部３３
で屈折自在に連結した左右一対の屈折リンク機構
２３を介してモーア２０を昇降自在に装着したミ
ツドマウントモーアにおいて、前述の目的を達成
するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本考案は、前記左右一対のフロント
ローダ取付フレーム８のそれぞれは前記トラクタ
車体４の側立面４Ａの下方側に取付けられた下水
平部８ａと、左右方向中途部で外側方に対して上
方に傾斜する立上り傾斜部８ｂと、上面側にロー
ダ取付部１２を有する上水平部８ｃとを左右方向
外方に連設して成り、前記下水平部８ａの上面よ
り上方でかつ左右方向外側部において前記前上部
リンク２９の上端取付部３４を前後方向軸心廻り
で枢支連結するブラケツト１９を設け、前記屈折
リンク機構２３はその各屈折部３３を、前記ブラ
ケツト１９に枢支連結した上端取付部３４とモー
ア２０に枢支連結した下端取付部３４Ａより左右
方向外側方に位置して前・後上部リンク２９，３
０と前・後下部リンク３１，３２を前後視で外向
く字状に連結して成り、前記立上り傾斜部８ｂと
上水平部８ｃは前上部リンク２９の昇降を許容す
べく下水平部８ａより上方に屈曲されていること
を特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図乃至第３図において、１はトラクタ
で、前輪２と後輪３とを有する２軸４車輪形であ
り、前部に搭載のエンジンにクラツチハウジン
グ、ミツシヨンケースが連設されてトラクタ車体
４が構成されている。

トラクタ車体４の長手方向（前後方向）の中間
側部にはステツプで示された乗降口５が構成さ
れ、油圧装置６上の座席７への通路とされてい
る。

乗降口５の前側にはクラツチペダル、ブレーキ
ペダル等のペダル装置５Ａが踏込み自在に備えら
れているとともに、左右一対のフロントローダ取
付フレーム８がそれぞれ外側方突出状に取付けら
れ、本例ではトラクタ車体４の立側面４Ａの下方
側に立上りプレート９をボルト１０で締結するこ
とによつて水平方向に突出され、該取付フレーム
８のそれぞれは下面が開放されたチヤンネル形状
とされている。

取付フレーム８の上部（上面）にはボツクス形
のフロントローダ１１の取付け部１２が形成され
ており、該取付け部１２のそれぞれにローダフレ
ーム１３の下端がクサビ部を介して上方から嵌合
され、固着具１４により着脱固定自在とされてい
る。

なお、フロントローダ１１は左右一対のローダ
フレーム１３にブーム１５が上下動自在に枢支連
結され、リフトシリンダ１６で上下動可能とされ
ていると共に、バケツトシリンダ１７でバケツト
１８を回動自在としており、掘削、積込み作業が
可能であり、作業時の負荷は従来と同様に左右一
対の取付フレーム８を互いに補強フレーム８Ａで
連結することで耐久性をもたせていて、補強フレ
ーム８Ａは車体４の下面に固着されている。

前記フロントローダ取付フレーム８は第１図に
示される如く、トラクタ車体４側の下水平部８ａ
と、中途部で外側方に対し斜め上方に折曲形成さ
れた立上り傾斜部８ｂと、該立上り傾斜部８ｂの
端部より水平に折曲された上水平部８ｃとからな
り、外側の上水平部８ｃ上にローダ１１の取付部
１２が設けられている。そして、図示の例では下
水平部８ａと立上り傾斜部８ｂとから構成される
コーナー部の取付フレーム８上面で、かつ前後方
向中間部に上方突出状の凹部１９Ａを絞り加工等
により一体形成することにより、屈折リンク機構
２３の前上部リンク２９の上端取付部３４を下水
平部８ａの上面より上方でかつ外側部で前後方向
の軸心を有する枢支ピン３５で枢支連結するため
のブラケツト１９が形成してある。

２０はモーアで、モーアデツキ２１、刈刃体２
２等を備え、左右一対のパンタグラフ式屈折リン
ク機構２３を介してトラクタ１の前輪２と後輪３
との間の下腹部に着脱自在に装着されている。２
４はゲージ輪、２５はゲージ輪ステーである。そ
して前部動力取出装置に自在連結軸２６を介して
刈刃体２２が連動され、また油圧装置６のリフト
アーム２７の昇降をワイヤ又はロツド等の連動機
構２８を介して伝動することで、昇降自在とされ
ている。

前記各屈折リンク機構２３は前後一対の上部リ
ンク２９，３０と下部リンク３１，３２とを前後
方向の連結軸で示す屈折部３３により屈折自在に
連結してなり、前後の下部リンク３１，３２にお
ける下端取付部３４Ａはモアーデツキ２１側のブ
ラケツト１９Ｂに前後方向の軸心を有する枢支ピ
ン３５Ａで連結されている。そして、前上部リン
ク２９の上端取付部３４は取付フレーム８の下面
に形成された凹部１９Ａ内に挿入されると共に、
立上り傾斜部８ｂの立上り面を横切つており、ブ
ラケツト１９を前後方向に嵌通して装着された枢
支ピン３５により枢支連結されている。また後上
部リンク３０の上端取付部３６はトラクタ車体４
の側面に外側方突出状に設けられたチヤンネル形
状の取付ブラケツト３７に枢支連結されている。

而して、前記屈折リンク機構２３は、第１図に
示す如く、屈折部３３を、ブラケツト１９にピン
３５で枢支連結した上端取付部３４とモーア２０
のブラケツト１９Ｂにピン３５Ａで枢支連結した
上端取付部３４Ａより左右方向外側方に位置して
前・後上部リンク２９，３０と前・後下部リンク
３１，３２を前後視で外向く字状に連結して成
り、前記立上り傾斜部８ｂと上水平部８ｃは前上
部リンク２９を第１図の仮想線の如く昇降させて
とき該前上部リンク２９が干渉しないように昇降
を許容すべく下水平部８ａより上方に屈曲されて
いる。

本考案の実施例は以上のように構成されてお
り、フロントローダ１１とモーア２０をともに備
えていても左右の取付フレーム８の下水平部８ａ
を車体４の側立面４Ａの下方側に取付けて該下水
平部８ａを互いに補強フレーム８Ａで連結するこ
とによつてローダ作業時の負荷を確実に受け、し
かも、ペダル装置５Ａの踏込みにも支障なきよう
にしたにも拘らず、モーア２０の昇降量（地上
高）を充分に確保できる。

すなわち、下水平部８ａの上面より上方でかつ
左右方向外側部において前上部リンク２９の上端
取付部３４をピン３５で枢支連結するブラケツト
１９を設け、このブラケツト１９に枢支した屈折
リンク機構２３の屈折部３３は前・後上部リンク
２９，３０と前・後下部リンク３１，３２を外向
く字状に連結し、立上り傾斜部８ｂと上水平部８
ｃは前上部リンク２９の昇降を許容すべく上方に
屈曲されていることから、モーア２０を充分に高
く持上げても屈折リンク機構２３の取付フレーム
８および車体４による昇降障害となることが少な
くなる。

また、屈折リンク機構２３は外向く字状である
ことから、モーア２０を持上げたときのモーア重
量の作用点（ピン３５）を内向く字状にしたもの
に対し車体４に近づけることもでき、モーア重量
による曲げも小さくできる。

また、取付フレーム８の外側部を折曲してより
上方に位置させることによつて、第１図に示され
る如く、ゲージ輪ステー２５や屈折リンク機構２
３との接触も防止できる。

また、凹部１９Ａを有するブラケツト１９とし
たときは水平部８ａと立上り傾斜部８ｂとに亘る
補強リブとしても機能し、折曲部における強度向
上が図れる。さらに絞り加工によつて凹部１９Ａ
を形成してブラケツト１９とすれば、別途、取付
ブラケツトを溶接する場合と比較して、製作が容
易に行え、安価となる。

（考案の効果） 本考案は以上の通りであり、フロントローダと
ミツドマウントモーアを、ローダ取付フレームを
利用してともに装着しているのでトラクタの機動
性を有効に活用できる。

そして、ローダとモーアをともに装着しても、
モーアの地上高は充分に確保できるし、モーアを
昇降自在に装着する屈折リンク機構は外向く字状
であることから、モーアを持上げたときのモーア
重量による曲げ作用点を車体に近づけることもで
き、しかも、下水平部より外側上方に立上り傾斜
部と上水平部を屈曲形成したことと相まつてモー
アの地上高を充分に高くしてもモーアの昇降時の
リンクの動きを拘束することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部背面図、第
２図は同全体側面図、第３図は第１図−線矢
視図、第４図は従来例のモーア装着構造を示す要
部背面図である。 １……トラクタ、４……トラクタ車体、８……
フロントローダ取付フレーム、１９……取付ブラ
ケツト、２０…ミツドマウントモーア、２３……
屈折リンク機構、２９，３０……上部リンク、３
１，３２……下部リンク、３４……上端取付部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントローダ取付フレーム８の左右一対を外
   側方突出状としてトラクタ車体４に取付けている
   トラクタ１の前輪２と後輪３との間に、前・後上
   部リンク２９，３０と前・後下部リンク３１，３
   ２を前後方向軸心廻りの屈折部３３で屈折自在に
   連結した左右一対の屈折リンク機構２３を介して
   モーア２０を昇降自在に装着したミツドマウント
   モーアにおいて、 前記左右一対のフロントローダ取付フレーム８
   のそれぞれは前記トラクタ車体４の側立面４Ａの
   下方側に取付けられた下水平部８ａと、左右方向
   中途部で外側方に対して上方に傾斜する立上り傾
   斜部８ｂと、上面側にローダ取付部１２を有する
   上水平部８ｃとを左右方向外方に連設して成り、
   前記下水平部８ａの上面より上方でかつ左右方向
   外側部において前記前上部リンク２９の上端取付
   部３４を前後方向軸心廻りで枢支連結するブラケ
   ツト１９を設け、前記屈折リンク機構２３はその
   各屈折部３３を、前記ブラケツト１９に枢支連結
   した上端取付部３４とモーア２０に枢支連結した
   下端取付部３４Ａより左右方向外側方に位置して
   前・後上部リンク２９，３０と前・後下部リンク
   ３１，３２を前後視で外向く字状に連結して成
   り、前記立上り傾斜部８ｂと上水平部８ｃは前上
   部リンク２９の昇降を許容すべく下水平部８ａよ
   り上方に屈曲されていることを特徴とするミツド
   マウントモーア。