JPH0346325B2

JPH0346325B2 -

Info

Publication number: JPH0346325B2
Application number: JP12656585A
Authority: JP
Inventors: Akira Okada
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-06-10
Filing date: 1985-06-10
Publication date: 1991-07-15
Also published as: JPS61285123A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、フイラキヤツプ装置、特にフイラキ
ヤツプの締め忘れを防止するための装置に関す
る。

（従来の技術）従来のフイラキヤツプ装置としては、例えば、
第４図に示すようなものが知られている。

このフイラキヤツプ装置は、給油用凹部０１、
フイラリツド０２、注入口０３、フイラキヤツプ
０４、オープナ装置０５を備えているものであつ
て、前記フイラリツド０２に設けられたロツク部
材０６がオープナ装置０５の爪部材０７と係合さ
れることで、前記フイラリツド０２は閉状態を保
たれていた。（実開昭58−73023参照）（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来のフイラキヤツ
プ装置にあつては、フイラリツドのロツク部材が
オープナ装置の爪部材に係合されるために以下に
述べる問題点があつた。

燃料の給油の際にはフイラキヤツプを注入口か
ら取り外して行なうが、給油後フイラキヤツプを
締め忘れたままフイラリツドを閉じると、フイラ
リツドはロツクされてしまつて、フイラキヤツプ
の締め忘れに気が付かない恐れがあつた。

（問題点を解決するための手段）本発明は上述の問題点を解決することを目的と
するもので、その目的達成のために本発明のフイ
ラキヤツプ装置では、車体に形成された給油用凹部に、フイラリツド
が開閉可能に、開方向へ付勢されて枢着され、前記給油用凹部に、着脱可能なフイラキヤツプ
を備えた注入口が配設され、車室からの操作によつて前記フイラリツドを開
放させるオープナ装置が設けられたフイラキヤツ
プ装置において、前記フイラリツドに、フイラキヤツプ自体と直
接係脱可能なロツク部材を設け、前記オープナ装置に、前記ロツク部材とフイラ
キヤツプとの係合を解除させる解除部材を設けた
手段とした。

（作用）従つて、本発明のフイラキヤツプ装置では以下
のように作動する。

(イ) フイラキヤツプが注入口に取付けられている
場合。

フイラリツドを閉じるとフイラリツドのロツ
ク部材はフイラキヤツプと直接係合され、フイ
ラリツドはロツク状態となる。

また、オープナ装置を操作すると、オープナ
装置の解除部材によつてロツク部材とフイラキ
ヤツプとの係合が解除され、フイラリツドは付
勢力によつて開方向へ回動され開く。

(ロ) フイラキヤツプを注入口に取付け忘れた場
合。

フイラリツドを閉じても、フイラリツドのロ
ツク部材がフイラキヤツプと係合されないた
め、付勢力によつて開いてしまう。

よつて、フイラキヤツプの取付け忘れに気づ
くことができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図に示す第１実施例の構成について
説明する。

Ａは本発明第１実施例のフイラキヤツプ装置で
あつて、給油用凹部１０、フイラリツド２０、注
入口３０、フイラキヤツプ４０、ロツク部材５
０、オープナ装置６０を備えている。

前記給油用凹部１０は、車体側面からフイラリ
ツド２０等が突出しないようフイラキヤツプ４０
等を格納するためのもので、この給油用凹部１０
は、サイドパネル１１を開口させ、その開口部に
凹形状のフイラベース１２を接合させて形成され
ている。

前記フイラリツド２０は、前記給油用凹部１０
を開閉させるもので、このフイラリツド２０は、
前記給油用凹部１０にヒンジ２１によつて枢着さ
れている。

尚、前記フイラリツド２０は、前記ヒンジ２１
の近くに設けられた板バネ２２によつて開方向に
付勢されている。

前記注入口３０は、燃料タンク（図示省略）に
燃料を供給するためのもので、この注入口３０
は、燃料タンクに連通されるフイラチユーブ３１
の開口端に形成され、前記給油用凹部１０に配設
されている。

前記フイラキヤツプ４０は、前記注入口を開閉
させるもので、前記注入口３０を螺合によつて塞
ぐことが可能に設けられている。

尚、前記フイラキヤツプ４０は、開閉の際に握
る把握部４１と注入口３０に螺合されるネジ栓部
４２とから形成されている。

前記ロツク部材５０は、前記フイラリツド２０
のロツクをするもので、このロツク部材５０は、
前記フイラリツド２０のヒンジ２１とは反対側の
端部に設けられている。

また、前記ロツク部材５０は、フイラリツド２
０に溶着されたブラケツト５１と、該ブラケツト
５１にピン５２１によつて回動可能に枢着された
係合レバー５２と、から構成されている。

前記係合レバー５２は、前記フイラキヤツプ４
０との係によつてフイラリツド２０をロツク状態
にするもので、この係合レバー５２は、先端部が
鉤形に形成され、前記ピン５２１を中心に回動す
ることで、前記フイラキヤツプ４０に係脱可能と
なつている。

尚、前記係合レバー５２は、ピン５２１に設け
られたスプリング５２２によつてフイラキヤツプ
４０との係合方向へ回動付勢され、かつ、その付
勢による回動はストツパ５２３によつて規制され
る。

また、この係合レバー５２は、前記オープナ装
置６０側に係合爪５２４が形成されている。

前記オープナ装置６０は、前記フイラリツド２
０の開閉操作を車室内から行うもので、このオー
プナ装置６０は、前記給油用凹部１０側の端部に
解除部材７０が設けられている。

前記解除部材７０は、フツク７１とストツパ７
２と、スプリング７３とを備え、ブラケツト７４
にスライド可能に支持されている。

また、前記解除部材７０は、前記スプリング７
３によつて突出方向にスライド付勢され、かつ、
その付勢によるスライドはストツパ７２によつて
規制されており、また、車室内の操作によつて前
記ストツパ７２とフツク７１との間のストローク
だけ退入される。

前記フツク７１は、フイラキヤツプ４０の締め
付、及び、フイラリツド２０の閉状態で前記係合
レバー５２の係合爪５２４と係合され、そして、
その係合状態で、フツク７１が退入側へスライド
されると、前記係合レバー５２は係合解除側へ回
動される。

次に第１実施例装置の作用を説明する。

まず、フイラリツド２０を閉じるときについて
説明する。

(イ) フイラキヤツプ４０が締められている場合。

フイラリツド２０を板バネ２２の弾発力に抗
して閉じて行くと、ロツク部材５０の係合レバ
ー５２の先端の湾曲部分がフイラキヤツプ４０
の把握部４１の上縁部に当接し解除部材７０側
へ回動され始める。

そして、なおもフイラリツド２０を閉じて行
くと係合レバー５２は、フイラキヤツプ４０を
乗り越えた後にスプリング５２２により回動さ
れてフイラキヤツプ４０と係合され、それによ
つて、フイラリツド２０はロツクされる。

一方、オープナ装置６０は通常操作されてい
ないため、フイラリツド２０を閉じると、係合
レバー５２の係合爪５２４が解除部材７０のフ
ツク７１と係合される (ロ) フイラキヤツプ４０を締め忘れた場合。

フイラリツド２０を閉じてもロツク部材５０
の係合レバー５２の係合相手がないため、フイ
ラリツド２０はロツクされず、板バネ２２によ
つて開かれてしまう。

次に、ロツクされているフイラリツド２０を
開ける場合。

オープナ装置６０を車室内から開操作する
と、解除部材７０がスプリング７３の弾発力に
抗して退入側へスライドされ、それによつて、
解除部材７０のフツク７１と係合爪５２４で係
合される係合レバー５２が回動される。

そして、係合レバー５２とフイラキヤツプ４
０との係合が解除され、フイラリツド２０は板
バネ２２の弾発力によつて開かれる。

次に、第２図に示す第２実施例について説明す
る。

この実施例は、ロツク部材２００の係合レバー
２０１をブラケツト２０２に対してスライド可能
に設けた例である。

前記係合レバー２０１は、スライド軸２０３と
係合部２０４とストツパ２０５とスプリング２０
６と係合爪２０７とから形成されている。

従つて、係合レバー２０１は、スプリング２０
６によつて係合部２０４がフイラキヤツプ４０側
へスライドするよう付勢されている。

また、フイラリツド２０を閉じる際には係合レ
バー２０１の係合部２０４がフイラキヤツプ４０
に当接することで、係合レバー２０１は一旦解除
部材７０側へスライドされてフイラキヤツプ４０
を乗り越え、その後、スプリング２０６の弾発付
勢力によつてストツパ２０５によりスライド規制
される係合可能位置までスライドされる。

そして、係合レバー２０１とフイラキヤツプ４
０との係合によつてフイラリツド２０はロツクさ
れる。

また、オープナ装置６０を開操作して解除部材
７０を退入側へスライドさせると、係合レバー２
０１の係合爪２０７が解除部材７０のフツク７１
に引つ張られてスライドされて、係合が外れ、フ
イラリツド２０は開かれる。

次に、第３図に示す第３実施例について説明す
る。

この実施例は、ロツク部材として、先端部に係
合スプリング３０１が設けらた係合レバー３０２
を備えたロツク部材３００を用いた例である。

従つて、係合レバー３０２がフイラキヤツプを
乗り越える際には、係合スプリング３０１がたわ
んで乗り越える。

尚、前記係合レバー３０２はブラケツト３０３
に対して回動可能に設けられており、また、スプ
リング（図示省略）によつて矢印ｂ側へ回動付勢
されている。

また、係合レバー３０２の付勢による回動は、
ストツパ突起３０４とストツパ段部３０５との係
合によつて規制される。

上述の第２実施例及び第３実施例に関し、第１
実施例と同様の構成には同じ符号を付けて説明を
省略する。また、作用についても第１実施例と同
様のものは説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、実施例ではツク部材に、回動もしくは
スライド可能な係合レバーを設けたが、ロツク部
材自体を弾性体で形成する等、フイラキヤツプに
係脱可能であれば他の手段を用いてもよい。

（発明の効果）上述のように本発明のフイラキヤツプ装置で
は、フイラリツドに、フイラキヤツプと係脱可能
なロツク部材を設け、オープナ装置に、前記ロツ
ク部材とフイラキヤツプとの係合を解除させる解
除部材を設けた手段としたために、以下に述べる
効果が得られる。

(a) フイラキヤツプを注入口に装着するのを忘れ
た場合、フイラリツドが閉じないためにフイラ
キヤツプの装置忘れを防止でき安全性を向上で
きる。

(b) 従来装置に対し、ロツク部材を追加するだけ
でよく構成があまり変らず、警報装置等の付加
部品を必要としないため、製造が容易で手間が
かからずコスト高にならないようできる。

(c) 注入口の回りに付加部品が全く無く、ロツク
部材もフイラリツドの開放と共にフイラキヤツ
プから離されるために、給油作業を妨げるもの
が無く、給油を行ない易い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のフイラキヤツプ装
置を示す横断面図、第２図は第２実施例装置の要
部を示す横断面図、第３図は第３実施例装置の要
部を示す横断面図、第４図は従来装置の要部を示
す横断面図である。１０……給油用凹部、２０……フイラリツド、
３０……注入口、４０……フイラキヤツプ、５
０，２００，３００……ロツク部材、６０……オ
ープナ装置、７０……解除部材。

Claims

【特許請求の範囲】１車体に形成された給油用凹部に、フイラリツ
ドが開閉可能に、開方向へ付勢されて枢着され、前記給油用凹部に、着脱可能なフイラキヤツプ
を備えた注入口が配設され、車室からの操作によつて前記フイラリツドを開
放させるオープナ装置が設けられたフイラキヤツ
プ装置において、前記フイラリツドに、フイラキヤツプ自体と直
接係脱可能なロツク部材を設け、前記オープナ装置に、前記ロツク部材とフイラ
キヤツプとの係合を解除させる解除部材を設けた
ことを特徴とするフイラキヤツプ装置。