JPH0342307A

JPH0342307A - ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0342307A
Application number: JP1176724A
Authority: JP
Inventors: Eiji Yamaguchi; 栄士山口; Mitsuru Hieda; 稗田　満
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-07-06
Filing date: 1989-07-06
Publication date: 1991-02-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、耐久性に優れたラジアルタイヤに関するもの
である。

（従来の技術）ラジアルタイヤは、第２図に示すように、トレッド部１
と、該トレンド部１の両肩でこれに連なる一対のサイド
ウオール部２と、サイドウオール部２の内周にそれぞれ
形成した一対のビード部３を備え、カーカス４及びプレ
ーカー５によって補強されている。

一般に、重荷重用ラジアルタイヤのカーカス４には、ス
チールコードが使用されており、高速化、耐摩耗性、低
燃費化に伴ない、年々、重荷重用タイヤのラジアル化率
は増加している。しかし、スチールコードをカーカス４
に使用した場合、フィラメント同志の摩耗によりスチー
ルコードの破損や発錆により耐久性が低下するという問
題があった。

この問題点を解決するために、従来、カーカス４に芳香
族ポリアミド繊維コードを用いる技術が提案されている
　（例えば特開昭６３−４９５０３号公報、特開昭６３
−１９５００４号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）ところで、カーカスに芳香族ポリアミド繊維コードを使
用した場合、スチールコードに比べ、走行中におけるビ
ード部３の歪が大きくなり、カーカス巻き上げエツジ部
４ａからの剥離現象が生じ、ビード部３の耐久性の低下
はもとより、破損事故につながるなどの問題がある。

本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、カーカスの巻き上げエツジ部
から剥離現象を防止して耐久性の優れたラジアルタイヤ
を提供するにある。

（課題を解決するための手段）本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手
段を講じた。

すなわち、本発明は、トレッド部１と、該トレッド部ｌ
の両肩でトレッド部１に連なる一対のサイドウオール部
２と、サイドウオール部２の内周にそれぞれ形成した一
対のビード部３を備え、該ビード部３のそれぞれに備え
たビードリング６に巻き上げられたカーカス４を有する
ラジアルタイヤにおいて、前記カーカス４は芳香族ポリアミド繊維コードで、該カ
ーカス４の両巻き上げエツジ部４ａを、タイヤに荷重が
かかったときの歪みが可及的に最小になる位置８にそれ
ぞれ配したことを特徴としている。

前記カーカス巻き上げエツジ部４ａ外周にエツジ補強材
１０を配している。

また、前記カーカス巻き上げエツジ部４ａの位置は、リ
ムフランジ１１端からタイヤ断面最大幅の間Ａで、リム
フランジ１１端からの距離Ｓを前記六の５０％〜１００
％とされている。

さらに、カーカス４を構成する芳香族ポリアミド繊維コ
ードは、モジュラス１２０ｇ／ｃ１以上、強度１０ｇ／
ｄ以上、式ＴＭ＝ＡＸｃ５／７３　（ＴＭ：撚係数、Ａ
：インチ当りの撚数、Ｄ：コードのデニール数）で示さ
れる撚係数４．０〜１２．０とされている。

（作　用）本発明によれば、カーカス４の両巻き上げエツジ部４ａ
がタイヤに荷重がかかったときの歪が最小になる位置に
配されているため、この歪に起因して生起する前記エツ
ジ部４ａの剥離現象が抑制され、かつ防止される。

また、カーカス４の巻き上げエツジ部４ａ外周に補強材
１０を配することにより、前記エツジ部４ａの応力集中
を緩和し、かつ剥離現象が防止され、耐久性が大幅に向
上する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明にかかるラジアルタイヤの要部断面図で
、タイヤの基本構成は第２図に示す従来例と同様である
ので、同−符号及び名称を使用し、主に、本発明の特徴
部分について述べる。なお、図では一方のみを示してい
るが、他方も同じ構成である。

カーカス４の内周部分は、ビード部３に配されたビード
リング６に、その内周側からビードフィラー（ビードパ
ツキン）７の外側を経て巻き上げられている。

そして、カーカス４の両巻き上げエツジ部４ａは、タイ
ヤ断面最大幅の位置８よりもビード部３寄りで、しかも
、タイヤに荷重がかかったときの歪が可及的に最小にな
る位置に配されており、両巻き上げエツジ部４ａは左右
対称位置にある。

９はビード部補強材で、ビード部３のカーカス４外側に
配されている。

１０はエツジ部補強材で、両カーカス巻き上げエツジ部
４ａを外側から覆うように配されると共に、前記ビード
部補強材９の外側端部をも覆うように配され、芳香族ポ
リアミド繊維コードが用いられている。

前記カーカス４の構成材料としては、芳香族ポリアミド
繊維コードが用いられ、モジュラス１与０（ＴＭ：撚係
数、Ａ：インチ当りの撚数、Ｄ：コードのデニール数）
で示される撚係数４．０〜１２．０とされている。

ここで、モジュラス１与０ｇ／ｄ未満では、カーカス４の剛性が低くなり、転がり
抵抗（Ｐ　Ｒ）の向上を望めず、タイヤの操縦安定性が
悪くなるからであり、また、強度を１２ｇ／ｄ以上とし
たのは、コードゲージを従来のタイヤのコードゲージ（
０．５５〜０．６５）より小さくするためで、強度を１
２ｇ／ｄ以下にするとタイヤの強度が不足し安全率が小
さくなるからである．さらに、撚係数を４．０〜１２．
０としたのは、４．０未満では耐疲労性が悪くなって耐
久性が低下し、１２．０を超えると撚糸後の強度低下が
大きくなり不適当となるからである。

タイヤに荷重がかかったときの歪が可及的に最小になる
位置は、リムフランジ１１からタイヤ断面最大幅の位置
８の間Ａで、リムフランジ１１端からの距離Ｓが、前記
Ａ間隔の５０〜１００％が望ましい。

すなわち、５０％未満では圧縮歪が大きくなり、１００
％を超えると伸長型が大きくなって、カーカス巻き上げ
エツジ部４ａに応力集中が生じ、剥離現象の原因となる
。

下記表１は、本発明にかかるタイヤ及び比較例タイヤの
耐久性テスト結果を示したもので、耐久性評価方法とし
ては、ドラム走行による評価で、ＪＡＴＭＡ標準荷重の
２５０％に相当する荷重をかけて故障するまでの走行時
間で評価しており、基準タイヤ（比較例３）を１００と
し指数で表している。表１において、数値の大きい方が
耐久性に優れている。

表 ■タイヤサイズ；１０，００Ｏ　　Ｒ２０　　１４ＰＲ
◎カーカス材料；ケブラー　３０００　ｄ／３（ケブラ
ー；芳香族ポリアミド繊維コード）（コード径；１．２
５ｍ璽、撚係数；８、強度；　１４ｇ／ｄ）◎エツジ補
強材；ケブラー１５００ｄ／２上表において、カーカス
４のエツジ部４ａ位置を７５％とした場合が、特に耐久
性が良好なことが明白である。

なお、上記の表１では、エツジ補強材１０を配設した場
合の実施例によるテスト結果であるが、エツジ補強材１
０を設けない場合でも、従来技術に比して耐久性能を向
上せしめ、特にエツジ部４ａの剥離現象を防止すること
ができること勿論である。

（発明の効果）本発明にかかるラジアルタイヤは、上述のように、前記
カーカス４は芳香族ポリアミド繊維コードからなり、該
カーカス４の両巻き上げエツジ部４ａを、タイヤに荷重
がかかったときの歪が可及的に最小になる位置に配した
ものであるから、巻き上げエツジ部４ａの歪が最小で応
力集中が生起せず、剥離現象を防止することができ、ビ
ード部３の破損事故を誘発させる恐れがなく、タイヤの
耐久性の向上を図ることができる。

また、カーカス４の両巻き上げエツジ部４ａの外周に、
エツジ補強材１０を配設することによって、さらに応力
集中を緩和させると共にコード切れが防止でき、タイヤ
の耐久性能を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す要部の断面図、第２図は
ラジアルタイヤの従来例を示す断面図である。１−−−１−レッド部、２・・−サイドウオール部、３
−・ビード部、４−カーカス、４ａ−巻き上げエツジ部
、５−・ブレーカ−１８−・・歪が最小にある位置、１
０工ツジ補強材、１１−　リムフランジ、Ａ・・−リム
フランジ１１端からタイヤ断面最大幅の間、Ｓ−・巻き
上げエツジ部４ａのリムフランジ１１端からの距離。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部（１）と、該トレッド部（１）の両肩
でトレッド部（１）に連なる一対のサイドウォール部（
２）と、サイドウォール部（２）の内周にそれぞれ形成
した一対のビード部（３）を備え、該ビード部（３）の
それぞれに備えたビードリング（６）に巻き上げられた
カーカス（４）を有するラジアルタイヤにおいて、前記カーカス（４）は芳香族ポリアミド繊維コードで、
該カーカス（４）の両巻き上げエッジ部（４ａ）を、タ
イヤに荷重がかかったときの歪みが可及的に最小になる
位置（８）にそれぞれ配したことを特徴とするラジアル
タイヤ。
（２）前記カーカス（４）の両巻き上げエッジ部（４ａ
）外周にそれぞれエッジ補強材（１０）を配してなる請
求項（１）記載のラジアルタイヤ。
（３）前記両カーカス巻き上げエッジ部（４ａ）の位置
は、リムフランジ（１１）端からタイヤ断面最大幅の間
（Ａ）で、リムフランジ（１１）端からの距離（Ｓ）が
前記（Ａ）の５０％〜１００％であって左右対称位置で
ある請求項（１）記載のラジアルタイヤ。
（４）前記カーカス（４）の主構成材料は、モジュラス
１２０ｇ／ｄ以上、強度１２ｇ／ｄ以上、式ＴＭ＝Ａ×
√Ｄ／７３（ＴＭ；撚係数、Ａ；インチ当りの撚数、Ｄ
；コードのデニール数）で示される撚係数が４．０〜１
２．０の芳香族ポリアミド繊維コードである請求項（１
）記載のラジアルタイヤ。