JPS63195004A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。

（従来の技術） 従来空気入りラジアルタイヤのカーカスコード及びブレ
ーカ−コードとして、レーヨンコード。

６ナイロンコード２　６・６ナイロンコード、ポリエス
テルコード、スチールコードを使用していた。

例えば、カーカス、ブレーカ−コードともナイロンコー
ド等の有機繊維コード、またはスチールコードを使用し
たもの、カーカスコードにナイロンコード等の有機繊維
コード、ブレーカ−コードにスチールコードを使用した
もの等があり、更に特開昭５７　−　５８５０２号に開
示のようにカーカス；ブレーカ−コードとも芳香族ポリ
アミド繊維コードを使用したものもある。

（発明が解決しようとする問題点） 前記のようにカーカス、ブレーカ−コードは、タイヤの
耐摩耗性，操縦性，耐久性，耐衝撃性。

ユニフォミティ等の緒特性を満足すべく、同種又は異種
素材コードを組合せ、または同種コードにあっても初期
モジュラス値等の物性の相違するものを使用している。

ところで本発明が改良しようとする対象タイヤに、ブレ
ーカ−コードとしてコンパクト型スチールコードを使用
し、カーカスコードとして前述ナイロンコード等のモジ
ュラス１００ｇ／ｄ以下の有機繊維コードを使用したも
のがある。このタイヤはブレーカ−コードがコンパクト
型スチールコードであるので、釘踏み等で水分がスチー
ルコード内部の空間をつたわってタイヤ内部に至り、ス
チールコード素線に錆びを発生させ、ひいてはコードの
強度を大巾に低下させたり、自動車の走行時にスチール
コードとゴムが剥離するセパレーツ現象を早めるという
欠点がある。そこで前記コンパクト型スチールコードを
改良した所謂オープン型スチールコードが開発され、例
えばその１例が実公昭６１−３９３号として提案された
。ところがこのオープン型スチールコードはコンパクト
型スチールコードに比べ、初期の伸びが第４図に示すよ
うに高いため、トレンド部の動きが大となり、回転抵抗
が悪くなると共にユニフォミティが悪くなるという欠点
がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記の問題点を解決する手段として、トレッ
ド部とそのトレンド部の両肩でトレッド部に連なる一対
のサイド部と、サイド部の内周にそれぞれ形成した一対
のビード部をそなえ、カーカスおよびブレーカ−によっ
て補強した空気入りラジアルタイヤにおいて、 上記カーカスは、強度１２ｇ／ｄ以上、初期モジュラス
１２０ｇ／ｄ以上、式ＴＭ＝　Ａ　Ｘｆ５／７３　（Ｔ
Ｍ　。

撚係数、Ａ；インチ当りの撚数、Ｄ；コードのトークル
デニール）で示される撚係数が、上撚、下撚とも６．０
〜９．０で、かつコードゲージが０．３５〜０．５５１
−である芳香族ポリアミド繊維コード層がらなり、 上記ブレーカ−は、５　ｋｇの荷重を負荷した際の伸び
率が０．４〜１．０％の範囲にあるオープン型スチール
コード層からなる構成を採った。

（実　施　例） 第１図は本発明に係るラジアルタイヤの半部断面図で、
１はトレッド部、２はサイド部、３はビード部であり、
トレッド部ｌとそのトレッド部１の両肩でトレンド部ｌ
に連なる１対のサイド部２゜２と、サイド部２の内周に
それぞれ１対のビード部３，３を形成したものであり、
カーカス（カーカスコード）４′およびブレーカ−５（
ブレーカ−コード）によって補強されたもので、ラジア
ルタイヤとして周知の構造である。

本発明は先ずカーカスとして以下特定の物性を有する芳
香族ポリアミド繊維コードを使用する。

即ち強度は１２ｇ／ｄ以上、初期モジュラス１２０ｇ／
ｄ以上、式ＴＭ＝ＡＸ４／７３で示される撚係数（ＴＭ
）が、上撚、下撚とも６．０〜９．０で、かつコードゲ
ージが０．３５〜０．５５ｍ−のものである。但し、前
記式においてＴＭ；撚係数を、Ａ；インチ当りの撚数を
、Ｄ；コードのトークルデニールを夫々示す、こ＼で前
記強度を１２ｇ／ｄ以上としたのは次の理由による。即
ち本発明ではコードゲージを従来のタイヤのコードゲー
ジ（０，５５〜０．６５）より小さくするために強度を
１２ｇ／ｄ以下にするとタイヤの安全率が小さくなるの
で、１２ｇ／ｄ以上としたのである。

次に初期モジユラスを１２０ｇ／ｄ以上としたのは、１
２０　ｇ／ｄ未満では、カーカスプライの剛性が低くな
り、転がり抵抗（ＲＲ）の向上を望めないからである。

またｉ熱係数を上撚、下撚とも６．０〜９．０としたの
は、若しこれが６．０未満であると耐疲労性が悪くなっ
て耐久性が低下し、９．０を越えると大きな強度低下を
招くからである。

また、コードゲージを０．３５〜０．５５ｍとしたのは
、若しこれが０．３５鴎以下になるとタイヤの強度が低
下し、０．５５ｕを越えるとカーカスプライのジヨイン
ト部（裁断、成型時のジ日インド）のゲージが厚くなり
、サイドウオール部にアンジュレーション（凹凸）が大
きく表出し、外観不良、ユニフォミティ、耐久性の悪化
する。この点につき第２図（Ａ）　（Ｂ）について説明
すると、同図はカーカスブライの接合部を模式的に表わ
したもので、同図（Ａ）は従来例の、同図（Ｂ）は本発
明を示したものである。同図において、６，６゛は芳香
族ポリアミド繊維コード（たて糸）であり、７はトッピ
ングゴム層であり、同図（Ａ）においてコードゲージは
０．６５ｍｍ、ジヨイント部のゲージは２　、　Ｏｍｍ
であり、同図（Ｂ）においては前者は０．４ｍｓ、後者
は１．５鶴である。

ここで従来のもののようにジヨイント部のゲージが厚く
なると、タイヤ周方向の剛性のアンバランスが大きくな
るし、また成型工程で施されるスチソチャリングで局部
的に強く押され、その結果ジヨイント部のゴムが大きく
流れ、コード６．６゛間の間隔Ｓが極端に小さくなり、
また時にはコード６とコード６°が接触し、これが原因
でタイヤの耐久性を著しく阻害することにもなり得るの
である。

次に本発明で使用するブレーカ−コードについて説明す
る。第３図において８は同一線径を有する４本の素線で
あり、これら素線は、各素線間に隙間を設けながら撚り
合わせた撚りの甘い状態に構成されたスチールコード９
である。しかして本発明で規定する５　ｋｇの荷重を加
えて引っ張ると、その時の伸び率が、０．４〜１．０％
の範囲にあるとは、前記スチールコード９に対しての数
値である。

前記スチールコード９は更にゴム材工０で被覆され、素
線８間の隙間にゴム材が充填され、所謂オーブン型と称
されるスチールコードが構成される。なお、前記スチー
ルコード自体は公知のものであり、新規でない。

下記表１は、本発明に係るタイヤ、及び比較例タイヤの
物性値等の試験結果を示したものである。

■カーカス強度、■タイヤ重量、■塩水ドラムテスト、
■ユニフォミティ、■回転抵抗は、比較例４（従来タイ
ヤ）の測定値を１００とし、その指数で表わした。前記
■■■の指数が小さい程優れていることを示す。

（次　葉） ※１カーカス強度 コード強力×打込み本数／インチ 塩水ドラムテストは下記のようにし て行なった。

即ち、タイヤ内面より直径２０鳳麿のドリルでタイヤ幅
方向に１ケ所、タイ ヤ周方向に２ケ所、夫々穴をあける。

この場合穴がトレンドプライ目に達 するようにして２ブライ面を貫通し ないようにする。

そして１５０ｃｃのＮａＣｌ飽和水溶液をタイヤ内部に
入れて速度５０ｋｇ／ｈ、走行距離６０００ｋｍの条件
下でドラムテストを行なう。装置は小さい方が良い。

※３ ユニフォミティは、リム組し内圧を ２．０ｋｇ／−充填したタイヤを荷重３５７　ｋｇでド
ラムに押付けて回転させ、車軸に対して水平方向と垂直
方向の 応力変化を測定して指数化したもの であり、数値の小さい方が良い。

※４回転抵抗 リム組し内圧を１　、９　ｋｇ　／　ｃｕｔ充虜したタ
イヤを荷重４２０ｋｇでドラムに押付けて回転させロー
ドセルで直接車軸 の抵抗力を検出し指数化したもので あり、数値の小さい方が良い。

下記表２は、上記表１における回転抵抗について、更に
詳細に示したものである。

表２ 上記表において回転抵抗を、従来タイヤの測定値指数を
１００として表わした場合、実施タイヤが優れているこ
とが判る。

（発明の効果） 本発明は、ブレーカ−に特定のオーブン型スチールコー
ドを使用するので、釘踏み等による錆の発生が防止でき
たと共に、オーブン型スチールコードを使用する事によ
る回転抵抗、ユニフォミティの悪化を、特定の芳香族ポ
リアミド繊維コードをカーカスに使用する事により改良
する事が出来た。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るラジアルタイヤの断面図、第２図
（Ａ）　（Ｅ１）はカーカスプライの接合部を模式的に
表したもの、第３図はオーブン型スチールコードの断面
図、第４図はスチールコードの伸び一荷重曲線である。 　′ １・・・トレッド部、２・・・サイド部、３・・・ビー
ド部、４・・・カーカス、５・・・ブレーカ−１６，６
゛・・・芳香族ポリアミド繊維コード、７・・・トッピ
ングゴム層、８・・・スチールコード素線、９・・・ス
チールコード、１０・・・ゴム材。 特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社第１０ 第２図（Ａ） 第２図ＣＢ） 第３図 第４図 Ｑ５　　１．０ イナｐ−ｆ　（２つ） 手続（甫正占　（自発） １、事件の表示 昭和６２年特　許　願第２７９４２号 ２、発明の名称 空気入りラジアルタイヤ ３、補正をする者 事件との関係　特　許　出　願　人 オーツタイヤ株式会社 ４、代　理　人 大阪府東大阪市御厨１０１３番地 電話　０Ｇ（７８２）　６９１７・６９１８番昭和　　
年　　月　　口　　（自発） ６、補正の対象 ・明細書の発明の詳細な説明の欄 ７、補正の内容 次　　　　　　葉 ７、補正の内容 （１）明細古筆９頁表１の４回転抵抗（ａｔ１００ｋｍ
／ｈ）（指数）に対応する比較例１に「８８」とあるは
、「９３」と補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレッド部とそのトレッド部の両肩でトレッド部
   に連なる一対のサイド部と、サイド部の内周にそれぞれ
   形成した一対のビード部をそなえ、カーカスおよびブレ
   ーカーによって補強した空気入りラジアルタイヤにおい
   て、 上記カーカスは、強度１２ｇ／ｄ以上、初期モジュラス
   １２０ｇ／ｄ以上、式ＴＭ＝Ａ×√Ｄ／７３（ＴＭ；撚
   係数、Ａ；インチ当りの撚数、Ｄ；コードのトータルデ
   ニール）で示される撚係数が、上撚、下撚とも６．０〜
   ９．０で、かつコードゲージが０．３５〜０．５５ｍｍ
   である芳香族ポリアミド繊維コード層からなり、 上記ブレーカーは、５ｋｇの荷重を負荷した際の伸び率
   が０．４〜１．０％の範囲にあるオープン型スチールコ
   ード層からなる ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。