JP2015229480A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記カーカスプライの補強コードが、アラミド繊維を含み、かつ、下記式、
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10−3
(式中、Nはコードの撚り数(回/10cm)、Dはコードのトータル繊度、ρはコードの密度を表す)で表される上撚り係数Tが0.4以下、トータル繊度が1800dtex以下であり、前記カーカスプライにおける前記補強コードの打ち込み数が55本/5cm以上であることを特徴とするものである。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一好適例の右半分の断面図である。図示するタイヤ10は、接地部を形成するトレッド部1と、このトレッド部1の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイド部2と、各サイド部2の内周側に連続するビード部3と、を備え、トレッド部1、サイド部2およびビード部3は、一方のビード部3から他方のビード部3にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカスプライからなるカーカス4により補強されている。図示するように、本発明のタイヤ10においては、カーカス4のトレッド部1のタイヤ半径方向外側には2層のベルト層5a、5bからなるベルト5が配置されていてもよく、ベルト5のタイヤ半径方向外側には、ベルト補強層6が配置されていてもよい。
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10−3
(式中、Nはコードの撚り数(回/10cm)、Dはコードのトータル繊度、ρはコードの密度を表す)で表される上撚り係数Tが0.4以下である。本発明のタイヤ10では、カーカスプライの補強コードとして、細径のコードを用いるため、このままでは補強コードの剛性が低下してしまい、耐久性を損なうおそれがある。そこで、本発明のタイヤ10では、カーカスプライの補強コードとして、上撚り係数Tを0.4以下のアラミド繊維を含むコードを用いることにより、補強コードの剛性と耐疲労性を確保している。その結果、タイヤの軽量化と高速耐久性との両立が可能となる。
<実施例1〜8、比較例1〜6>
タイヤサイズ225/45R17にて、左右一対のビード部およびサイド部と、両サイド部間に連なるトレッド部とを有し、ビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカスを骨格とする空気入りタイヤを作製した。カーカスは1枚のカーカスプライからなるものとし、カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側には、タイヤ周方向に対し±20°の角度で互いに交錯する2層のベルト層(材質:スチールコード(1×5))を配置した。カーカスプライの補強コードのトータル繊度、打ち込み数、上撚り係数は、表1〜3に示すとおりである。得られたタイヤを用いて、耐カット性および操縦安定性について評価を行った。評価手順は、それぞれ以下のとおりである。
各タイヤをリムに組み付け、規定内圧を充填して、速度150km/hで30分間走行させ、故障がなければ速度を6km/hづつ上げていき、故障発生時の速度を測定した。従来のタイヤと同等の場合を△、優れている場合を○、非常に優れている場合を◎、劣っている場合を×とした。
各タイヤを規定リムに装着し、空気圧を150kPaとし、正規荷重を負荷し、一定速度、ステップロード条件のドラムテストを実施し、タイヤが破壊したときの走行距離で耐疲労性を評価した。従来のタイヤと同等の場合を△、優れている場合を○、非常に優れている場合を◎、劣っている場合を×とした。
各タイヤの重量を測定し、従来のタイヤと同等の場合を△、軽量化されている場合を○、非常に軽量化されている場合を◎、タイヤ重量が増加してしまった場合を×とした。
2 サイド部
3 ビード部
4 カーカス
5 ベルト
6 ベルト補強層
7 ビードコア
8 ビードフィラー
10 空気入りタイヤ(タイヤ)
Claims (2)
- 少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格とする空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライの補強コードが、アラミド繊維を含み、かつ、下記式、
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10−3
(式中、Nはコードの撚り数(回/10cm)、Dはコードのトータル繊度、ρはコードの密度を表す)で表される上撚り係数Tが0.4以下、トータル繊度が1800dtex以下であり、前記カーカスプライにおける前記補強コードの打ち込み数が55本/5cm以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記上撚り係数Tが、0.1〜0.4である請求項1記載の空気入りタイヤ。
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