JPH0342219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、パツシブ型安全ベルトの端部取付け
具を、互いに角度をなして延びた移動路区分から
成る所定の移動路に沿つて、端部取付け具に連結
されていて駆動可能なフレシキブルな牽引兼押し
部材を介して移動させるための駆動装置に関す
る。

いわゆるボーデンケーブルから成るフレキシブ
ルな公知の駆動装置の場合には、本来の牽引部材
はフレキシブルな鋼製ケーブル又はプラスチツク
製ロープであつて、管状のスリーブ内で案内され
て手動又は電動により駆動される。このような駆
動装置は場所的には任意に設置することができ、
牽引部材の可撓性が可能な偏向又は曲げの程度を
きめることになる。しかし、偏向個所では引張り
荷重の場合であれスラスト荷重の場合であれ大き
なすべり摩擦力が生じ、このすべり摩擦力は特
に、著しい温度変動の影響のもとでは駆動系に比
較的小さな耐用限度をあたえる。この種の駆動系
の著しい難点はここの点にあるといえる。即ち、
牽引部材が比較的小さな曲率半径の曲線部を運動
する際に極めて著しい摩擦力が生じ、この摩擦力
が牽引部材およびそのガイド部分における摩耗の
増大を伴い、大きな駆動力を必要とするというこ
とである。

自動車用のいわゆるパツシブ（受動）型の安全
ベルトシステムの場合、ベルトの端部取付け具を
案内路に沿つて移動可能に構成し、乗員が車に乗
り込む前にはこの端部取付け具をいわゆるＡピラ
ー、つまりフロントピラーの範囲に位置させ、乗
り込むのに伴つてか又は乗込み後に案内路に沿つ
てＢピラー、つまりセンタピラーの範囲へ自動的
に移動させることが知られている。この場合、端
部取付け具を移動させる駆動装置は例えばフレキ
シブルな偏平なプラスチツクベルト又はプラスチ
ツクで覆つた鋼製ケーブルから成つている。この
ような場合においても既に述べたと同じ難点がみ
られる。

本発明の目的は、冒頭に述べた形式の駆動装置
において、簡単な構造であつて大きな摩擦力が確
実に避けられ、牽引部材の移動路の延ばし方につ
いても大幅な自由があたえられるように構成する
ことである。

このような目的を本発明は特許請求の範囲第１
項に示す構成によつて達成した。

本発明の駆動装置によれば、前述のような難点
が解消され、特に、駆動系の動きが極めて円滑で
マイナス温度においてもプラス温度においても不
都合な摩耗なしに作用する。その理由は次の点に
ある。即ち、引張り荷重の際にもスラスト荷重の
際にも牽引部材が公知の装置の場合のように曲線
範囲において牽引部材を包囲しているガイドに大
きな面にわたつて密接したり、或いはスラスト荷
重を受けて不都合に屈折してガイド内面に密接し
たりすることがなく、いずれにせよ大きな摩耗が
生じないということである。むしろ、本発明の駆
動装置の場合はとりわけ曲線範囲においてガイド
と個個のリンクとの間に事実上点状又は線状の、
要する極めて小さな面で接触が生ずるにとどま
り、従つて確実に大きな摩擦力もしくは摩擦抵抗
が避けられる。要するに、公知例と異なり、ガイ
ドに牽引部材が密接な形状接触を生ずることがな
い。このような理由から駆動力、例えば電動モー
タの出力も小さくすることができる。本発明によ
る牽引兼押し部材は一定長のフレキシブルなロツ
ド部材として、或いは特にエンドレスのフレキシ
ブルな駆動部材として使用できる。構造的には簡
単な形式でこのような牽引部材もしくは押し部材
を冒頭に述べた安全ベルトシステムにおけるベル
ト端部取付け具と結合してその移動に使用するこ
とができる。

さらに、駆動ピニオンもしくは駆動ローラを牽
引兼押し部材か解放可能に、特にその側方へ旋回
式に解放可能に構成すると有利であり、例えば駆
動モータの故障時に手動で牽引兼押し部材を移動
できることになる。

次に図面に示した実施例について本発明を説明
する： 第１図は乗用車の内部、それも運転席１の範囲
を示しており、符号２はいわゆるＡピラーと称さ
れるフロントピラー、符号３はいわゆるＢピラー
と称されるセンタピラーであつて、両ピラー間に
水平ビーム４が延びている。符号５は運転席側の
ドアである。運転者を保護するためにパツシブ型
の安全ベルト機構が設けられており、そのフレキ
シブルな１本のベルト６が運転者の上体に沿つて
張られて両端は取付け具７，８に例えば離脱可能
に固定されている。取付け具７は例えば自動巻取
装置であつて、その内部においてベルト６が巻取
ばねの作用を受けている。このベルト６の他方の
端部は間接的に端部取付け具８を介してフレキシ
ブルな牽引兼押し部材９と結合されている。牽引
兼押し部材９は例えばスリーブ又は管の形のガイ
ド１０内で案内されており、このガイド１０はセ
ンタピラー３を上向きに、次いで水平ビーム４に
沿つて斜め下向きにフロントピラー２へ延びてい
る。第１図は端部取付け具８の２つのリミツト位
置を示しており、即ちベルト６の鎖線位置は安全
ベルトシステムの休止位置もしくは乗込位置を示
し、実線位置は作用位置もしくは運転位置を示し
ている。通例のように、例えば自動巻取装置７は
１つのロツク機構を有し、この係止機構は極度の
車体減速時に瞬間的にベルト６をロツクして運転
者の前屈もしくはダイブを阻止する。

第２図はベルト６およびその端部取付け具８の
休止位置もしくは乗込位置を示している。

第３図の実施例の場合、符号１０で示す第１図
中のガイドが過半数にわたつて閉じられた案内通
路１１を有するレール片として構成されている。
案内通路１１は四角形横断面をなしている。ガイ
ド１０自体が四角形横断面をなしていて、自動車
の車体枠に固定するための固定突起１４を有して
いる。案内通路１１へはガイド１０の全長にわた
つて延びている縦みぞ１２が通じている。案内通
路１１内では後述の牽引兼押し部材１５が案内さ
れていて、この牽引兼押し部材１５は例えばプラ
スチツクのような形状安定性の材料から成る多数
の相前後するリンク１６によつて製作されてい
る。牽引兼押し部材１５，２０，要するにリンク
１６，１９は案内通路１１，１８内で半径方向の
遊びをもつて案内されている。さらに、リング１
つ、つまり符号２１，２２でそれぞれ示している
リンクが半径方向で突出した被動ピン２１′，２
２′を有しており、この被動ピン２１′，２２′に
は、閉口８′に差し通されているベルト６の端部
取付け具８が例えばプラスチツク製の被動ピンの
鋲止めによつて固定されている。端部取付け具８
はフツク状に曲げられた突起８″を有している。
第３図に示されているようにリンク１６，１９は
チエーン状に１本のフレキシブルなケーブル２
３、例えば鋼製又はプラスチツク製のケーブルに
連ねられている。連鎖をなしているリンク１６，
１９はいずれも補償ばね２４によつて初張力のも
とにまとめられている。補償ばね２４は相応のリ
ンク２１，２２の両側でケーブル２３上に差し嵌
められて圧縮ブツシユ２４′によつて位置固定さ
れており、これによつて連鎖状の個個のリンクも
互いに位置固定されている。この場合圧縮ブツシ
ユ２４′はケーブル２３に締付け固定されている
か又はプレス固定されている。第３図の実施例の
場合リンク１６は第６図および第７図の実施例に
相応して四角形横断面を有している。この第６図
および第７図の実施例によれば、各リンク１６が
一端に半円筒断面の球面座２５を、他端に半円柱
断面の球面頭部２６をそれぞれ有し、リンク相互
の関節支承用の支承部をなしている。これらの支
承部は外側のリンク端縁２７よりも内方へずらさ
れていてケーブル２３の中心線２８と同心的に位
置する。リンク１６はスリーブ状に製作されてい
て貫通孔２９を有しており、この貫通孔２９は両
端が円すい状に拡大されている。貫通孔の方向で
見て外側のリンク端縁２７はピン状の球面頭部２
６の先端に対して間隔ａを有し、これによつて隣
り合う両リンクのリンク端面２７の間に十分な間
隔が残されて、例えば第３図において曲線範囲１
３を通過する際にもリンク端縁２７が接触し合う
ことはない。第３図の実施例の場合、補償ばね２
４によつて個個のリンクは互いに弾性的に位置固
定される。第６図および第７図の実施例に対して
第８図の実施例の場合そのリンク１６′が円形断
面の球面座２５′および円形断面の球面頭部２
６′を有している。

第３図、第６図、第７図および第８図の実施例
の場合のリンク１６，１６′はラツク形式のみぞ
３０およびこれによつて形成された歯３１を有し
ておりり、歯３１は駆動ピニオン３２の歯とかみ
合つている。この駆動ピニオン３２は特に牽引兼
押し部材１５から解放可能で例えば側方へ旋回可
能であつて１つの揺れ腕等に支承されている。駆
動ピニオン３２自体は、例えば端部取付け具８の
リミツト位置に配置されている電気的なリミツト
スイツチによつて接続を断たれる１つの電動モー
タ（第１図中の符号３２′参照）に接続されてい
る。第３図には破線によつてベルト装着後の端部
取付け具８の作用位置もしくは運転位置が暗示さ
れている。この位置にはセンタピラー３にアンカ
受け３３が固定されており、そのアンカ３３′に
端部取付け具８のフツク状の突起８″が係止され
て極度の引張り力にも耐えることができる。

第４図および第５図の実施例の場合、円形横断
面の各リンク３７はリング状の係合部３８を有し
ていて、これらの係合部３８が第３図の実施例に
相応して駆動ピニオン３２の歯とかみ合つている
か又はかみ合わされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による安全ベルト端部取付け具
の駆動装置を作用位置で示した乗用車前席の斜視
図、第２図は安全ベルトシステムを休止状態で示
した乗用車前席の斜視図、第３図は駆動装置の斜
視図、第４図、第５図、第６図、第７図、第８図
は牽引兼押し部材の実施例を示す図である。 １…運転席、２…フロントピラー、３…センタ
ピラー、４…水平ビーム、５…ドア、６…ベル
ト、７…自動巻取装置、８…端部取付け具、９，
１５，２０，４３…牽引兼押し部材、１０，１
７，４１…ガイド、１１，１８，４２…案内通
路、１２…縦みぞ、１３…曲線範囲、１４…固定
突起、１６，１９，２１，２２，３７，３９，４
０…リンク、２３…ケーブル、２４…補償ばね、
１９′，２５，２５′，３９′，４０′…球面座、１
９″，２６，２６′，３９″，４０″…球面頭部、２
７…リンク端縁、２９…貫通孔、３０…みぞ、３
１…歯、３２…駆動ピニオン、３３…アンカ受
け、３３′…アンカ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ パツシブ型安全ベルトの端部取付け具を、互
   いに角度をなして延びた移動路区分から成る所定
   の移動路に沿つて、端部取付け具に連結されてい
   て駆動可能なフレキシブルな牽引兼押し部材を介
   して移動させるための駆動装置であつて、フレキ
   シブルなロープの上にリンクが通されており、該
   リンクが弾性的に互いに緊締されかつ互いに旋回
   可能に支えられており、前記リンクが駆動装置と
   駆動結合されており、かつ移動路に沿つて延びる
   ガイドに案内されている形式のものにおいて、リ
   ンク１６；１６′；３７が、駆動ピニオン３２と
   駆動結合するための歯を備えており、各リンクが
   一方の端部に凸状の支承部２６を有しかつ反対側
   の端部に対応する凹状の支承部２５を有している
   ことを特徴とする、パツシブ型安全ベルトの端部
   取付け具を移動させるための駆動装置。 ２ 支承部が端部の拡大した透し孔２９を備えて
   いる特許請求の範囲第１項記載の駆動装置。 ３ リンク１６が方形の横断面を有している、特
   許請求の範囲第１項記載の駆動装置。 ４ リンクが円形横断面を有し、リング状の結合
   部材３８を備えている、特許請求の範囲第１項又
   は第２項記載の駆動装置。 ５ 互いに隣り合うリンク２１，２２の少なくと
   も一方が牽引兼押し部材のためのガイドを突出す
   る被動ピン２１′；２２′を有している、特許請求
   の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載
   の駆動装置。 ６ 長く延びた、弯曲部３を有するガイドが、牽
   引兼押し部材のためにほぼ閉じられた案内通路１
   １；１８有しかつ被動ピンのために縦溝１２を有
   している、特許請求の範囲第５項記載の駆動装
   置。 ７ 駆動ピニオン３２が、牽引兼押し部材から解
   離可能である、特許請求の範囲第１項から第６項
   までのいずれか１項記載の駆動装置。 ８ 牽引兼押し部材の１端において、被動ピン２
   １′；２２′を有する部材２１；２２が２つの補償
   ばね２４の間に配置されており、他のリンクと緊
   定されている、特許請求の範囲第５項から第７項
   までのいずれか１項記載の駆動装置。 ９ 被動ピンに安全ベルトのベルト６の端部取付
   け具８が固定されており、該端部取付け具８がフ
   ツク状の付加部８″を有し、該フツク状の付加部
   ８″で端部取付け具８が作業位置又は運転位置で
   ケーシングに固定されたアンカ受け３３と掛止さ
   れる、特許請求の範囲第８項記載の駆動装置。