JPH0340223B2

JPH0340223B2 -

Info

Publication number: JPH0340223B2
Application number: JP56199889A
Authority: JP
Priority date: 1981-12-10
Filing date: 1981-12-10
Publication date: 1991-06-18
Also published as: JPS58101234A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は減速時の全気筒噴射カツト領域から
通常噴射領域へ復帰する際のトルクシヨツクを低
減できる上に、半減速時に未燃ガスを発生させな
いようにできる多気筒エンジンの燃料噴射制御装
置に関する。

従来より、多気筒エンジンの燃料噴射制御装置
としては、エンジンの回転数がある設定値（たと
えば1800rpm）以上の状態においてスロツトルバ
ルブを全閉にする減速時に、全気筒に対する燃料
の噴射を中止し、さらにエンジン回転数がある設
定値（たとえば1100rpm）以下になると燃料の噴
射を再開するようにして、減速時の燃費性能を改
善したものが一般に知られている。

しかしながら、上記多気筒エンジンの燃料噴射
制御装置は減速時に燃料の供給の断続を全気筒に
対して行なうため、全気筒噴射カツト領域（減速
領域）と通常噴射領域（通常運転領域）との間の
過渡時に、特に減速領域から通常運転領域に復帰
する際に、トルクシヨツクが生じてドライバーに
不快感を与えるという欠点があつた。

そこで、近時、上記欠点を除去した装置とし
て、エンジンの回転数が第１の設定値以上である
ことを検出すると共にスロツトルバルブが全閉で
あることを検出したときに、全気筒に対する燃料
噴射を徐々に減らし始めて中断に至らせ、燃料噴
射を減らし始めた後エンジン回転数が第１の設定
値より低い第２の設定値以下であることを検出し
たとき、またはスロツトルバルブが全閉であるこ
とを検出しなくなつたとき、徐々に通常の燃料噴
射に戻す信号を発生する燃料カツト回路を備え
て、燃料カツトおよび燃料供給時に燃料噴射量を
滑らかに変化させることにより、過渡時における
トルクシヨツクを低減させるようにしたものが提
案されている（特開昭54−55237号）。

しかしながら、上記装置はトルクシヨツクを低
減できる反面、半減速時に混合気が濃くなるた
め、失火が生じ、未燃ガスを排出して排気通路中
の触媒温度を上昇させるという欠点がある。

この発明の目的は、全気筒噴射カツト領域から
通常噴射領域へ復帰する際のトルクシヨツクを低
減できる上に、半減速時の未燃ガスを発生させな
いようにできる多気筒エンジンの燃料噴射制御装
置を新規に提供することである。

このため、この発明は、エンジン回転数を検出
する回転数検出手段と、エンジンの負荷を検出す
る負荷検出手段と、上記回転数検出手段の出力を
受け、アイドル回転数を基準として上記エンジン
回転数が高い程大きい負荷をとる無負荷ライン
と、アイドル回転数より高い回転数を基準として
上記エンジン回転数が高い程大きい負荷をとり、
かつ上記無負荷ラインと略平行となる第１負荷ラ
インとを設定する負荷ライン選定手段と、上記負
荷検出手段と負荷ライン設定手段との出力を受
け、上記負荷検出手段により検出された負荷が負
荷ライン設定手段により設定された無負荷ライン
以上の第１領域と、無負荷ラインと第１負荷ライ
ンとの間の第２領域と、第１負荷ライン以下の第
３領域との内いづれの領域にあるかを判定する判
定手段と、上記判定手段の出力を受け、第１領域
と判定された時は全気筒の燃料噴射を実行し、第
２領域と判定された時は一部気筒の燃料噴射を停
止し、第３領域と判定された時は全気筒の燃料噴
射を停止する燃料噴射気筒決定手段とを設けるこ
とにより、触媒の過熱を防止しつつ全カツト領域
から通常の噴射領域への移行パターンにかかわら
ず、トルクシヨツクを低減させると共に、未燃ガ
スの発生を防止するようにしたことを特徴として
いる。

以下、この発明を図示の実施例について詳細に
説明する。

第１図において、１はエンジン、２は下流にエ
ンジン１の各気筒に通じる分岐通路２ａ，２ｂ，
２ｃ，２ｄを有する吸気通路、３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄは夫々分岐通路２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ
に設けた各電磁燃料噴射弁、４は吸気通路２の最
上流に設けたエアクリーナ、５，６は吸気通路２
に上流側より順次設けたエアフローメータとスロ
ツトルバルブ、７は排気通路である。

また、１１はエアフローメータ５の軸と連動し
て吸気量を検出するたとえばポテンシヨメータか
らなるエアフローセンサー、１２はエンジンの負
荷を検出する負荷検出手段の一例としてのスロツ
トルバルブ６と連動してスロツトル開度を検出す
るたとえばポテンシヨメータからなるスロツトル
センサー、１３はエンジン１の回転数を検出する
回転数検出手段の一例としての回転センサー、１
４は燃料噴射気筒決定装置であつて、上記エアフ
ローセンサー１１、スロツトルセンサー１２およ
び回転センサー１３からの各出力を燃料噴射気筒
決定装置１４に入力して、後記するように、回転
数および負荷に応じて、燃料噴射弁３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄに対する燃料の噴射を停止させるよう
にしている。

上記燃料噴射気筒決定装置１４は、第２図に示
すように、負荷ライン設定手段としての第１の設
定回路１５、第２の設定回路１６、判定手段とし
ての比較器１７，１８、噴射量決定回路１９およ
び燃料噴射気筒決定手段としての常閉接点を有す
るリレー２１，２２を備える。

上記噴射量決定回路１９は回転センサー１３か
ら入力したエンジン１の回転数およびエアフロー
センサー１１から入力した吸入空気量に基づい
て、いわゆるマツプ制御で下記の如く各気筒の空
燃比を最適に制御する。すなわち、噴射量決定回
路１９は回転数および吸入空気量に基づいて、メ
モリから所定のデユテイを読み出し、そのデユテ
イ比を有する信号をリレー２１，２２を介して噴
射弁３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄに出力して、噴射弁
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを開閉動作させ、各気筒
の空燃比を最適に制御する。

一方、第１の設定回路１５は第３図中直線Ａに
示すエンジン１の無負荷ラインＡを予めメモリに
記憶しており、すなわちエンジンの各回転数に対
する無負荷ラインＡ上と各点のスロツトル開度
V₁をメモリに記憶しており、回転センサー１３
から入力したエンジン回転数に応じて無負荷ライ
ンＡ上のスロツトル開度V₁をメモリから読み出
して、比較器１７に出力する。

上記比較器１７は上記無負荷ラインＡ上のスロ
ツトル開度V₁を表わす信号とスロツトルセンサ
ー１２から入力した実際のスロツトル開度V_Xを
表わす信号とを比較して（V_X＜V₁）ならばリレ
ー２１を付勢する信号を出力して、その接点をオ
フにし、噴射弁３ｃ，３ｄを閉鎖して、燃料の噴
射を停止させる。つまり、第３図中無負荷ライン
Ａよりも下方の領域において、噴射弁３ｃ，３ｄ
を閉鎖して、一部気筒に対する燃料の噴射を停止
するようになつている。

また、第２の設定回路１６は第３図中直線Ｂに
示す、エンジンの無負荷ラインＡより低く、アイ
ドル回転数（ID）より高い回転数から立上ると
ともに上記無負荷ラインＡと略平行に設定した第
１の負荷ラインＢを予めメモリに記憶しており、
すなわちエンジンの各回転数に対する第１の負荷
ラインＢ上の各点のスロツトル開度V₂をメモリ
に記憶しており、回転センサ１３から入力したエ
ンジン回転数に応じて第１の負荷ラインＢ上のス
ロツトル開度V₂をメモリから読み出して、比較
器１８に出力する。

上記比較器１８は上記第１の負荷ラインＢ上の
スロツトル開度V₂を表わす信号とスロツトルセ
ンサー１２から入力した実際のスロツトル開度
V_Xを表わす信号とを比較して、（V_X＜V₂）なら
ば、リレー２２を付勢する信号を出力して、その
接点をオフにし、噴射弁３ａ，３ｂを閉鎖して、
残りの気筒に対する燃料の噴射を停止する。

したがつて、第３図において、第１の負荷ライ
ンＢよりも下方の領域Ｐは全気筒に対する燃料カ
ツトを行なう全カツト領域（第３領域）となり第
１の負荷ラインＢと無負荷ラインＡとの間の領域
Ｑは一部気筒に対する燃料カツトを行なう一部カ
ツト領域（第２領域）となり、無負荷ラインＡよ
りも上方の領域は全気筒に対する燃料噴射を行な
う通常運転領域（第１領域）となる。

上記構成の多気筒エンジンの燃料噴射制御装置
は通常の運転領域Ｒ（V_X＞V₁、V_X＞V₂）と全カ
ツト領域Ｐ（V₁＞V_X、V₂＞V_X）との間に一部カ
ツト領域Ｑ（V₁＞V_X、V_X＞V₂）を介在させてい
るので、通常運転領域Ｒと減速領域Ｐとの間の過
渡時に、特にスロツトルバルブ６の開度を徐々に
大きくして、減速領域Ｐから通常の運転領域Ｒに
移行する際に、一部気筒のみに対する燃料カツト
を行なう一部カツト領域Ｑを必ず経由し、したが
つて、急激なトルク変動がなく、トルクシヨツク
を低減することができる。すなわち、第１の負荷
ラインＢが無負荷ラインＡに平行であるため、全
カツト領域から通常噴射領域への移行パターンに
かかわらずトルクシヨツクを防止できる。つま
り、全カツト領域から通常噴射領域へ移行するパ
ターンとして第３図中を水平なラインに沿つて左
に移動する軌跡で表わされる減速を継続してアイ
ドル状態（通常の噴射領域）に移行する場合と、
第３図中において領域Ｐ内で鈎型に垂直に立ち上
がる線で表わせる減速から加速して通常噴射領域
に移行する場合との２つのパターンがあるが、上
記いずれのパターンに拘わらずトルクシヨツクを
防止できる。しかも、上記一部カツト領域Ｑにお
いては、噴射弁３ｃ，３ｄを前述の如く閉鎖し
て、一部気筒に対する燃料をカツトし、また他の
一部の気筒に対しては適正な空燃比になるよう
に、噴射弁３ａ，３ｄから燃料を噴射しているの
で、失火が生じることがなく、未燃ガスがエンジ
ン１から排出されることはなく、排気通路中の排
気ガス浄化用の触媒（図示せず）を損傷するよう
なことはない。

また、アイドル回転数ID近傍の低回転領域
（正確には、第３図中で第１の負荷ラインが立ち
上がる回転数以下の領域）においては、全カツト
領域Ｐが存在せず通常噴射領域と一部カツト領域
Ｑだけとなつているので、全気筒燃料噴射カツト
が行なわれることはない。したがつて、このよう
な低回転領域において低負荷のときに起こりがち
なエンストを効果的に防止することができる。

なお、燃料噴射気筒決定装置はアナログ回路は
勿論、マイクロコンピユータのソフトウエアとイ
ンターフエイス回路によつても実現できるもので
ある。

以上の説明で明らかな如く、この発明の多気筒
エンジンの燃料噴射制御装置は、負荷ライン設定
手段によつて、エンジンの回転数を検出する回転
数検出手段の出力に基づいて、アイドル回転数を
基準として上記エンジン回転数が高い程大きい負
荷をとる無負荷ラインと、アイドル回転数より高
い回転数を基準として上記エンジン回転数が高い
程大きい負荷をとり、かつ上記無負荷ラインと略
平行となる第１負荷ラインとを設定し、さらに、
判定手段によつて、上記負荷ライン設定手段の出
力とエンジンの負荷を検出する負荷検出手段の出
力とに基づいて、上記負荷検出手段により検出さ
れた負荷が負荷ライン設定手段により設定された
無負荷ライン以上の第１領域と、無負荷ラインと
第１負荷ラインとの間の第２領域と、第１負荷ラ
イン以下の第３領域との内いづれの領域にあるか
を判定し、燃料噴射気筒決定手段によつて、第１
領域と判定された時は全気筒の燃料噴射を実行
し、第２領域と判定された時は一部気筒の燃料噴
射を停止し、第３領域と判定された時は全気筒の
燃料噴射を停止するようにしているので、全気筒
噴射カツト領域から通常噴射領域に移行する際
に、一部気筒に対する燃料噴射のみを停止させる
一部気筒噴射領域を移行パターンに拘らず経由
し、したがつて、トルクシヨツクを低減できる。
また、上記一部気筒噴射カツトにおいては、一部
の気筒のみの燃料噴射カツトするようにしている
ので、失火が生ぜず、未燃ガスの排出を防止し
て、触媒の過熱を防止できる。また、アイドル回
転数近傍の低回転領域においては、第３領域（全
カツト領域）を設けていないので、低負荷のとき
に起こりがちなエンストを効果的に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の説明図、第２図
は燃料噴射気筒決定装置のブロツク図、第３図は
この発明の動作を説明する特性図である。１……エンジン、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ……
噴射弁、１２……スロツトルセンサー、１３……
回転センサー、１４……燃料噴射気筒決定装置、
２１，２２……リレー。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジン回転数を検出する回転数検出手段
と、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、上記回転数検出手段の出力を受け、アイドル回
転数を基準として上記エンジン回転数が高い程大
きい負荷をとる無負荷ラインと、アイドル回転数
より高い回転数を基準として上記エンジン回転数
が高い程大きい負荷をとり、かつ上記無負荷ライ
ンと略平行となる第１負荷ラインとを設定する負
荷ライン設定手段と、上記負荷検出手段と負荷ライン設定手段との出
力を受け、上記負荷検出手段により検出された負
荷が負荷ライン設定手段により設定された無負荷
ライン以上の第１領域と、無負荷ラインと第１負
荷ラインとの間の第２領域と、第１負荷ライン以
下の第３領域との内いづれの領域にあるかを判定
する判定手段と、上記判定手段の出力を受け、第１領域と判定さ
れた時は全気筒の燃料噴射を実行し、第２領域と
判定された時は一部気筒の燃料噴射を停止し、第
３領域と判定された時は全気筒の燃料噴射を停止
する燃料噴射気筒決定手段とを備えたことを特徴
とする多気筒エンジンの燃料噴射制御装置。